Хлопки под капотом при нажатии на газ
Какие только звуки не издают автомобили, но в основном — это вполне естественно и допустимо в отношении хорошего тюнинга авто. Низкое урчание из выхлопной трубы, легкое ритмичное рокотание моторного отсека, даже гул от включенного кондиционера воздуха — все это нормальные явления. Но также бывают шумы нежелательного характера родом из‐под капота, например, хлопки, что есть отклонение от нормы. Если вы внезапно услышали громкий хлопок или стук в моторном отсеке, остановите машину и проведите визуальный осмотр. Остерегайтесь дыма или воспламенения под капотом — такого просто нельзя допускать. Порой в старых автомобилях хлопки в двигателе могут привести к прогоранию пластиковой воздушной коробки. Подобное возникает редко, но того стоит ожидать при наличии взрывоподобных шумов под капотом.
Хлопки, как правило, обладают куда меньшим взрывоподобным эффектом. Ниже — некоторые типы звуков‐хлопков, благодаря которым можно выявить неполадку.
Хлопающие, чихающиие звуки; машина разгоняется с замедлением. Если двигатель издает подобные шумы при уверенном нажатии педали газа — значит, неисправность в работе двигателя.
К примеру, ситуация с выездом на зеленый свет светофора. Вы начинаете газовать, а машина, вместо того чтобы тронуться, издает запинающиеся и хлопающие звуки. Тогда следует:
1. Проверить код двигателя — проблема может быть в нем.
2. Применить качественный очиститель подачи топлива.
3. Проверить свечи зажигания.
4. Осмотреть провода свечей зажигания.
5. Определить компрессию в цилиндрах двигателя.
Если хлопки более ритмичного характера и возникают чаще нажатия на педаль газа, то, вероятно, стоит ожидать утечки газов в выхлопной системе. Выпускной трубопровод двигателя располагается на стороне (сторонах) двигателя. Лопнувшая уплотняющая прокладка от выхлопной трубы может создавать довольно громкие звуки, которые будут тем сильнее, чем мощнее выжимается акселератор. Иногда при старте машины можно распознать утечку газов в выхлопной системе, но по мере нагрева двигателя чудесным образом утечка изолируется! Такое происходит благодаря расширению металла выпускного трубопровода двигателя, отчего может изолироваться мелкая утечка. Устранить проблему подобной утечки нужно как можно скорее. Опасность выделения угарного газа в салон авто может угрожать жизни при неблагоприятных обстоятельствах. Так что откладывать ремонт нельзя.
Другой хлопающий звук из отсека двигателя связан с приводными ремнями двигателя. Ремень может быть изношен или стерт, от него могут отслоиться полосы, но при этом они остаются прикрепленными ремню. Отсюда сильный хлопающий шум — от вращения ремня через шкивы и ударов по подрессорнику, водяной помпе, генератору и всему прочему, что встречается на его пути. Звук при этом будет в виде ритмичных хлопков и сильно отличаться от шума при утечке газов выхлопной системы. Испорченный приводной ремень нужно срочно заменить, в противном случае есть большая вероятность машине заглохнуть в дороге.
Определить местонахождение хлопающих звуков бывает непросто. Не стоит исключать, что причиной хлопков может быть не только двигатель, но и лязг или стук от неисправностей подвески или рулевого управлением. Проблемные ситуации бывают разные, но и не менее серьезные.
Просьба помочь советом. При резком нажатии на педаль газа провал и хлопок в воздухозаборник. На диагностике сканер проблем не показал. Посоветовали заменить катушку, замена изменений никаких не принесла. На форуме уже эту тему подымали но так ничем конкретным и не закончилось. Может кто поборол эту болезнь, прошу напишите. (SF5 2.0 МКПП атмо)
Просьба помочь советом. При резком нажатии на педаль газа провал и хлопок в воздухозаборник. На диагностике сканер проблем не показал. Посоветовали заменить катушку, замена изменений никаких не принесла. На форуме уже эту тему подымали но так ничем конкретным и не закончилось. Может кто поборол эту болезнь, прошу напишите. (SF5 2.0 МКПП атмо)
Наиболее вероятные виновники низкого давления: насос/фильтр/сетка топливоприемника. Впрочем, бывают и более изощренные, например по части электропроводки, но это уже частные случаи.
Прошлой зимой была проблема, выгнал из гаража прогрел, заглушил. Через 10 минут заводить бензонасос не качает, ключ поворачиваю реакции никакой, закатил в гораж ночь постояла и завелась сразу, больше такого небыло, весной на диагностике давление мерили сказали что в норме, этой осенью поменял свечи, на сервесе почистили форсунки и дросель, хлопки остались. Попробую в другой сервис обратиться может и правда проблема в ТНВД.
На SF5 MT EJ201, 2000г.Фильтра поменены, давка топл. хх-2.4, резкий старт-2,9.
по есuexplorer выкупил пробеднение причём не сразу, пробеднение приходило хатично, привезать к чему либо было трудно(кроме хлопков),думать стал на лямду, но когда поставил с донора проблема не ушла,отстал от лямды. Частично решилась проблема промывкой форсов( 1 и 3 были грязны ),промывкой дроселя. Хлопки ушли но провал при резком старте остался.При провале УОЗ валится с 12 до -10 за провал считаю что это особенность 201 моторов , убирал его кстати полностью при помощи RC моста на ДПДЗ, но на 92 бензе лезет детонация на резком старте,на 98 всё ровнеко и глатко, а так как машина эксплуатируется на 92 от моста пришлось отказаться.Провал немного получилось сгладить путём поднятия об.ХХ на 75,получилось 700-715об и УОЗ отматывается максимум до -5.
Причины провалов при нажатии на педаль газа
Педаль газа
В карбюраторном двигателе это дозирование проходит проще ‐ сечение отверстия основного жиклера, через которое проходит бензин, становится больше, или меньше. При необходимости — работает только жиклер холостого хода, при нажатии на педаль — оба вместе. Дальше двигателю главное поджечь смесь качественной искрой, и нужное усилие для проворота коленвала будет получено.
Провал при нажатии газа происходит если:
Как понять, почему происходит провал при нажатии на акселератор
Залитые или неисправные свечи зажигания также могут быть причиной провала педали газа
Свечи, которыми автомобиль комплектуется с завода — долговечнее, чем большинство расходников, имеющихся в продаже, поэтому вторую и последующие замены — рекомендуется делать с меньшим интервалом.
Иногда проблемы потери приемистости, рывков, ступенчатого ускорения при разгоне — совсем не связаны с работой двигателя. На машинах с АКПП так проявляется сильный ее износ. Его вы заметите, переключаясь при разгоне — сначала секундная задержка без реакции на педаль газа, затем — толчок и ускорение. У машин с ГБО такая реакция на газ начинает происходить при поломке газового редуктора, или его датчика. При этом автомобиль начинает расходовать в два‐три раза больше газа. У дизельных двигателей адекватную реакцию на энергичное нажатие на педаль газа — сильно ухудшает заправка некачественным топливом с высоким содержанием серы, либо — типом солярки, не соответствующим сезону.
Провалы газа при разгоне
При разгоне авто, повышается нагрузка на двигатель, которому требуется больше топливно-воздушной смеси, поэтому большинство проблем, вызывающих провал при ускорении, связаны с недостатком горючего или воздуха. Проверяйте состояние топливного насоса, фильтров, давление в рампе, качество искры (в бензиновом двигателе). Изменением настроек — качества смеси и момента зажигания — заведует электроника, поэтому начинать диагностику проблемы лучше с проверки сканером динамических показателей прямо в ходе поездки.
Провалы на холостом ходу
Ошибки в ЭБУ чаще всего бывают причиной провала педали газа
Далеко не все несоответствия показателей, потери сигнала датчиков, или обрывы цепи, вызывают ошибки на панели приборов. Большинство — проходит бесследно, и только опытный диагност увидит их в логах.
Самостоятельно вы можете проверить, нет ли внешнего подсоса воздуха, заменить воздушный и топливный фильтры, сменить свечи, высоковольтные провода, катушки. Измерьте компрессию во всех цилиндрах. Осмотрите головку двигателя на предмет потеков масла из‐под клапана вентиляции картерных газов — возможно, он забит и его придется мыть или менять. Если вы не уверены в чистоте бака и качестве топлива — слейте его полностью, промыв бак и отстойник топливного насоса.
Падение оборотов на карбюраторном двигателе
Для карбюраторных двигателей провалы и рывки при нажатии на педаль более чем на треть хода — указывают на сбившуюся регулировку качества смеси, либо — засорение главного топливного жиклера. На качество, помимо уменьшения содержания бензина в смеси, влияет увеличение поступающего воздуха, поэтому проверьте целостность прокладки под карбюратором и самого корпуса впускного коллектора после воздухофильтра. Промойте карбюратор, проверьте не скопился ли в отстойнике конденсат, замените воздушный и топливный фильтры. Также самостоятельно вы можете заменить свечи, высоковольтные провода и катушки. Меняйте комплектующие по одному, проверяя, что будет происходить, когда вы будете резко нажимать на педаль газа.
Высоковольтные провода, катушки зажигания и свечи нужно менять последовательно
Падение оборотов на инжекторе
Искать причину проще в последовательности от простого — к сложному: смените топливо, промыв бак, замените фильтры, проверьте сетку насоса в баке и давление в рампе, затем — тестируйте форсунки.
Механические провалы педали газа
Устранение таких провалов педали — вполне возможно выполнить самостоятельно, если вы точно знаете внешний вид, положение и номер сломавшейся детали. Труднее всего — менять лопнувший трос привода газа, поэтому, если вы не уверены в своих силах, или просто не хотите тратить время — лучше подключите специалистов. Обращайтесь в проверенный автосервис.
3 авг уста 2021
Машина заводится хорошо всегда. Клапана регулировали. Проблема то есть то нет. Машина после заводки работает на бензине секунд 30-40 а только потом начинают дергаться обороты и появляются хлопки . Словно начинает троить. Если не доводить до хлопков а тут же при первых подергиваниях оборотов перезапустить машину то все работает хорошо. После начала хлопков тоже перезапуск двигателя сразу помогает. Провода заменены и свечи тоже. По утрам начала хлопать периодически еще полтора года назад. Во время езды хлопнула первый раз но стояла одна старая свеча. Заменил, хлопки больше не появлялись во время движения. Строго утром после остывания.
alexdenver337
У меня тоже хлопки появились, при резком навале в диапазоне 1.800-2.100 об\мин. Собираюсь перебрать редуктор и чуть допилить его, Плюс утро-вечер добавился долгий старт-видимо травит газ во впускной коллектор .
Мишуха
А как свеча подожгет газ во впускном коллекторе , если она находится в камере сгорания?
22 фев раля 2020 mobile
Добрый вечер. У меня на днях произошло такое чудо. Стрельнул двигатель во время запуска. После чего заменили впускной коллектор и вырезали катализатор. Проехал 100 км и это повторилось снова но хлопок был гораздо слабее, после чего я открыл капот и увидел такую картину 3 из четырёх бронепровода лежало на двигателе как будто их кто-то вынул с колодцев, в чем может быть причина хлопков ? Форд фокус 2 двигатель 1.6 100лс спасибо за внимание!
Насчет топливного насоса думал, но пока я думал, он в этом году летом умер и я его весь со всем обвесом из фильтров заменил на новый а проблема осталась.
пока ДВС холодный, начинаешь давить на педаль и это сопровождается глубокими провалами оборотов и хлопками из под капота (подозреваю что во впускном коллекторе ) это признак бедной смеси?
Всем привет! Федор 2,2006 года,1.6,ручка,очевидный дорейстал. С огромным уважением отношусь к этой моей бывшей машине,которая прошла уже 240.000! Сейчас оказалась у младшего сына,но что-то пошло не так и встал мой Федя,пока я не смог заняться его ремонтом. Суть поломки: сгорел бензонасос. Сын поменял бензонасос на Бош от "десятки" и картина стала такой:не держит ХХ, хлопки во впускном коллекторе при "тапку в пол",а иногда просто глохнет. Напрасно он менял свечи и отключал датчики.
В первую очередь я вернул все датчики,предварительно прозвонив нагревы у кислородных датчиков,а их там только 2. Потом нашел и промыл датчик абсолютного расхода воздуха, что стоит на впускном коллекторе рядом с дроссельной заслонкой,(МАП датчики,кстати не ставили на 1.6 тогда,ставили ДМРВ,но у меня так)потом снял и промыл дроссельную заслонку. Ни заслонка,ни датчик не промывались все 240 тысяч или 12 лет! Коллектор кстати тоже довольно чистый и все эти хлопки не причинили ему никакого вреда. Все проблемы не ушли,но иногда прогревшись мотор стал работать неплохо. Но все равно нужно было замерить давление в бензосистеме.
Машина далеко не новая потому бюджетность ремонта принципиальна, а любое движение в сторону сервиса для такой машины очень затратно. Понятно,что неплохо было бы соорудить тройник с бензостойкими шлангами, манометром и краном для замера давления в топливной системе,но я поступил проще. Взял манометр от старого китайского воздушного компрессора с его же шлангом,далеко не бензостойким. Обжал все хомутами,проволокой и подключился к выходу насоса под пассажирским сидением. Предварительно,что б не снимать бак я вырезал болгаркой люк в салоне над горловиной бака. Включением зажигания качнул насос пару раз,давление оказалось на минимуме только 3.5.
Пришлось доставать весь модуль насоса из бака. А дальше емкость с бензином,модуль в него и снова уже с аккумулятора подключал насос. Рекомендую сразу снять датчик указателя уровня топлива,он сдвигается по направляющим и легко снимается с модуля,а клеммы аккуратно пассатижами отсоединить,запомнив по цвету какая куда,тем более там их всего 2-е. Тут начались странности,то насос выдавал 3,то 2.5,то снова 3.5. Очень не хотелось менять фильтр тонкой очистки,но 240.000 пробега куда уж.
К слову,фильтр не только фильтр,но и регулятор давления топлива в рампе. От насоса к топливной рампе идет одна трубка,а на самой рампе стоит только пружинный компенсатор провалов давления. Так вот, через систему фильтра тонкой очистки и происходит сброс давления топлива превышающего допустимые для данного двигателя значения. Технологично,но не ремонтопригодно абсолютно. Все клапаны перепуска намертво влиты в пластик,емкость фильтра герметична. Пластик за 12 лет закостенел окончательно,всякие попытки продуть клапана бессмысленны. Распилил я эту емкость с волоконным фильтром тонкой очистки топлива и удивился,какая надежность,240 тысяч,а он еще как-то работал,совершенно черный. Кстати,думаю что в какой-то момент данный фильтр начинает не фильтровать,а сам промываться бензином. хахаха.
В любом случае нужен новый фильтр в сборе. Остановился на бюджетном LEDO. Разница с оригиналом конечно есть,клапана все пластиковые,а что внутри за волокно я вообще не знаю,поэтому думаю 200 тысяч он не пройдет. хаха. Замена фильтра не дала стабильности давления от насоса. Пришлось этот Бош-насос испытывать. К этому времени шланги у манометра еле дышали из за разъедания бензином и даже оргстекло помутнело у манометра. Вывод:бензонасос - гавно.
Купил самый дешевый от "десятки",собрал и все стало ОК. Правда давлением разорвало шланг "колхозно-китайской" схемы замера давления,облив меня по уши бензином. Собрал модуль,опустил в бак и ВСЕ. Мотор как часы,давления достаточно,нагрузку держит,заводится отлично. НЕ хочу думать о том правильно ли работает регулятор давления в фильтре тонкой очистки LEDO. Вреда это не принесет,а если снова сгорит насос тогда и думать буду,тем более что весь бюджет ремонта с фильтром и насосом всего 1100 рублей.
7 нояб ря 2017
| цитата: |
| Менялось за всё это время мотор,прошивки,форсунки,насос,фильтра,свечи |
Солидный набор, ещё осталось только ВВ-провода, катушку поменять по системе зажигания) Правда сомневаюсь, что это поможет при хлопках во впуск. ДМРВ похоже у вас живой, но, например, когда у меня из-за проводки шли завышенные показания по воздуху, причем на десятки % (а иногда и больше) никаких хлопков во впуск то же не было. Мозги по лямбде обедняли смесь и всё в целом было терпимо.
Может вам попробовать ещё тот же клапан адсорбера проверить, если верить отзыву FANUC, то его неправильная работа имеет заметное влияние на работу двигателя. Например, заглушить штуцер впускного коллектора , идущий на клапан, а саму фишку с клапана снять.
3 нояб ря 2017 mobile
focus 76
А точно во впускном коллекторе хлопки ? А то люди пишут, что даже уже после однократных хлопков во впуск коллектор разносит или трещины появляются. А так какого-то криминала не вижу, ну может только что по LTFT смесь всё-таки более богатая, чем нужно. Но при этом STFT небольшие, то есть данное обогащение получается скорректированно. А от рабочей температуры двигателя эти хлопки как-то зависят? Нестоковую прошивку при поисках проблемы вполне разумно поменять на стоковую.
3 нояб ря 2017 mobile
PiterFF2
Приветствую. Проблема после замены бензонасоса не прошла( всё также чихает( хлопок во впускной коллектор ) при резком нажатии на газ с хх. Что ещё смотреть незнаю. Диагностика толком ничего непоказывает,ошибок нет. Показания MAF 0.9,1 на хх.
20 мая 2017
Расскажу свой квест. Focus3 - 1.6 - 105 л.с.- Powershift. Пробег 38000 км.
Сначала на скорости временами начал пропадать газ. Жмешь на газ до упора - обороты не растут, даже немного падают. Отпускаешь газ - начинают расти. Потом ситуация деградировала - на холостых при быстром нажатии на газ на горячую двигатель захлебывался, иногда глох, были хлопки во впускной коллектор и глушитель. Если очень медленно нажимать на газ - двигатель набирал обороты нормально. При отпускании газа слышался какой-то звук непонятный. На холодную двигатель нормально работал. Под конец стала плохо заводиться - не с первого раза и надо было долго стартером крутить.
Заменил свечи, ВВ-провода, катушку зажигания, лямбда-зонды. Ставил MAF(датчик массового расхода воздуха) с другой машины. Прозвонил тестером поводку от датчиков и форсунок к ЭБУ. Чтобы исключить бензонасос, запитал движок от колбы с бензином под давлением 3,8 атмосфер, подключенной к топливной рампе. Колбу сделал из бутылки кока-колы, как для промывки инжектора делают. Ничего не помогло. Когда устал, поехал к официальному диллеру. Боялся, что не доеду.
Оказалось, что дело было не в бобине. Все узлы двигателя полностью исправны. Оказывается настройки с датчиков пишутся в
энергонезависимую память контроллера (ЭБУ). Если туда что-то не то записалось, то все, приехали. Сбросить можно только
диагностическим сканером. Снятие клеммы аккумулятора не поможет, я пробовал. После сброса настроек машина поехала нормально. Версия мастера-диагноста: между воздушным фильтром и патрубком есть пластмассовое кольцо, удлиняющее патрубок. Оно слабо фиксируется. У меня оно болталось внутри фильтра перед датчиком MAF, возможно слетело при наезде на ямку. В результате датчик MAF давал неверные показания. Со временем это записалось в таблицу параметров ЭБУ, и приехали. Даже при неисправном датчике MAF его замена без сброса параметров не поможет. Диагност поставил фильтр без этого кольца, он и так хорошо прилегает к патрубку. Говорят передо мной был мужик с похожей проблемой - он поставил неоригинальный воздушный фильтр и машина начала глохнуть.
PS. Был очень удивлен, когда после сброса параметров, машина начала нормально газовать (до удаления кольца из фильтра).
16 окт ября 2016 mobile
Внимание! 19 марта состоится встреча одноклубников в Москве! Начало с 12-00. Подробности в разделе форума "Встречи клуба"
bioshoko
Зашел на минутку.
Здравствуйте, появилась такая проблема, пропала тяга на низах (1000-2000 об/мин), проявляется на 2-ой и последующих передачах. При резком нажатии на газ, например на 1500 об/мин под капотом раздаётся хлопок и после начинают расти обороты, тяга плохая, машина дёргается, после 2000 тягя ровная и хорошая. На холостых иногда появляется сильная вибрация плавают обороты 650-750, при резком подгазовывании немного захлёбывается.
Появилось это после ДТП, в котором пострадал верхний лябда-зонд, - позже он был заменён на новый, и на новом я проехал примерно 500 км, после появилась вышеуказанная проблема. Записался в сервис, жду очереди.
Nik98
Здравствуйте, появилась такая проблема, пропала тяга на низах (1000-2000 об/мин), проявляется на 2-ой и последующих передачах. При резком нажатии на газ, например на 1500 об/мин под капотом раздаётся хлопок и после начинают расти обороты, тяга плохая, машина дёргается, после 2000 тягя ровная и хорошая. На холостых иногда появляется сильная вибрация плавают обороты 650-750, при резком подгазовывании немного захлёбывается.
Появилось это после ДТП, в котором пострадал верхний лябда-зонд, - позже он был заменён на новый, и на новом я проехал примерно 500 км, после появилась вышеуказанная проблема. Записался в сервис, жду очереди.
Дождитесь результатов диагностики. Невозможно точно определить причину неисправности только по её описанию. Можно лишь предположить, что не работает один из цилиндров. Наиболее вероятно из-за проблем в искрообразовании ( свеча зажигания, высоковольтный провод, катушка зажигания, вода в свечном колодце), хотя нельзя исключать и механических неисправностей (прогоревший клапан, сломанные поршневые кольца, маслосъёмный колпачок пропускающий масло в цилиндр и, как следствие замасливание электрода свечи). Это лишь некоторые неисправности с похожими симптомами, возможны и другие причины.
Шурик71
Не могу остановиться
bioshoko
Зашел на минутку.
Мотор 1,4 машина 7-го года, жду очереди.
Свечи проверял - не замасляны.
Шурик71
Не могу остановиться
всякие хлопки или выстрелы при резком назатии на газ свидетельствуют и не правильном зажигании. надо диагностировать.
raf
Друг, а ты из какого города? отметился в нашей ветке и пропал, у меня в точности такая же сложность была, из-за пробитого высоковольтного провода.
jonny mo
Была приблизительно такая же у меня проблема. Хлопок на 2-й и 3-й передаче, дерганье и мигание check. Диагностика показала, что не работает один из цилиндров. Вылечил заменой ВВ-проводов и свечей до кучи (спасибо огромное за совет одному из одноклубников ). Провода к моменту замены использовались более 3-х лет и более 150000 км.
raf
Была приблизительно такая же у меня проблема. Хлопок на 2-й и 3-й передаче, дерганье и мигание check. Диагностика показала, что не работает один из цилиндров. Вылечил заменой ВВ-проводов и свечей до кучи (спасибо огромное за совет одному из одноклубников ). Провода к моменту замены использовались более 3-х лет и более 150000 км.
мои провода тоже около 3-х лет отходили, самое печальное что пробовал вылечить установкой новых свечей - итог - ещё одна свеча с пробитым изолятором.
jonny mo
мои провода тоже около 3-х лет отходили, самое печальное что пробовал вылечить установкой новых свечей - итог - ещё одна свеча с пробитым изолятором.
raf
darth Master
Здравствуйте, появилась такая проблема, пропала тяга на низах (1000-2000 об/мин), проявляется на 2-ой и последующих передачах. При резком нажатии на газ, например на 1500 об/мин под капотом раздаётся хлопок и после начинают расти обороты, тяга плохая, машина дёргается, после 2000 тягя ровная и хорошая. На холостых иногда появляется сильная вибрация плавают обороты 650-750, при резком подгазовывании немного захлслуживается.
Появилось это после ДТП, в котором пострадал верхний лябда-зонд, - позже он был заменён на новый, и на новом я проехал примерно 500 км, после появилась вышеуказанная проблема. Записался в сервис, жду очереди.
аккурат такая же лажа.посмотрю свечи и вв провода.может на диагностику поеду.
darth Master
сегодня был на диагностике.ошибок нет. но пропуски в зажигании есть.
пробило вв кабель первого цилиндра.
поставил новые не оригинальные sam yeong 740р.оригинальные что-то дороговаты.
механик сказал это болячка наших движков,посоветовал почаще менять и все.спреи всякие слабо помогают.вот
Михаил и Эльвира
DeniskaD
Я здесь новенький(ая)
А как можно проверить высоковольтные провода? Появились хлопки и провалы при резком подгазовывании в основном на 1-2 передачах. Случилась это после того как, машина в сильную жару не завелась. Завелась, только после того как скинули и вновь одели клейму аккумулятора, после этого сразу –же появились провалы и хлопки. Свечи поменяли не помогло, может можно как-то проверить эти провода прежде чем покупать. Пробег 60.000
darth Master
вв я проверял так.
дальний, кондиционер, все подогревы,вообщем все что может потребить,то включаешь и газ в пол.Хлопнуло,значит вв провода или свечи.
@lf
вв я проверял так.
дальний, кондиционер, все подогревы,вообщем все что может потребить,то включаешь и газ в пол.Хлопнуло,значит вв провода или свечи.
в первый раз слышу такой способ диагностики ВВ проводов. ИМХО чушь, а не диагностика.
carambas
Садимся в автомобиль.
Заводим.
На заведённом автомобиле, тянем на себя рычаг открывания капота. Он находитя под рулём слева.
Выходим из автомобиля, подходим спереди и приподымаем капот. Нащупываем рычаг открывания капота (он под капотом), нажимаем на него и открываем капот.
Фиксируем капот в открытом состоянии ч помощью спец устройства в виде железного прута.
Смотрим на двигатель. Наслаждаемся его красотой. Посмотрели и хватит, пора и поработать.
Берём первый ВВ провод и снимаем его со свечи. Смотрим, изменилась ли работа енджина. Если изменилась, значит ВВ в порядке, можно одевать его обратно. Если не изменилась, то провод или свеча умерли.
Так поступаем со всеми проводами поочереди.
Шурик71
Не могу остановиться
Вовка
carambas
Шурик71,
перчатки с пупырышками от Луи Витона не помогают, током пробивает (((
Вовка,
Блинаааа, точно, забыл.
Это всё от того, что из-за неё двигатель красивый, не хотелось красоту портить )))
п.с. фак не правится.
апдейт прошлого поста.
на больших двигателях: 1,4 и 1,6 откручиваем три болта и снимаем пластиковую крышку которая закрывает свечные колодцы
darth Master
вв я проверял так.
дальний, кондиционер, все подогревы,вообщем все что может потребить,то включаешь и газ в пол.Хлопнуло,значит вв провода или свечи.
в первый раз слышу такой способ диагностики ВВ проводов. ИМХО чушь, а не диагностика.
три раза так проверял на разных авто,перед тем как ехать ошибки снимать.
Шадов
darth Master
WADIE
опытный котяра клуба
- обычная неонка в красивом корпусе .
== приложи индикаторную отвертку - результат будет тот-же
Шадов
- обычная неонка в красивом корпусе .
== приложи индикаторную отвертку - результат будет тот-же
WADIE
опытный котяра клуба
пороговое напряжение зажигания неонки 120 вольт .
ты что вырабатываешь электричество . - ты электрический скат .
Шадов
пороговое напряжение зажигания неонки 120 вольт .
ты что вырабатываешь электричество . - ты электрический скат .
получается, что да. ))
не силён в электричестве, но если индикатор с батарейкой - будет светиться от наводок.
Можно лампочки проверять: пальцами взяться за цоколь, а индикатором тыкать в пимпочку.
Коперфильд отдыхает)
serega_52rus
Зашел на минутку.
огромное спасибо Автору и Отозвавшимся за тему. Такая же хркнь.Поменял 2 комплекта свечей завтра поеду за проводами.
Шадов
всякие хлопки или выстрелы при резком назатии на газ свидетельствуют и не правильном зажигании. надо диагностировать.
. или о подсосах воздуха к примеру ( бедная смесь - хлопок во впуск )
Такую возможность тоже не следует сбрасывать со счетов: резиновые соединительные элементы впуска в последнее время отличаются весьма низким качеством(
Не думаю, что Гетц здесь является исключением(
WADIE
опытный котяра клуба
sa-master
Зашел на минутку.
+1 к таким же. Замена свечей, проводов, чистка форсунок пока результатов не дали. Когда-то заехал в глубокую лужу-симптомы усилились. Куда копать?
Читайте также: