Хонда цивик 7 поколения минусы
Автор: Валерий Моторин Раздел: HONDA
Стилистический размах не ограничился только кузовом. Фантазия дизайнеров коснулась и интерьера. Большое количество дерзких линий присутствует на передней панели и центральной консоли. Футуристический Хонда Цивик отличается от классических малолитражек. Однако не все идеально. Пластиковые элементы отделки салона скрипят на неровностях, а через заднее стекло мало, что видно, особенно в дождь (из-за отсутствующего стеклоочистителя).
Водителю необходимо некоторое время, чтобы привыкнуть к специфичному рабочему месту. Для запуска двигателя требуется не только повернуть ключ в замке зажигании, но и нажать кнопку старта – лишний набор операций. К счастью, это одни из немногих недостатков восьмого Civic.
В 2009 году хэтчбек подвергся рестайлингу. Наиболее значительные изменения претерпела передняя часть. Вместо полоски прозрачного пластика на радиаторной решетке была установлена облицовка с дополнительными воздухозаборниками. Пользуясь случаем, Хонда улучшила качество сборки и расширила список оборудования. Очередная модернизация произошла на рубеже 2010 и 2011 года. Снова изменения затронули радиаторную решетку и колесные диски.
Конструктивные особенности
Команда, работавшая над шасси Honda Civic 8, приложила все усилия, чтобы водитель получал радость от вождения. Рулевое управление точное и отзывчивое, а плотная подвеска позволяет активно проходить повороты. Предпочитающим комфорт, лучше использовать 16-дюймовые колеса. Более крупные колеса увеличивают количество толчков, проникающих в салон.
При проектировании хэтчбека Хонда решила отказаться от независимой задней подвески в пользу торсионной балки. Более простая конструкция менее эффективно поглощает неровности и меньше подходит для движения на пределе сцепления колес с дорогой. Однако, такая схема более надежная и прочная, дешевле в эксплуатации и помогает высвободить дополнительное пространство для багажника. 456 литров с возможностью увеличения до 1352 литров – результат недосягаемый для большинства последних компактов.
Стремясь повысить функциональность автомобиля, конструкторы были вынуждены поместить топливный бак под передние сиденья. Это неизбежно привело к увеличению высоты посадки. Спасает большой диапазон регулировок положения кресел и руля.
Honda Civic VIII имеет вполне просторный салон. Между осями 2,7 метра – так, что места для ног в целом достаточно. Хуже обстоят дела с запасом пространства над головой. На втором ряду высоким будет не комфортно.
Двигатели
Линейка двигателей скромная, но в тоже время позволяет подобрать оптимальную для себя версию. Бензиновые – 1.4 i-DSI (83 и 99 л.с.), 1.8 i-VTEC (140 л.с.), 2.0 i-VTEC (201 л.с.). Турбодизель один – 2.2 i-CDTi (140 л.с.). Так же имелась гибридная версия - 1.3 i-DSI IMA (95 л.с.) с вариатором.
Базовый 1,3-литровый бензиновый двигатель (предлагался под торговой маркой 1.4) больше подходит для водителей со спокойным темпераментом. 83-сильный Сивик с 1.4 i-DSI разгоняется до 100 км/ч почти за 15 секунд.
Хорошим соотношением производительность/экономичность обладает мотор 1.8 i-VTEC. Версия с данным двигателем отличается двумя выхлопными трубами. В более слабых модификациях вместо труб установлены пластиковые заглушки.
Модернизированный 1.4 L13Z1 - лучший выбор. Он уже получил 16 клапанов и обычное зажигание с системой i-VTEC. Двигатель немного бодрее, но все же слабоват для Сивика.
1.8 i-VTEC - получил наибольшее распространение. Мотор серии R (R18A2) достаточно надежный. Из проблем можно упомянуть перебои в работе и затрудненный запуск. Причина - низкое давление топлива из-за отказа топливного насоса или снижения его эффективности. Виновник - коррозия клеммной колодки блока питания. Поможет очистка контактов или замена насоса.
1.8 в машинах, собранных до 2009 года, спустя время начинал брать масло. Это было вызвано большим зазором между направляющей впускного клапана и штоком клапана третьего цилиндра. При обращении в сервис в гарантийный период Хонда меняла головку блока.
Хорошие отзывы получил дизельный мотор 2.2 i-CDTi. Авторский двигатель Honda N22A обеспечивает высокую производительность и при этом потребляет небольшое количество топлива. За распыл топлива отвечают форсунки Bosch, которые дешевле привычных для японских машин Denso. Однако по карману здорово могут ударить возможные неисправности.
В дизельных версиях, оснащенных фильтром твердых частиц, длительная эксплуатация в городском цикле приводит к разжижению моторного масла топливом. Некоторые владельцы удаляют DPF фильтр. Однако, непрофессиональная ликвидация зачастую приводит к сбоям в работе бортовой электроники, например, не включается круиз-контроль.
Трансмиссия
Honda не смогла порадовать любителей автоматических коробок передач. Предусмотренная для хэтчбека автоматизированная трансмиссия i-Shift работает медленно и не всегда подбирает оптимальные передачи, что раздражает при попытке резко ускориться.
В начале 2009 года 5-дверный Civic получил классический 5-ступенчатый автомат, который ранее был доступен только в седане. Корректировка оборудования обошла стороной 3-дверный Civic Type S, который так и остался с коробкой i-Shift.
Альтернативную автоматизированную коробку передач i-Shift лучше избегать, хотя сама коробка вполне надежная. Просто замена сцепления окажется довольно дрогой процедурой. Необходимо обучать механизм управления, объединяющий электродвигатель с гидравлическим пороговым управлением.
В течение уже многих лет одно из слабых мест Сивика – механическая коробка передач. Движение на слишком низких оборотах убивает подшипники коробки. Быстрые переключения и беспечная работа педалью сцепления досаждают синхронизаторам. Особенно страдает вторая передача – возникают затруднения с ее включением. Кроме того, может сломаться возвратная пружина педали сцепления.
Ходовая
Шасси неплохо переносит Российские дороги. На некоторых экземплярах постукивает передняя подвеска, что очень сильно раздражает, но на безопасность это не влияет. Другим приходится сталкиваться с уводом автомобиля вправо. Официальные сервисы безуспешно меняют элементы шасси и выставляют геометрию колес. Но к заметным улучшениям это не приводит.
Передние амортизаторы выдерживают чуть более 45-60 тыс. км. Появляются стуки, и ухудшается поведение автомобиля. К сожалению, амортизаторы более 10 лет являются слабым местом Европейских Honda. Неисправные амортизаторы ускоряют износ опорных подшипников: непогашенные удары приходится брать на себя. Поэтому механики советуют менять неисправные стойки сразу с опорными подшипниками, так как последние, скорей всего, уже на исходе, и повторный ремонт не за горами.
Из-за неисправных амортизаторов может застучать и рулевой механизм. Рулевые тяги тоже принимают часть непогашенной энергии удара, что приводит к повреждению направляющих тефлоновых втулок внутри рулевой рейки. Таким образом, неисправные амортизаторы способны потянуть за собой довольно длинную цепочку.
После 45-60 тыс. км нередко начинают скрипеть тормоза. Необходимо заменить и колодки, и диски. Тормозные диски стираются слишком быстро, появляется кромка, которая трется о металлическую часть колодки, из-за чего и возникает акустический эффект. Редкие поездки приводят к закисанию задних тормозных механизмов.
Порой подводил и электромеханический усилитель руля. Риску отказа были подвержены автомобили, выпущенные до 2006 года. Виноват был блок управления. Сегодня этот дефект уже практически не встречается. Но сбои в работе усилителя нет-нет да и наблюдаются. Например, при низких температурах.
Кратковременное отключение питания сопровождается загоранием желтого индикатора в виде руля. Глюк устраняется путем выключения и повторного включения зажигания. Хуже, когда это происходит во время движения. Как правило, недуг вызван низким напряжением батареи.
Кузов
Порой через уплотнители крышки в багажник попадает вода. Следы коррозии можно обнаружить на элементах шасси, задней двери и днище. Это отдельные очаги, которые не имеют большой скорости распространения и не дают поводов для беспокойства. Но если вы планируете эксплуатировать автомобиль очень долго, то необходимо задуматься о дополнительной коррозионной защите.
Серьезным недостатком этой модели так же считается лакокрасочное покрытие, которое довольно быстро обрастает сколами и мелкими царапинами. Сколы чаще всего появляются на капоте и крыльях за колесами.
Другие проблемы и неисправности
Под футуристическим кузовом скрывается сравнительно простая механика, что облегчает ремонт. Большинство частей и расходных материалов имеют хорошие заменители. Однако, они не всегда имеются в наличии, а многие детали слишком дороги.
Рейтинги надежности
Надежность Сивика была очень высоко оценена DEKRA. Количество выявленных неисправностей никогда не было выше средних значений. Уровень надежности при пробеге 0-50 тыс. км и 50-100 тыс. км был незначительно лучше, чем у конкурентов. Но после 100 000 км превосходство в надежности становилось все очевидней. DEKRA посчитал единственным слабым местом автомобиля быстро изнашиваемые тормозные колодки и диски. Так же были выявлены дефекты, связанные с освещением.
ADAC отмечает, что Цивик 8 по уровню надежности уступает Logan, Mazda 3, Astra и Focus. В списке неисправностей: разрядившийся аккумулятор, свечи зажигания, электрика двигателя и освещение.
Стоит ли покупать?
Несмотря на прошедшие годы, Сивик 8 остается одним из самых привлекательных компактов. Футуристические линии кузова уже так не шокируют, но по-прежнему радуют глаз. Объем и функциональность багажника и салона смущают даже самые последние модели конкурентов. Механическая часть оказалась настолько хороша, что многое после небольших доработок перекочевало в следующее поколение модели.
Рекомендуемые версии двигателей
Турбодизель 2.2 i-CDTi - экономичный и долговечный. Найти экземпляр с таким двигателем и небольшим пробегом нелегко.
Все двигатели имеют цепной привод ГРМ, что упрощает эксплуатацию и обслуживание.
О чём сегодня поговорим:
1. В предыдущих сериях: Что дано?
2. Сколько ушло на ГСМ за 2 года?
3. Суммарные траты первого и второго года, сравнение
4. А выгодно ли это – иметь рабочей машиной Honda Civic 7 ES или можно поискать что-то другое или вообще новую купить машину?
5. Планы на будущее – что делать с этим Сивиком?
1. В предыдущих сериях: Что дано?
16.08.2017 года я купил Honda Civic 7 в возрасте 17 лет, с заявленным пробегом 161 000 километров, естественно, липовым, это было понятно и по жрущему масло ДВС (1 литр на 1000), и по умершей вкруг ходовой, и по умершему в скорости вариатору (который был родной), а также по стёртости руля и педалей. Я не готов утверждать, кто именно из владельцев сматывал, потому что это всё равно не вернёт машине ресурса, и я знал, на что иду с точки зрения ремонтов и стоимости запчастей. В общем, никого из предыдущих владельцев не виню.
Машина была куплена исключительно перекупским методом: я ездил по свежевыложенным авто, а жена дома сидела и звонила по новым объявлениям, договариваясь на просмотр и забивая меня первым в очереди на это дело. Оказалось, что я на Меге был ближе всего к ОбьГЭСу, где продавался Сивик, а потому – приехал первым, первым и забрал его. Хотя, раньше это же объявление было за более дорогую цену и, вроде, с другими фото. Ссейчас я назвал только минусы, а как же плюсы?
Их есть у меня:
1) 25 таможенный ПТС, то есть первый и единственный.
2) Ввоз машины в 2005 году, то есть по РФ на тот момент она ходила 12 лет.
3) Я 4 собственник, до меня был мужчина, который владел 7 лет, покупал я у его сына.
4) Цена покупки была 205, при рыночной 230-250 за живой экземпляр. Пример поиска живого после есть в моём блоге, вот он.
5) Все кузовные элементы были на месте и одного цвета, никаких кривых зазоров. Да, есть крашеные элементы, даже кусочек шпатли на заднем крыле (не арке), да фары Depo, при этом всё однородно, однотонно, гармонично. А искать в 20 летнем возрасте машину без окрасов – шизофрения. Кстати, осмотр Сивика я что-то всё никак не запилю в стиле осмотров по кузову для клиентов по выездным диагностикам, а надо бы. Под капотом то же всё цело – никакой ржи, никаких кривых швов, все швы заводские.
6) Никаких вибраций на руле, как у битых вёдер с кривой геометрией. Колёса в арках все ровно стояли.
7) В салоне то же всё отлично, убрано, нет ломаных панелей, прокуров и всякого такого. Есть только болезнь 7 поколения: тряпка на потолке чуть отклеилась у заднего стекла и у лобового.
2. Сколько ушло на ГСМ за 2 года?
Машина у меня исключительно рабочая, а потому я накатываю на ней 50 000 километров в год, расход и есть ли смысл заливать бензин более дорогой, чем АИ-92 я проверял вот тут. Расход в моём случае проверен и подтверждён диким пробегом, и он никак не менялся. Ну и на том хорошо – машине не стало хуже.
Литров топлива ушло 8647, то есть 8,6 м2, то есть до бензовоза пока ещё не потребил, хотя, смотря какого. Маленький бензовозик вполне себе уже опустошил.
За 2 года 340 тысяч рублей, за 1 год, соответственно, 170, то есть это по сути на некоторых работах в регионах – годовая зарплата.
Пробег среднесуточный получается 200 км, но это, как и средняя температура по больнице – ни о чём не говорит. В один день можно поехать только по основной работе и намотать 50-100, а в другой ещё потом по городу вечером мотаться на столько же или на межгород куда-то по делам клиента поехать.
Цена километра пути: 3,5 р/км, то есть, хотите узнать, сколько стоит ездить на Сивике не ремонтируя его с работы до дома – умножаете километраж на эту цифру и получаете. А потом сравниваете, дешевле ли на общественном транспорте. И так с любой машиной можно проделать.
Расход D15B по городу 8,5 литра+. Не верьте сказочникам, у которых негибридные машины якобы 4-5 литров по городу едят, это просто трюк врунов продать машину.
3. Суммарные траты первого и второго года, сравнение.
В первый год владения, естественно, делались улучшения, естественно устранялись основные недочёты авто, потому цена получилась высокой, во втором году сильно ниже. Я человек дотошный и по всем своим машинам веду смету в экселе. Давайте посмотрим, сколько было потрачено денег:
Траты первого года (кроме ГСМ и покупки) 251 000, в том числе:
Стоянка 2400*12=28800
Доливка масла 550*4*12=26400
ОСАГО+ТО: 10000
Тонировка задней полусферы: 3900
Оплетка и чехлы на сиденья: 4000
Заправка кондиционера: 1500
Ремонт ходовой вкруг: 43500
Замена половины подушек ДВС: 6000
Сигнализация с установкой: 16000
Магнитола и камера: 13000
Эпопея с заменой ВКПП: 42000
Эпопея с заменой ГРМ: 11500
Уничтожение покрышек: 5000+2900=7900
Эпопея со стартером: 4300
Покупка летней резины: 8550
Видеорегистратор: 8000
Остальное всё мелкое, нет смысла писать построчно.
Цена амортизации километра пути первого года: 251000/50000=5,02 р/км
Цена километра пути первого года, полная: амортизация + гсм = 5,02+3,5=8,5 р/км
Кратко, текстом про первый год: Сломалось и починилось почти всё, что могло сломаться. В этом нет вины предыдущих владельцев. Причина этому всему – космический пробег авто в таком возрасте. Покупая такие авто под работу или для долгой эксплуатации, нужно отдавать себе отчёт в том, что цена владения не равна цене на Дроме. Цена владения = Цена на дроме Х2 примерно. И тут не кончится всё фразой да там резинки и колодочки поменять. Сколько стоит ходовая вкруг – описано вверху, да и замена вариатора, по итогу вышла в 2,5 раза дороже чем сам вариатор, потому что не всё с 1 раза получается – машины старые, запчасти контрактные то же старые.
Траты второго года (кроме ГСМ и покупки) 150 000, в том числе:
Стоянка 2400*12=28800
Доливка масла 550*4*12=26400
ОСАГО+ТО: 8260
Защита картера: 2800
Эпопея с генератором: 10000
Замена масла в ВКПП: 8800
Уничтожение покрышек: 4000+3500=7500
Эпопея с заменой и чисткой радиаторов: 14700
Остальное всё мелкое, нет смысла писать построчно.
Цена амортизации километра пути второго года: 150000/50000=3,00 р/км
Кратко, текстом про первый год: Во второй год из глобального было всего 2 эпопеи: радиаторы и генератор, замену масла в ВКПП можно считать обслуживанием. Остальное- всё по мелочи: тут сайлент забрякал, тут пыльник порвался, тут ещё что-то.
Цена километра пути второго года, полная: амортизация + гсм = 3+3,5=6,5 р/км
Суммарные траты (кроме ГСМ и покупки):251000+150000=401000. В общем-то разница колоссальная, отдать в год 250 или 150, целых 100 тысяч.
Цена амортизации километра пути суммарная (средняя): амортизация + гсм = 4+3,5=7,5 р/км
Теперь, пересчитаем пример с легендарными дедушками, которые только в церковь ездят и с теми, кто говорит, что 10 000 в год еле наезжает:
10000*7,5=75000 в год будет примерно тратить такой человек, в том числе 40000 на ремонты и обслуживание + 35000 на ГСМ. И да, конечно, многие при таких пробегах вообще ничего делать не будут, а многие скажут, мол что ты там напридумывал, куда там 40 000 на ремонты в год тратить: ну масло я на 2 500 поменяю 2 раза в год, итого 5000 ну и всё, ну ОСАГО на 10 000 в год, ну 15 итого, ну не 40 же. Ну да, у наездников действительно будет ну и всё. Им регламент не ведом и не нужен, это их выбор. В целом же, даже если машина берётся на год или временно, нужно быть готовым и держать при покупке минимум 50 свободных: поменять ГРМ и жидкость в коробке, ну и 100% надо будет что-то в ходовой доделать. Ладно, вернёмся к моим 50 000 км в год…
То есть итого мне сейчас машина обошлась: 205+251+150=606 000 рублей, не считая ГСМ. Или с ГСМом 606+340=946 за 2 года или 100 000 пробега.
Вообще, это не совсем правильная цена, потому что даже если машину продавать вот прямо завтра или прямо сейчас, за 250 000 она отойдёт в таком состоянии за меньше чем 1 день, это, кстати, проверено примерно таким же Сивиком из подбора. Из 946-250=696, если без ГСМа, то 606-250=356, вот на такие суммы я угорю за 2 года, но много ли это? Ведь я заработал гораздо больше, стало быть в моём конкретном случае это мега-выгодно и потому я оплачиваю и ГСМ, и ремонты, а будет ли это так же выгодно другим?
4. А выгодно ли это – иметь рабочей машиной Honda Civic 7 ES или можно поискать что-то другое или вообще новую купить машину?
Если кратко, то моё мнение такое: новая и около новая машина именно C класса или выше от 2015 года выпуска стоит дорого, а содержать её дешево, потому что тратиться нужно только на ТО и расходники. А со старой машиной наоборот – её очень легко купить, при этом нужно не просто содержать, а ремонтировать, потому расходы выйдут дороже сильно, а в общем по итогу в ДОЛГОСРОЧНОЙ перспективе денег уйдёт столько же, как на новую машину. А потому, за 100 000 пробега Вы всё равно заплатите свой 1100 000-1300 000, в новой тачке за авто + ГСМ, в старой тачке ещё и за ремонты.
Давайте посмотрим примеры, Сивик это C класс, потому и примерами у нас будут только авто Ц-класса, не старше 5 лет.
Какие машины нам сразу не подойдут потому что они B класс из первого, что придёт на ум большинству людей: Kia Rio, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Лада Гранта, Honda Fit
Какие машины нам подойдут от 2015 года выпуска: Nissan Almera 500+, Toyota Corolla Fielder/Probox/Succeed 800+, Ford Focus 650+, Hyundai Elantra 800+, Skoda Octavia 650+, Kia Ceed 700+, Toyota Corolla, Kia Cerato, Wolksvagen Jetta.
Расход у них примерно такой же, ну может у ВАГов поменьше, не 3,5, а 3 рубля за километр. Соответственно, из нашего 1100 000 – 1300 000 (условного) отнимаем те же 340 тысяч на ГСМ, сколько остаётся денег? 760-960. А теперь смотрим на строчку выше – сколько стоят 3-5 летние Ц-класса машины? Это я ещё их побазам не пробивал и не осматривал, там же половина отсеется как дрова и трупы, особенно по низу рынка. И, согласитесь, то, что можно простить 20 летнему авто: потёртости в салоне, окрасы 5 элементов, ну никак нельзя прощать 3 летнему авто, оно для того и берётся околоновым, что бы было как новое, но чуть дешевле. А ещё, напоминаю, кроме ГСМ так и так надо машину обслуживать по регламенту, и за 100 000км это придётся сделать как ни крути, то есть ещё не 1 десяток тысяч рублей придётся зарезервировать.
Тогда что же это я, агитирую за старые тачки? Ведь для многих это уже вёдра, в которые неприятно садиться? Своё мнение итоговое я выскажу в конце.
А пока, давайте разбираться дальше:
Получит ли покупатель околоновой тачки какие-то инновации в сравнении с 20 летней? Нет. В принципе, всё что нужно было основное уже изобретено было к 2000 году. Разница принципиальная между старым и новым Ц классом будет только в том, что в новом есть с завода у некоторых: камера заднего вида, антибукс. Всё. Антибукс на переднем приводе вообще спорное решение, на мой взгляд он необходим только для заднеприводных авто, причём обязательно. А камера заднего вида стоит 300-2000 рублей и экранчик 1000-1500, ну за установку ещё 1000-2000 в любое авто, хоть в ВАЗ 2101. Всё, ребята, прогресс остановился, ничего принципиально нового не изобретено, да больше ничего и не нужно для НЕпремиум Ц-класса что бы ездить из точки А в точку Б.
А самый главный геморрой, который получает ВСЕГДА, без исключения владелец новой машины: падение цены из-за увеличения возраста и/или пробега, согласитесь, неприятно осознавать, что нечто, что я купил типа за 1 300, вдруг, через 2 года будет стоить 1000 – 1300, а ведь я ещё туда деньги вливал, на ТО, на ГСМ. Я знаю даже людей, которые сначала купили околоновые авто что бы соответствовать личным представлениям об успехе и статусе, а потом каждую неделю или две мониторили Дром – не понизилась ли их ласточка в среднем в цене. Я серьёзно. А мой Сивик как стоил 2 года назад 235-250 в нормальном состоянии, так и будет столько стоить и завтра, и через полгода.
Есть ещё 1 существенный минус современного Ц-класса: более низкие клиренсы, чем у старых авто. Чистить дороги лучше, чем сейчас у нас уже не будут, цепляться днищем пузотёркой за миллион зимой? Я не понимаю этого, это моя позиция. Я считаю, что за миллион надо уже кроссовер искать. Кто хочет – новую Крету или Дастер, кто хочет получше – полно авто с пробегом более высокого класса.
Давайте по факту разберёмся, что есть в Сивике 7, как машине в целом, почему в ней точнее есть всё:
ДВС на выбор: 1.3 гибрид, 1.5-1.7 бензин. А больше и не нужно Ц классу. Никаких прямых впрысков и прочих нано-технологий.
КПП: да весь же спектр, хочешь МКПП, хочешь АКПП, хочешь ВКПП
Ходовая задняя: многорычажная подвеска. Куда ещё комфортнее и лучше прогнозируемо? Пневмо? Так в Ц классе НЕпремиуме оно и не нужно – дорого.
В салоне: кресла с регулировками механическими (а так ли часто надо электро? Я 1 раз настроил и мне норм), 4 стеклоподъёмника всегда электро (версии с правым рулём), мне при росте 197 там не тесло вообще.
Климат: в зависимости от комплектации: кондиционер или климат-контроль
Тип рулевого управления: ЭУР или ГУР в зависимости от комплектации
Руль: левый, правый
Безопасность: минимум 2 подушки (да, не 6, не 8), АБС в базе
Краш тест: посмотрите, найдите в ютубе, он нормальный! Даже я бы сказал хороший и очень!
Чего ещё Вам не хватило бы в этой машине, но это есть в современной?
Ладно, вернёмся к всё тому-же вопросу: так надо ли брать старую машину? Моё финальное мнение таково: Я не могу однозначно сказать всем и каждому, какую машину Вам, тебе, ему брать – у всех свои потребности и самое главное возможности. Конечно, околоновая машина манит своей гарантией (не всегда) и прогнозируемостью ремонтов (если честный пробег), но возможность пойти и купить новую есть не всегда и не у каждого. А самый лучший автомобиль — это новый автомобиль ещё и собранный по конфигуратору с теми опциями, которые нужны лично Вам, но это стоит как квартира и не самая маленькая, а такими деньгами владеют единицы. Автокредиты не в счёт, на мой взгляд это форма БДСМ извращения.
Вообще, сейчас уже давно должны подгореть пердаки, что мои 600 тысяч покупки и ремонтов это цена Сивика 8, причём в отличном состоянии, и даже ещё денег останется. Да, да и да. В абсолютных выражениях это цена Сивика 8, а если же разбираться в частности:
Во-первых, у меня не было на момент покупки Сивика 7 денег на Сивика 8, они все зарабатываются и тратятся в процессе на более важные нужды. Я не из тех людей, кто считает, что машина — это продолжение своего члена/вагины и она должна быть куплена на все деньги и надо их менять каждый год, добивая 100-200 на более свежую.
Во-вторых, Сивик 8 и все остальные 10 летние машины это в первую очередь 10 летние машины с пробегами 200+, которые выглядят может и хорошо, но уже все уставшие, они точно так же будут тратить деньги на свой ремонт, особенно если я захочу проехать на них 100 000 километров.
Строки состояния или сколько прошли запчасти:
Мой пробег на этом авто: 97 500 км, 1 год владения, 2 года владения
Расходные материалы:
1) ГРМ оригинал: 76 500км
2) Свечи обычные Denso: 37 500км
3) Жидкость ВКПП Honda CVTF (со второй замены с интервалом 50 000): 25 500км
4) Передние тормозные колодки SAT (второй комплект уже): 37 500км
5) Задние тормозные колодки SAT: 62 500км
6) Топливный фильтр и модуль SAT: 50 500км
Состояние запчастей:
1) Мотор омывателя SAT: 90 500км назад
2) Стойки Lynx вкруг: 84 500км
3) Контрактный вариатор SLYA с неизвестным пробегом: 82 500км назад
4) Топливный насос ERA: 50 500км
Состояние доработок:
1) Starline A93 GSM + Pioneer MVH-AV190 + камера AMP: 84 500км
2) Видеорегистратор + радар-детектор Neoline X-Cop 9000: 81 500км
3) Коврики EVA, кроме водительского: 88 000км
4) Защита картера Sheriff: 34 000км
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Кто против?
За что поклонники Honda всегда любили Civic? За японское качество, достойную подражания надежность, спортивный дизайн? Ой ли! Эту машину последние два десятилетия ценят за изюминку! Изюминку с японским колоритом.
 |
Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY
Надежность
Глобальных проблем у Civic уже давно нет: при должном уходе автомобиль долгие годы радует отсутствием проблем. Главное правило – не экономить на маслах и запчастях, иначе легендарная хондовская надежность станет такой же условностью, как и управляемость на плохо восстановленных после аварии экземплярах.
Плюсы
Наше мнение
1.5 МТ левый руль 2002 год, хочу стать владельцем 7го цивика, какие болячки, кроме шумки и рейки, какие плюсы и минусы экуплуатации? На что обратить внимание при покупке?
Комментарии 11
Шарики смотри передние на люфт и арки задние на наличие ржавчины
есть еще дизеля в Европе такие. На сколько знаю, были только: 1.4, 2.0.
Двигатели 1.5. были на седанах седьимого поколения.
Подвеска у машины в меру жесткая, большой радиус разворота, постукивает рейка, но это ремонтируемо. В салоне много места, в городе удобно парковаться.
Была такая 1.4(90л.с) аппарат достойный…главное следить и менять вовремя…особенно по подвеске…сайленты, рулевые итд)
Сейчас такая же только Si 2.0(160 л.с)
si это значит америкос?
Американская версия, аля урезанный тапок
Напрягает тот факт что с таким двигом европейцев нет! У машины большой радиус разворота. А так классная машинка жене такую взял трех дверую довольна.
обрати пристальное внимание на металл! и еще послушай коробку!
Проблемные места — это вами вышеупомянутые, плюс короткий ход амортизаторов, подвеска жестковата, я свои передние амортизаторы поменял когда было 150 тыс. и скрип педали сцепления со временем, нужно менять цилиндрик! А так, по сервису машинка не дорогая, да и ломается редко!
Это очень овощной цивик? Есть еще какие нибудь двигатели на них интересные? Или тока топоры?
вот весь спектр моторов на них. 1.5 нет кстати такого!
А вообще машинка надежная и неприхотливая!
Nischebrod59
Это очень овощной цивик? Есть еще какие нибудь двигатели на них интересные? Или тока топоры?
Читайте также: