Хонда цивик гибрид нет зарядки аккумулятора
. Что только не пробовал делать, ни чего не помогает, держишь обороты выше , все хорошо , как только упали,так все повторяется. Батарея которая находится за задней спинкой, полностью разряжена и заряд на нее не идет. уже голову "сломал", не знаю куда смотреть.
Можете чем либо помочь? И какие вообще есть мысли по этому поводу?
Слушай, ну ИМХО перво наперво - менять обычный аккумулятор. После этого, если ты не ездишь, прямо на месте можно попытаться "набить" большую батарею, для этого надо длительное время держать обороты двигателя в диапазоне больше 3200 оборотов, тогда зарядка идет. Если батарея не окончательно двинула ноги минут за 15-20 можно ее зарядить полностью. Просто если ты не двигаешься, то соответственно торможением зарядки нет (рекуперации) и меньше 3000 об. ДВС она (большая батарея) практически не заряжается.
Большое спасибо за ответы! Буду искать причину.
завтра позвоню в кемерово , узнаю, возьмутся ли они.
Я надеюсь что это не ВВБ т.к верхняя шкала, которая сине - зеленая (ну т.е бегает туда сюда) вообще не шевелится , а следовательно , как я понимаю, заряд на ВВБ вообще не уходит.
Слушай, ну ИМХО перво наперво - менять обычный аккумулятор. После этого, если ты не ездишь, прямо на месте можно попытаться "набить" большую батарею, для этого надо длительное время держать обороты двигателя в диапазоне больше 3200 оборотов, тогда зарядка идет. Если батарея не окончательно двинула ноги минут за 15-20 можно ее зарядить полностью. Просто если ты не двигаешься, то соответственно торможением зарядки нет (рекуперации) и меньше 3000 об. ДВС она (большая батарея) практически не заряжается.
Согласен с тобой! Перво наперво сменю аккум, а дальше по обстоятельствам!
Я двигаюсь, пробовал на ходу, думал мало ли, может что замерзло. но толку не было( ни при спуске с горок, ни при торможении заряд на ВВБ не идет!
Кстати, про 3200 оборотов, тоже замечал, что раньше был заряд, а теперь эффект противоположный.. при наборе этих оборотов включается индикатор зарядки аккума(((
завтра позвоню в кемерово , узнаю, возьмутся ли они.
Я надеюсь что это не ВВБ т.к верхняя шкала, которая сине - зеленая (ну т.е бегает туда сюда) вообще не шевелится , а следовательно , как я понимаю, заряд на ВВБ вообще не уходит.
Не получится в кемерово, попробуй позвонить в томск или новосиб. Телефоны там же на сайте.
А вот по поводу ВВБ как раз могут и быть проблемы. Все может быть и не так как ты мыслишь. НЕ "заряд на ВВБ вообще не уходит", а бамбуки в ВВБ заряд не берут, или "в обрыве".
Не получится в кемерово, попробуй позвонить в томск или новосиб. Телефоны там же на сайте.
А вот по поводу ВВБ как раз могут и быть проблемы. Все может быть и не так как ты мыслишь. НЕ "заряд на ВВБ вообще не уходит", а бамбуки в ВВБ заряд не берут, или "в обрыве".
Генератором у нас является IMA двигатель. 12v аккумулятор заряжается через преобразователь от BBБ. Т.е. система такая: сначала электрический двигатель заряжает BBБ, а от нее уже через преобразователь заряжается маленькая АКБ.
Примерно я так себе это и представлял.
to Mr.Pyh:
Случаем эл.схемки на Гибридный Сивик у Вас не завалялось. :-)
Был бы очень признателен. Хотелось бы получше знать своего "Коня", а то пока не прижмет, стараешься его не беспокоить, а только "кормить и холить", и жить по принципу: "не тронь технику и она не подведет".
Генератором у нас является IMA двигатель. 12v аккумулятор заряжается через преобразователь от BBБ. Т.е. система такая: сначала электрический двигатель заряжает BBБ, а от нее уже через преобразователь заряжается маленькая АКБ.
В принципе для ясности можно снять спинку заднего сидения. За ней крышка отсека со всем оборудованием IMA. Около 10 винтов TORX (не помню размер). Можете ее снять и померить напряжение на батарее. Должно быть около 156V. Если меньше чем 144V, тогда проблема в батарее, здесь уже надо разбираться что да как. Ну это все конечно по простому..
Аккуратнее, напряжение достаточно высокое!
Заводится стартером! Надпись это появилась еще до зимы, сейчас тоже горит. до зимы ни каких проблем не было, все работало хорошо!
Для определения какой именно "бамбук" вышел из строя необходимо диагностика? И если можно то хотя бы приблизительно, сколько он (бамбук) стоит? И каким образом можно выравнить заряд на элементах?
Самый простой способ - для анализа использовать специальное З/У с возможностью определения величин заряда/разряда. Такие используют авто-авиа моделисты, у буржуев очень популярен Triton. Так выявите слабый элемент.
Заряд выравнять на всей батарее можно подключив ее к источнику постоянного напряжения с ограничением по току в идеале на выходе должно быть 175V и ток ограничить 300mA. Батарею заряжать таким током часов 30.
Естественно все это ИМХО и Вы будете делать на свой страх и риск :)
Нет у нас генератора. IMA мотор выполняет эту функцию.
Начать нужно с диагностики. Или подробнее опишите, что происходит: заводится ли? как стартером или IMA? мерил ли напряжение на АКБ, ВВБ? и всё возможное в таком духе.
У меня было подобное. Иногда загоралась лампочка акккума, при этом горел чек и ИМА. Всё это было из-за критического расхождения напряжения на 1 паре бамбуков. На всех 17 вольт и на одном 15,6. Так, что в моём случае решение проблемы- замена бамбука или прокачка,что я щас и делаю.
У меня на выходных была такая фигня, но я знал что аккуму у меня уже капец. Ночью было -28 с утра завел и пошел чай пить, через 10 минут подхожу, а там куча ошибок выскочила, я заглушил машину, потом начал заводить и она не завелась, сдох аккум. Потом прикурили от другой машины, завелась, приходе через 10 мин, а у меня все табло потухло, обороты на 0, машина работает, включил скорость и она заглохла. В итоге купил новый аккум, поставил, завелась со стартера, горел желтый восклицательный знак, заряд батареи был на нуле и пошла принудительная зарядка, через мин 5 шкала батареи дошла до полной, восклицательный знак потух и все стало хорошо
Нет у нас генератора. IMA мотор выполняет эту функцию.
Начать нужно с диагностики. Или подробнее опишите, что происходит: заводится ли? как стартером или IMA? мерил ли напряжение на АКБ, ВВБ? и всё возможное в таком духе.
Загорелся индикатор IMA, сделал диагностику, ошибка -старение аккумуляторного модуля код не помню, поставил в гараж, больше не ездил только заводил раз в месяц, чтобы зарядить ВВБ, напряжение отдельно на бамбуках не мерял, хотел поменять ВВБ полностью, т.к. замена пары бамбуков как я понял на долго не помагает, и вот неделю назад завел снова машину, завелась со стартера, загорелся индикатор малый АКБ, на ВВБ заряд тоже не идет, делений нет не одного, как я понял она полностью разрядилась. включал принудительный режим "L", на разных оборотах пробовал - результата нет.
У меня на выходных была такая фигня, но я знал что аккуму у меня уже капец. Ночью было -28 с утра завел и пошел чай пить, через 10 минут подхожу, а там куча ошибок выскочила, я заглушил машину, потом начал заводить и она не завелась, сдох аккум. Потом прикурили от другой машины, завелась, приходе через 10 мин, а у меня все табло потухло, обороты на 0, машина работает, включил скорость и она заглохла. В итоге купил новый аккум, поставил, завелась со стартера, горел желтый восклицательный знак, заряд батареи был на нуле и пошла принудительная зарядка, через мин 5 шкала батареи дошла до полной, восклицательный знак потух и все стало хорошо
Тоесть есть шанс если поменяю малую АКБ, то пойдет заряд на ВВБ? но машина ведь завелась, значит малый АКБ не дохлый, что-то я не до конца понимаю всей сути. некий IMA мотор заряжает малый АКБ, а также саму ВВБ, где найти схему этой работы?
как я понял функции его - заряд АКБ и ВВБ? он должен быть как-то связан с ДВС? Большая просьба показать все на пальцах, если не сложно.
Может сначала возможно проверить мультиметром, есть ли нет заряд от этого "псевдогенератора" ?
Добрый день! Имею автомобиль Цивик гибрид 8 кузов 2006г.в..
Недавно загорелась лампа акб и вслед за ней ИМА, в сервисе продиагностировали, сказали что не идет зарядка на маленький АКБ, ВВБ имправна. Ехать на машине не возможно, генератора нет, заряд маленького АКБ заканчивается и машина глохнет..
Подскажите плз что куда смотреть и где в москве найти грамотного специалиста по гибридам? Реально в отчаянии(((
Нормальный человек гибрид не купит.
P.S. Недвижимость в Испании от 20 000 евро - в личку.
и для начала как минимум любой хондовский автосканер или приславутый мультимарочник Х-431 который есть на каждом зачуханном СТО
Ты же не будешь отрицать, что к сканеру должен прилагаться человек, который понимает, о чем идет речь:)
Нормальный человек гибрид не купит.
P.S. Недвижимость в Испании от 20 000 евро - в личку.
Ты же не будешь отрицать, что к сканеру должен прилагаться человек, который понимает, о чем идет речь:)
Учитывая, что Хонда больше похожа на обычное авто, шансы найти причину незаряда легче даже электрику, малосведущему в гибридах.
померял напряжение НЕ на заведенной машине - 12,4 В
завожу-напряжение 11,8.
хз где искать причину неподзарядки маленького АКБ(((
Ищи Service Repair Manual на машину, или езжай к специалистам.
Вот на этом сайте нужные мануалы можно посмотреть, а уж купить - ну это дело твое.
Вот этот мануал вообще в кассу!
сегодня снова приехал в гибридс.ру, не смотря машину сразу заявили мол у тебя неисправен блок управления, стоиомсть 96труб!
на мою просьбу продиагностировать именно мою машину и сказать точно в чем проблема мне сказали типа вон на заднем дворе у нас валяется уже полгода гибридный цивик в 7 кузове (у меня 8), у него такая же проблема. мастера блин!
похоже что действительно самому надо будет разбираться в чем проблема и искать пути ее решения..ппц
Что за блок управления такой? Номер блока в студию. Вообще не знаю таких дорогих блоков к Цивику. Просветите меня!
Машина неходовая, вот и отшили тебя сервисмены. Не хотят возиться.
Не такой модуль кстати?
У моего приуса, была такаяже проблемма, небыло зарядки 12в. АКБ, оказалась водичка в нижней части инвертора, там стоит плата конвертора 210-12в. и конвертор кондиционера, вот и накрылась зарядка, помогла только замена на контрактный.
Нормальный человек гибрид не купит.
P.S. Недвижимость в Испании от 20 000 евро - в личку.
Предохранитель на 12В аккум стоит на 120А. А так я не знаю, сколько она может отдавать. А главное куда? На прикуриватель стоит 10А предохранитель.
Предохранитель на 12В аккум стоит на 120А. А так я не знаю, сколько она может отдавать. А главное куда? На прикуриватель стоит 10А предохранитель.
В приусе тож на 12 аккум стоит на 120 ампер. Многие пользуются дополнительным инвертором в киловатт-полтора. Значит и в хонде можно.
Если штатный преобразователь с воздушным охлаждением, то вероянтно оно принудительное. Греться не слабо должно. Если он стоит в салоне, то и доступ к нему по идее должен быть безгемморный. В общем по хорошему вскрыть-бы этот модуль. А там по обстоятельствам.
Вот именно. ТС обижается, что ему не пообещали чуда.
Имеем: неизвестный компьютеризованный блок (с контроллером на борту), с неизвестным алгоритмом работы и полным отсутствием документации, позволяющей судить о внешних блокировках и взаимосвязях. В качестве аналогии: возьми неизвестную материнскую плату от компьютера и найди там неисправность. А потом исправь её.
Силовая схема предельно понятна, и там, допустим, всё исправно. А если неисправно- где взять точно такой же элемент на замену? В "Чипе и Дипе"?
Проще заменить весь блок.
Или берем одного спеца и сажаем его к этому блоку за нормочасы.
С неизвестным сроком работ и неизвестным результатом. ТС, готов платить по факту?
Вот именно. ТС обижается, что ему не пообещали чуда.
Имеем: неизвестный компьютеризованный блок (с контроллером на борту), с неизвестным алгоритмом работы и полным отсутствием документации, позволяющей судить о внешних блокировках и взаимосвязях. В качестве аналогии: возьми неизвестную материнскую плату от компьютера и найди там неисправность. А потом исправь её.
Силовая схема предельно понятна, и там, допустим, всё исправно. А если неисправно- где взять точно такой же элемент на замену? В "Чипе и Дипе"?
Проще заменить весь блок.
Или берем одного спеца и сажаем его к этому блоку за нормочасы.
С неизвестным сроком работ и неизвестным результатом. ТС, готов платить по факту?
что-то Вас не туда понесло. :(
чувствуется защита одного "сервиса", хотя мне до него по барабану.
drozzin в 13 посте дал более адекватную оценку ситуации. ;)
P.S. за 100 штук . можно придумать какой-нить генератор с обычного авто на цивика.
Добрый день! Имею автомобиль Цивик гибрид 8 кузов 2006г.в..
Недавно загорелась лампа акб и вслед за ней ИМА, в сервисе продиагностировали, сказали что не идет зарядка на маленький АКБ, ВВБ имправна. Ехать на машине не возможно, генератора нет, заряд маленького АКБ заканчивается и машина глохнет..
Подскажите плз что куда смотреть и где в москве найти грамотного специалиста по гибридам? Реально в отчаянии(((
Нормальный человек гибрид не купит.
P.S. Недвижимость в Испании от 20 000 евро - в личку.
что-то Вас не туда понесло. :(
чувствуется защита одного "сервиса", хотя мне до него по барабану.
drozzin в 13 посте дал более адекватную оценку ситуации. ;)
P.S. за 100 штук . можно придумать какой-нить генератор с обычного авто на цивика.
Да, я всегда знал, что как бы подробно не пояснить свою точку зрения, найдётся человек, который поймёт её наоборот.
Я просто объяснил разницу между привычным ремонтом известной конструкции и оживлением незнакомого аппарата без документации и запасных частей. И что обижаться на того, кто честно сообщает, что не готов совершать чудо по расписанию, по меньшей мере глупо.
возможно, но drozzin сделал это более мягко ;)
В словах Burrdozel какая-то грубость, а ведь человек "новый" в нашей конфе и, предполагаю, не дурак, просто первый раз столкнулся с ТАКИМ ценником и ТАКИМ "подходом" сервисмэнов. он же писал "Реально в отчаянии(((" - вот зачем его еще больше в уныние приводить!?
P.S. >Burrdozel - я понял Вашу точку зрения, и она правильна, но метод изложения.
Нормальный человек гибрид не купит.
P.S. Недвижимость в Испании от 20 000 евро - в личку.
А это что: "Машина неходовая, вот и отшили тебя сервисмены. Не хотят возиться." - нечестно что ли? Да на. нужна такая "честность", которая убивает НАДЕЖДУ в людях? Добрее надо быть к людям и не только, человечнее, видимо массква даёт отпечаток. :(
Москва дает, согласен. Но теперь у человека нет никаких иллюзий. Нет документации - трудозатраты на десять умножаются. Я вот, к примеру, взял себе экзотику, тут же заказал мануалы по обслуживанию и все электросхемы. Потому что так мне правильнее и спокойнее, и сервису проще и удобнее.
Нормальный человек гибрид не купит.
P.S. Недвижимость в Испании от 20 000 евро - в личку.
Москва дает, согласен. Но теперь у человека нет никаких иллюзий. Нет документации - трудозатраты на десять умножаются. Я вот, к примеру, взял себе экзотику, тут же заказал мануалы по обслуживанию и все электросхемы. Потому что так мне правильнее и спокойнее, и сервису проще и удобнее.
ну так ты проженный перец ;) а тут ОШАРАШИЛИ человека СТРАШНОЙ суммой за казалось бы пустяковую проблему (это ж не варик или движок Эсти менять. )
кстати, 96 тыщ это новая деталь?
Может она и в самом деле пустяковая, вполне возможно, но опять же возникает вопрос доков, а без доков что-то искать по проводам - пипедз.
Нормальный человек гибрид не купит.
P.S. Недвижимость в Испании от 20 000 евро - в личку.
Если штатный преобразователь с воздушным охлаждением, то вероянтно оно принудительное. Греться не слабо должно. Если он стоит в салоне, то и доступ к нему по идее должен быть безгемморный.
-
На мой взгляд, это намного грубее, чем мой пост.
Да, честно. И правильно. Но ты почему-то требуешь от сервиса еще и психологической помощи. Или психиатрической.
Что лучше: взять и не сделать или честно сказать "не берусь"?
Да на. нужна такая "честность", которая убивает НАДЕЖДУ в людях? Добрее надо быть к людям и не только, человечнее
Подразумевается, что клиент тоже взрослый человек. И отдаёт себе отчет в сложности проблемы.
Вариантов её решения много:
1. Пойти к официалам.
2. Сделать самому (разобрать, наморщить лоб, найти неисправность, устранить, собрать, наслаждаться). Именно так в своё время поступал Мираж с Приусом. Садимся плотно в Интернет, долбимся в американские цивиковские сайты с просьбой о помощи- там иногда неплохие ребята попадаются. Наверняка проблема типовая.
2а. Сделать самому (заказать конвертер в Экзисте или контрактный, самому поменять).
В результате реализации варианта 2 или 2а можно продолжать крыть матом всех подряд, гордиться собой, и мы в этом поможем. Снимем шляпу и т.д.
3. Купить DC-DC преобразователь небольшой мощности (Ватт на 500. Сколько там ВВБ? 150В->12В? Вполне вероятно, что можно подобрать что-то из китайского- зарядку для электроскутера или что-то подобное, ); спаять его самому или заказать кому-нибудь (можно представить ценник); а уже готовый работающий блок поставить помогут в любой мастерской. Но проблема с сигналами и блокировками (отсутствием документации) останется.
Этот вариант-в том случае, если конвертер только заряжает аккумулятор и питает бортовые сети, но не крутит стартер и подобные потребители.
4. Починить штатный конвертер - для этого не нужен спец по гибридам, это законченное устройство. Нужен спец по силовой электронике. Но он тоже спросит документацию.
И еще какие-нибудь промежуточные варианты.
Крайний случай- купить новую машину. То есть потолок расходов известен. Это НЕ шутка.
Ну вот это было совсем лишнее.
Я, между прочим, намного восточнее Читы родился и прожил бОльшую часть жизни.
И всегда был честен с "клиентами". Именно вот так честен, по гамбургскому счету. За то и уважали.
На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.
Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.
1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.
Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.
Нормальное натяжение ремня?
3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. подраздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.
4. Замените предохранитель.
Предупреждение
Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.
Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.
Лампа зарядки погасла?
6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.
8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.
Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.
Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.
Проверка на автомобиле
Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.
После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.
В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.
Проверка снятого регулятора
a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г.
б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.
Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.
Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.
Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.
Читайте также: