Из катализатора дым калина

Обновлено: 12.03.2025

Доброе время суток.
При холодном двигателе после запуска в течение 3-5 секунд выхлоп светло-синий. Прилично дымит после ночи не зависимо от времени года и температуры. Подскажите, что может быть и с чем?

SergMax, Посмотрите свечи. По идее это масло попадает в цилиндры. Возможно немного и после прогрева катализатора дым становится незаметным.

Свечи стоят новые, делал диагностику двигателя, все говорят в порядке. В "мозгах" ни одной ошибки за 2 года

Кстати это может в момент пуска бенз переливает. Если например двиг не запускается (свечки подзалило) после нескольких попыток, а потом его запустить, то тож дымовуха некислая будет как раз синеватого дыма, но с характерным запахом.

Смотреть утром до пуска двигателя или как?
Если масло идет в цилиндр, свеча будет в маслянном налете не зависимо от до или после пуска. Но лучше наверное пустить и тут же остановить.

Сиропчик, Перелив бензина -дым черный, тосол -дым белый, масло-дым синий.

Совсем не обязательно. Масло выгарать может и черным дымом, а бензин как правило в первый хлопок идет черным дымом, а далее сизым (более синим) по мере выгорания (по личным наблюдениям, ИМХО так сказать).

скорее всего сальники клапанов плохо держут. за ночь протикает. туд ни одна диагностика двигателя не поможет и коды ошибок тоже, так как на сальниках датчиков нет.

В следующий раз, сразу после пуска двигателя поместите перед выхлопной трубой ладонь, а лучше лист обычной офисной бумаги, и подержите некоторое время. Если в выхлопе присутствует масло, то его следы Вы легко обнаружите на белой бумаге. В отличии от воды масло не высыхает в последствии. Пути попадания масла в камеру сгорания могут быть различны. Маслосъемные колпачки (сальники клапанов), маслосъемные кольца, система вентиляции картера. Есть так же не совсем стандартные пути, например неплотности между направляющей втулкой клапана и корпусом ГБЦ. При обнаружении масла в выхлопе, необходимо понять попадает оно в один (два, три) цилиндр или во все. Это определяется по состоянию свечей.
Да вот еще. Наличие масла в выхлопе можно определить так же по характерному запаху.

Один раз температура дошла до красной зоны, но это наблюдалось и до этого момента

Что значит один раз, но наблюдалось и до этого? Постоянно при движении стрелка доходит до красной зоны? Если двигатель перегревался, то есть вероятность залегания маслосъемных колец . Колпачки маслосъемные также от перегрева становятся деревянными и перестают задерживать масло на стеблях клапанов.

Температура охл. жидкости в красной зоне была всего один раз, но и до этого наблюдался синий выхлопной дым по утрам.

Какой пробег? Если дым только по утрам, а на прогретой машине при перегазовках, то скорей всего это маслосъемные колпачки уже плохо держат.

Пробег 29 000 км

Пробег 29 000 км
В принципе пробег не очень большой, но колпачки уже стОит посмотреть, может задеревенели, вообще-то они обычно больше ходят.

В принципе пробег не очень большой, но колпачки уже стОит посмотреть, может задеревенели, вообще-то они обычно больше ходят.

Гов. е масло и перегрев двигателя с гарантией при таком пробеге выведут из строя колпачки.

Спасибо всем кто откликнулся. Был у мотористов, сказали не заморачивайся, т.к. масло не ест, расход топлива по городу (Самара) 7,9 л. по БК.

Конечно, не заморачивайся, заморочишься, когда в катколлекторе соты спекутся. Синий дымок с утра - это не нормально, чтобы не говорили там "особо просвещенные". При выборке тепловых зазоров на прогреве масло практически не расходуется и уж точно у нормального двигателя не должно быть никакого дыма. Не вижу проблемы поменять маслосъемные колпачки, лить "антитечь" и "раскоксовку" не советовал никому, по мне так проще вскрыть двиг и определить причину, чем заниматься х..ей. Можете съездить еще к десятку мотористов, воля ваша , и машина тоже. Свои машины ремонтирую сам, поэтому знаю,о чем говорю. Да, кстати, с катколлектором в данной ситуации еще возможна одна беда, посерьезней. После того, как спекутся соты, они начинают выкрашиваться. Так как расположение нейтрализатора близко к выпускным клапанам, обратной волной кусочки г..на из нейтрализатора оказываются в цилиндрах. Очень хороший абразив, скажу вам.

Работа контроллеров по разным причинам сбивается, тогда элементы передают в ЭБУ искаженную информацию. Блок формирует неправильные команды исполнительным механизмам: мотор начинает коптить.

Дымный шлейф за кормой – диагностический признак неисправностей одной из систем автомобиля. Цветовая гамма выхлопов состоит из синего, сизого, красного, белого оттенков. Однако черный дым из выхлопной трубы двигателя на бензине выглядит зловеще. Потому вызывает особое беспокойство, почему возникает темный выхлоп, о чем говорит и что делать в такой ситуации.

Что значит черный дым из выхлопной трубы бензинового двигателя

Автомобильные выбросы из глушителя отравляют окружающую среду – это проблема мирового масштаба. Производители, заботясь об экологии, добиваются очистки выхлопов до соединения азота с углекислым газом и водяным паром.

Идеальный вариант возможен только при исправности силового агрегата, систем зажигания, топливоподачи или охлаждения. Черный дым из выхлопной трубы бензинового двигателя сигнализирует о поломках мотора или вспомогательных модулей. А потому появление симптома требует проверки и ремонта узлов ходовой части авто.

Почему идет черный дым из выхлопной трубы

В правильно настроенных цилиндрах ДВС топливовоздушная смесь выгорает полностью. Когда из выхлопной трубы бензинового двигателя идет черный дым, это означает, что в выбросах появилась сажа – плотные частички несгоревших углеводородов. Копоть хорошо заметна на свежевыпавшем снегу и стенках выпускного тракта.

На высоких оборотах

Появление угольно-темного задымления на прогретом моторе связано с переобогащенной топливной смесью в камерах сгорания. Первым под подозрение попадает воздушный фильтр (ВФ), теряющий свою пропускную способность из-за скопившейся грязи.

Черный дым из выхлопной трубы на бензине на высоких оборотах появляется также по причине неисправной топливной помпы. Нелишним будет проверить систему зажигания и датчик кислорода – лямбда-зонд.

Интенсивный черный дым

При запуске автомобиля

На прогреве двигателя, особенно в мороз, небольшие облачка из выпускного тракта не должны настораживать: в рабочей смеси для цилиндров еще не восстановилась пропорция воздуха с бензином. И топливо не успевает сгорать, оседая хлопьями сажи.

Но если кратковременное явление не исчезло в движении, обратите внимание на следующие элементы и системы:

маслосъемные колпачки;
датчики двигателя;
качество горючего;
масляный фильтр.

Возможно, частично западают детали поршневой группы.

При разгазовке

При энергичном нажатии на педаль акселератора происходит резкий впрыск в рабочие камеры топливной смеси – невыгоревшей, и потому выбрасываемой на улицу.

Вышедший из строя датчик кислорода.
Создающий излишнее давление топливный насос.
Забитый отложениями ВФ.

На новых моторах сразу после перегазовки черноватый след исчезает.

Причины черного дыма в зависимости от типа двигателя

Моторы автомобилей работают на бензине (карбюраторные и инжекторные конструкции) и дизеле. Агрегаты различаются способом впрыска топлива в камеры сгорания, поэтому и причины черного дыма из глушителя иные.

Карбюратор

Но баланс может быть нарушен по ряду обстоятельств:

в воздушные жиклеры попал мусор;
в поплавковой камере появился избыток топлива;
с дроссельными заслонками возникли проблемы механического характера;
выпали эмульсионные трубки;
нарушилась работа элементов, дозирующих бензин.

Обедненная, равно как и богатая смесь дает ядовитый черный дым из выхлопной трубы карбюраторного бензинового двигателя. В этом случае агрегат нужно разобрать, промыть, отремонтировать. Для восстановления работоспособности достаточно простого слесарного набора инструментов.

Черный дым на холостых оборотах

Инжектор

Проблемы с форсунками

Неисправные датчики

Инжектор изобилует датчиками. Сенсоры контролируют:

расход воздуха;
температуру двигателя;
положение коленвала и дроссельной заслонки;
детонацию и фазы.

Топливный насос

Бензонасос (БН) в инжекторной системе питания – едва ли не важнейший компонент. Однако помпа может создавать излишнее давление, хотя ее регулятор считают достаточно надежным. Результатом нарушения будут сажевые выбросы из глушителя.

Дизель

Сажевые фильтры

Ячеистая структура дизельных сажевых фильтров улавливает твердые частицы продуктов сгорания размером от 10 нм до 1 мкм. Фильтрующие элементы в паре располагают за катализаторами. Либо встраивают непосредственно в металлический корпус устройства нейтрализации выхлопных газов.

На сажевых фильтрах находятся сенсоры дифференциального давления и температуры, следящие за степенью загрязненности элементов и передающие сведения в ЭБУ двигателем.

Чистые фильтроэлементы пропускают в атмосферу всего 0,1% вредных соединений. Сажевые фильтры неремонтопригодные, поэтому при критическом загрязнении расходники подлежат замене.

Насос высокого давления

В топливном насосе высокого давления (ТНВД) может выйти из строя датчик оборотов либо будет наблюдаться утечка дизтоплива. Давление в помпе должно составлять 300 кг/см 2 , в чем можно убедиться с помощью тестера RB-4802 или другого аналогичного прибора. В плунжерные пары устройства часто попадает вода, тогда при запуске мотора насос заклинит.

Неисправность ТНВД сопровождается не только черным хвостом сзади автомобиля, но и повышенным расходом горючего, перегревом двигателя, посторонним шумом силовой установки.

Угол опережения зажигания

Топливовоздушная смесь в дизелях воспламеняется от контакта с нагретым в результате сжатия воздухом в рабочих камерах. Солярка подается в цилиндры в точно рассчитанный момент в конце такта сжатия.

Если угол зажигания выставлен некорректно, впрыск горючего произойдет несвоевременно. Об неэффективном сгорании солярки предупредит темная завеса, которой автомобиль окутает участников дорожного движения.

Турбированные двигатели

Агрегатный наддув воздуха, повышающий мощность двигателя при неизменных объемах цилиндров, вносит свою лепту в возникновение задымления угольного цвета. Процесс, кроме того, сопровождается и характерным свистом.

Ищите и устраняйте засоры в воздуховодах, исследуйте впускной тракт и выпускной коллектор: возможно, здесь будет обнаружена протечка.

Выпускной тракт

Рев, металлический стук, дребезжание из-под днища машины кричат о поломках выпускного тракта дизельного ДВС.

Дефекты коллектора делят на три группы:

Механические, полученные в моменты наезда на препятствия, встречи с бордюрами. На деформированных трубах появляются трещины, места изломов прогорают.
Коррозийные, появляющиеся от влаги, реагентов, конденсата. Металлические части выхлопного тракта ржавеют и разрушаются.
Эксплуатационные, вызванные естественными процессами старения.

Когда коллектор отслужил свое, дымить будет при пуске, разгоне и замедлении автомобиля: твердые частички углерода не встретят препятствий в своем продвижении на улицу.

Что делать и как устранить черный дым из выхлопной трубы

Начинающему водителю, заметившему черный дым из выхлопной трубы карбюраторного или инжекторного бензинового двигателя, стоит обратиться в автомастерскую.

Самостоятельно можно предпринять следующее:

заправьтесь на другой АЗС, если сомневаетесь в качестве горючего;
замените топливный и воздушный фильтры;
очистите электронику инжектора бензином со специальными моющими добавками;
проверьте работу форсунок и карбюратора;
понаблюдайте за давлением в камерах сгорания, сравните полученные данные с номинальным значением;
не забывайте о сажевых фильтрах дизельных моторов: меняйте элементы каждые 15-30 тыс. км на спидометре.

Следите за собственной манерой вождения: экстремальный стиль с резкими стартами и частыми торможениями на высоких оборотах не дает топливу эффективно выгорать.

Какие могут быть последствия

Не реагировать можно только на слабый голубоватый дымок во время прогрева двигателя в прохладную погоду. Остальные случаи требуют вмешательства, так как все системы и узлы автомобиля взаимосвязаны: одна поломка влечет за собой другую неисправность.

Плотные частицы невыгоревшего топлива становятся причиной токсичных выбросов, быстро выводящих из строя каталитический нейтрализатор. Вам придется менять недешевый автокомпонент.

Сбой в работе бензонасоса приведет к переливу топлива и гидроудару, потому что смесь не будет обогащаться кислородом в должной пропорции. Для дизельных моторов последствия могут быть фатальными, вплоть до разрыва блока двигателя.

Разрушительный дисбаланс ДВС наступает при неисправности хотя бы одной составляющей цилиндропоршневой группы, систем зажигания и топливоподачи. Далее вас ждет дорогостоящий ремонт.

В этом случае непосредственной угрозы различным системам машины нет, но визита на сервис, скорее всего, не избежать. Просвет выпускного коллектора должен быть совершенно чист – иначе в один прекрасный день и дым, и запах гари, а главное – смертоносный угарный газ можно обнаружить уже в салоне автомобиля.

У современных двигателей внутреннего сгорания (как бензиновых, так и дизельных) при условии их исправности выхлопные газы практически незаметны. Борьба за экологию сделала свое дело: конечно, дышать выхлопом не стоит, но за пределами радиуса в один метр от машины с работающим двигателем никаких посторонних запахов, как правило, не бывает.

Белый дым из выхлопной трубы: почему возникает

Истоки появления клубов белого дыма из выхлопной трубы могут быть самыми разнообразными. Далеко не всегда густой белый дым, выходящий из выхлопной трубы, является следствием каких-то поломок.

Самая безобидная причина возникновения белого дыма (а точнее, пара) – это обычная вода. Дело в том, что когда автомобиль долгое время стоит без движения, особенно в прохладную погоду, на внутренней поверхности выпускного коллектора конденсируется влага.

Почему появился дым из выхлопной

Кроме того, не стоит забывать, что даже качественный бензин содержит небольшое количество воды. Зимой из выхлопной трубы может даже стекать вода, причем довольно обильно – это также нормальное явление.

Однако если выхлопная труба продолжает дымить постоянно, а к дыму примешиваются еще и разнообразные запахи – стоит провести диагностику автомобиля.

Причины появления белого дыма из выхлопной трубы

О причине появления белого дыма из выхлопной трубы может рассказать его запах.

С запахом бензина

Точную причину установят специалисты сервисного центра. Возможно, придется поменять топливный фильтр, отрегулировать систему впрыска.

С запахом гари

С запахом масла

Почти все эти неполадки влекут за собой капитальный ремонт двигателя, а то и полную его замену (иногда это обходится дешевле).

Причины появления белого дыма из авто

Проблема еще и в том, что современное моторное масло не сгорает до конца благодаря многочисленным добавкам и присадкам. На стенках цилиндров остается несгоревший остаток – нагар. Он сам по себе отрицательно влияет на работу поршневой группы, усугубляя существующие проблемы у двигателя.

Особенно опасен нагар для дизельных двигателей (в связи с более высокими температурами в камере сгорания), но об этом подробнее будет сказано далее.

С запахом резины

Если из выхлопной трубы идет белый дым и пахнет жженой резиной, скорее всего, обгорает заводская краска (смазка), попавшая на производстве в глушитель. Характерно для новых машин с пробегом менее 1000 км. Никакого вмешательства данная ситуация не требует.

Причины появления сизого дыма с запахом

Сизый (светло- или темно-серый) дым из выхлопной трубы, сопровождаемый, как правило, весьма неприятным запахом – признак активного горения чего-то, что в норме гореть не должно, или же горит не там, где это предусмотрено конструкцией.

Первое, что нужно запомнить владельцу машины с дизельным двигателем: современный, исправный, заправленный качественным топливом дизель дымит и пахнет не более, чем его бензиновый собрат. Появление из глушителя дыма любого цвета и плотности – знак, что нечто идет не так, как должно.

Итак, если дым плотный, сизый и чувствуется сильный запах солярки – речь идет о неполном сгорании топлива в цилиндрах. Если это происходит на только что заведенной, непрогретой машине, особенно в холодную погоду, и дым с запахом исчезает через несколько минут – волноваться не о чем. Просто двигатель не сразу вышел на рабочую температуру.

Если клубы дыма повалили из выхлопной трубы в теплую погоду на прогретой машине – возможно, произошла утечка антифриза в камеру цилиндра. Характерный признак – такой дым быстро рассеивается. В этом случае нужно быстро устранить проблему, поскольку взаимодействие топлива и антифриза ведет к разрушению цилиндров и поршней.

Сизый дым с запахом горелого масла – соответственно, горит масло в цилиндрах. Причины и последствия – те же, что и у бензинового двигателя.

Неполадки в двигателе дым из трубы

Сизый дым с резким, удушливым запахом – связан с некорректной работой топливных форсунок. Причины сизого дыма и запаха из выхлопной трубы: если форсунки начинают впрыскивать в камеру сгорания слишком крупные капли топлива, последние начинают оседать на стенках цилиндра и гореть, расплавляя металл. Именно этот запах – горящего топлива и металла – чувствует автовладелец. Медлить с визитом в сервисный центр нельзя – можно полностью загубить двигатель.

Причины появления неприятного запаха из выхлопной трубы без дыма

Если выхлоп неприятно пахнет, но без ярко выраженного дымления – это может быть связано с любой из вышеперечисленных неисправностей, если они находятся на начальной стадии развития. Кроме того, такое может произойти, если пришел в негодность каталитический конвертер.

Продолжение темы визита на сервис [[181] Стоп масложор. Замена маслосъемных колпачков. Визит на сервис — pt.1].
В данной теме пойдет речь о замене катализатора на вставку 4-1, а так же о сопутствующих мелочах.

Почему решил менять? Потому что родной катализатор треснул в нескольких местах (будет видно на фотографиях ниже). Из-за этого при запуске двигателя печкой засасывало дым в салон.

Начались поиски вставки. Рассмотрел порядка 3х вариантов (стингер и нескольких "ноунеймов") из наличия в разных магазинов. В итоге остановился на "ноунейм" вставке, продавец заявлял, что до этого они возили стингер и мол у этой "ноунейм" вставки толще стенки, чем у стингера и, якобы она не так звенит.
Цена вставки: 1250₽

Тем не менее мне пришлось приложить свои руки и напильник с зубилом в "доработке" этой "ноунейм" вставки.

Вставка у меня была под 2 датчика кислорода, поэтому пришлось докупать заглушку — пробку поддона ГАЗ-3110 /3302 406 дв. — 57₽

Так же докупил:
Прокладка коллектора 21114, 2111 (дв. 21114/11183 1,6 8кл.) металл 4-х слойная Фритекс — 523₽
Прокладка приемной трубы 1118, 2170 (дв. 1,6) паронит + металл — 51₽
Болт М8*32 шаровой опоры 2121 — 3*13=39₽
Шайба гроверная 8 — 3*2=6₽
Гайка приемной трубы медная 2108/2110 — 3*17=51₽

После визита на сервис…

Состояние родного катализатора…

…треснуты трубы идущие от 1 и 4 цилиндра…

Так же под замену попал передний левый тормозной цилиндр — 980₽

После сервиса обнаружил треснувший большой патрубок сапуна, заменил его на новый БРТ — 115₽

Как итог: дыма в салоне теперь нету! Стала ли машина бодрее? Стала более легкой на подъем. Расход немного упал. Сильной вони от машины не замечено. В целом немного жалею, что не проделал данную манипуляцию раньше :)

Читайте также: