Иж юпитер 5 масло течет
Если 2-х тактник - смотри свечу (искру). Если всё с зажиганием и свечёй нормально тогда смотри герметичность цилиндра (сальник коленвала, головка, цилиндр, карбюратор, патрубок карбюратора)
Если мот 4-х тактник - то же самое смотри в первую голову свечу и катушку зажигания (если отдельная на цилиндр). Если всё в норме то смотри дальше клапана (зазоры)
__________________
. Кто мы, зачем мы здесь, живы мы,или нет-дикой пчеле все равно.Мир для нее внизу- только дорога цветов.
поддержка сайта добровольными пожертвованиями Яндекс кошелёк 41001876570803
искра тут не причом если он исправно работает и дымит. у меня похожая ситуация на планете 3 была сначало мощность упала патом компрессия здулась сильно и он качегарить начал и плеваться в итоге снял цилиндр и не обнаружил 2х колец
я после этой копитальной переборки за 4 месяца только бензин заливал а движок вообще не трогал в прямом буквальном смысле ВООБЩЕ только кик и лапку передач)))
Кольца, поршни - новые. Все герметично. Что бы проверить сальник коленвала обязательно половинить? Капиталка была чуть меньше года назад + замена сальников.
хм. а почему же тогда правый больше грееться?? может всетаки зажигание отрегулировать, авось прокатит)))
Вот знал бы - не спрашивал То что качается разборки\сборки двигателя лучше мне не соваться. Поршневую с грехом пополам поменял, зажигание как стояло так и стоит (бсз).
а ты на каком берегу живеш?))) а то я бы приехал вместе посмотрели бы)) еще у меня один спец по Юпитерам есть у него пол жизни пятый Юпак был)) меня аж заинтреговала твоя проблема
а ты на каком берегу живеш?))) а то я бы приехал вместе посмотрели бы)) еще у меня один спец по Юпитерам есть у него пол жизни пятый Юпак был)) меня аж заинтреговала твоя проблема
добовляйся))) спишемся посмотрим))
Кончились сальники коленвала. Левый находится под левой крышкой (где сцепление). снимаешь крышку, ведущую звезду моторной передачи - под ней сальник. Ковыряешь его и ставишь новый. Через него подсасывает масло из коробки - отсюда дым.
Правый находится соответственно с другой стороны - под ротором генератора. С ним поступаем так же. Через него сосёт воздух - смесь обедняется - отсюда перегрев. Удачи.
Спасибо, но на счет правого сомневаюсь, поршневая после расточки, скорее всего это и приводит к быстрому нагреву, хотя могу ошибаться.
Кончились сальники коленвала. Левый находится под левой крышкой (где сцепление). снимаешь крышку, ведущую звезду моторной передачи - под ней сальник. Ковыряешь его и ставишь новый. Через него подсасывает масло из коробки - отсюда дым.
Правый находится соответственно с другой стороны - под ротором генератора. С ним поступаем так же. Через него сосёт воздух - смесь обедняется - отсюда перегрев. Удачи.
а каким образом тогда у него уровень не упал в течении целого года если масло сосец через левый сальник?
Это где? Что есть "маховик" на Иже?
Ты представляешь процесс смесеобразования в двухтактнике? При движении поршня вверх в ВМТ свежую смесь из карба засасывает под поршень - в полость колен.вала (там масла нет. ) - далее при движении поршня вниз в НМТ эту смесь через перепускные каналы выдавливает в камеру сгорания.
Кладёшь мот на правый бок, можно даже масло не сливать. Снимаешь левую крышку, откручиваешь гайку ведущей звёздочки (она на колен.валу), дальше съёмником её снимаешь, и вот он сальник. Ковыряешь его отвёрткой и всё.
А без съемника возможно? ведущая - та, которая к рулю ближе? И еще.. поставится он нормально? Говорят половинить обязательно.
А масло ли? Чото мне кажется конденсат с сажей.
Постоянно или пока холодный? Как себя пихло ведет вообще?
В общем растачивал цилиндры.правый туго ходит, но нагревается сильнее чем левый.Левый относительно второго обильно дымит.
Вроде, когда нагреется не так сильно капает. Я его особо не грел, на данный момент нем не езжу. Когда заводил без глушителей, из патрубков не плевался. Многие говорят, что сальник коленвала. Как можно проверить?
по уровню масла в двигателе самое простейшее)) мне кажется у тебя левый горшок бензина засасывает больше нормы вот и плюеться не сгоревшим маслом:) у тебя же Юпитер да?))
Да, Юпитер. Сколько ездил, как помню, что всегда всегда с него брызгало. Заливал в коробку всегда чуть-чуть выше второй метки, проверял после зимы - так и осталось. Течет именно со стыка глушителя с патрубком (глушаки задраные!). Дымит левый как паровоз, правый же не дымит практически, но греется сильнее:) может впускной патрубок как то неправильно стоит.
Если 2-х тактник - смотри свечу (искру). Если всё с зажиганием и свечёй нормально тогда смотри герметичность цилиндра (сальник коленвала, головка, цилиндр, карбюратор, патрубок карбюратора)
Если мот 4-х тактник - то же самое смотри в первую голову свечу и катушку зажигания (если отдельная на цилиндр). Если всё в норме то смотри дальше клапана (зазоры)
искра тут не причом если он исправно работает и дымит. у меня похожая ситуация на планете 3 была сначало мощность упала патом компрессия здулась сильно и он качегарить начал и плеваться в итоге снял цилиндр и не обнаружил 2х колец :D
я после этой копитальной переборки за 4 месяца только бензин заливал а движок вообще не трогал в прямом буквальном смысле ВООБЩЕ только кик и лапку передач)))
Кольца, поршни - новые. Все герметично. Что бы проверить сальник коленвала обязательно половинить? Капиталка была чуть меньше года назад + замена сальников.
хм. а почему же тогда правый больше грееться?? может всетаки зажигание отрегулировать, авось прокатит)))
Вот знал бы - не спрашивал:) То что качается разборки\сборки двигателя лучше мне не соваться. Поршневую с грехом пополам поменял, зажигание как стояло так и стоит (бсз).
а ты на каком берегу живеш?))) а то я бы приехал вместе посмотрели бы)) еще у меня один спец по Юпитерам есть у него пол жизни пятый Юпак был)) меня аж заинтреговала твоя проблема:)
а ты на каком берегу живеш?))) а то я бы приехал вместе посмотрели бы)) еще у меня один спец по Юпитерам есть у него пол жизни пятый Юпак был)) меня аж заинтреговала твоя проблема:)
добовляйся))) спишемся посмотрим))
Кончились сальники коленвала. Левый находится под левой крышкой (где сцепление). снимаешь крышку, ведущую звезду моторной передачи - под ней сальник. Ковыряешь его и ставишь новый. Через него подсасывает масло из коробки - отсюда дым.
Правый находится соответственно с другой стороны - под ротором генератора. С ним поступаем так же. Через него сосёт воздух - смесь обедняется - отсюда перегрев. Удачи.;)
Спасибо, но на счет правого сомневаюсь, поршневая после расточки, скорее всего это и приводит к быстрому нагреву, хотя могу ошибаться.
Кончились сальники коленвала. Левый находится под левой крышкой (где сцепление). снимаешь крышку, ведущую звезду моторной передачи - под ней сальник. Ковыряешь его и ставишь новый. Через него подсасывает масло из коробки - отсюда дым.
Правый находится соответственно с другой стороны - под ротором генератора. С ним поступаем так же. Через него сосёт воздух - смесь обедняется - отсюда перегрев. Удачи.;)
а каким образом тогда у него уровень не упал в течении целого года если масло сосец через левый сальник? :confused:
Это где? Что есть "маховик" на Иже? :confused:
Ты представляешь процесс смесеобразования в двухтактнике? При движении поршня вверх в ВМТ свежую смесь из карба засасывает под поршень - в полость колен.вала (там масла нет. ) - далее при движении поршня вниз в НМТ эту смесь через перепускные каналы выдавливает в камеру сгорания.
Кладёшь мот на правый бок, можно даже масло не сливать. Снимаешь левую крышку, откручиваешь гайку ведущей звёздочки (она на колен.валу), дальше съёмником её снимаешь, и вот он сальник. Ковыряешь его отвёрткой и всё.
А без съемника возможно? ведущая - та, которая к рулю ближе? И еще.. поставится он нормально? Говорят половинить обязательно.
Можно, только изуродуешь.:cool:
Совершенно верно - маленькая, которая впереди.
Поставить её на порядок легче, чем снять.
vBulletin® v3.8.7, Copyright ©2000-2022, Jelsoft Enterprises Ltd.
Русский перевод: zCarot, Vovan & Co
Легенда ИЖевского МотоПрома ИЖ запись закреплена
Прошу помощи. Юпитер 5 1990г. Давит масло с крышек вторичного вала и там какой то вал рядом, (при снятии правой крышки на двигателе за ведущей звездой их видно). Пробывали выравнивать эти пробки и мазать герметиком сверху. Всеравно со временем герметик выдавливает и течёт масло. Кто встречал подобную проблему? Что делать?
Надир Надиров
Андрей Калинин
Андрей Калинин ответил Николаю
Николай, под звездой то есть. Но он не об этом говорил, у него масло давит из-под крышек первичного и копирного вала
Андрей, написано - с крышек вторичного вала и какого-то вала рядом вообще, если в картере давление - то это уже наверное сальникам хана или кольцам, или и тому и другому вместе
Андрей Калинин ответил Николаю
Николай, "и какой-то вал рядом" - это есть первичный, либо копирный. Но я больше склоняюсь, что человек ошибся и хотел сказать про крышки первичного и копирного валов, так как очень редко встречается, что течëт сальник вторичного вала, я Юпитеровские двигатели выучил уже, немало двигателей в ремонте было. Но возможно из-под штока течëт тоже.
Андрей Калинин
Ну в моëм опыте не встречалось, что течëт сальник, а у брата на двигателе было, но всë решилось легко и просто.
Матвей Ларионов ответил Николаю
Андрей Калинин
У меня была такая же проблема, но в моëм случае тонкий слой герметика всë решил, но зато теперь давит из-под сальника штока сцепления
Анатолий Семенюгин
Там не должно быть давления! Прочисть сапун, он находится в левом углу возле цилиндра, под впускным колектором. Замини сальник вторичного вала( под ведущей звездой) заглушки прежде чем мазать герметосом надо: слить масло из картера, завалить мот на лево, вымыть места где они стоят чистым бензом, обезжирить ацитоном, и после залить НЦ краской( краской на ацитоне, вто эмалью) . Но если вторичный вал болтается или люфтит больше положенного, салиник держать не будит. Тогда разьерай мотор и меняй подшиппник втор вала, и регулируй зазор первичного вала! Всем удачи, и ровных дорог!
Сальник под звездой надо поменять, и крышечки на герметик посадить. Но это полумеры. Срываешь монтировкой шляпку с сапуна за цилиндрами. И соединяешь его трубку шлангом со штуцером, врезанным в корпус воздушного фильтра, в любом месте в верхней его половине. При работе двига в картере будет создаваться разрежение - и масло никогда ни вытекать, ни потеть по стыкам не будет.
у меня планета 5, вот я и не пойму текет какаето хрень из глушака, я вот думаю либо я масло много лью , либо не пойму в чем дело
да наврятле сальник. ну если его там вобще шо нету, масло просто такое льет че оно несгорает или многовато, скока льеш?
вот какраз с плохим сальником он и тенят из коробки хуиту всякую тянет. В коробке в масле бензин есть? попробуй масло двухтактное залить 1к35. с ним вообще не дыма и ничего теч не будет если сальники целые
я вот летом двиган пребирал все менял ,сальники ,коробку смотрел, поршневую, а че это за масло ,как называется,и где его купить
Утечка масла из выхлопной трубы вашего мотоцикла может быть вызвана многими причинами. Очень важно не упустить этот момент. Если не заметить всё вовремя, это может вылиться в дорогостоящее повреждение байка. Когда вы решите эту проблему, хорошее обслуживание уменьшит шансы на повторение сходной поломки. Чтобы помочь решить эту ошибку, мы дадим ответ на вопрос, почему из глушителя мотоцикла течёт масло.
1. Наиболее распространенная причина утечки масла из глушителя мотоцикла – превышение пропорции этой жидкости, рекомендуемой для смешивания бензина. Это несоответствие вызывает избыток масла, которое будет вытекать из выхлопной трубы. Как правило, содержание масла должно быть 2%, но лучше обратитесь для уточнения к руководству вашего мотоцикла.
2. В том случае, если в смеси нет никаких проблем, причину утечки масла мотоцикла можно найти в поплавке карбюратора. Это подвешенный элемент, который плавает на бензине, чаще его называют просто поплавком. Когда смесь находится на определенном уровне, поплавок закрывает клапан, который блокирует поставку бензина. Если поплавок выходит из строя, это может вызвать вытекание масла из выхлопной трубы.
3. Сломанное уплотнение подшипника коленчатого вала также может вызвать утечку масла. Износ этого элемента приводит к тому, что масло переходит на коленчатый вал и в результате вытекает из глушителя.
4. Замена масляного фильтра может также вылиться в проблему, когда из выхлопной трубы мотоцикла будет течь масло. Проехали 10000 или 20000 км? Продолжайте тщательно обслуживать байк, чтобы не проглядеть момент. В целом меняйте фильтр через каждые две замены масла.
5. Ещё одной причиной утечки могут стать изношенные поршневые кольца. В том случае, если износ очень сильный, эти кольца могут раскалываться. Если из глушителя вытекает масло, не исключайте и эту возможность.
6. Никогда не стоит недооценивать каких-либо симптомов и мелких поломок. Вложив в них время и деньги, вы можете избежать более острых проблем.
28.02.2017, 20921 просмотр.
Читайте также: