Honda civic вентилятор включается

Обновлено: 05.02.2025

Произвольное включение обоих вентиляторов радиатора? 2,4 мотор 2008 г.в.

Подскажите, народ, кто сталкивался? Подъехал к дому на горячей машине, пообедал, за 30 минут остыть сильно не могла, на улице -2. Вышел, завел, при запуске двигла, включился вентилятор радиатора на секунд 30, затем отключился и три-четыре раза повторение. При этом: включена печка, климат НЕ в режиме авто, т.е. по идее кондер не должен работать. Это особенность системы охлаждения или все таки термостат?

Такое включение вентиляторов не постоянно, щас вышел, завел после получасовой стоянки, вентиляторы не включались. Я хотел споросить, у всех так или у меня проблемка и нужно разбираться в чем дело?

Когда включатся в следующий раз, во время прогрева естесно и при этом будет печка работать, попробуй выключить её и если перестанут маслать, то все в порядке, а нет, то возможно и датчик температурный на включение барахлит. имхо.
Сходи на клубный ресурс поищи, может были такие заморочки уже у народа.

Когда включатся в следующий раз, во время прогрева естесно и при этом будет печка работать, попробуй выключить её и если перестанут маслать, то все в порядке, а нет, то возможно и датчик температурный на включение барахлит. имхо.
Сходи на клубный ресурс поищи, может были такие заморочки уже у народа.

Naike-72, спасибо. Попробую так и сделать. Ты предполагаешь, что кратковременно автоматически включается кондер для осушки воздуха?

Я же уже писал, что как на хонде это реализованно не могу сказать, но есть авто в которых это есть, правда до определенного минуса только включается.
А позвонить ОД и узнать нельзя?

Местным хондовцам звонил, пожимают плечами. Думал тут кто сталкивался и сразу скажут, норма или решать проблему надо.

Третья ничем существенным от RD7 не отличается. По теме: заводим холодную ,печку не включаем - все тихо, ездим радуемся. Если загудит- меняем термостат, дальше как в певом случае :)
PS Я печку во время прогрева не включаю, только в движении ,когда рабочая температура - стрелка чуть ниже середины. Я не мерзну-рожден и вырощен в Якутии :) Да и расход горючки уменьшится-еще одной Вашей проблемой меньше ;)

Такое включение происходит не всегда. Вопрос: при чем тут термос если вентиляторы включаются на холодной машине? Радиатор за 30 минут остывает по любому. Поясни подробнее плиз?

Такое включение происходит не всегда. Вопрос: при чем тут термос если вентиляторы включаются на холодной машине? Радиатор за 30 минут остывает по любому. Поясни подробнее плиз?

Может не доконца закрываться термостат и пропускать уже теплый антифриз , который попадет на датчик вентилятора. Это только теория, но на практике было у меня тоже самое на Цивике Шатлл (прородитель первого СR-V :) ), на холодную врубал вентилятор, что реально бесило, решилось заменой термостата.

Посещают меня мысли, что не до конца закрывается термос, но там на большом круге датчик на 93-95 градусов. Опять же в теории при получасовой стоянке зимой антифриз остывает однозначно и при попадании в радиатор не имеет нужную для включения датчика температуру. Получается либо это включение кондера для осушки воздуха на лобовик, т.к. включаются оба пропеллера, либо не исправность датчика в термостате.

Часто включается вентилятор охлаждения

Привет коЛЛеги!
Подскажите по поводу вентилятора охлаждения двигателя.

При -4 С и выше, как только встаешь в пробку или остановишься на светофоре, начинает периодически включаться вентилятор двигателя. Периодичность раз в 5-10 минут. Не холодновато?
Сигнал о температуре "мозг" получает от датчика температуры в нижней части радиатора и от датчика в водяной помпе, может проблема в одном из них?
Радиатор достаточно чистый, хотя можно и помыть, пробег 71 000 км.

У всех так или проблема закралась где-то?

Изображения

Привет коЛЛеги!
Подскажите по поводу вентилятора охлаждения двигателя.

У всех так или проблема закралась где-то?

Так я и не понял - это у меня так или у всех.
Может и лечить ничего не надо.

Если термостат заклинило в открытом состоянии, то при скорости от 40 км/ и выше начала падать температура на приборке, а она четко в среднем положении и не изменяется, ни вверх ни вниз. У меня так было на Гольфе.
А если заклинило в закрытом, то поползла бы температура на указателе на приборке и закипание.

Venyk, а ты уверен, что это вентилятор системы охлаждения? Может это вентилятор кондиционера. У тебя климат всегда включен?
А если в среднем положение термостат заклинило.
Я думаю это не нормально, что так часто включается вентилятор системы охлаждения. Если это конечно именно этот вентилятор.
Выведи показания температуры ОЖ на дисплей климат-контроля и посмотри при какой температуре включается вентилятор.

У меня так же. Но чаще крутит вентилятор кондея, климат включен постоянно. Если при работе климата отключить кондей(AC-off) то крутит только вентилятор охлаждения и уже не так часто. Хотя по ощущениям, все равно реже должен работать.

Привет коЛЛеги!
Подскажите по поводу вентилятора охлаждения двигателя.

У всех так или проблема закралась где-то?

1) Проверьте уровень антифриза. Если не хватает долейте.
2) Промойте радиатор.

У меня така же беда, подключали сканер. Как только показатель температуры выходит за 100 градусов, автоматически подключается вентилятор. Это может происходить по разным причинам, но в первую очередь нужно сделать то, что я написал выше. Сам буду мыть радиаторы ближе к маю.

Venyk, а ты уверен, что это вентилятор системы охлаждения? Может это вентилятор кондиционера. У тебя климат всегда включен?
А если в среднем положение термостат заклинило.
Я думаю это не нормально, что так часто включается вентилятор системы охлаждения. Если это конечно именно этот вентилятор.
Выведи показания температуры ОЖ на дисплей климат-контроля и посмотри при какой температуре включается вентилятор.

Всегда езжу с выключенным кондиционером, если в нем нет необходимости.
Если бы заклинило термостат в среднем положении, то это аналогично в открытом, только менее явственно - долгий прогрев до рабочей темп. и падение темп. на скорости - всего этого нет.
Думаю, что датчик темп. в радиаторе или проводка. Без подъема авто и снятия защиты к нему не подобраться, а снятие датчика - это слив антифриза.

А можно поподробней с выводом информации от датчика на дисплей климата. И самое главное с какого датчика информация - с помпы или радиатора. Если с помпы, то скорее всего он не управляет включением вентилятора.
Сегодня смотрел радиатор - через верхнюю решетку воздухозаборника снаружи вижу двигатель через соты двух радиаторов, а через нижнюю уже хуже.

HONDA CIVIC (2010 год). Постоянно работает вентилятор системы охлаждения двигателя (даже на холостом ходу)

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи	Датчик и цепи проверяются омметром	Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный датчик
Не размыкаются контакты реле включения вентилятора	Проверка тестером	Замените неисправное реле
Неисправны ЭБУ или его цепи	Проверьте ЭБУ или замените заведомо исправным	Замените неисправный ЭБУ

Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе: основные причины и решение проблемы

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.
Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.
Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.
Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.
Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.
Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Итог
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Перегрев двигателя пар из радиатора патрубковРекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Здравствуйте! Вот стал счастливым обладателем Хонды Цивик 2001 года из Сингапура, седан, 1500, VTi. Поездил 2 дня и у меня перестал работать вентилятор салона. А лето сейчас стоит жаркое, а зима будет холодная.
И вроде все нормально было, завел, поехал, вентилятор работает, кондей тоже, а потом бах как-то тише стало, а через некоторое время и жарко.
Сам вентилятор проверил, подсоединил к акамулятору, работает. Искал предохранитель, но так и не нашел. В книжке про предохранитель вентилятора салона ничего, на схемах предохранительных коробок под рулевой колонкой и в отсеке мотора тоже ничего. А вообще у него есть предохранитель? Пытался по инету найти схему вентилятора салона, тоже не нашел, про вентиляторы кондея и двигателя есть, а про салонный нет.
Начал копаться сам. На минусовом проводе отходяшем от вентилятора нашел какую-то схемку с бо-о-ольшим куллером и схемка вставлена на нагнетании вентилятора (для лучшего охлаждения или еще для чего). К схемке подходят два силовых провода и два (повидимому) управляющих провода. При установке перемычки на силовые провода вентилятор работает на полных оборотах, но кондей все равно не включается.
Помогите, где там может предохранитель стоять? Не может же вентилятор без предохранителя! Или может что еще сломалось?

COBECTb

Активный пользователь

С такой проблемой сталкивался, правда на нексии, порекомендовать могу только лишь купить ом метр(в Руси стоит 25 руб.) и проверить ток сть или нет, может всё дело в проводке. На счёт предохранителей то по всей машине они стоят только под рулём и в капоте, около аккумулятора. схемы второго блока предохранителей у меня нет, но вот когда у меня стопари не работали нашёл в этом блоке сгоревший предохранитель. советую просто повытаскивать и по проверять все подрят(главное не перепутать и, разумеется, если уже проверял посмотреть, все ли они есть, у меня куча их не хватает, но разобравшись понял, что мне они не нужны, там не было от люка, електро зеркал и подъемников. ) по сути схема работы отопителя ничуть не сложнее чем на наших машинах, просто внимательно проверь проводку. если нет руководства, можешь купить в южном порту! Удачи!

Пользователь

Спасибо за ответ.
Предохранители проверили, все целое.
Походу там что-то случилоси с блоком управления. В коробке, где ручки управления стоят от заслонок, вентилятора и регулятора температуры (рядом с магнитофоном) какой-то чип стоит, может из-за него. Я думал там немного проще будет ;-). А там и датчик температуры салона и солнечный датчик (кстати, зачем он нужен?).
Завтра поеду на автосервис, пусть продиагностируют.
Походу вентилятор салона завязан на климат контроль, поэтому без поллитра не разберешься ;-).
Я сам из Новоросса, у нас руководств еще нет.

COBECTb

Активный пользователь

=) если у тебя климат контроль, то солнечный датчик для автоматической регулировки соотношения температур. то что у япошек всё просто, но хитро сам понял недавно, до сих пор не могу понять, как руль снять =) а то что чип перегорел вполне реально. сгоняй на сервис, пускай продигностят, седня вечером почитаю про печки, завтра отпишусь! Удачи!

Пользователь

Короче, сказали, что не работает компьютер управления климатом. Сделали за 200$, в магазине оказалось, что новый стоит 220 ;-)).
Поездил, порадовался, а через неделю полетел кондиционер. Обломилась втулка подшипника. Самое интересное, что кондиционер все равно работал отлично. (проехал около 200 километров, а уже когда становился на стоянку, то услышал ужасающий шум из под капота. В салоне при закрытых окнах практически ничего слышно не было.)
Отремонтировали еще за 400$. (наплавляли и протачивали втулку, меняли подшипник).

Машина у меня интересная. HONDA CIVIC 2001 года, седан. двигатель D15Y 1,5 VTEC VTi. с вариатором. вроде как 7 поколение. в тех паспорте 105 л.с. Из Сингапура.
Данных по именно такой машине найти не могу, то двигатели только 1,4 и 1,6 то тип двигателя совсем другой. То хетчбек, то FERIO.
Кто- нибудь может подсказать где найти данные?

Arsenal

Нищеброд

Пользователь

Я живу в Новороссийске.

Пользователь

У меня подобная проблема. Печка одинаково теплая как в холодном режиме, так и в горячем. С нажатой кнопкой (Кондей) ничего не меняется. Постоянно дует теплый воздух. Зимой - замерзала. А с наступлением весны - становится жарко. Может не работет приборка??

dshubin

Главвред :)

В последнем случае (летом) это от мотора поступает воздух, лечится направлением потока на лобовое и/или включением кондея. если ни так, ни иначе не лечится, значит видимо кондей накрывается. Также и зимой. печки на 7-м всегда хватало.

Пользователь

dshubin

Главвред :)

Если не меняется направление совсем, значит скорее всего накрылся тросик крутилок, которые заслонку направляют. А насчет того что не холодит. может и в фрионе дело.

Пользователь

Я так понял, что климат-контроля нет. И температура регулируется в ручную.
Тогда если печка постоянно теплая и в крайнем холодном положении и в крайне горячем, то что-то с тросиком.
А если при включении АС холода не появляется, то фреона нет (хотя при этом кондюк включается, что определяется по лампочке/оборотам/вентилятору кондиционера (под капотом возле радиатора).

Пользователь

COBECTb

Активный пользователь

Странно, у меня в цивке 94 гв ферио все на автоматике. никаких тросиков. даже рычажок переключения холодного и горячего воздуха когда двигаешь слышен щум электро двигателя заслонок, когда кнопочки тыкаешь на переключение направления(стекло, салон, ноги. ) тоже не сразу переключает, а только после того как прожжужит. на счет кондея - если внешне все хорошо работает, вентилятор, лампочка горит и т.д. то дело в фрионе однозначно, хотя есть такая проблема как мотор кондея и ремень, который его крутит. нужно зрить не только в корень, проверено практикой =)

dshubin

Главвред :)

Пользователь

_dublex

Новичок

Всем доброго времени суток!

у меня на сивике 6 поколения, 3 дв хэтч. 1997г..
вот такая проблема.

у меня печка работает только в 3 и 4ом режиме!а в 1 и 2ом вентилятор отключается. Помогите пожалуйста советом!
я уже все разбирал, вынимал сам вентилятор, пыталтя разобрать переднюю консоль, не получилось!думал, что это где-то на управлении косяк, но ничего не смог найти.

Диана

Новичок

Я два дня назад приехал вечером из магазина - что то шумит вроде как в капоте, думаю: хрен знает что. Вчера вечером - картина та же - открываю капот - кипит расширительный. Полазил по форуму - почитал - решил пронаблюдать. Поездил - смотрю температура почти до максимума - включил печку - вроде нормально. Поездил - приехал домой - стрелка на максимуме - расширительный кипит - вентилятор даже не думает шевелится. Сегодня пошел в магазин купил новый датчик - поменял - поездил - приехал домой - киплю а вентилятор опять не крутит. Вечером надо ехать в магазин - думаю поставлю метки на вентиляторе мелом - тогда точно узнаю крутиться или нет.
p.s. трогал шланги - который идет снизу не холодный но и не такой горячий как верхний.
замыкал контакты на вентиляторе - работает.
Временно, думаю, удлиню провод вентилятора в салон, когда будет расти температура до критической - буду просто замыкать и все, пока проблему не решу. А может так и буду ездить - все равно продавать собираюсь в сентябре.
Кто что подскажет. Honda Civik 1,6iSL, 1996 года выпуска.

да прокладку у тебя продуло. вентили тут не причем вообще
ты скрепкой то замкни вместо термодатчика и пазырь крутят оне или нет

99 прцоентов что крутят

была у мну такая фигня на трасее.. ладно хоть летом

в прошлом году было как у автора один в один, контакты замыкала на вентиляторе-работает, а так в процессе езды не крутит, и шланги все облапала, нормально все.
Короче термостату пришла звезда, только поменяли и все-вуаля все крутится и работает)

)))) Глянь в радиатор, там недостача. Долей антифриза, километров 200 все будет "в порядке". И так по кругу. У меня в точности та же ситуация. Готовлюсь к замене прокладки ГБЦ(((

Спасибо за ответы, я сегодня километров 25 накатал и понаблюдал немного. Новый датчик не помог ничем. Поездил и в бачке опять закипело. Я посмотрел, а вентилятор и не думал крутится. Я выехал на холодном движке в одну сторону - пробки и светофоры и т.д. - километров 7-8. Под конец путешествия смотрю на датчик - а он вот-вот станет на критическую красную полоску - я включил печку на 4 (максимум) - открыл люк и так доехал. Минут 10 - и надо возвращаться - замкнул контакты скрепкой - поехал. История та же, с той лишь разницей что вентилятор то крутит - а стрелка почти зашкаливает - опять печка на максимум - стрелка ушла немного назад - так и доехал домой. Дома открываю капот - прощупал все шланги - опа - который идет снизу - теплый только сверху - а где идет от радиатора - температура окружающей среды. Ставлю диагноз - термостат. Завтра меняю термостат - промою систему, залью новый антифриз. О результатах уведомлю наверное только послезавтра - поскольку выездов завтра не планирую - хотя, может по-мелкому в магазин.
P.s. По поводу прокладки - надеюсь меня пронесло - поскольку не было такого перегрева чтобы аж пар валил как из чайника - просто в расширителе кипело. По поводу ОЖ - все путем - поскольку приезжаю - в бачке максимум - когда собираюсь отъезжать - опять смотрю под капот - в бачке минимум. Говорит о том что крышечка работает - при нагревании жидкость уходит в расширитель - при охлаждении - обратно в радиатор. Прошу тех кто знает как развоздушить систему подсказать чем - никаких дополнительных винтов нету на корпусе термостата или по ходу патрубков - сегодня часа два там лазил-высматривал - не нашел никакого клапана. Спасибо наперед.

Готовься к замене прокладки. Пробку выгнать можно так: передом Заедь на бордюр, вставь в горловину радиатора обрезанную полторашку, залей в неё тосол, заведи двигатель и понемногу газуй. Увидишь - будут выходить пузыри воздуха. Продолжай газовать, пока пузыри не прекратятся. Так выгонишь пробку воздушную.
Далее смотрим: держишь газ, пузыри не идут. Как отпускаешь тросик газа, если пузыри снова начинают идти, готовимся к замене прокладки.
Это самый легкодоступный способ проверить

Здесь в чем проблема не знаю. но если просто не работает вентилятор, снимите и поменяйте в нем щетки. Я так вылечил.
На Сивке он что один что ли? вентилятор. Почему кипит то? Я купив машину в марте заметил что один из вентяляторов не работает только в августе и ни разу не перегрелась за лето!! Начал задумыватся о его работоспособности только из за того что он был грязнее второго, работающего.))

ну термостат глянь все же и крышка радиатора в каком у тебя состоянии, пишу, потому что у самой один в один проблема была, решилась заменой упомянутых приблуд

Всем спасибо за советы, вчера примерно в то же время купил новый термостат, заменил, также залил новый антифриз. Толком не ездил - но в испытательных целях минут 10 покатался - и вот что заметил:
1) Стрелка дальше средины шкалы не ползла (а ведь я купил ее 3 месяца назад - и стрелка постоянно на максимуме была!) - думаю говорит о том что термостат этот не работал уже когда я ее купил, но не кипела ни разу за исключением случая четырехдневной давности.
2) Когда припарковался, открыл капот - вентилятор работал хоть бы хны.
3) Все патрубки горячие.
Что касается вентилятора то он один у меня - и для второго места не предусмотрено. А по поводу прокладки - вроде все нормально - при прогазовывании никаких пузырьков не заметил. До средины недели поездок не предусмотрено - когда покатаюсь - еще понаблюдаю - тогда отпишусь.

Читайте также: