Hummer h3 обучение заслонки

Обновлено: 21.04.2025

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

Ехал я из Питера в Москву и, вдруг, чувствую стало душновато как-то.
Присмотрелся, принюхался — а воздух-то из печки и не дует!

Печка работает. Вентилятор слышно, на регулятор оборотов реагирует адекватно, а из воздуховодов потока — нет! Как будто трубка соскочила какая-то.

Короче, интригу развивать не буду: видимо, на кочке (коих сейчас по дороге из Питера в Москву немеряно из-за ремонтов дорог в тверской и новгородской областях) глюканул контроллер управления заслонками и перекрыл воздух)))

Можно несколькими способами откалибровать заслонки:
1) диллерский сканер
2) путём исполнения нехитрых манипуляций
3) сброс клеммы аккумулятора

американские форумы говорят, что последний пункт работает не всегда. особенно, если модуль управления печкой зачем-то и по каким-то причинам меняли.

1) Включите зажигание, но не запускайте двигатель
2) Крутилка температуры на максимум (максимально вправо)
3) Крутилка вентилятора тоже на максимум (максимально вправо)
4) Крутилка режимов обдува в лицо (максимально влево)

положение крутилок перед калибровкой заслонок

5) Одновременно нажмите и удерживайте кнопки "A/C" и "обогрев заднего стекла", пока не начнут мигать лампочки в крутилках.

нажать одновременно и держать

Как только лампочки перестанут мигать — заслонки откалиброваны, воздух дует в правильном направлении и с нужной интенсивностью!
Да и вообще, мне показалось, что стало дуть сильнее.

Хотя на выходных собираюсь мыть испаритель кондея без снятия. Но об этом будет отдельная история.

Спасибо. Попробую на своем пепелаце.

Кстати, в ноги пассажиру у тебя сильнее дует чем в ноги водителю? И лечится ли это калибровкой?
У ОД говорили что это специфика и не лечится

Спасибо. Попробую на своем пепелаце.

не обратил внимания как-то.
с другой стороны, на переключателе режимов между "в лицо" и "ноги и лицо" есть промежуточное положение.
и при этом промежуточном положении дует и в лицо и в ноги, но в лицо дует сильнее, чем в ноги)))

_________________
Делай что должен и будь что будет.

Это всё ерунда, заслонки сами откалибруются. Нет такой заслонки, которая перекрывает поток воздуха из печки. Скорее всего у Вас обмерзает испаритель. Рекомендую проверить количество фреона.

_________________
Пуля многое меняет в голове, даже если попала в задницу.

Саш, вот спасибо!
Надо попробовать.
А то у меня наоборот бывает с выключенным вентилятором воздух поддувает на скорости. Не всегда, но бывает.

_________________
Старайся всё делать хорошо, плохо само получится.

После калибровки заслонок печки (о чём я рассказывал записью в БЖ ранее) дуть стало веселее. Но всё равно меня интересовал вопрос - что там так могло "глюкануть".
Знающие люди подсказали: проверь давление фреона. Ибо из-за недостаточного давления фреона компрессор кондея может молотить постоянно, тем самым вызвать обледенение испарителя. А так как воздух через глыбу льда пройти не может - получаем, то, что было - вентилятор дует, а из дефлекторов ничего не дует.

Так же я вспомнил, что в бытность владения ГрандЧероки у меня из сливной дырки кондея лилось водопадом. А через месяц-другой кондей попросился на заправку. Так вот и сейчас - из под машины льёт как из ведра. Скорее всего на испарителе намерзает лёд, а потом он тает - отсюда и такое количество воды.

Короче, заехал к кондейщикам. Те подключили чудо-машину и подтвердили опасения: фреон есть, но маловато.

чудо-машина для заправки кондиционера

Надо бы заправится.

фреон. он же хладагент R134A

заправка кондея

Чудо машинка сама отсосала остатки газа, высосала старое масло, произвела ваккумизацию, залила новое масло и заправила свежий, чистый газ.

На всё про всё - 25 минут и 1600 рублей.

P.S.
Испаритель без снятия на выходных не мыл - было холодно и лень. Дует из дефлекторов хорошо, но в качестве профилактики я эту процедуру всё равно делать буду. Подожду бабье лето. )))

Саш а чем чистить собираешся ? Есть замечательное средство от разной живности живущей на радиаторе испарителя,сдохнут все,Хлоргексидин называется,продается в аптеках стоит копейки.

_________________
Нас не возможно сбить с пути нам пофигу куда идти.

ну я не живность имел ввиду, а нечто эдакое:

Я не знаю, что там за 7 лет в испарителе накопилось, но учитывая, что у трёшки нет салонного фильта, то думаю, что там очень нечто похожее))))

я в бытность владения джипом грандом мыл этот испаритель из состояния как на фото выше до состояния на фото ниже (и даже чище - между сотами тоже промылось, но фото не сохранилось):

а против живности, если она там есть куплю этот препарат. но надо всё-таки погоду нормальную и лень победтть)))

Ну думаю что если поток воздуха нормальный то не все так там и плохо ,да и залезать туда крайне не удобняк,там еще и сетка сверху стоит а вот живность погонять надо

_________________
Нас не возможно сбить с пути нам пофигу куда идти.

Александр, не будет там такой "подушки"! Менял этим летом радиатор печки, мусора, на моё удивление, было мало. В нижнем углу были немного соты забиты в остальном чисто.

Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Conon

Всем доброго времени суток!
Каюсь, не дочитал, не докурил.
Почистил позавчера дроссельную заслонку, был нагар или копоть, вобщем не зря почистил. Сам процесс проблем не вызвал все доступно, все откручивается и отсчелкивается блин.. После сборки завел работает мягко но обороты. холостые держит нормально но стоит сделать прогазовку застывают на 2000 и не падают и ошибка какая-то выпадает. Короче нужна адаптация привода заслонки, авто Н3 5.3 2008. Потом прочитал все, в том числе рекомендации Кошака по чистке без отсоединения разъема, но как всегда поздно
Теперь вопрос уважаемым клубням где ее сделать в смысле адаптацию? Знаю на варшавке и в шеви плюс делают но это далековато от меня я в Голицыно, как машина поведет себя в движении пока не знаю но если будет держать 2000 то это не гуд, особенно по городу. Может где еще сделать можно поближе к западу Москвы, может есть у кого диллерский сканер? Эх-х.

Терский

Зачем ехать к Кошаку. это же далеко. адаптируй ее на месте, молотком.

А по теме. не потратишь время на поездку к профи, потратишь время и бабки на замену деталей.

Stormtrooper

как машина поведет себя в движении пока не знаю но если будет держать 2000 то это не гуд, особенно по городу. Может где еще сделать можно поближе к западу Москвы, может есть у кого диллерский сканер? Эх-х.

Ошибка понятна - завышены холостые обороты.
Езжай в сервис. Поведение машины будет предсказуемым - со светофора будешь рвать всех))) В сервисе делов на 1 минуту.

Conon

Зачем ехать к Кошаку. это же далеко. адаптируй ее на месте, молотком.

Уважаю казаков и задор казачий
Однако предпочитаю делать сам то, что не требует спецоборудования и спеинструмента. К слову Хома третий машина предельно простая с технической точки зрения, собственно это одно из ее бесспорных достоинств имхо.
Вот на прежней бэхе все адаптации сбрасывались соответствующим манипуляциями. И ведь клемму снял.
Чтож дорога на варшавку, заодно спрошу как такое возможно, да и с клубным сервисом познакомиться нужно рас уж..
Всем добра!

GrRuslan

само не пройдет, надо обязательно делать адаптацию с использованием дилерского сканера Tech2, другие не катят. Без адаптации обороты так и будут зависать, пока до сервиса не доедешь. Кстати, осторожней при передвижении по городу, машина постоянно будет пытаться сорваться с места, сложно тормозить и удерживать ее на месте, чуть тормоз отпустил а она уже впереди едущий авто пытается въехать.

Conon

Stormtrooper

toyota man

Заблокирован

Иван186

Conon
А русский человек всегда читает инструкцию только после слов: "Ну всё! Капец! Сломалось!"
Собираюсь чистить заслонку, если не сложно скинь ссылку на совет Кошака, может чего тоже не дочитал.

Conon

Здравия всем други! Отчитываюсь.
В субботу созвонился с Алексеем Кошаком, который любезно согласился принять (там у ребят свадьба у кого-то поэтому никого не было и Алексей тоже сразу после меня поехал туда). В итоге в течение 2-3 минут Алексей мотортестером Tech2 сделал адаптацию, заодно провел диагностику, благо других проблем не выявил. До этого я созванивался с Шеви плюс, там сказали что могут сделать 50/50 и цена кстати по городу 1,5-2 т.р. за операцию. Алексей денег за процедуру не взял, чем навсегда получил мое уважение. Дело не в деньгах как вы понимаете а в отношении - честно говоря почуствовал что такое клубный сервис. Кстати сервис мне понравился, нет знаетели того гребаного гламура (чистая плитка, накрахмаленные воротнички и т.д.) за который приходится платить в иных местах не расчитывая на профессиональный подход, видно что здесь люди в работе ориентируются на другое.
Кстати фирменный мотортестер в т.ч. показывает степень загрязненности дроссельной заслонки, что меня изрядно удивило, так вот показатель чистоты моей удивил и Алексея - 3%, с его слов у новых 4%. Алексей не удержался и предположил что я чистил заслонку шкуркой, в шутку конечно. Короче знакомство с клубным сервисом состоялось успешко, даже не смотря на то, что мой навигатор устал меня туда выводить.
Что еще? Клемму есттественно я скидывал и это не помогло. По рекомендации Кошака можно чистить не отсоединяя разъема. Я думаю длинны жгута хватит чтобы открутить дроссель и поработать с ним над какой-нибудь ванночкой чтобы не залить грязью двигатель, естественно аккуратно со жгутом. Прочищал спреем для чистки дросселей, кисточкой и тряпочкой где надо, главное не заливать сильно ось заслонки со стороны эл.двигателя. Алексей сказал, что существует таки какая-то методика адаптации заслонки без использования сканера, но с его слов она не очень эффективна что ли. Доехал до сервиса кстати вполне нормально но обороты не поднимал, т.к. после перегазовки меньше 2000 не опускались ну и переключения акпп естественно были не как всегда. Вот как-то так друзья. Чистить конечно надо но если до фирменного сканера далеко то очень осторожно

ШЕВИ плюс

Как перебрать двигатель на Хаммер Н3

На автомобилях Hummer 3 существовало три версии двигателей которые устанавливались заводом производителем.

● Первая версия это рядный пяти цилиндровый мотор объемом 3,5 литра. Устанавливался он на дорестайлинговой версии.

● На американских версиях Н3 была выпущена минимальная партия с восьмицилиндровыми V-Образными моторами 5,3 литра. Аналогичные агрегаты попутно устанавливались на такие автомобили как Шевроле Тахо, GMC Yukon пикапы и многие другие автомобили концерн General Motors.

Несмотря на то, что эти двигатели считаются очень надёжными и у рядного и у восьмицилиндрового мотора основной причиной поломки является масляное голодание, которое происходит из-за не своевременного технического обслуживания.

Также эти двигатели сильно боятся перегрева И поэтому в процессе эксплуатации очень важен контроль наличия охлаждающей жидкости и проверка радиаторов на загрязнённость. Нехватка охлаждения приводила к тому, что начинали течь все резиновые соединение прокладки и сальники, так как теряли свою эластичность и грубели.

Вместе с этим колба радиатора охлаждения начинала пропускать антифриз по резиновому соединению, что приводило к сильному перегреву двигателя в итоге.

По всем параметрам ремонт мотора на Хаммер Н3 это достаточно дорогостоящая работа и прежде чем к ней приступать, необходимо правильно и чётко произвести входную диагностику, но если мотор заклинил и стартер не может его провернуть, требуется демонтаж с последующей дефектовкой

Только после вскрытия мотора можно определить весь объем повреждений и разрушений, соответственно узнать стоимость ремонта. На снятом моторе обязательно необходимо снять поддон двигателя головку блока цилиндров, вытащить коленчатый вал и достать поршневую группу.

При переборке агрегата обязательно проверяется блог на отсутствие трещин, для этого производится его осмотр и опрессовка. Оценивается состояние цилиндров на отсутствие эллипсности и наличия хона.

Внимательно нужно проверить постели крепления коленвала.

Головка блока цилиндра при ремонте разбирается до мелочей. Отдельно снимаются распредвалы клапана и в обязательном порядке проверяется рабочая плоскость и отсутствие трещин на алюминиевой головке. При сборке ГБЦ необходимо проверить клапана и направляющие, а также осуществить притирку седла клапана к головке.

Для создания давления большое значение имеет масляный насос, который находится в картере двигателя. При переборке мотора эту деталь желательно поменять на новую.

Важную функцию несёт коленвал двигателя, поэтому при сборке мотора очень важно проверить и произвести замер коренных и шатунных шеек коленчатого вала двигателя, и проверить его на отсутствие биения. На передней и задней части коленвала на собранном моторе работают сальники, поэтому важно сразу отполировать рабочую поверхность соприкосновения.

Перед началом сборки двигателя необходимо тщательно вымыть и продуть все комплектующие и масляные каналы внутри блока и головки, удалить масляный налёт и нагар со всех деталей.

В случае если поршневая группа изношена, требуется разгильзовка блока мотора под новый размер поршней. В случае если происходил гидро-удар, то требуется объективная оценка шатунов.

Во всех без исключения случаях при ремонте двигателя Хаммер Н3 используется новый комплект ГРМ, который включает в себя цепи, преднатяжители, башмачки и звёздочки коленвала, а также распредвала.

При замене поршней на новые обязательно нужно устанавливать новые поршневые кольца.

Чтобы собрать коленвал и поршневую группу на место требуется необходимая специализированное оборудование - обжимка с помощью которой поршень вставляется цилиндр.

А когда все детали подготовлены, сборка мотора производится в течение одного рабочего дня. Для того чтобы установить головку блока цилиндров на место, требуется заменить полный комплект болтов которые прикручивают её к блоку, так как старые болты вытягиваются и в большинстве случаев при разборке мотора даже ломаются.

Для того чтобы получить максимальную гарантию на сделанной работы мы рекомендуем использовать оригинальные запчасти. Верхний комплект прокладок, передний и задний сальник коленвала, комплект ГРМ, вкладыши коренные и шатунные, прокладки клапанных крышек и впускного коллектора, прокладки и болты выпускного коллектора, а также прокладку поддона и масляный насос.

Если вы решите немного сэкономить и приобрести неоригинальные запчасти для двигателя то мы рекомендуем использовать только проверенных фирм производителей.

После окончательной сборки мотора устанавливается навесное оборудование, двигатель ставится на специальный подъемный механизм, который называется гусь и погружается в подкапотное пространство.

Перед началом сборки необходимо достать радиатор двигателя и промыть его мощным аппаратом высокого давления и обязательно промыть колбу охлаждения масла двигателя.

После окончания сборки, заливается масло, охлаждающая жидкость, добавляется красное масло в коробку, заливается жидкость гидроусилителя и производится пробный пуск мотора.

На моделях Хаммер Н3 очень важно сразу произвести компьютерную диагностику и проверить давление масла, а также послушать, как работают гидрокомпенсаторы.

Чтобы Ваш Hummer служил долго и собранный двигатель проходил гарантийный срок и не только, необходимо использовать только качественные масла проверенных фирм производителей.

Мы рекомендуем заливать синтетическое масло Mobil 5W30, производить техническое обслуживание каждые 10.000 км, следить за состоянием радиаторов, проверять воздушный фильтр и использовать автомобиль в умеренных режимах.

ШЕВИ плюс

Разборка Hummer H3 - Шеви Плюс

Профильная разборка

Сеть сервисных центров Hummer

Расширенная гарантия и доп-скидка на установку з/ч в любом из наших подразделений

( Москва, Санкт-Петербург, Краснодар )

Эвакуатор 24 часа, охраняемая стоянка, широкий спектр услуг

Галерея фото

Запчасти б/у на Hummer H3

Отправляем з/ч в любые регионы

Подвеска ▼

Система рулевого управления ▼

АКПП и комплектующие ▼

Мосты и комплектующие ▼

Двигатель
(Внутренности и комплектующие) ▼

Двигатель
(Навесное оборудование) ▼

Раздаточная коробка и комплектующие ▼

Тормозная система ▼

Выхлопная система ▼

Оптика, стекла и кузовные з/ч ▼

Охлаждение и кондиционирование ▼

Рама и комплектующие ▼

Салон и его электрооборудование ▼

Система пассивной безопасности ▼

Сопутствующие позиции ▼

Стеклоочистители ▼

Техническое обслуживание (ТО) ▼

Топливная система и зажигание ▼

Шины Диски ▼

Тюнинг и Доп-Оборудование ▼

IncludeComponent( "bitrix:catalog.filter", "", Array( "IBLOCK_TYPE" => $arParams["IBLOCK_TYPE"], "IBLOCK_ID" => $arParams["IBLOCK_ID"], "FILTER_NAME" => $arParams["FILTER_NAME"], "FIELD_CODE" => $arParams["FILTER_FIELD_CODE"], "PROPERTY_CODE" => $arParams["FILTER_PROPERTY_CODE"], "CACHE_TYPE" => $arParams["CACHE_TYPE"], "CACHE_TIME" => $arParams["CACHE_TIME"], "CACHE_GROUPS" => $arParams["CACHE_GROUPS"], "PAGER_PARAMS_NAME" => $arParams["PAGER_PARAMS_NAME"], ), $component ); ?-->

Полезные улучшения и доработки Hummer H3

Читайте также: