Интервал между повторными включениями стартера

Обновлено: 29.01.2025

6.2. СИСТЕМА ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ

1128. Какие элементы входят в систе.му пуска двигателя на автомобилях выпуска после 1987 г.?

1. Стартер, реле включения стартера, распределитель, выключатель приборов и стартера, аккумуляторные батареи, реле блокировки стартера, дублирующий выключатель стартера. 2. Стартер, реле включения стартера, реле блокировки стартера, аккумуляторные батареи, выключатель массы, выключатель приборов и стартера. 3. Стартер, реле включения стартера, выпрямительный блок, аккумуляторные батареи, выключатель приборов и стартера, распределитель, дублирующий выключатель стартера.

1129. Какой тип стартера нужно устанавливать на двигателе КамАЗ, если на зубчатом венце маховика 113 зубьев?

1. Ст 142. 2. СТ 142Б. 3. Ст.ЮЗ.

1130. Чем отличается стартер СТ 142Б от СТ 142?

1. Модулем зуба шестерни муфты свободного хода. 2. Устройством тягового реле. 3. Конструкцией привода.

1131. Сколько времени можно держать включенным стартер без опасных последствий для аккумуляторных батарей?

1. 5 с. 2. 10 с. 3. 20 с.

1132. Через какой промежуток времени стартер можно включать повторно?

1. 15-20 с. 2. 1-2 мин. 3. 4-5 мин.

1133. Какое число повторных пусков стартера допустимо, если двигатель не запустился?

1. Два. 2. Три. 3. Пять.

1134. При каком техническом обслуживании необходимо проверять крепление проводов к стартеру?

1. ТО-1. 2. ТО-2. 3. Сезонном ТО.

1135. Как регулируется тяговое реле стартера?

1. Поворотом эксцентриковой оси рычага привода муфты свободного хода. 2. Регулировочным винтом. 3. Регулировочными шайбами.

1136. Проставки каких размеров используются при регулировке тягового реле стартера?

1. 3 и 10 мм. 2. 2,5 и 6 мм. 3. 10 и 15 мм.

1137. С какой периодичностью необходимо менять смазку в шлицевой части привода стартера?

1. Один раз в 2 года. 2. При ТО-2. 3. При сезонном ТО.

1138. Какую смазку используют для смазывания шлицевого вала привода стартера?

1. ЦИАТИМ-221. 2. ЦИАТИМ-203. 3. Обе.

1139. Укажите минимальную высоту щеток стартера, при которой их необходимо менять.

Холодный двигатель, как правило, пускают в ход вручную — пусковой рукояткой, прогретый — стартером.

Пуск технически исправного, прогретого двигателя трудностей не представляет. Быстрота пуска холодного двигателя зависит от его исправности, а также от степени заряженности аккумуляторной батареи и правильной подготовки двигателя к пуску.

Перед пуском двигателя в целях безопасности водитель обязан убедиться в том, что автомобиль надежно заторможен ручным тормозом, рычаг переключения передач находится в нейтральном положении и двигатель разобщен от ведущих колес.

Для пуска двигателя необходимо:

В прогретом двигателе и при средних его оборотах манометр показывает давление в системе смазки в пределах 1,5— 3,5 атм. Если манометр показывает давление ниже 1 атм, двигатель надо немедленно остановить, чтобы выяснить причины неисправности.

Нажим педали стартера до отказа обеспечивает плотное соединение контактов включателя стартера. Включение стартера более чем на 3—4 секунды не допускается, между повторными включениями стартера соблюдаются интервалы не менее 15—20 секунд. Если после трех-четырех включений стартера двигатель не запускается, надо прекратить пользоваться стартером и выяснить причины неисправности двигателя.

Пускать холодный двигатель стартером нельзя, так как при этом разрядный ток сильно возрастает, что может привести к быстрой разрядке аккумуляторной батареи. При пуске двигателя вручную это вредное явление исключается.

Надо иметь в виду, что при пуске холодного двигателя резко повышаются его износ и расход топлива. Поэтому перед пуском двигатель надо обязательно разогревать паром, горячей водой или специальными подогревателями.

Чаще всего двигатель разогревают горячей водой. Установлено, что для достаточного разогрева двигателя при температуре воздуха минус 15°Ц нужно пролить через систему охлаждения количество воды, равное не менее чем полутора емкостям, а при температуре ниже минус 15°Ц — от двух и более емкостей системы охлаждения, причем температура заливаемой воды должна быть 75—85°Ц.

При больших морозах разогрев головки и блока цилиндров не обеспечивает легкого пуска двигателя, поэтому необходимо разогревать масло в картере. Лучше всего по возвращении автомобиля с линии сливать масло из картера в какой-либо сосуд и хранить его в теплом помещении в течение ночной стоянки, обязательно разогревая его перед заливкой в картер до температуры 80—90°Ц, иначе на морозе оно быстро остынет. Разогревать масло непосредственно в картере двигателя при помощи жаровни можно, лишь строго соблюдая меры противопожарной безопасности. Разогревать масло факелом запрещается.

Рис. Положение руки на пусковой рукоятке: А — правильное; Б — неправильное на пусковой рукоятке:

Для пуска холодного двигателя необходимо:

поставить аккумуляторную батарею на автомобиль (если она была снята на время ночной стоянки), предварительно зачистив зажимы; проверить надежность контактов в соединениях проводов;
выключить сцепление, поставив распорку между педалью и сиденьем;
подкачать бензин ручным рычагом бензонасоса в карбюратор;
залить в картер двигателя через воронку с сеткой подогретое масло;
при открытых спускных краниках медленно вливать в систему охлаждения подогретую воду; спускные краники закрыть лишь тогда, когда через них пойдет теплая вода;
повернуть рукой вентилятор для предупреждения возможного примерзания валика водяного насоса;
повернуть от руки коленчатый вал на один — три оборота с выключенным зажиганием и прикрытой воздушной заслонкой, несколько раз резко нажать на педаль управления дросселем;
при необходимости немного вытянуть на себя рукоятку управления дроссельной заслонкой;
включить зажигание и вручную пустить двигатель;
если двигатель не завелся, проверить подачу топлива и наличие запальной искры;
в сильный мороз (ниже минус 15°Ц) подогреть всасывающую трубу, обложив ее тряпками, смоченными горячей водой;
после пуска двигатель прогреть на малых оборотах, проверяя его работу по контрольным приборам и на слух; для ускорения прогрева укрыть двигатель и радиатор утеплительным чехлом.

Прогревать двигатель на больших оборотах нельзя, так как это резко повышает износ трущихся деталей, расход топлива и может привести к выплавлению подшипников.

Запрещается пуск холодного двигателя без предварительного разогрева на буксире и при помощи другого автомобиля с хода с использованием инерции движения (на уклоне), стартером и различными механическими и электромеханическими стартерами.

Прекращают работу двигателя выключением зажигания (поворотом ключа против часовой стрелки).

Увеличивать обороты перед остановкой двигателя, как это делают некоторые водители, не следует.

Для определения исправности стартера, правильности его сборки и регулировки необходимо проверить:

а) правильность регулировки привода включения стартера, как описано выше;
б) работу стартера на холостом ходу и при полном торможении.

Электрическая схема включения стартера для проверки его работы показана на рисунке.

Рис. Схема включения стартера для проверки его работы:
1 — динамометр; 2 — тормозной рычаг; 3 — стартер; 4 — электромагнитное тяговое реле; 5 — кнопочный выключатель; 6 — шунт амперметра; 7 — аккумуляторная батарея; 8 — амперметр; 9 — вольтметр

При отсутствии специального стенда работу стартера можно проверить с помощью хорошо заряженной аккумуляторной батареи 6-СТ-42, вольтметра постоянного тока со шкалой 0—30 в, амперметра с шунтом до 1000 а, тахометра и динамометра.

В этом случае стартер зажимают в тиски и соединяют с батареей проводами сечением не менее 16 мм2. Потребляемый ток и число оборотов якоря при испытании стартера на холостом ходу проверяют после предварительной обкатки стартера в течение 30 сек. Исправный стартер при напряжении 12 в должен потреблять ток не больше 45 а и развивать число оборотов не менее 5000 в минуту.

Повышенный потребляемый ток и пониженные числа оборотов якоря свидетельствуют о неправильной сборке стартера или замыканиях в обмотке. Малая величина потребляемого тока и пониженные числа оборотов якоря указывают на плохой контакт в соединениях проводов или на слабое натяжение пружин щеток.

Стартер при полном торможении проверяют с помощью рычага, закрепленного на шестерне привода стартера, соединенного с динамометром.

Тормозной момент определяется как произведение длины рычага в метрах на показание динамометра в килограммах. Во избежание чрезмерного нагрева стартера тормозной момент надо проверять в течение небольшого промежутка времени. Исправный стартер при напряжении 12 в должен потреблять ток не более 285 а и развивать тормозной момент не менее 0,9 кГм.

Повышенный потребляемый ток и пониженный тормозной момент указывают на неисправность обмотки якоря или обмотки возбуждения. Пониженный потребляемый ток и пониженный тормозной момент при нормальном напряжении на клеммах стартера свидетельствуют о плохих контактах внутри стартера или слабом натяжении пружин щеток, а при пониженном напряжении на клеммах стартера — о плохих контактах в проводах или неисправности аккумуляторной батареи.

Автошкола - это специализированное учебное заведение, осуществляющее подготовку заинтересованных лиц к сдаче экзаменов на право управления транспортом. В программу обучения в автошколе входит изучение теории (ПДД, технических особенностей транспортных средств и т.п.), а также практические занятия (езда по городу и автодрому).

Даже если учесть, что в зимнем виде меньшее содержание парафина (применяется депарафинизация), это не дает значительного прироста температуры горения = повышению выполняемой работы в единицу времени.

Крутящий момент коленчатого вала через шестерни привода предается на распределительный (кулачковый) вал газораспределительного механизма. Кулачек распределительного вала через толкатель - штангу - коромысло воздействует на клапан. Клапан открывается и соединяет камеру сгорания с впускным трактом (впускной клапан) или с выпускным трактом (выпускной клапан). Проворачиваясь далее кулачек престаёт воздействовать на толкатель - штангу - коромысло и клапан под действием пружины (пружин) возвращается в исходное состояния разобщая камеру сгорания от впускного или выпускного тракта. Моменты открытия и закрытия клапанов строго согласованны с работой двигателя и называются фазами газораспределения.

23 января ДОСААФ России исполнилось 94 года. На протяжении всей своей истории оборонное общество несколько раз меняло название, но суть оставалась неизменной – оно всегда отражало патриотические интересы народа, смогло мобилизовать молодежь на подготовку к защите Отечества в 1941-1945 годы. Через эту школу мужества гражданского, патриотического и физического воспитания прошли десятки миллионов людей, они спасли мир от фашистской чумы, с честью выполняли свой долг и в послевоенное время.

Зимний период характеризуется низкими температурами -воздуха, достигающими в некоторых районах минус 50° и ниже,, а также тяжелыми дорожными условиями (снежными заносами, гололедицей, метелями). Тяжелые условия зимней эксплуатации обусловливают ряд особенностей использования, технического обслуживания и хранения автомобилей.

Категория "Д" нужна для того чтобы водить автобусы. И даже если вы собираетесь водить маршрутное такси, например обычную ГАЗЕЛЬ или ГАЗЕЛЬ NEXT автобус, то вам однозначно нужно получать категорию Д, иначе вам просто запрещено водить такой вид транспорта.

1.1. Настоящую инструкцию по оказанию первой помощи пострадавшим в ДОУ (сотрудникам или воспитанникам) должны знать все сотрудники ДОУ и руководствоваться ею для сохранения здоровья и спасения жизни человека.

Читайте также: