Хруст в переднем колесе уаз буханка

Обновлено: 05.02.2025

Мужики, хелп. На полном приводе в повороте закусывает колеса, как будто жесткая блокировка в переднем мосту, аж машина прыгать начинает. Патриот 17 года, пробег 12 тыщ, масло менял.

31 ответ

Все ответы

Официалы сказали раздатка, типо оставляй, месяц будут делать. Прямо еду нормально, только гудеть после 40 начинает.

@Моторист предохранитель в порядке, когда он сгорает, просто раздатка по умолчанию уходит в полный привод и не отключается, а у меня все включается и отключается, просто на полном приводе в повороте колеса начинает закусывать, а на заднем полет нормальный.

@Евгений чо твои официалы курят. Каким боком тут раздатка. Смотри дифференциал, хабы если есть, ограничитель угла поворота колес. Если угол поворота колес больше положеного, пизда рулём шрусам. Начни осмотр с ограничителя.

Просто вопрос в чём, была бы проблема в раздатке, оно бы и при движении прямо тупила, а тут только при повороте, а разность вращения колес в повороте компенсирует мост, а точнее редуктор моста.

@Евгений ешкин кот. каким боком тут раздатка, она сука раздает только и ничО не блокирует. Ещё раз, если чОтО "блокирует" при повороте колес. смотри дифференциал, шрусы, хабы, ограничитель поворота колес. А официалы пусть дальше курят свою дурь.
Мост

На заднем приводе все отлично, никаких признаков и едет бодро и в поворотах нет ограничений, только на полном приводе это начинается.

@Евгений так и должно быть. Если я правильно тебя понял. При включении 4H, у тебя равная скорость передней и задней оси, поэтому на твердом покрытии кажется, что передний мост закусывает

@Моторист это не кажется, его правда закусывает, как будто жесткая блокировка стоит, аж колеса проскальзывают в повороте, такого же не должно быть, разница во вращение колес должна компенсироваться редуктором наверно

Я понимаю было бы немного, он аж глохнуть начинает от недостачи тяги и упора создаваемого передними колесами

@Евгений из- за того, что передняя и задняя ось в поворте проходят разные расстояния , создаётся впечатление , что закусывает передний мост , потому что переднее левое колесо и переднее правое колесо имеют разную угловую скорость. На нашем типе трансмиссии запрещено использовать полный привод на дорогах с сухим и твердым покрытием. Можешь, конечно, использовать его , но готовься к замене цепи в раздатке. Ты сам гробишь свою машину. Читай инструкцию. На сухом асфальте при полном приводе и полном повороте колес, машина может заглохнуть.

Блин, обнадёживает твоя речь? Надо на паре других машин это попробовать, если так же, то успокоюсь, просто сами официалы сказали, что это не нормально, нужно чинить раздатку по гарантии

@Евгений у меня на земле при полном повороте колес одно из них роет землю. Если бы был дифференциал межосевой, то этой проблемы небыло бы

Они прямо на полном серьёзе, говорят были такие случаи, машины шли по гарантии, ремонтировали раздатку и вроде как все проходило.

@Евгений ты сам глянь конструкцию раздатки, и как и "откуда" она распределяет момент на оси. По крайней мере загляни под машину и посмотри откуда "растут" карданы на оси.
Потом можно будет покурить с официалами.
И вспоминай с чего все началось, после каких покатушек или манипуляций по "усовершенствованию" чегонить. На ровном месте такая херня не появляется.
И не должно ничО редуктором компенсироваться, он не для этого, там нечем компенсировать. Он обеспечивает передачу крутящего момента и воащение колес с разными угловыми скоростями. Это собственно суть дифференциала, чтоб колеса вращались со своей фактической угловой скоростью, посколько они всегда проходят разное расстояние, даже, если каГбЭ едешь прямо. По сути чОткого прямолинейного движения не бывает, да и рельеф под колесами разный. Если блокируется внутрни оси, неисправен дифференциал, или что то что мешает вращению колес.

Патриот (2008г). При включенном " передке " , при большом угле поворота слышен толи хруст , толи перезвон , чем то напоминает хруст " гранаты " на " восьмой" модели жигулей . - Что это такое может быть ? Что менять ? Большой " геморой ? ) . Заранее спасибо за ответ .

Есть вероятность что шум издаёт шарнир равных угловых скоростей(ШРУС), та-же граната по типу восьмой, только здесь она размещена внутри металлического шара. Причиной его стука могут быть как неверная регулировка углов поворота колёс, так и износ. Предварительно необходимо убедится что виновен именно он, а не ослабшее крепление тормозного суппорта к примеру. Диагностика- вывесить авто на подставках, при включенном переднем мосту и трещетках вращать мосты с помощью двигателя. Поворачивать вправо влево колеса до упора одновременно слегка притормаживая, для создания нагрузки. Если при этом прослушиваются стуки со стороны колес - это износ шрусов. Ремонт- замена.
Добавлю - движение авто с включенным передком на твердом покрытии да ещё и с предельными углами поворота - есть грубое нарушение правил эксплуатации, поскольку связь мостов при этом жесткая, а путь проходимый передними и задними колёсами разный. Возможно просто не надо издеваться над авто и он ответит Вам тем-же.

когда была восьмёрка, примерно такой хруст появлялся и при отпущенных колёсных болтах. проверь на всяк случай.

Похожая хрень началась и у меня, но только на правом колесе. Хотя машина до этого перенесла чудовищные нагрузки на широте Полярного круга. 70км на первой пониженой по грязи и камням. помял пороги!! но прицеп остался цел. Да простит нас с Врунгелем Илья (Жив). Но интересно, что 1700 км до столицы это никак не выказывалось. Стоило мне лишь угодить в яму на дачу и включить передок (хабы), как раздался "удар" включения и захрустел ШРУС. Возможно это следствие резкого соединения хаба в шлицах? Спайсер. Подшипниковый шкворня.

Советую поддомкратить колесо, открутить хаб (колесо откручивать не надо) и проверить затяжку гайки ступичного подшипника. Ступичный ключ входит в комплект Уазькиных тулсов. У меня после трёх ТО в сервисах, на гарантийной машине что-то захрустело. Я полез посмотреть сам и обнаружил, что ступичные подшипники ни разу ни кто не затягивал, хотя эта процедура прписана для каждого ТО. Хруст пропал, всё стало норм.

Купил буханку пол года назд.Попалась удачная. Ушатывал ее каждые выходные,что называется и в хвост и в гриву. Ничего не менял,масло смотрел только в двигателе. Периодически подключал передний мост,про пониженную вообще не знал. Все функционировало нормально. Недели две назад решил разобраться спониженной.Смог включить ее только сняв капот (из-за люфтов не хватало хода рычага). Проехал на ней метров 50,отключил все,оставил задний мост.Километров через 10 заехал в болотину,застрял.Включил полный,дал немного нагрузки и тут передний мост защелкал,сначал с одной стороны и почти сразу с другой.
Подскажите,пожалуйста,что это может быть. А то я даже в магазине не могу запчасти купить. Знакомые все либо на вазах,либо иномарки.

И еще вопрос.Почему на некоторых уазиках чтобы включить полный нужно просто руками повернуть на колесах хреновины такие,а на других на этих местах что то типа заглушек полукруглых?

Привет, под полукруглыми заглушками ( ониже крышки) тоже хреновины которые надо включать , но большим числом оборотов ( так называемые ТРЕЩОТКИ)

На старых мостах трещётки, их надо закручивать(вкл.) и выкручивать шестигранником. Сейчас на этих хабах просто надо повернуть вручную. вкл-откл.
А защёлкал у тебя скорее всего шрус.

Ежели имеешь доступ в УАЗБУКУ то рули поискоми не задавай лишние вопросы, если нет то купи книгу по "любому" Уазке и изучай почему на одном крышки на передних ступицах полукруглые, на другом многоугольные, на третьем (из за пеньков) овальные, а так же почему одни включают передний мост в салоне авто а другие на улице.

Главное достоинство УАЗов – привод на все колеса. За это владелец готов прощать машине множество недостатков – высокая проходимость и простота конструкции делают их терпимыми.

Но со временем при езде с включенным "передком" появляется зловещий хруст, колеса в поворотах слегка "закусывает". Причина, скорее всего, в износе ШРУСов. А развивается он, если есть продольный люфт в шарнире, вследствие износа упорных колец. При очередном ТО-2 стоит проверить их состояние. Для этого:

Ключом "на 14" отворачиваем шесть гаек муфты

и снимаем ее.

Взявшись за шлицы привода, двигаем его на себя-от себя. Если ощутим люфт – поворотный кулак придется разобрать, чтобы заменить упорные шайбы шарнира.

Разгибаем стопорную шайбу

и отворачиваем гайку.

Снимаем стопорную шайбу.

Отворачиваем вторую гайку и снимаем упорное кольцо подшипника.

Снимаем наружный подшипник и ступицу.

Ключом "на 17" отворачиваем шесть болтов крепления тормозного щита и цапфы.

Снимаем пыльник

и тормоз в сборе. А чтобы не мешал – укладываем на рессору.

Снимаем цапфу.

Вынимаем привод и промываем детали в керосине.

Иногда шарнир рассыпается прямо в руках. Чтобы такой ШРУС заставить работать дальше, нужно устранить осевой люфт и совместить оси поворота шарнира и поворотного кулака. Устанавливая новый шарнир, эти условия также необходимо соблюдать, иначе он быстро выйдет из строя.

Если изношена опорная шайба цапфы

выбиваем шайбу

вынимаем вторую опорную шайбу из шаровой опоры.

Толщину С опорных шайб находим по формуле: С=(Б-А)/2, а диаметры их соответствуют диаметрам гнезд.

Штангенциркулем измеряем расстояние А между опорными щеками шарнира. Измеряем расстояние Б от гнезда опорной шайбы до торца шаровой опоры.

Шайбы для компенсации люфта можно выточить из стали (сталь 45) и закалить. Их запрессовываем в цапфу и шаровую опору.

Перед сборкой полость шарнира заполняем смазкой "АМ" или ШРУС-4 (около 500 г на шарнир).

Сборку ШРУС проводим в обратной последовательности.
Установив цапфу и тормозной щит, проверяем, нет ли продольного люфта у шарнира и свободно ли он вращается. Нельзя чрезмерно сжимать шарнир. В этом случае нужно вынуть опорные шайбы и уменьшить их толщину.

г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 - 20:00

Читайте также: