Хрустят шрусы на ниве

Обновлено: 30.01.2025

Стал замечать, что при повороте налево и ускорении раздается такое "хр-хр-хр"))) Как будто колесо за что-то задевает. Проявляется исключительно при повороте налево и ускорении (под нагрузкой). По прямой и при повороте направо такого эффекта нет. Также при повороте налево в накат посторонних звуков нет.

По ощущениям звук идет с правой стороны. Грешу на наружный правый шрус. Как трещат внутренние шрусы слышал на других машинах. Там звук громких и отчетливых щелчков на которые невольно поворачиваешь голову. У меня же относительно тихое похрустование в левом повороте.

Вопрос: как точно диагностировать, что менять? Помощника который может послушать снаружи нет.

Один в один ситуация была 2 года назад. Так-же предположил что левый наружный захрустел, поменял. а хруст остался. Забил на это дело, но вот в этом году звук стал прогрессировать. И теперь даже по прямой, когда ускоряться начинаешь, сильно хрустит. Тока теперь чётко локализуется левый внутренний шрус. В следующие выхи буду его менять, о результатах отпишусь.

А как на внутренний шрус влияет поворот? При повороте смещение палки минимально, т.е. углы его работы не меняются.

Ну я так думаю: направление поворота влево, правая сторона машины вниз левая соответственно вверх, длинна левого вала увеличивается, т.е. шарики выходят из привычных для них мест.

Lomonosov, luft дело говорит. Но не только длина, а ещё угол наклона вала левого привода увеличивается. Поворот ещё как влияет на работу внутреннего ШРУСа!

Captain, luft
Осталось самое сложное - диагностировать. Я так понимаю идеально было бы прицепится к днищу и помощника попросить начать движение в повороте. Но имха это мало реально.
Есть метода попроще по определению какой из четырех требует замены?

дин в один ситуация была 2 года назад. Так-же предположил что левый наружный захрустел, поменял. а хруст остался

Осталось самое сложное - диагностировать. Я так понимаю идеально было бы прицепится к днищу и помощника попросить начать движение в повороте. Но имха это мало реально.

Наружный ШРУС -- громко хрустит, его щелчки отчетливо слышны прямо из колеса, если стоять в центре дуги круга, по которой разгоняется машинка, хруст не зависит от загрузки машинки.
Внутренний ШРУС -- хрустит невнятно, но хруст сразу усиливается, если нагрузить сильно жопу, чтоб перед немного задрался, при этом может начаться хруст в момент резкого трогания по прямой.

Captain, luft
Докладываю о проделанной работе. Помощника, который поможет определить какой шрус хрустит не нашлось. Т.к. жена умеет управлять только акпп, а технарь из нее никакой.

Крутил в гараже поочередно колеса за вывешенные рычаги. Пытался создать эффект нагрузки двигателем, но хруста получить не удавалось. Потом вывесил за оба рычага и долго крутил руль пытаясь понять ходы обоймы внутреннего шруса, но на глаз и ощупь так никаких передвижений обнаружить не удалось.

Повторюсь о симптомах:
При повороте только налево и только ускорении раздается такое "хр-хр-хр". В остальных случая всё пучком.

Вчера при смене БРТ-ковских сайлентов до кучи сменил пружины. "хр-хр-хр" теперь стало появляться при движении прямо (при ускорении) и при повороте налево сохранилось. При повороте направо всё идеально.

Потом долго думал о кинематике внешнего шруса и пришел к выводу, что его хруст не должен зависеть от направления поворота, т.к. с точки зрения динамики он находится в свободном состоянии (его ни что ни куда не тянет) и если его рассматривать в плоскости пересечения осей вращения, то поворот направо и налево идентичны, только плоскость меняет положение в пространстве, а нагрузка на дорожки точно такая же и направления не меняет и определяется угловым моментом (разгоном или торможением двигателем).

Я правильно мыслю по поводу внешних шрусов? Т.е. при моих симптомах они исключаются т.к. он должен был хрустеть в любом повороте?

2. ШРУС это ведь тоже подшипник. У кого-нибудь были преценденты разваливания щелкающего ШРУСа ? Я конечно понимаю, что это не нормальное его состояние, но лезть туда мне не хочется, пока этот узел работоспособен. Щелкает себе, да и хрен бы с ним. Понятно, что он люфты вносит в трансмиссию, но имхо это не смертельно.

Rom-305
не пугай человека тем более без опеляционно и безосновательно

если уж и заклинит то в резком повороте - во дворе например
при прямолинейном движении врядли там чо заклинит но я не знаю точно - исхожу из конструкции шруса - не раз все это разбирал собирал - клинит только в крайних положениях

Ну хорошо, при резком повороте на узкой дороге. И навстречу будет идти КаМАЗ а на обочине будет стоять столб.
"Если неприятность может случится, она обязательно случится" -проверено

Да откуда такие страсти. У меня лично ШРУС один раз клинило на 2141 (последствия неудачного ремонта с вывешиванием коробки на ШРУСах). При попытке тронуться сепаратор просто развалился на части и все.

Я ведь спрашиваю - был хоть один случай выхода из строя щелкающего ШРУСа, заклинивания его наглухо и т.д. с вылетом с дороги?

Лично я не слышал. При проблемах с дифом или со шрусами рвет сепаратор. Причем его даже можно собрать (в тряпочку) и пугать соседей по гаражу. У меня на 80 км заклинило диф. Ремонт в стоимость сепаратора +пыльник+смазка ШРУС.
PS: При ремонте внутреннего ШРУСА выкиньте нафиг стопорное кольцо и запихайте вместо него поршневое компрессионное (я поставил 79мм маленько обрезанное).

Знаю мужика, у которого заклинило наружный ШРУС на Гольфе, когда он выезжал из гаража. Обошлось. Но он когда рассказывал, нервничал и говорил, что слава богу не на трассе.

Ситуация у меня такая: сделал лифт, все как у всех, проставка 25мм под в. шаровой, самая мягкая (4 риски) Волговская пружина -1 виток, амортизаторы ШНива. ШРУСы сразу же захрустели. Поездил километров 600 с хрустящими внутренними, купил, заменил оба, хруст почти пропал. Еще ч\з ~300 км разлохматил пыльник одного внутр. шруса. Ездил некоторое время не замечая этого, потом поломал рычаг на маятнике, когда менял - дырку заметил. Попутно созрела мысль, что на фиг мне не нужен избыточный лифт, из-за кот. рвутся пыльники. Решил срезать еще виток с пружины. Разобрал, срезал 1 виток, собрал, приводы встали под почти обычным углом. Но снова начали хрустеть внутренние ШРУСы.
Вопрос, собссно, в том, что меня теперь ждет: !) ШРУСы хрустеть не перестанут и вскоре умрут; !) шарики прогрызут себе новые дорожки, ШРУСы замолчат и все будут счастливы. Как думаете? Что подсказывает опыт?
ЗЫ: пыльник менял не снимая корпуса внутр. ШРУСа, протирал-промывал так, выработки заметной пальцем не было, шарики вполне круглые.

Простите, нет возможности перечитывать весь форум, потому сразу задам свой вопрос.

На Ниве заменил передние пружины. Появился какой-то шум треск при движении. Правда, когда забирал из сервиса машину, мне сказали, что надо поменять крестовину. Ну, я, не долго думая, решил доделать и поменять крестовину. Какова была моя радость, когда я заметил, что откручен кардан. Подумал, вот оно - решение! Но, раз уже собрался менять крестовину, то все-таки ее поменял.
И какого же было мое разочарование, когда с утра я поехал и опять услышал этот хруст. Правда, его все время плохо было слышно, по тому, как пробит глушитель. Что бы услышать звук лучше, заделал глушитель на скорую холодной сваркой. И тут ездить стало еще страшней!
Хруст похож на звук гранат и перемалывание чего-то. Только этот звук появляется не только при повороте, но и при разгоне по прямой.

Мне в голову приходит только одно. Гранаты старые. После замены пружин машина поднялась, изменились углы в шрусах и шарики перестали попадать в свои канавки.

Может такое быть и можно ли дальше ездить?

Специально не пробовал, но вроде ни каких звуков нет.

И мало того, сейчас (ночью), по холодку, на холодной машине проехал, попробовал, ни какого звука нет! И вчера, после ремонта, вечером было все нормально!?

В сервисе, у мастера на это один ответ, хороший звук наружу вылезет!

После ремонта подвески, при разгоне появился громкий неприятный хруст в районе переднего моста. Мастера на станциях определить от куда звук не смогли. Так как машина нужна была срочно, решено было заметить все ШРУС. ШРУС были куплены в сборе, После замены звук пропал. Старые ШРУС были разобраны для поиска неисправности, вскрытие показало, что деньги на новые ШРУС потрачены зря.
Хруст исходил из внутреннего ШРУСа, просто при ремонте подвески подшипник внутри гранаты сместился со своего набитого места.
После помывки и замены смазки ШРУСы в сборе были поставлены на другую Ниву, не хруста не других звуков в течение 2 месяцев эксплуатации не замечено.

Я вот думаю, может и мне перебрать все ШРУСы и местами привода поменять?
Или вообще ни чего не делать? Треск, вроде, не такой резкий стал. Часто его просто не слышно. А может, просто, привык.

Люди ХЭЛП .
(в поиск не надо уже глаза болят, за неделю столько прочел, что ужас)
Ритмичные, громкие удары, достаточно звонкие и страшные в районе переднего левого колеса, но только при разгоне, на любой передаче. При повороте на лево и прямолинейном движении, при провом тишина. При любом разгоне отпускаешь газ и тишина. Задним ходом тишина. Недавно переберали подвеску (шаровые, ШРУСы, подшипн. ступици) Из FAQа все подергал, покрутил, пошатал.
НО: при вывешанном колесе (подпорка под левую сторону переднего моста) звук слышу. но чють другой тональности, но если снять колесо и газануть тишина, ну или почти.
По всем признакам ШРУС, но есть подозрение либо ШРУС либо РПМ. Звук вроде как на границе.
Что может быть если не ШРУС ? Насколько это страшно? Протяну пару тыщь (до зарплаты)? Чем может грозить если затяну с ремонтом?
пока нет возможности все разобрать и посмотреть.

Предположу, что внутренний левый шрус. Т.к. РМП от направления движения никак не зависит. А при правом повороте обойма внутреннего шруса вместе с шариками немного выезжает (или въезжает) в гранату шруса, шарики меняют положения, звук пропадает. Есть предположение, что имеется выработка на одноименной гранате.

Но это всего лишь предположения, т.к. сам с неисправностями шрусов ниразу не сталкивался.

при вывешанном колесе (подпорка под левую сторону переднего моста) звук слышу. но чють другой тональности

Попробуй вывесить колесо по разному - домкратом и через подпорку рычага (будут разные углы в шрусе). Если звуки будут разными или в одном из случаев он пропадет, то это шрус, если нет - м.б. и не только шрус.

Lomonosov
Спасибо. Понял. Буду пробовать.
Твои посты мне напоминаю учебники из институтской программы, все с выводами и теоретич объяснениями.

fedor(rus)
Если в холостую крутить вывешенное колесо с неисправным ШРУСом звуков может и не быть. В этом случае нагрузи колесо, легонько нажав на тормоз, они сразу появятся.

Вот теперь Kotja, Lomonosov СПАСИБО .
Поменял привод в сборе (что б навярняка) причина - отогнулось мет. кольцо в нутри которое внутр часть ШРУСа держит, на внутреннем ШРУСе, поэтому звук и был странный вроде хруст но с другим оттенком.

Вот у кого после сервиса , кто менял пружины . Может быть еще то , что пружина трется об чашку и идет хруст (треск ) . В чашке под пружино должна быть прокладка пластиковая . Посмотри может они тебе ее забыли поставить. Попробуй еще просто покачать за бампер перед машины вверх вниз с левой и с правой стороны . есть ли при таких движениях звук.

ОФФ:
Мозгов нет страдает бумажник
На самом деле ковыряюсь во дворе, поэтому день разобрать, глянуть, оставить разобранной на след. день съездить в магазин купить, попробовать, потом поменять купить че надо, а за это время добрые наркоманы помогут разобрать дальше Плюс после работы два желания поесть и поспать но никак не ремонтировать
А по поводу прокладок все по уму и пластиковая и металич. и резиновая. только вот раскочять их не так просто (волга усилен)
(прикслюч по замене см. "замена ШРУСа (вопросы)")

Что-то никак до меня не дойдёт - ШРУС хрустит с частотой колеса или как? А то у меня кто-то затрещал - если в крутом повороте налево газануть - трещит слева где-то с частотой кардана.

Когда при повороте хрустит ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), многие автолюбители не знают, как выполнить диагностику проблемного узла, и какие действия предпринимать в дальнейшем. Самое важное в данном случае — выяснить, какой ШРУС хрустит, ведь в переднеприводных автомобилях есть аж четыре “гранаты”, как в народе называют этот узел. Также важно понимать, именно ШРУС ли является источником неприятных звуков или другая деталь подвески автомобиля. Далее мы попытаемся систематизировать информацию и пролить свет на вопрос диагностики и ремонта шарнира равных угловых скоростей машины.

Виды и конструкция ШРУСов

Прежде чем мы перейдем непосредственно к описанию признаков и причин, указывающих на проблемы со ШРУСами, нужно выяснить, для чего они нужны и какие бывают. Так вам проще будет понять, как в дальнейшем проводить их диагностику и ремонт.

Виды и расположение ШРУСов

Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой. Существует несколько видов шарниров, однако мы не будем подробно останавливаться на этом. Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал. Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо.

Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса (“стакана”) и вставленного в него трипода — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Основной вал (со стороны “стакана”) вставляется в коробку передач, а в трипод вставляется другая полуось, на которую и передается крутящий момент. То есть, конструкция внутреннего ШРУСа несложная, и как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственным обязательным условием нормальной работы шарнира (это касается и наружной “гранаты”) является наличие внутри него смазки и целостность пыльника. О выборе смазки вы можете почитать в отдельной статье.

Внутренний и наружный ШРУС в паре

Наружный ШРУС — более сложная и хрупкая конструкция. С одной стороны он соединяется с внутренним шарниром через полуось, а другой — непосредственно со ступицей посредством собственного вала со шлицами. В основе конструкции наружного шарнира лежит сепаратор с шариками. Он может вращаться в заданных конструкцией диапазонах углов. Именно шариковый механизм чаще всего бывает причиной того, почему хрустит ШРУС. На корпус наружной “гранаты” надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от попадания в него пыли и грязи. От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, и по статистике, именно порванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода этого механизма из строя.

Чтобы продлить срок эксплуатации наружного ШРУСа необходимо придерживаться двух несложных правил: регулярно проверять целостность пыльника и наличия достаточного количества смазки в нем, а также старайтесь не “газовать” при сильно вывернутых колесах, так как при этом шарнир испытывает максимальные нагрузки, что приводит к его чрезмерному износу.

Работа наружного ШРУСа

Помните, что любой шарнир равных угловых скоростей испытывает тем большие нагрузки, чем под большим углом работают две его полуоси. Если они находятся параллельно друг другу, то нагрузка на узел минимальна, соответственно, при максимальном угле будет максимальной и нагрузка. Именно благодаря этому свойству можно определить неисправный шарнир, о чем мы и поговорим далее.

Как определить хрустящий ШРУС

Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге. Алгоритмов диагностики коснемся чуть ниже.

Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда водитель поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами (в свою сторону). Особенно это хорошо слышно, если в это время еще и “поддать газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах.

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса).

Далее перейдем к ответу на вопрос как определить какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный. Существует несколько алгоритмов проверки. Начнем с наружных шарниров.

Определение хруста от наружного ШРУСа

Конструкция наружного ШРУС

Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко троньтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.

При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины,

Как хрустит внутренний ШРУС

Конструкция внутреннего ШРУС

Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”.

Опишем еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла.

При стандартной эксплуатации машины не рекомендуется постоянно ездить с высоко поднятым передом машины, то есть, не загружайте сильно заднюю часть автомобиля. Следите за пружинами амортизатора, проставками.

Универсальный метод диагностики

Диагностика неисправности внутреннего ШРУСа

Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:

Поставить колеса машины ровно.
Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.
Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.
Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).
Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.
Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.
Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном руле вправо — значит, неисправен правый внешний шарнир.
Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.

При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила безопасности, в частности, не забывайте поставить машину на ручной тормоз, а лучше воспользуйтесь противооткатным упором.

Почему начинает хрустеть ШРУС

Шарниры равных угловых скоростей, как внутренние, так и наружные — достаточно надежные механизмы, и при должном уходе срок их эксплуатации исчисляется годами. В некоторых случаях он сравним даже со сроком эксплуатации всего автомобиля. Однако это обстоятельство напрямую зависит от ухода и условий эксплуатации ШРУСов.

Одна из причин, почему шарниры выходят из строя раньше положеного срока — агрессивный стиль вождения и/или плохое дорожное покрытие, по которым ездит машина. Как указывалось выше, ШРУСы испытывают максимальную нагрузку при крутых поворотах и большом крутящем моменте со стороны двигателя (проще говоря, когда водитель входит в поворот “с газом”). Что касается плохих дорог, то они способны повредить не только подвеску машины, но и ШРУС, поскольку тут создается аналогичная ситуация. Например, водитель придает ускорение машине через ШРУС, а в это время колесо значительно колеблется в вертикальной плоскости. Соответственно, при таких условиях шарнир также испытывает повышенную нагрузку.

Порванный пыльник ШРУС и смазка, разбрызганная из него

Вторая причина, почему начинает хрустеть ШРУС — повреждение его пыльника. Особенно это актуально для наружного ШРУСа, поскольку он находится в непосредственной близости к колесу, соответственно, на его корпус попадает значительное количество пыли и грязи. Под пыльником находится смазка, которая при попадании в нее влаги и грязи сразу же превращается в абразивный состав, который начинается разрушать поверхности внутренних узлов шарнира. Этого ни в коем случае нельзя допускать. Нужно регулярно проверять состояние пыльника на смотровой яме, а также наличие смазки в нем. Также проверяйте нет ли смазки на колесных дисках и близко расположенных к нему деталях, ведь зачастую при порванном пыльнике она попросту забрызгивается на упомянутые поверхности.

Третья причина, из-за чего хрустит “граната” при повороте — это естественный износ ее внутренних узлов при нормальных условиях эксплуатации. Особенно это актуально для дешевых китайских или отечественных ШРУСов. Если механизм сделан из “сырого” или некачественного металла, то срок эксплуатации такого узла будет непродолжительным. В наружном шарнире в месте соприкосновения шариков и обоймы постепенно начинает появляться выработка. Вследствие этого, перекатывание обозначенных шариков происходит очень свободно, по канавкам, имеющим больший диаметр, чем сами шарики. Такое перекатывание и воспринимается человеческим ухом как своеобразный хруст.

Выявление люфта на ШРУСе

Дополнительным признаком частичного выхода ШРУСа из строя является появление люфта на валу или полуоси. Обнаружить его достаточно легко, загнав на машину на смотровую яму и подергав рукой соотвующие детали.

Последствия хруста ШРУСа

Можно ли ездить при хрусте ШРУСа? Все зависит от степени его изношенности. На начальной стадии поломки ездить можно, однако нежелательно, поскольку эксплуатация узла ведет к еще большим повреждениям. Поэтому чем раньше вы попытаетесь отремонтировать шарнир, тем, во-первых, это вам дешевле обойдется (возможно все обойдется заменой смазки), а во-вторых, вы не будете подвергать риску жизнь и здоровье ваше и ваших пассажиров, находящихся в автомобиле.

Итак, последствиями того что хрустит ШРУС, может быть:

Заклинивание. То есть, ШРУС перестанет вращаться. Особенно это опасно на скорости, поскольку вы рискуете потерять контроль над машиной, что может быть смертельно опасно. Можно попытаться расклинить шарнир, однако лучшим решением будет его замена.
Разлом обоймы. Если говорить конкретно об наружной гранате, то когда идет дело к клину, обойма попросту ломается, разлетаются шарики, а далее последствия не предсказуемы.
Разрыв вала или полуоси. В этом случае коробка передач будет крутить лишь обозначенные детали, однако по понятным причинам момент не будет передаваться на ведущее колесо. Это самый крайний случай, и дальнейшее движение машины возможно лишь на буксире или эвакуаторе. Естественно, что единственным верным решением в данном случае будет лишь замена ШРУСа. И вам повезет, если придется менять только непосредственно шарнир. Ведь существует риск, что в процессе этой аварии будут повреждены находящиеся рядом другие детали.

В самом худшем случае ШРУС может заклинить или оборвать, что приведет к аварийной ситуации на дороге. Когда такое произойдет на скорости — это чревато серьезными последствиями! Поэтому, если вы услышали, что на вашем автомобиле хрустит “граната” с любой стороны — как можно быстрее проведите диагностику (самостоятельно или на СТО) и выполните ремонт или замену шарнира.

Как отремонтировать ШРУС

Повреждение внутренних деталей шарнира чаще всего ведет к полной замене механизма. Однако это случается лишь при значительном износе. В большинстве же случаев рекомендуется просто заменить смазку ШРУСа и пыльник. Этого бывает достаточно для того, чтобы избавиться от надоедливого звука, и облегчить деталям их взаимодействие.

Поэтому в случае появления стучащих или щелкающих звуков на одном из четырех ШРУСов (будем считать, что вы уже выяснили, на каком именно) необходимо выполнить следующие действия:

Новый внутренний ШРУС

Загнать машину на смотровую яму с тем, чтобы проверить целостность пыльников и наличия брызгов смазки из-под них на близко расположенных поверхностях.
Если на пыльнике или других деталях видны следы смазки, необходимо демонтировать ШРУС. Далее разобрать его, снять пыльник, промыть внутренние детали и поверхности, поменять смазку и пыльник.
Если же в процессе ревизии вы найдете значительные люфты и/или повреждения рабочих поверхностей деталей, то можно попытаться отшлифовать их. Однако, как показывает практика, эта процедура малоэффективна, поскольку значительную выработку вы не устраните ничем. Поэтому лучшей рекомендацией будет полная замена ШРУСа.

Замену смазки и пыльника можно провести самостоятельно, так как процедура несложная. Главное, при разборке не забыть промыть все внутренние детали и поверхности бензином, растворителем или другой чистящей жидкостью. И лишь потом закладывать новую смазку. Однако если вы делаете демонтаж и замену смазки впервые, то лучше, чтобы с вами был более опытный автовладелец или мастер. Или чтобы процедуру выполнил он, и показал вам ее алгоритм. В дальнейшем вы без труда справитесь с подобной работой.

Примите за правило следующее утверждение — при замене в автомобиле любых парных узлов необходимо проводить замену в одночасье обоих механизмов. Кроме этого, покупать рекомендуется также одинаковые шарниры для замены (одного производителя и марки).

Заключение

Шарниры равных угловых скоростей — надежные и долговечные механизмы. Однако в процессе эксплуатации необходимо постоянно следить за их состоянием с тем, чтобы вовремя определить, какой ШРУС хрустит или издает другие неприятные звуки. Ведь это указывает на неисправности в его работе. Поломка шарнира на начальном этапе не является критичной. С хрустом можно проехать не одну сотню и даже тысячу километров. Однако следует помнить, что чем раньше вы произведете ремонт или замену ШРУСа, тем дешевле вам это обойдется. Кроме этого, не забывайте о безопасности. Не доводите состояние шарнира до критического, поскольку это грозит вам возникновением серьезной аварийной ситуации, особенно на большой скорости. Надеемся, что приведенная выше информация помогла вам разобраться что же делать при хрусте ШРУСа и точно определить какой из них неисправен.

Самой распространенной проблемой трансмиссии на автомобилях Нива является выход из строя ШРУСов привода. Первые симптомы могут быть незначительными, в виде появления небольшого хруста в начале движения с вывернутым рулем.

Если во время не заменить ШРУС на Ниве, то последствия могут быть плачевными, вплоть до того, что во время движения у вас заклинит привод со всеми вытекающими последствиями. Чтобы этого избежать, необходимо своевременно производить замену шарниров, а также постоянно следить за наличием смазки в них.

Итак, для замены понадобится как минимум следующий инструмент:

Головка на 13, 27 мм
Трещотка и вороток
Удлинитель
Молоток
Зубило или отвертка плоская
Домкрат
Ключ баллонный

Демонтаж привода в сборе на автомобиле Нива 2121

Что касается порядка выполнения ремонта, то приведем основные моменты ниже:

Стоит иметь ввиду, что если вы будете снимать оба привода сразу. То обязательно с одной из сторон должен находиться либо внутренний привод, либо заглушка подходящего диаметра.

Нюансы демонтажа переднего приводного вала Нива

Снятие приводного вала и замена внутреннего ШРУСа на Ниве или замена привода в сборе

Чтобы ознакомиться с трудностями которые вас будут поджидать когда придется снимать передний приводной вал смотрите видео.

Сколько стоит замена ШРУСа на Ниве

Цена новых приводов в сборе начинается от 3000 за один. Если рассматривать ШРУС по отдельности, то за внутренний придется заплатить от 900 рублей, а за наружный от 1600 рублей и выше. Окончательная цена зависит от места покупки и производителя.

Читайте также: