Isuzu elf 4hl1 самодиагностика
Все ошибки Isuzu Ascender, Aska, Axiom, Bighorn, Como, D-MAX, Fargo, Faster, Filly, Gemini, Hombre, i-Series, MU, MU-X, Oasis, Rodeo, TF, Trooper, Wizard, CYZ, ELF, EXR, EXZ, Forward, Giga, N, NKR, NLR, NMR, NQR
Ошибки Isuzu по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Грузовые автомобили
14 — Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала / Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика положения распределительного вала
15 — Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала / Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала
16 — Несоответствие показаний датчиков положения коленчатого и распределительного валов
22 — Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске / Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске
23 — Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости / Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости / Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
25 — Неисправность датчика скорости
25 — Низкий уровень на входе датчика скорости / Высокий уровень сигнала на входе датчика скорости движения автомобиля
28 — Неисправность в цепи датчика механизма отбора мощности
31 — Неисправность в цепи регулятора оборотов холостого хода
32 — Низкий уровень сигнала на входе датчика абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе / Высокий уровень сигнала на входе датчика абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе
33 — Неисправность в цепи электромагнитного клапана регулирования давления наддува
34 — Положительное напряжение цепей управления форсунками группы № 1 / Положительное напряжение цепей управления форсунками группы № 2
35 — Высокое напряжение в бортовой сети
36 — Неисправность в цепи внутреннего аналого-цифрового преобразователя блока управления
38 — Низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления заслонкой выпускного тракта / Высокий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления заслонкой выпускного тракта
42 — Превышение давления наддува
43 — Низкий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки / Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки
44 — Неисправность в цепи датчика положения клапана EGR
45 — Неверный сигнал или неисправность в цепи управления системы EGR / Неверное положение клапана системы EGR (ошибка закрытого положения) / Неверное положение клапана системы EGR (ошибка занесенного в память положения)
46 — Низкий уровень сигнала в цепи управления заслонкой выпускного тракта / Высокий уровень сигнала в цепи клапана управления давлением выпуска отработавших газов
47 — Низкий уровень сигнала в цепи дифференциального манометра / Высокий уровень сигнала в цепи дифференциального манометра / Неверная инициализация дифференциального манометра
48 — Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов / Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов
49 — Низкий уровень сигнала в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов / Высокий уровень сигнала в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов
51 — Неисправность процессора ECM
53 — Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ блока управления
54 — Неисправность ПЗУ блока управления
55 — Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 1
56 — Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 2
57 — Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 3
61 — Неверный сигнал или неисправность в цепи управления приводом дроссельной заслонки
65 — Недостаточное давление наддува
66 — Неисправность в цепи свечей накаливания
67 — Неисправность в цепи контрольной лампы системы предпускового подогрева
71 — Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика атмосферного давления / Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления / Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления
75 — Цепь управления контрольной лампой сажевого фильтра
76 — Цепь управления индикатором сервисного обслуживания
84 — Отключение шины обмена данными блока управления
85 — Обрыв соединения с блоком управления коробкой передач (TCM)
87 — Обрыв соединения с блоком управления турбонагнетателем с изменяемой геометрией (VNT)
91 — Низкий уровень сигнала на входе датчика массового расхода воздуха / Высокий уровень сигнала на входе датчика массового расхода воздуха
92 — Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика массового расхода воздуха
93 — Недостаточное количество рециркулируемых газов
118 — Высокое давление в топливораспределительной магистрали/системе подачи топлива (первый этап) / Высокое давление в топливораспределительной магистрали/системе подачи топлива (второй этап)
121 — Низкий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 1 / Высокий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 1
122 — Низкий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 2 / Высокий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора № 2
124 — Несоответствие показаний датчиков положения педали акселератора № 1 и № 2
131 — Засорение сажевого фильтра
132 — Чрезмерное содержание твердых частиц в сажевом фильтре
139 — Превышение длительности регенерации дифференциального манометра
141 — Неверный сигнал или неисправность в цепи дифференциального манометра
142 — Неисправность в цепи дифференциального манометра
143 — Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика № 1 температуры отработавших газов
145 — Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика № 2 температуры отработавших газов
149 — Недостаточная степень регенерации сажевого фильтра
151 — Неисправность регулятора давления топлива
153 — Ошибка внутреннего ОЗУ блока управления
154 — Ошибка программирования блока управления
155 — Неверное напряжение в бортовой сети
158 — Цепь подачи напряжения на форсунки группы № 1
159 — Цепь подачи напряжения на форсунки группы № 2
176 — Иммобилайзер не запрограммирован
177 — Обрыв соединения с блоком управления иммобилайзера
179 — Неверный ответный сигнал иммобилайзера
211 — Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива / Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива
225 — Низкое давление в топливораспределительной магистрали/системе подачи топлива
227 — Утечка в системе подачи топлива / Недостаточное давление топлива
245 — Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива / Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива
247 — Низкий уровень сигнала в цепи регулятора давления топлива / Высокий уровень сигнала в цепи регулятора давления топлива
271 — Обрыв в цепи форсунки первого цилиндра
272 — Обрыв в цепи форсунки второго цилиндра
273 — Обрыв в цепи форсунки третьего цилиндра
274 — Обрыв в цепи форсунки четвертого цилиндра
416 — Обрыв в цепи управления реле электропитания ECM / Высокий уровень сигнала в цепи управления реле электропитания ECM
542 — Превышение температуры охлаждающей жидкости
543 — Превышение частоты вращения коленчатого вала двигателя
Всем добрый день.
Будьте добры, подскажите, каким образом произвести самодиагностику Isuzu Elf 2004 года, NPR81L-7010609, 4HL1. Изучил пояснения Алексея по поводу самодиагностики ИСУЗУ, но кроме разъема для сканера так и не смог найти дополнительных "мам" и "пап" для самодиагностики((. Возможно переходная модель?
Вопрос вот в чем.
Автомобиль работает в г. Нерюнгри. С диагностикой по грузовикам с эл. ТНВД - беда в городе.
Я диагностирую только легковые авто, используя КСЛ и осциллограф.
Знакомый попросил помочь: куплена машина 2 года назад. Заводился сразу на горячую плохо. Работал с перебоями, причем мог в любой момент и в любом месте заглохнуть. После ручной подкачки топлива - завести возможно.
Был куплен абсолютно новый ТНВД. Однако улучшений почти не произошло.
Авто на холодную заводится неплохо, но все же не как полностью исправный дизель. Не дымит, обороты развивает, ХХ в порядке. Тяга нареканий тоже не вызывает.
На горячую заводится после 10-15 секунд работы стартером с постоянным открытием дросселя, работает очень неровно. Затем более-менее. Заказан уже 2-й бендикс на стартер.
Лампа check не горит.
Прошу совета - с чего начать?
С уважением, Сергей.
Проверить обратку с форсунок. Если солярка идет,то форсунки на замену.
Не знаю,верить ли одному человеку,но он так ещё ездил какое-то время,поливая форсунки перед заводкой холодной водой. Иначе на горячую совсем не заводился.
Самодиагностика возможна только при наличии флэш-кодов,то есть мигающей неисправности Чек(изображение ДВС) на щитке приборов,если такового явления нет,то самодиагностика Вам не поможет,нужна будет полнофункциональная диагностика с помощью TECH2,и еще желательно давать полные данные авто,то есть ДВС,шасси ,год выпуска.
удьте добры, подскажите, каким образом произвести самодиагностику Isuzu Elf 2004 года, NPR81L-7010609, 4HL1.
Извините, но разве этого мало?
Elf. Двигатель. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники
4HL1 ⇐ Elf. Двигатель
Модератор: RANGER
ISUZU ELF 2006г двиг. 4HL1 самодиагностика выдала две ошибки 71 и 31, двиг. работает нормально, только спидометр и одометр не работают, ну чек и SRS горит. Не могу расшифровать - может знает кто ?
скорее всего 71- егр наверно порвалась мембрана, 31-датчик абсолютного давления в впускном коллекторе. а вообще проверте вакумные магистрали, возможно шланчик соскочил
Судя по списку диагностических кодов которая дана в книге :Код71(низкий или высокий уровень сигнала датчика атмосферного давления) Код31(неисправность датчика регулятора частоты вращения холостого хода)
Насколько хорош мотор 4HL1 на эльфе. 2004 г.в., пугает наличие электроники и потенциальная опасность от нашей солярки. буду благодарен за отзывы,спасибо
Здравствуйте Все! 4HL1 Подскажите езжу по городу чек не горит, еду по трассе с одной скоростью (2800 об/мин), загорается чек и периодически моргает 3-4 раза и снова горит, это повторяется всю дорогу пока не заглушишь авто, при этом отказывает горный тормоз. Какая причина может быть и последствия.
Всем хорошего дня. подскажите пожалуйста горит чек заводишь, едешь, разгоняешь чек горит. только отпускаешь газ сразу глохнет. что может быть.
Ребята здравствуйте. Помогите в проблеме.Isuzu Elf 2002 заглох двигатель 4HL1 на ходу и не заводится.Поменял фильтр топливный,промыл бак,поставил подкачку новую-результата ноль.Может кто подскажет с чего начать,может кто сталкивался?
Подскажите пожалуйста как можно сделать самодиагностику двигателя исузу эльф 2004 год 4HL1 двигатель. Включаю зажигания чек тухнет через секунду загорается, заводишь не тухнет.
Ситуация такая.под головкой ГБЦ стояла прокладка размера С (А,B, C)двигатель 4hl1,п перебирали полностью весь,со всеми вытекающими ,но вместо прокладки С поставили А ,на холостых вроде работал нормально ,а вот при движении шла детонация ,проехали 170км,после ремонта,детонация не прошла,щас хотим снимать ГБЦ менять прокладку.ВОПРОС!на что обратить внимание ?Что могло сломать?из за этой прокладки.
из за более тонкой прокладки могла происходить встреча поршней с клапанами и это должно быть видно по следам на днищах поршней, а больше ни чего не должно было случиться за такой пробег.
не понял. зачем меняли толстую на тонкую. также следует глянуть направляющие клапанов.. чем чорт не шутит.
Сегодня сняли головку ,все нормально,не где ни чего не зажало,не сломало. думаю просто повезло.А было все так!Был заранее куплен Рем комплект двигателя ,и прокладку ГБЦ поставили не посмотрев метки.
Ребят всем привет.Блин не могу понять.Вчера купил шестерню распредвала! Ситуация такая .На моей шестерни вспомогательная шестерня(которая тонкая) стоит внутри,а у купленной с наружи,где правда?
Здравствуйте Все! 4HL1 Подскажите езжу по городу чек не горит, еду по трассе с одной скоростью (2800 об/мин), загорается чек пропадает мощность двигателя и периодически моргает 3-4 раза и снова горит , это повторяется всю дорогу пока не заглушишь авто, при этом отказывает горный тормоз. Какая причина может быть и последствия, читал что надо проверить датчик детонации, но я его не смог
найти место его установки или может на ней во все не стоит. Кто нить помогите найти причину пожалуйста!
раз загорается чек, значит появляется ошибка и эту ошибку нужно сосчитать, чтобы узнать в чем проблема, а на то, что кто то сказал можно забить.
Всем дороже время суток! Подскажите пожалуйста появился стук в двигателе думали клапана, отрегулировали но через минут 10 опять появился, газ нажимаешь не так уж и слышно в чем может быть причина
Друзья, сломал голову над загадочной проблемой. Исузу Эльф мотор 4hl1-2 ,
NPR 81l . Проблема такая : в теплом гараже машина работает отлично , в теплую погоду до -5 тоже, стоит выехать по холодку при оборотах от1800 до 2000 начинает дымить и дёргаться ,дым белый. В других диапазонах оборотов работает хорошо т.е. трогается набирает 1800 начинает троить и дымить , кое-как переваливает за 2000 прёт отлично. Топливопровод проверили в сервисе поменяли две форсунки нечего не изменилось, проверили насос ,клапан все в норме сказали, ТФ поменян. Короче, суть в том что в тепле работает на холоде нет.
я тоже прокачивал проблемно но потом понял как надо ))) сначала открываешь рабочий, в кабине кто нибудь нажимает плавно на сцепление- сначала идет воздух а потом жидкость, так пару раз, после этого прокачиваешь который у этого вспомогательного привода. у меня вообще прикол получился прокачал все , и оказалось что не поставил кожух защитный от КПП а он идет с защитой вот этого чудо сцепления )))) так что пришлось откручивать трубки и снова прокачивать сцепление))) а вот автоматичпеское сцепление всеравно не работает(((
У меня в бачке системы Clutch Free упал уровень жидкости. Сначало думал что там тормозуха - но пзнакомый сказала что не похоже на тормозуху. У меня обе трубки идут на узел к МКПП, с главным цилиндром связи нет. Вот теперь не знаю что всетаки там залита. Больше похоже на моторное масло.
Добрый день.
При движении замигала лампочка Clutch free. ELF NKR81 4HL1. Доехал до дому, заглушил двигатель. После этого машина перестала заводиться. Не срабатывает реле стартера (J12). Кинул массу на реле проводом, стартер стал срабатывать, но это как понимаю "грязный хак". (Лампочка подолжает мигать) Помогите кто знает что дальше делать.
Подобная ситуация случалась и не однократно с той лишь разницей, что авто заводилось. Я отключал с кнопки Clutch free, выключал зажигание после вновь запускал мотор и ехал дальше. И у меня громко орёт зумер.
Да, если включить Clutch free громко орет зуммер и выключить кнопкой просто так не получается, приходиться выключить кнопку, заглушить и снова завести. Тогда зуммер не орет, лампочка Clutch free мигает.
всем привет.у меня исузу эльф 2002г.в проблема такая,загорелась лампа ошибки системы clutch free, и перестала работать система HSA.при скорости чуть более 80к.м загорается ошибка двигателя и начинает моргать горный тормоз.подскажите что делать я новичек в этом деле.буду очень признателен.
Вы забыли самое главное это ТОЛЬКО ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ . диск сцепления продают дубликат но это типо оригинал. мучались 3 месяца пока сами не заказали новое оригинальное сцепление цена космос но клиент хотел что бы все работало
Isuzu ELF загорается Clutch Free при включении 1 передачи
Добрый день, приобрели Isuzu ELF NPR81 2005 года двигатель 4HL1. Машинка без сцепления с системой смурф. Все ничего, но после суток эксплуатации стал загораться индикатор Clutch Free (рисунок во вложении) при включении первой передачи, после втыкаешь заднюю (индикатор по-прежнему горит), возвращаешь рычаг в нейтральное положение - индикатор на панели приборов тухнет. Скрепкой произвел самодиагностику - 61 ошибка. Данную ошибку не смог нагуглить. Старый владелец говорил, что менял тросы на коробке, предполагаю, что возможно, нужно произвести калибровку положения рычага МКПП, но по мануалу от старой модели у меня не получилось (замыкал 4 и 11 контакты, ставил на ручник, включал зажигание и жал на кнопку Clutch Free Reset, но пищания зумера так и не добился). Подскажите, в чем может быть проблема? Что-за 61 ошибка? Мб есть у кого мануал по калибровке положения рычага МКПП на данной модели?
И еще такой вопросик, сколько положений для настройки сцепления (раньше\позже)? 2 или все же 4? Пробовал опять же переключать по мануалу от старой модели (включаем зажигание, ставим на ручник, жмем крансый тумблер с логотипом системы Clutch Free, жмем соседний тумблер в лево\право, перевожу красный тумблер в положение off, получаю несколько сигналов зумера. В мануале по старой модели говориться, что это крайнее положение, а вот добиться одинарного писка зумера у меня так и не получилось.
И еще такой вопросик, сколько положений для настройки сцепления (раньше\позже)? 2 или все же 4? Пробовал опять же переключать по мануалу от старой модели (включаем зажигание, ставим на ручник, жмем крансый тумблер с логотипом системы Clutch Free, жмем соседний тумблер в лево\право, перевожу красный тумблер в положение off, получаю несколько сигналов зумера. В мануале по старой модели говориться, что это крайнее положение, а вот добиться одинарного писка зумера у меня так и не получилось.
Нужно найти диагностический разъем OBD-II, находится он в ногах переднего пассажира справа, под уголком ковра.
2. Вставляем наши провода в контакты 4 и 9, как показано на рисунке выше.
3. Включаем зажигание.
4. Считаем и записываем мигания лампочек на приборной панели (SRS, ABS, VSA, EPS, Check, D4), можно не торопится и считывать мигания лампочек по очереди (выключая и включая зажигание заново). Длинные мигания – десятки, короткие – единицы (пример: лампочка SRS мигнула 9 раз продолжительно и 2 раза коротко, таким образом код ошибки 92).
5. Получившие коды расшифровываем на сайте тут (вводим код и нажимаем расшифровать).
6. Смотрим результаты расшифровки, и выбираем код соответствующей системы, выдавшей ошибку (в нашем случае SRS).
Моргание разных ламп и обозначение к каким системам они относятся.
SRS — ошибки системы безопасности.
ABS — ошибки тормозной системы
VSA — ошибки стабилизатора курсовой устойчивости
EPS — ошибки электроусилителя руля
Check — ошибки двигателя
D4 — ошибки АКПП
Сбросить ошибки EPS можно следующим образом:
1. Замкните разъем самодиагностики (контакты 4 и 9). Он должен оставаться замкнутым в течение всего времени сброса ошибки.
2. Выворачиваем рулевое колесо до упора влево… это важно, — до УПОРА, и удерживаем в этом положении.
3. Включаем зажигание, ждем 4 секунды, пока лампочка EPS не погаснет.
4. Возвращаем руль в среднее положение отпускаем его, на это дается 4 секунды, затем EPS вновь загорается.
5. Пока горит лампа, выворачиваем рулевое колесо до упора влево и держим, после чего EPS гаснет.
6. Возвращаем руль в среднее положение, отпускаем его, через 4 секунды, если все прошло удачно — EPS моргнет 2 раза.
7. Ждем пять секунд (что бы запомнилось новое центральное положение руля), по истечению которых индикатор EPS моргнет три раза и погаснет. Всё, новое нейтральное положение колес (датчика) в памяти.
8. Выключаем зажигание.
9. Размыкаем контакты 4 и 9.
Сбросить ошибки SRS можно следующим образом:
1. Для начала надо найти другой разъем (для SRS он отличается). Находиться он за блоком предохранителей с водительской стороны, для простоты поиска это 2 желтых разъема 2-ух и 3-ех контактные воткнуты в сам блок.
2. Достаем 2-ух контактный(я бы вам показал, но у меня еще нет доступа для размещения ссылок)
3. Замыкаем его теми же проводами.
4. Включаем зажигание и ждем пока лампа SRS не погаснет.
5. Когда лампа гаснет размыкаем наши провода.
6. Лампа загорается замыкаем провода обратно.
7. Повторяем процедуру 5 и 6.
8. После чего индикатор SRS должен коротко мигнуть 2 раза, что означает, что все ошибки из памяти были удалены.
9. Выключаем зажигание.
10. Достаем наши провода из разъема для диагностики SRS и собираем все на места.
Автомобиль Isuzu Elf. Диагностика и ремонт неисправности топливного насоса высокого давления
ISUZU ELF 4HL1
Автомобиль ISUZU ELF 2003 года выпуска внутреннего Японского рынка, оборудован двигателем 4HL1 с аккумуляторной системой питания Common Rail. Поводом для обращения к услугам автосервиса стала невозможность пуска двигателя и в лучших традициях жанра, автомобиль прибыл в сервис на эвакуаторе. Из разговора с владельцем выяснилось, что остановка мотора произошла в момент движения, чему предшествовала значительная потеря мощности. Дальнейшие попытки запуска двигателя были безуспешны. Возможностей моего диагностического оборудования хватило только на чтение ошибок системы. Это нисколько не прояснило ситуацию, поскольку все они имели статус сохраненных. Выявление причин неисправности оставалось возможным только благодаря измерениям непосредственно на силовом агрегате.
Двигатель 4HL1 оборудован системой аккумуляторного впрыска DENSO. Топливный насос высокого давления HP3 совмещает в себе подкачивающую помпу и две нагнетательные секции высокого давления.
Топливоподкачивающий насос шестеренчатого типа с внутренним зацеплением расположен в тыльной части насоса с непосредственным приводом от ведущего вала. Топливо подводится к насосу через сетчатый микрофильтр. Давление насоса низкого давления поступает в полость для обеспечения смазки эксцентрикового механизма и в нагнетательные камеры.
Производительность топливоподкачивающей помпы ограничивается редукционным клапаном. Высокое давление создается двумя оппозитно расположенными плунжерами с приводом от эксцентрикового механизма. Каждая из нагнетательных секций имеет собственные впускные и нагнетательные клапана. Производительность ТНВД определяет клапан SCV (Suction Control Valve), который регулирует количество топлива, поступающее в нагнетательные камеры. SCV - исполнительный компонент системы впрыска, благодаря которому поддерживается статическое давление в топливном аккумуляторе.
Логика работы клапана такова, что обесточенный клапан обеспечивает максимальную производительность насоса. Топливная рейка выполнена в виде толстостенной цилиндрической трубы. Предотвращение колебаний давления, возникающих в аккумуляторе при отпирании форсунок, осуществляются индивидуальными демпферами (Flow Damper) каждого из четырех инжекторов.
Давление в рейке контролируется датчиком (Pressure Sensor). Сигнал датчика аналоговый, имеет линейную зависимость прямо пропорциональную давлению топлива.
Форсунки электрогидравлического типа:
Работу форсунки можно описать следующим образом. Для коммутации высокого давления размеры и потребляемая мощность электроклапана превысят все мыслимые размеры. Поэтому в серийных форсунках клапан не управляет запорной иглой непосредственно. Для этой цели служит специальный подвижный поршень (Command Piston), торец которого подпирает подпружиненную запорную иглу. На поршень воздействует давление камеры гидроуправления, которая сообщается со штуцером подвода топлива через калиброванный жиклер и с линией возврата топлива через электроуправляемый клапан. В случае запертого электроклапана давление в камере равняется давлению в топливной рейке, и поршень гидроуправления будет оказывать давление на запорную иглу. После того как клапан открывается, давление камеры гидроуправления стравливается в возвратную магистраль, и поршень снимает усилие с запорной иглы. Давление топлива преодолевает усилие пружины, поднимает запорную иглу и форсунка отпирается. После закрывания электрического клапана давление в камере гидроуправления выравнивается и форсунка запирается. Система реализует последовательный двухстадийный впрыск.
Нам хорошо известно, что условием подачи импульсов на управление инжекторами является создание определенного давления в топливной рейке. Применение в системе управления датчика давления топлива с аналоговым сигналом позволяет произвести измерение текущего давления без применения специального оборудования. Для этого достаточно подключить вольтметр с большим внутренним сопротивлением или осциллограф к сигнальному выводу датчика. Опорное напряжение датчика, как и значение в 0 МРа равняется одному вольту. В нашем случае выяснилось, что давления в рейке нет. Логика поиска причин отсутствия давления делится на две ветви: это неисправности нагнетательной секции и утечки топлива в контурах высокого давления.
В нашем конкретном случае мы имеем три объединенные в одну сливные магистрали, это возврат перетока форсунок, лимитер аккумулятора, и регулятор низкого давления в ТНВД. Теоретически можно предположить неисправную форсунку, льющую прямо в цилиндр, однако при таком количестве попыток запуска, в том числе и буксированием автомобиля, топливо обнаружило бы себя в выхлопной системе или привело к гидроудару поршня. Поэтому этот вариант не рассматривается. Освобождаем все линии возврата топлива. После чего двигатель вращается стартером.
В результате этих манипуляций выяснилось наличие топлива только в возврате с насоса высокого давления, что говорит об исправном топливоподкачивающем насосе и целостности питающих магистралей и отсутствию утечек в контуре высокого давления. Таким образом, неисправность локализуется в насосе высокого давления. Для подтверждения диагноза откручиваем трубку подвода топлива к рейке и убеждаемся в отсутствии подачи топлива. Остается демонтировать насос высокого давления и выяснить причину поломки. Снятый насос даже без вскрытия говорил о своей поломке, приводная шестерня вращалась без сопротивления. Конкретная причина неисправности выяснилась после демонтажа нагнетательных секций. На верхней секции насоса сломало возвратную пружину плунжера, соответственно он остался в верхнем положении и в работе насоса участия не принимал. От некогда целой пружины осталось несколько фрагментов, часть которых просто упало в нижнюю нагнетательную секцию и заклинило второй плунжер.
Таким образом, насос окончательно вышел из строя. Последовательным разрушением насоса можно объяснить значительную потерю мощности двигателя перед его окончательной остановкой. Поломка не затрагивала жизненно важных частей насоса, и его реанимация сводилась только к замене неисправной пружины. Подходящую пружину взяли от топливного насоса DENSO двигателя 3S-FSE. С каждой стороны, которой пришлось удалить по витку и восстановить плоскость торца пружины углошлифовальной машиной. Пружина немного отличается по длине.
После сборки насоса желательно было убедиться в его работоспособности. В случае, если нет особого желания потренировать навыки монтажа.
Для этого при снятой трубке, объединяющей нагнетательные секции (в противном случае невозможно определить работу каждой в отдельности), подключаем подачу топлива и вращаем приводною шестерню насоса с помощью дрели.
Работу насоса теперь видно невооруженным взглядом и его можно смело устанавливать на двигатель.
Успешный запуск и тестовая поездка показали целесообразность произведенных манипуляций.
Демонтаж и раборка насоса высокого давления особых трудностей не вызывает. Следует учитывать, что насос юстируется относительно положения коленчатого вала, для чего на корпусе насоса нанесены метки совмещения.
Диагностику системы следует начинать с процедуры "Диагностика системы — Система управления двигателем". Процедура "Диагностика системы — Система управления двигателем" позволяет:
Кроме того, данная операция позволяет определить соответствующую неисправности диагностическую операцию с указанием соответствующей страницы. Важно: Лист проверки системы управления двигателем используется для подтверждения жалобы клиента на неправильную работу узла. Механик должен знать принципы функционирования системы, чтобы выяснить, действительно ли неисправность имеет место.
Считывание мигающих записей кодов неисправностей (DTC)
Способ удаления записей кодов неисправностей (DTC) при помощи педали акселератора (кроме двигателей, соответствующих нормам "Евро 4”)
Если скан-тестера нет в наличии, коды устраненных неисправностей можно удалить при помощи педали акселератора.
- Повернуть ключ в замке зажигания в положение "ON", но запуск двигателя не производить.
- При помощи перемычки замкнуть контакты "12" (запрос диагностики) и "4" (провод соединения с массой).
- Нажать и удерживать педаль в течение 1-3 с.
- Отпустить педаль акселератора на 1-3 с.
- Нажать и удерживать педаль в течение 1-3 с.
- Отпустить педаль акселератора на 1-3 с.
- Нажать и удерживать педаль в течение 1-3 с.
- Отпустить педаль акселератора на 1-3 с.
Примечание: НЕ СЛЕДУЕТ касаться педали акселератора после ее отпускания. В противном случае процедура удаления DTC будет прервана.
Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации
Читайте также: