Инструкция по опломбированию автомобильных спидометров и их приводов
5.1. Транспортные средства, эксплуатируемые в учреждениях и органах УИС (независимо от их ведомственной принадлежности), должны быть оснащены исправным и опломбированным спидометровым оборудованием.
Эксплуатация транспортных средств с неисправным и неопломбированным спидометровым оборудованием запрещена.
- гибкий вал привода спидометра (система соединительных электрических проводов между электрическим датчиком и спидометром);
Спидометры всех типов подлежат государственной поверке в соответствии с государственными стандартами, которые проводится не реже 1 раза в два года.
5.3. При установке спидометров на транспортном средстве пломбировка проводится согласно указанной выше инструкции. Допускается автотранспортными предприятиями производить поверку спидометров при необходимости без вскрытия их и нарушений пломб завода - изготовителя.
Новые транспортные средства в период действия гарантии должны эксплуатироваться со спидометрами, имеющими пломбу завода изготовителя.
Пломбирование спидометров должно соответствовать "Техническим требованиям к опломбированию спидометров и их приводов на грузовых автомобилях и автобусах в производстве", утвержденным Министерством транспорта Российской Федерации по согласованию с Департаментом обеспечения безопасности дорожного движения МВД России.
5.4. Для контроля и учета технического состояния, ремонта и пломбирования спидометрового оборудования устанавливается следующая документация:
5.4.2. Журнал учета сменных пуассонов пломбиров с указанием кварталов года, должен храниться в сейфе бухгалтерии (кассира). В журнале указывается: N п/п; дата выдачи (сдачи) пуассона; N пуассона; Ф.И.О получаемого пуассон и его роспись; Ф.И.О. бухгалтера (кассира) и роспись выдавшего пуассон.
Акт, подтверждающий неисправность спидометрового оборудования или необходимость нарушения пломбирования при технической неисправности автомобиля (приложение 12). Акт составляется лицом, ответственным за пломбирование в присутствии водителя в одном экземпляре. В случае перепломбирования спидометра, связанного с изменениями показаний счетчика, акт составляется в 2-х экземплярах. Один экземпляр акта после отметки в журнале учета пломбирования поступает в технический отдел и прикрепляется к эксплуатационно-ремонтной карте, другой поступает в службу эксплуатации для внесения в путевой лист новых показаний счетчика.
Акт на списание спидометра (приложение 13) подписывается комиссионно и утверждается руководителем учреждения или органа УИС.
Ответственность за пломбирование спидометрового оборудования несет работник из числа лиц, регулирующих контроль за техническим состоянием автотранспорта, назначенный приказом руководителя учреждения и органа УИС. Запрещается передавать пломбир с клеймом другим лицам или проводить опломбирование других объектов, не относящихся к спидометровому оборудованию. Обжатие пломб спидометрового оборудования производится лично. Пломбиры с пуансонами выдаются ответственным лицам через бухгалтерию учреждения или органа УИС. Хранение у лиц, ответственных за пломбирование, должно производиться в закрытых, недоступных для других лиц местах и контролируется руководителем учреждения и органа УИС. На оттиске клейма должно быть наименование учреждения или органа УИС и номер клейма.
5.6. Водитель обязан следить за исправным состоянием спидометрового оборудования. В случае выхода из строя спидометрового оборудования водитель обязан:
5.6.1. сделать отметку в путевом листе, с указанием где и когда это произошло, а также записать в путевом листе показания спидометра;
5.6.2. при работе в городе доставить имеющийся груз или пассажиров к месту назначения и возвратиться в гараж;
1. Каждый автомобиль должен быть оборудован исправным и опломбированным спидометровым оборудованием, к которому относятся:
- основной редуктор привода спидометра, установленный на коробке передач автомобиля;
- гибкий вал привода спидометра.
2. Эксплуатация автомобиля с неисправным спидометровым оборудованием, нарушенной пломбировкой категорически запрещается.
3. Капитальный ремонт спидометрового оборудования должен производиться:
- на авторемонтных заводах при капитальном ремонте автомобиля;
- в специализированных мастерских по ремонту спидометрового оборудования;
- в ремонтных мастерских автотранспортных предприятий при наличии в них соответствующего технологического оборудования.
4. Текущий ремонт спидометрового оборудования должен производиться в автотранспортных предприятиях.
5. Новые автомобили в период действия гарантии и после гарантийного ремонта должны эксплуатироваться с пломбами завода-изготовителя или мастерской гарантийного ремонта автомобилей.
В случае нарушения заводской пломбировки в гарантийный период составляется акт совместно с представителем незаинтересованной организации, в котором должны быть указаны причины переопломбировки и показания спидометра. В этом случае, а также в случае нарушения заводской пломбировки после истечения срока гарантии, переопломбирование производится согласно настоящей Инструкции.
6. Клеймо на пломбе должно иметь четкий оттиск обозначения на одной стороне наименования предприятия, а на другой - номер клейма и квартала года.
7. Пломба должна быть механически прочной, надежно обеспечивать зажим проволоки, исключающий снятие и перемещение ее по проволоке. Проволока для опломбирования должна быть железно-вязальной диаметром не более 0,5 мм и часто скрученной вдвое. Категорически запрещается применять проволоку из цветных металлов.
8. При выводе пломбы на щиток приборов диаметр дополнительных сверлений не должен превышать одного миллиметра.
9. Приказом по автопредприятию должны быть назначены лица, ответственные за опломбирование спидометрового оборудования.
10. Хранение пломбиров с пуансонами соответствующего квартала текущего года, находящихся у ответственных лиц, производящих опломбирование, должно лично и постоянно контролироваться главным инженером автопредприятия.
11. Сменные пуансоны пломбиров с указанием прошедших кварталов текущего года должны храниться только у главного инженера автопредприятия.
1. Порядок опломбирования спидометров и их приводов
1.1. Опломбирование спидометров и приводов к ним (датчиков) производится с таким расчетом, чтобы исключить доступ к счетному механизму спидометра, приводу (датчику) с целью самопроизвольного изменения показаний спидометра.
1.2. Перед опломбированием необходимо тщательно проверить и убедиться, что спидометр, гибкий вал с накидными гайками или датчик стандартные и не подвергались каким-либо переделкам.
Кроме того, необходимо проверить завальцовку оправочного кольца, состояние накидных гаек гибкого вала шпилек и болтов крепления спидометра, отсутствие посторонних сверлений в корпусе спидометра и прочих нарушений целостности спидометра и гибкого вала (датчика).
При выявлении каких-либо дефектов в спидометрах, гибких валах или датчиках производится устранение неисправностей, а в случае невозможности их устранения - замена дефектных деталей или узлов в целом.
После ремонта спидометра головки винтов, крепящие циферблат, должны быть закрашены краской.
1.3. Накидные гайки на обоих концах оболочки гибкого вала, винты (болты) крепления спидометра к щитку приборов завертываются "до отказа".
1.4. Проволока должна быть продета через все отверстия, предназначенные настоящей Инструкцией для опломбирования, и через отверстия пломбы натянута и с обеих сторон пломбы перекручена два-три раза. Концы проволоки обрезаются на расстоянии не более 5 мм от пломбы.
1.5. Применяемость спидометра указана в таблице 1. Опломбирование спидометра и гибких валов в местах их присоединения к спидометрам производится следующим образом:
- СП-24, СП-24-А, СП-24-Д2, СП-24-В2, СП-140, СП-118 и СП-201 - проволока должна продеваться через ушко накидной гайки гибкого вала, отверстие в скобе, крепящей спидометр к щитку приборов, отверстия в щитке приборов, два отверстия в оправочном кольце спидометра и отверстия пломбы, которая подвешивается под оправочным кольцом на передней части панели (см. схему N 1);
- 621/11-СП-17-А2, СП-20-Б3, СП-24-Г, СП-45, СП-45-А, СП-116, СП-135 - проволока должна быть продета через ушко накидной гайки гибкого вала, отверстие в скобе, отверстие в пластине корпуса спидометра, отверстие в щитке приборов, отверстие в оправочном кольце спидометра и отверстия пломбы, которая подвешивается под оправочным кольцом на передней части панели (см. схему N 2);
- СП-44-А - продеть проволоку через ушко накидной гайки гибкого вала, отверстие в приливе корпуса спидометра и отверстия пломбы (см. схему N 3);
- СП-26 - продеть проволоку через ушко накидной гайки гибкого вала, отверстия в головках двух винтов крепления задней крышки спидометра и отверстия пломбы (см. схему N 4);
- СП-104 - продеть проволоку через ушко накидной гайки, гибкого вала, отверстие в ребре на корпусе спидометра и отверстия пломбы (см. схему N 5);
- СП-100-Б, СП-119 и СП-134 - продеть проволоку через отверстия в головках двух винтов крепления задней крышки спидометра, отверстие, просверленное в щитке приборов, два отверстия, просверленные в оправочном кольце спидометра, и отверстия пломбы (см. схему N 6);
- КП213 и КП213-В1, КП214, КП211А, КП216 - продеть проволоку через ушко накидной гайки гибкого вала, ушко на задней стенке корпуса спидометра и отверстия пломбы (см. схему N 7);
- "Шкода" - продеть проволоку через просверленные отверстия в накидной гайке гибкого вала, два отверстия, просверленные в щитке, и отверстия пломбы (схема N 8).
1. Каждый автомобиль должен быть оборудован исправным и опломбированным спидометровым оборудованием, к которому относятся:
- основной редуктор привода спидометра, установленный на коробке передач автомобиля;
- гибкий вал привода спидометра.
2. Эксплуатация автомобиля с неисправным спидометровым оборудованием, нарушенной пломбировкой категорически запрещается.
3. Капитальный ремонт спидометрового оборудования должен производится:
- на авторемонтных заводах при капитальном ремонте автомобиля;
- в специализированных мастерских по ремонту спидометрового оборудования;
- в ремонтных мастерских автотранспортных предприятий при наличии в них соответствующего технологического оборудования.
4. Текущий ремонт спидометрового оборудования должен производиться в автотранспортных предприятиях.
5. Новые автомобили в период действия гарантии и после гарантийного ремонта должны эксплуатироваться с пломбами завода-изготовителя или мастерской гарантийного ремонта автомобилей.
В случае нарушения заводской пломбировки в гарантийный период составляется акт совместно с представителем незаинтересованной организации, в котором должны быть указаны причины переопломбировки и показания спидометра. В этом случае, а также в случае нарушения заводской пломбировки после истечения срока гарантии, переопломбирование производится согласно настоящей инструкции.
6. Клеймо на пломбе должно иметь четкий оттиск обозначения на одной стороне наименования предприятия, а на другой - номер клейма и квартала года.
7. Пломба должна быть механически прочной, надежно обеспечивать зажим проволоки, исключающий снятие и перемещение ее по проволоке. Проволока для опломбирования должна быть железной - вязальной диаметром не более 0,5 мм и часто скрученной вдвое. Категорически запрещается применять проволоку из цветных металлов.
8. При выводе пломбы на щиток приборов диаметр дополнительных сверлений не должен превышать одного миллиметра.
9. Приказом по автопредприятию должны быть назначены лица, ответственные за опломбирование спидометрового оборудования.
10. Хранение пломбиров с пуансонами соответствующего квартала текущего года, находящихся у ответственных лиц, производящих опломбирование, должно лично и постоянно контролироваться главным инженером автопредприятия.
11. Сменные пуансоны пломбиров с указанием прошедших кварталов текущего года должны храниться только у главного инженера автопредприятия.
1.1. Опломбирование спидометров и приводов к ним (датчиков) производится с таким расчетом, чтобы исключить доступ к счетному механизму спидометра, приводу (датчику) с целью самопроизвольного изменения показаний спидометра.
1.2. Перед опломбированием необходимо тщательно проверить и убедиться, что спидометр, гибкий вал с накидными гайками или датчик стандартные и не подвергались каким-либо переделкам.
Кроме того, необходимо проверить завальцовку справочного кольца, состояние накидных гаек гибкого вала шпилек и болтов крепления спидометра, отсутствие посторонних сверлений в корпусе спидометра и прочих нарушений целостности спидометра и гибкого вала (датчика).
При выявлении каких-либо дефектов в спидометрах, гибких валах или датчиках производится устранение неисправностей, а в случае невозможности их устранения - замена дефектных деталей или узлов в целом.
После ремонта спидометра головки винтов, крепящие циферблат, должны быть закрашены краской.
1.4. Проволока должна быть продета через все отверстия, предназначенные настоящей инструкцией для опломбирования и через отверстия пломбы, натянута и с обеих сторон пломбы перекручена два-три раза. Концы проволоки обрезаются на расстоянии не более 5 мм от пломбы.
1.5. Применяемость спидометра указана в таблице 1. Опломбирование спидометра и гибких валов в местах их присоединения к спидометрам производится следующим образом:
- СП-24, СП-24А, СП-24 Д2, СП-24 В2, СП-140, СП-118 и СП-201 - проволока должна продеваться через ушко накидной гайки гибкого вала, отверстие в скобе, крепящей спидометр к щитку приборов, отверстия в щитке приборов, два отверстия в оправочном кольце спидометра и отверстия пломбы, которая подвешивается под оправочным кольцом на передней части панели (см. схему № 1); - 621/11-СП-17 А2, СП-20 Б3, СП-24Г, СП-45, СП-45А, СП-116, СП-135 - проволока должна быть продета через ушко накидной гайки гибкого вала, отверстие в скобе, отверстие в пластине корпуса спидометра, отверстие в щитке приборов, отверстие в справочном кольце спидометра и отверстия пломбы, которая подвешивается под оправочным кольцом на передней части панели (см. схему № 2);
- СП-44 А - продеть проволоку через ушко накидной гайки гибкого вала, отверстие в приливе корпуса спидометра и отверстия пломбы (см. схему № 3);
- СП 26 - продеть проволоку через ушко накидной гайки гибкого вала, отверстия в головках двух винтов крепления задней крышки спидометра и отверстия пломбы (см. схему № 4);
- СП 104 - продеть проволоку через ушко накидной гайки, гибкого вала, отверстие в ребре на корпусе спидометра и отверстия пломбы (см. схему № 5);
- СП 100 Б, СП 119 и СП 134 - продеть проволоку через отверстия в головках двух винтов крепления задней крышки спидометра, отверстие, просверленное в щитке приборов, два отверстия, просверленные в оправочном кольце спидометра, и отверстия пломбы (см. схему № 6);
- КП 213 и КП 213 В1, КП 214, КП 211 А, КП 216 - продеть проволоку через ушко накидной гайки гибкого вала, ушко на задней стенке корпуса спидометра и отверстия пломбы (см. схему № 7);
1.6. Привод гибкого вала спидометра опломбируется путем продевания проволоки через отверстие ушка накидной гайки гибкого вала, отверстие головки болта крепления выходного редуктора или штуцера привода к коробке передач (раздаточной коробке) и отверстия пломбы (см. схему № 9).
1.7. Датчик привода электрического спидометра опломбируется путем продевания проволоки через отверстие в головке болта крепления редуктора к датчику, отверстие в головке стяжного винта штепсельного разъема и отверстия пломбы. Соединение датчика со спидометром необходимо производить экранированным проводом (см. схему № 10).
2.1. Опломбирование спидометров, гибких валов, датчиков и приводов к ним должно учитываться в специальных журналах (см. приложение № 1, № 2).
Учет выдачи и замены клейм по кварталам текущего года необходимо производить в отдельном журнале (см. приложение № 3).
2.2. По всем выявленным случаям нарушения опломбирования или повреждения спидометрового оборудования руководители АТП должны производить тщательную проверку и принимать меры к виновным в установленном законом порядке.
2.3. В случаях, вызывающих необходимость нарушения опломбирования (ремонт автомобиля, спидометра, других приборов или их неисправности), дежурным механиком в присутствии водителя составляется акт в одном экземпляре с обязательным указанием причины срыва пломб, утверждаемый главным инженером АТП (см. приложение № 4).
Срок хранения актов на опломбирование - 1 год.
2.4. При производстве технического обслуживания автомобилей в объем работ включается обязательная проверка состояния и опломбирования спидометра, гибкого вала датчика, о чем должна делаться специальная запись в листке учета технического обслуживания и ремонта автомобилей.
2.5. В целях контроля и учета технического состояния и ремонта спидометров и спидометрового оборудования устанавливается следующая учетная документация:
2.5.1. Журнал по учету опломбирования гибких валов датчиков и спидометров автомобилей (приложение № 1 и № 2);
2.5.2. Журнал учета выдачи и замены клейм (приложение № 3);
2.5.3. Акт на опломбирование спидометра (приложение № 4);
2.5.4. Журнал учета ремонта и замены спидометрового оборудования (приложение № 5);
2.5.5. Акт о неисправности спидометрового оборудования (приложение № 6);
2.5.6. Журнал учета спидометров (приложение № 7);
2.5.7. Акт на списание спидометров (приложение № 8);
2.5.8. Акт о технической неисправности спидометра (приложение № 9);
2.5.9. Журнал осмотров спидометров и регистрации актов на неисправные спидометры (приложение № 10).
3.1. Лица, ответственные за выпуск автомобилей на линию, должны ежедневно проверять исправность спидометра, гибкого вала (датчика), их опломбирование, а также контролировать соответствие записи в путевых листах с показаниями счетчиков спидометров и таксомоторов.
3.2. Запрещается выпускать на линию автомобили с неисправными неопломбированными или неправильно опломбированными спидометрами и гибкими валами (датчиками).
В случае выхода из строя спидометрового оборудования водитель обязан:
3.3.1. - провести отметку в путевом листе с указанием, где и когда это произошло, а также записать в путевом листе показания счетчика спидометра;
3.3.2. - при работе в городе доставить имеющийся груз грузополучателю и возвратиться в автопредприятие;
3.3.3. - при междугородной перевозке груза - доставить его до места назначения и совместно с представителями грузовой автостанции составить акт на неисправность спидометра, загрузиться и вернуться в автопредприятие.
Водитель несет ответственность:
- за выезд и работу на линии с неисправным спидометровым оборудованием и нарушенной пломбировкой за исключением случаев, перечисленных в пунктах 3.3 настоящей инструкции;
- за умышленную порчу спидометрового оборудования, распломбировку отдельных узлов, нарушение целостности пломб, а также применение различных устройств и приспособлений, не предусмотренных схемой опломбирования.
Спидометр автомобильный — это контрольно-измерительный прибор, предназначенный для указания скорости движущегося транспортного средства и пройденного им расстояния (пути). Основными элементами спидометра являются указатель скорости (оборудованный проградуированной в единицах скорости шкалой со стрелкой или цифровым экраном), указатель пройденного пути (одометр), датчик электронного спидометра или передаточное устройство механического спидометра, соединительный электрический кабель электронного спидометра или гибкий вал (трос) механического спидометра.
Тахограф автомобильный — это бортовое контрольно-измерительное устройство, устанавливаемое взамен спидометра или совместно с ним и предназначенное для непрерывной индикации и регистрации скорости движения, пробега, периодов труда и отдыха водителя.
Техническое состояние спидометра (тахографа) проверяется в указанном порядке:
1. Осмотреть спидометр (тахограф) на предмет отсутствия внешних повреждений шкалы, стрелки-указателя и защитного стекла. Проверить работоспособность подсветки прибора.
2. На тахографе проверить правильность показаний часов, наличие индикации открытого состояния крышки, а также наличие на диаграммном диске отметки об открытии крышки. Кроме того, проверить легкость вращения рукояток для переключения режимов работы водителей.
3. Проверить целостность пломб спидометра (тахометра). В случае проверки спидометра свинцовая пломба с оттиском, охватывающая пломбировочной проволокой корпус прибора и гайку гибкого вала или штекерный разъем соединительного кабеля, должна быть выведена на панель приборов. Тахографы пломбируются круглыми красными пластмассовыми пломбами с оттисками проверяющей уполномоченной организации. Места пломбирования тахографа, имеющего откидную крышку, указаны на рисунке. Электронные цифровые тахографы пломбируются в месте подсоединения диагностического и регулировочного штекеров.
4. Проверить соответствие срока периодического освидетельствования тахографа. Место расположения таблички периодического освидетельствования и внешний вид указаны на рисунках. Кроме того, на корпусе тахографа должна быть прикреплена табличка с указанием установленного значения константы К прибора. Обе таблички должны быть опломбированы путем нанесения на них специальной прозрачной пленки. Срок действия освидетельствования тахографа — два года. В случае применения электронных цифровых тахографов табличка может располагаться на металлических элементах кабины в районе проема водительской двери, а также приклеиваться к вертикальной или нижней панели кабины вблизи крепления сиденья водителя.
5. Проверить кабель, гибкий вал, импульсный датчик, передаточное устройство на предмет отсутствия внешних повреждений. Проверить пломбировку указанных элементов. Места их соединения должны быть опломбированы свинцовыми пломбами с оттисками, а пломбировочная проволока — плотно охватывать сопрягаемые детали. В месте установки импульсного датчика пломбировке подвергаются три сопрягаемые детали: картер коробки передач, импульсный датчик и гайка штекерного разъема.
Калибровка тахографа завершается его опломбированием с целью выявления попыток несанкционированного физического вскрытия (нарушения функционирования) элементов тахографа, к которым не должно быть доступа лиц, не имеющих на это соответствующих полномочий. Отсутствие пломб мастерской говорит о возможном вскрытии тахографа, а, соответственно, и о нарушении функционирования.
Спидометр автомобильный — это контрольно-измерительный прибор, предназначенный для указания скорости движущегося транспортного средства и пройденного им расстояния (пути). Основными элементами спидометра являются указатель скорости (оборудованный проградуированной в единицах скорости шкалой со стрелкой или цифровым экраном), указатель пройденного пути (одометр), датчик электронного спидометра или передаточное устройство механического спидометра, соединительный электрический кабель электронного спидометра или гибкий вал (трос) механического спидометра
Можно использовать почти любую скоростную автомагистраль или скоростную автомагистраль с ограниченным доступом. Хотя это можно сделать самостоятельно, было бы неплохо заручиться помощником, чтобы можно было водить машину без отвлекающих факторов.
Засекая время помощью секундомера или наручных часов, нужно продвигать свое транспортное средство на несколько км по отрезку дороги с постоянной скоростью. Чтобы определить фактическую скорость, нужно поделить количество минут, необходимое для того, чтобы проехать расстояние, на 60 (количество минут в часе), а затем умножить эту цифру на пройденное расстояние.
1. Все отечественные и зарубежные автомобили, находящиеся в эксплуатации, подлежат обязательному пломбированию. Если спидометр неисправен, эксплуатация автомобиля запрещена. Обязательное требование к спидометру – его соответствие государственным стандартам. Все новые автомобили, находящиеся на гарантии, должны иметь спидометры, опломбированные на заводе-изготовителе. Если во время действия гарантийного срока обнаружено нарушение пломбировки, то вы составляете совместный акт с представителем незаинтересованной стороны с указанием причин перепломбировки, даты и показаний спидометра. Обязательно проследите, чтобы пломба имела четкое изображение с одной стороны наименования предприятия, а с другой – дату и номер клейма.
2. 2 Если вы пломбируете самостоятельно, то обратите внимание на саму пломбу и ее хвост. Пломба на спидометре должна соответствовать установленной форме, сделанной из свинца, механически прочной, с надежно зажатой проволокой, исключающей демонтаж и перемещение. Перед пломбированием убедитесь, чтобы все детали спидометра соответствовали техническим стандартам и не имели переделок и следов проникновения вовнутрь. При обнаружении дефектов, неисправные детали следует заменить.
3. Освободите пломбу от стягивающего зажима (часто - резинки) и разместите концы хвоста в ушках крышки спидометра так, чтобы проволока находилась позади крышки, а свинцовая пластина перед ней.
4. Перекрутите проволоку хвоста и затяните ее прижимным устройством, зафиксируйте пластиной, уберите защитный элемент. Готово.
5. Ежедневную проверку спидометра следует производить на ходу. Если вы видите, что стрелка спидометра отклоняется, а барабан с цифрами-указателями вращается, значит, спидометр функционирует. Чтобы провести техническое обслуживание спидометра с механическим приводом, вначале проверяйте надежность крепления гибкого вала к спидометру и коробке передач и целостность гибкого вала.
6. Убедитесь, что гайки завернуты до отказа, а гибкий вал закреплен скобами. Если на вашем автомобиле установлен спидометр с электроприводом, обязательно проверьте надежность крепления проводов датчика и спидометра. Если есть какие-то повреждения, устраните их, закрепите провода, если крепление ослабло.
Вопрос 9.Таксировка путевых листов. Определение основных показателей работы АТП. Таксировка работы вне перевозок (резервы, ремонты, простои)
Таксировка путевых листов.
Таксировка документов представляет собой установление стоимости хозяйственных операций из бухгалтерских бумаг. Это оценка ценностей, которые зафиксированы в документах. Для чего это нужно? Таксировка является составляющей проверки бухгалтерских бумаг. Ошибки в последних могут поставить под вопрос проведение той или иной операции.
Проверка выполняется в обязательном порядке при поступлении документов в бухгалтерский отдел. Если обнаружено, что бумага составлена неверно, она не принимается к учету. В ходе проверки документы рассматриваются с точки зрения всех аспектов. К бумагам предъявляются эти требования:
- Раскрытие проводимой операции, наличие всех сведений, необходимых для учета.
- Соответствие законодательным и локальным нормативным актам.
- Наличие всех требуемых реквизитов: даты, наименования, содержания операции, ее стоимости и прочее.
- Отсутствие помарок и ошибок.
- Правильность проведенных расчетов и выведенных итогов.
Бухгалтер должен проверить, соответствует ли информация, изложенная в первичке, локальным и законодательным актам. К примеру, во внутреннем акте фирмы прописан определенный размер суточных. Их размер в первичных документах должен соответствовать локальным положениям.
Сама таксировка нужна для достижения этих целей:
- Начисление зарплат, премий.
- Исчисление издержек при исполнении трудовой деятельности.
Если бухгалтер обнаружит ошибку, документ не принимается к учету. Он отправляется на переоформление. Специалист также может обнаружить поддельный документ. В этом случае нужно оставить бумагу в бухгалтерии. Требуется выяснить все обстоятельства подделки, а затем привлечь виновных к ответственности.
Особенности таксировки
Таксировка бухгалтерских бумаг представляет собой определение стоимости операций в бумагах, в которых содержатся только натуральные значения. Специалисту нужно установить стоимость операции, когда прописано количественное значение. Говоря простым языком, бухгалтеру нужно умножить число продукции, работ и услуг на их стоимость.
Таксировка обычно актуальна в том случае, если бухгалтерские документы заполняются комплексным методом: от руки и через компьютер. Под таксировкой понимается также автоматическое установление стоимости продукции.
Процедура пломбирования автомобильных спидометров не изменилась с 1987 года. До сих пор действует соответствующая инструкция Минавтотранса РСФСР, устанавливающая порядок пломбирования спидометров на автомобилях.
- Как опломбировать спидометр
- Как намотать спидометр ВАЗа
- Как смотать электронный спидометр на ВАЗе
Все отечественные и зарубежные автомобили, находящиеся в эксплуатации, подлежат обязательному пломбированию. Если спидометр неисправен, эксплуатация автомобиля запрещена. Обязательное требование к спидометру – его соответствие государственным стандартам. Все новые автомобили, находящиеся на гарантии, должны иметь спидометры, опломбированные на заводе-изготовителе. Если во время действия гарантийного срока обнаружено нарушение пломбировки, то вы составляете совместный акт с представителем незаинтересованной стороны с указанием причин перепломбировки, даты и показаний спидометра. Обязательно проследите, чтобы пломба имела четкое изображение с одной стороны наименования предприятия, а с другой – дату и номер клейма.
Если вы пломбируете самостоятельно, то обратите внимание на саму пломбу и ее хвост. Пломба на спидометре должна соответствовать установленной форме, сделанной из свинца, механически прочной, с надежно зажатой проволокой, исключающей демонтаж и перемещение. Перед пломбированием убедитесь, чтобы все детали спидометра соответствовали техническим стандартам и не имели переделок и следов проникновения вовнутрь. При обнаружении дефектов, неисправные детали следует заменить.
Освободите пломбу от стягивающего зажима (часто - резинки) и разместите концы хвоста в ушках крышки спидометра так, чтобы проволока находилась позади крышки, а свинцовая пластина перед ней.
Перекрутите проволоку хвоста и затяните ее прижимным устройством, зафиксируйте пластиной, уберите защитный элемент. Готово.
Ежедневную проверку спидометра следует производить на ходу. Если вы видите, что стрелка спидометра отклоняется, а барабан с цифрами-указателями вращается, значит, спидометр функционирует. Чтобы провести техническое обслуживание спидометра с механическим приводом, вначале проверяйте надежность крепления гибкого вала к спидометру и коробке передач и целостность гибкого вала.
Убедитесь, что гайки завернуты до отказа, а гибкий вал закреплен скобами. Если на вашем автомобиле установлен спидометр с электроприводом, обязательно проверьте надежность крепления проводов датчика и спидометра. Если есть какие-то повреждения, устраните их, закрепите провода, если крепление ослабло.
Читайте также: