Хендай солярис рыскает по дороге причины
Купить Солярис до 2014 года выпуска можно всего за 280–350 тысяч рублей. Обращайте внимание именно на год выпуска модели. Ведь врожденные проблемы завод устранял постепенно.
Hyundai Solaris (поколение I)
- Годы выпуска — 2010–2017
- Рестайлинг — 2014 г.
- Цены — от 280 000 до 800 000 рублей
Этот Hyundai Solaris мы взяли в компании Automama — розничной сети автомобилей с пробегом, где каждый экземпляр проходит тщательную проверку и диагностику. В Automama можно купить авто с гарантиями и получить онлайн честную информацию о его состоянии.
Исправленному — верить
Весной 2010 года марка Hyundai начала торговать новой моделью под названием Solaris. А уже летом того же 2010-го посыпались жалобы на невнятную управляемость — машина очень опасно вела себя на высокой скорости!
На первых Солярисах подшипники передних ступиц разбивало при пробеге от 10 до 30 тысяч км! В 2013-м производителю пришлось внедрять усиленный узел.
На первых Солярисах подшипники передних ступиц разбивало при пробеге от 10 до 30 тысяч км! В 2013-м производителю пришлось внедрять усиленный узел.
В 2014-м грянул рестайлинг
Дизайнеры освежили модель свежей оптикой и бамперами. Но самым крутым итогом стала радикально перекроенная ходовка. Передняя подвеска стала служить под 150 000 км, а задняя — под 200 000 км пробега.
Устранили проблемы и с рулевым. Рейка у дорестайлинговых моделей могла течь и стучать после нескольких тысяч километров пробега, а к первой сотне тысяч нередко отказывал гидроусилитель.
На автомобилях до 2014 года кардан рулевого вала стучал или подклинивал, из-за чего баранка при повороте становилась тугой.
На автомобилях до 2014 года кардан рулевого вала стучал или подклинивал, из-за чего баранка при повороте становилась тугой.
Что исправили
В 2012 году пластиковый упор рейки заменили металлическим, а чуть позднее внедрили беспроблемные втулки и золотник. В 2014 году, наконец, перекроили конструкцию злополучного кардана, но полностью новая колонка появились лишь спустя год.
ЛКП: достаточно уязвимое. Краска мягкая, потому сразу можно запастись карандашами, чтобы оперативно устранять сколы и царапины.
Кузов: прочный и надежный. Сквозной коррозии бояться не стоит: детали кузова сделаны из оцинкованной стали.
Двигатели
Китайский, задуман одноразовым (но есть русская смекалка)
На Солярисы устанавливают двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра. Оба варианта служат плюс-минус одинаково, то есть около 300 000 км.
Главная проблема: в алюминиевый блок цилиндров залиты тонкостенные чугунные гильзы, и потому (как уверяет производитель) мотор не подлежит ремонту.
Совсем радикальное решение — купить контрактный движок. Благо найти живой атмосферник реально за 50–60 тысяч рублей, а то и дешевле.
Замена убитого агрегата полностью аналогичным по современным законам считается обычным ремонтом. То есть не требует регистрации в ГИБДД! Главное, не поддаться соблазну под шумок сменить двигатель 1,4 на 1,6 — такую подмену при дальнейшей перерегистрации гаишники наверняка заметят.
До 300 000 км без капремонта двигатель ходит у тех владельцев, кто заливал хороший бензин и вовремя менял масло. И регулярно промывал бутерброд радиаторов, который зарастает грязью всего за сезон-другой, — это общая проблема многих современных моделей.
Цепной привод ГРМ: прослужит 120–150 тысяч км.
Есть посторонние звуки? Надо немедленно проводить осмотр цепи и натяжителя. Полбеды, если износ привода обернется сбоем в работе системы регулировки фаз. Хуже, если это приведет к жесткому столкновению клапанов и поршней — тогда мотор потребует дорогостоящего ремонта.
Сальники коленвала: быстро начинают пропускать масло.
Особенно у машин старше 5–6 лет. Недостаток масла — серьезная угроза для цилиндропоршневой группы.
Впускной коллектор: теряет герметичность.
Со временем начинает пропускать пыль мимо воздушного фильтра, отчего стенки цилиндров обрастают сначала мелкими царапинами, а потом — глубокими задирами.
Свечи, катушки и форсунки: следим за состоянием.
И по мелочи…
После всего перечисленного даже неловко жаловаться на потеющую клапанную крышку и зарастающий грязью дроссель. Заодно предупредим по поводу бракованных прокладок головки блока, что встречаются на экземплярах старше 2012 года. Негерметичность этой прокладки выдаст себя густым белым дымом из выхлопной трубы.
Коробки передач
Самое слабое место у механической пятиступенчатой коробки — сальник первичного вала. Вроде мелочь, но стоит прозевать момент, и агрегат останется без масла. А чтобы заменить эту манжету, надо снимать и разбирать коробку целиком.
Слабоваты подшипник первичного вала и блокирующее кольцо третьей передачи: хорошо, если прослужат 150 тысяч км. Хотя у аккуратных людей коробки ходят без переборки гораздо дольше.
С рестайлингом число передач увеличилось на одну (до шести), а большая часть трансмиссионных проблем сгинула. Остались лишь жалобы на выжимной подшипник да тросовый привод переключения.
Механика или автомат?
Шестиступенчатый агрегат, который появился после рестайлинга, наоборот, хорош быстротой и экономичностью, но достаточно капризен: не терпит грязного масла и перегревов. Ресурс — 150–200 тысяч км, тогда как предшественник верой и правдой служил аж четверть миллиона и даже больше. Да и замена масла в новой коробке стала более трудоемкой.
Караул, полиция!
Бюджетный Hyundai — одна из самых сложных иномарок для покупки. Если не попадешь на криминальную или разгонную машину со скрученным пробегом, натолкнешься на невыплаченный кредит и прочие ограничения. Будьте предельно внимательны.
Сухой остаток
Всем доброго дня!
Коллеги, умаялась, честное слово.
Машина 2012 г. Пробег 99000.
Суть вопроса: машину ведёт право, плюс по прямой дороге ещё более-менее, но если даже небольшая колея - начинает рыскать, как голодный хищник.
История появления и поиска проблемы:
Повело вправо в начале зимы ни с того, ни с сего. Ни ям, ни наездов на препятствия в ближайшем прошлом не было.
1. Первым делом проверила давление в колёсах. Для достоверности - проверяла в разных шиномонтажах. Давление везде одинаковое - увод вправо продолжается.
2. Сход-развал у официалов. Были незначительные расхождения с нормой. Отрегулировали. Проблема не исчезла.
3. Поменяла местами резину. Всё так же ведёт право.
4. Подъезжаю ещё раз к официалам. Так мол и так. Проблема не исчезла. Предположили что рулевая рейка. Но так забавно предположили, что я засомневалась: "Надо поменять сначала одно, если не поможет потом другое, если не поможет то ещё вот это. " (что менять 3 раза нужно было бы - не запомнила, уже не судите строго. ) Т.е. методом народного тыка они решили искать проблему. По-моему странно.
4. Диагностика подвески у официалов и ещё раз сход-развал (но уже в другом сервисе). Подвеска - в порядке. Сход-развал: перед - норма. Зад - не регулируется. Левое заднее колесо совсем чуть завалено (летом был удар в эту область, после него машину не вело) (по градусам уже не помню, к сожалению, но слесарь сказал, что на столько этот завал мал, что не должен так уводить авто вбок). Итог: ничего не обнаружено. Но машину всё-так же тянет направо. (и ладно был налево, я бы и сама сходила, а то ведь всё не туда)) Шучу.
5. Суппорта проверены - не закисли.
Ну, думаю, может просто сама по себе резина уже всё. (хотя ей всего-то пара лет). Жду весну, переобуваюсь в надежде. Ага.. наивная чукотская девочка. Такая же фигня, плюс добавилось рысканье.
По рысканью в сервис ещё не ездила. уже ни средств, ни надежды нет никакой. Может у вас есть какие мысли?
10 14
Мне рейку проверяли путем легкого пошатывания рулем влево вправо (как бы подергивая) у меня в рейке был легкий стук (колеса при этом не дергались). Так же меня носило в стороны на скорости более 110 км\час из-за задней подвески. Менял амортизаторы и пружины.
239 193
То, что произошло с вами повторяется абсолютно со всеми водителями рано или поздно. Вы вдруг начинаете замечать, что машина уходит вправо. У дороги есть уклон от середины в обе стороны около 20 промилле предусмотрен для водоотведения.
10 14
У нас такого нет, после зимы у нас как будто всю дорогу перерыли гигантские кроты, сплошные ямы и трещины. Уклонов даже не наблюдается )))))
239 193
Так у вас и машину не тянет вправо. У вас только стук в рейке.
Человек может ездить по одной дороге месяцами и вдруг обнаружит, что она имеет уклон)))
Похожая история. приехал на ТО-4 к официалам. Мастер пока до цеха ехал сказал, что руль тяжело крутиться. Рекомендация : заменить жидкость ГУР ( там вроде клапан может западать) , заменили за мои кровные. Проблема не ушла. В этот же день они померили давление на портах ГУРа. вместо 40 бар выдаёт 20. Вердикт замена по гарантии. поменяли . снова меряют.. теперь разница давления когда руль вправо , влево. вердикт : замена карданчика по гарантии., но тут уже мастер говорит надо сход-развал делать за мой счёт. вот сейчас еду менять кардан будут. Посмотрим что дальше.. мастер в приват беседе говорит , что карданчиком не отделаться. посмотрим.. на данный момент машина в лево хорошо идёт, а вправо рывками.
239 193
Вы сами разве не обращали внимание, что руль туго крутится?
У меня порой такое впечатление, что в одних сервисах не хотят менять запчасти по гарантии, а в других придумывают проблемы, чтобы развести клиента и производителя на деньги.
Hyundai Solaris
Симпатичная, отлично оснащенная и действительно яркая модель расколола автомобильное сообщество. Одни довольны и уверены в ее возможностях. Другие же собирают подписи под петициями с рекламациями и утверждают, что автомобиль попросту небезопасен.
Не скрою: на окончательное решение всерьез заняться Solaris повлияла волна нелестных отзывов из регионов, где дороги изобилуют многочисленными колеями, рытвинами и глубокими волнами. Водители утверждают: быстро пробивает заднюю подвеску, машина при этом рыскает из стороны в сторону, пугая ездоков. Доходит даже до аварийных ситуаций.
Чтобы объективно оценить поведение автомобиля, мы призвали в качестве аналогов Renault Logan и VW Polo sedan, а к своему недавно купленному Solaris для полной беспристрастности добавили машину одного из недовольных читателей.
Renault Logan, скорость на переставке 89,1 км/ч.
РЕНО-ЛОГАН
Стойкости, энергоемкости его подвесок позавидует иной кроссовер. Ямы, колдобины, глубокие колеи Logan нипочем. Даже на очень разбитых дорогах машина, как упругий каучуковый мячик: может и встряхнуть хорошенько, но обязательно пропрыгает, где надо, причем без лязга сработавших ограничителей. С этих позиций Logan — однозначно эталон в тестируемой группе: его подвески очень грамотно адаптированы к нашим условиям.
Для управляемости характерны надежность, стабильность поведения именно на не очень хороших покрытиях. Здесь Logan в своей стихии. Остается лишь восхищаться его способностью противостоять дорожным коллизиям даже в очень быстрых поворотах. Хорош он и на ровном асфальте, временами по-своему игрив — настолько задняя ось стремится помочь быстрому водителю в выборе траектории.
Однако здесь иногда проявляются большие крены кузова и связанные с ними запаздывания, возникающие, как правило, при коррекции скольжений. Но это лишь в действительно экстремальных режимах — например, при выполнении переставки, в которой Logan на своих длинноходных подвесках не самый быстрый. В основном из-за склонности к заносу задней оси и запаздываний реакции на коррекцию рулем. Но даже при этих недостатках автомобиль — лучший из тех, что мы собрали сегодня для испытаний. В первую очередь, благодаря действительно честной, грамотной адаптации к нашим условиям.
Volkswagen Polo Sedan, скорость на переставке 92,4 км/ч.
ФОЛЬКСВАГЕН-ПОЛО СЕДАН
На ровной, гладкой дороге он в своем классе едва ли не образец для подражания. Не допускает характерных упругих потряхиваний, присущих более плотным подвескам Logan. Хороша и управляемость: четкие, выверенные и правильные реакции, информативный руль, примерное поведение на прямой и в поворотах. Здесь нет активно, по-логановски подыгрывающей водителю задней оси, зато есть почти идеальное следование заданной траектории, в том числе — в быстрых виражах. Естественно, надежен Polo и на переставке. Быстрый, четкий, напористый, он, достигнув предела возможностей, просто перестает попадать в границы размеченного коридора, потихоньку выскальзывая из него. На первый взгляд, явный лидер.
Но стоит асфальту приобрести характерный для дорог российской глубинки профиль, раскачка задней части кузова становится неизбежной. Затем появляются рыскания в поворотах, особенно мешающие на глубоких волнах. А там уже и до пробоев подвесок недалеко. Штормит сильно, так что о комфорте приходится забыть. Да и управляемость в этих условиях по надежности заметно уступает логановской. Однако при этом, невзирая на колебания кузова, за дорогу Polo держится по-прежнему очень цепко — никаких сюрпризов.
В итоге ставим его на второе место — в основном из-за стандартных настроек подвесок, не идеальных для российских реалий.
Hyundai Solaris, скорость на переставке 92,1 км/ч.
ХЁНДАЙ-СОЛЯРИС
Действительно сильно ситуация меняется на высоких (более 120 км/ч) скоростях, когда автомобиль начинает откровенно плавать на дороге, особенно если попадает хоть на небольшие неровности. Здесь он может вильнуть в сторону на метр-полтора! Словно подхваченный порывами бокового ветра, Solaris гуляет из стороны в сторону — и напрягает, особенно на фоне конкурентов, не позволяющих себе даже намека на подобное.
С полной нагрузкой Solaris почти сразу садится на ограничители хода сжатия и, кстати, не перестает при этом рыскать. Какая уж тут адаптация! Такое впечатление, будто инженерам и испытателям не хватило пяти минут, чтобы грамотно довести машину.
Жесткий подход
ХЁНДАЙ-СОЛЯРИС
С явно неудачной кинематикой задней подвески Solaris (а именно в этом основной источник рысканий) должны разбираться заводские инженеры. Я сознательно не называю модель и производителя задних амортизаторов, которые удалось подобрать для читательского Solaris, обойдясь минимальными переделками. У них больше ход отбоя, а значит, хорошенько подпрыгнув где-нибудь на кочке, можно расстаться с пружинами подвески. Кроме того, характеристики амортизаторов не совсем подходят этому автомобилю — хотя в управляемости он стал куда интереснее и однозначно быстрее.
Свою задачу мы видели в том, чтобы попытаться ощутимо, на 20–30%, увеличить вертикальную жесткость задней подвески. С этим справились, использовав комплект от легкого вседорожника. Правда, с настройками получился перебор: например, с полной нагрузкой плавность хода Solaris стала неудовлетворительной из-за того, что мощные амортизаторы не позволили слабым на их фоне пружинам нормально работать.
Но с частичной нагрузкой автомобиль поехал ровно, правильно, без рысканий и подруливаний, причем в самом широком скоростном диапазоне. Да, он стал жестче и теперь ощутимо потряхивает на неровностях. Зато стабилен, энергичен, быстр в поворотах и, главное, не вызывает тревоги, неуверенности. А это пусть маленькая, но победа.
Наверняка специалистам фирмы Hyundai удастся сделать больше. Надо только захотеть, а для этого признать ошибки и их исправлять. Пока компания, зная о нашем тесте, от комментариев воздержалась.
Михаил ЕВДОКИМОВ
Михаил ЕВДОКИМОВ, владелец Hyundai Solaris:
— Новый автомобиль с самого начала плохо держал дорогу, даже на ровном покрытии. На неровностях же начиналась сильная вертикальная раскачка, которая приводила и к очень неприятным боковым колебаниям.
После замены амортизаторов мой Solaris стал другим — жестче и собранней; он прекрасно ведет себя в городе и на ровных шоссе, отлично проходит повороты. Позволяет ехать быстрее и, главное, увереннее, чем прежде.
Однако на хорошо известной мне, не раз проутюженной трассе Москва — Брянск автомобиль по-прежнему очень неприятен.
Боковые колебания несколько уменьшились, но вертикальная раскачка сохранилась, а удары подвески при любой загрузке стали ощутимо жестче.
Сергей ВОСКРЕСЕНСКИЙ
Сергей ВОСКРЕСЕНСКИЙ:
Очевидно, разобравшись с кинематикой, нужно обязательно увеличить энергоемкость задней подвески.
Полагаю, перенастройкой одних только амортизаторов не обойтись, это лишь косметическая мера.
Для лучшей адаптации к российским условиям автомобилю, в первую очередь, нужны другие пружины и только потом амортизаторы.
Ну а после того, как Solaris, надеюсь, научится ездить не только быстро, но и безопасно, станет очевиден утвердительный ответ и на второй вопрос — об отзыве.
Сергей КАНУННИКОВ
Сергей КАНУННИКОВ:
— Конечно, можно проездить на Solaris по ровным дорогам с умеренными скоростями очень долго, не почувствовав дискомфорта. Но это вовсе не извиняет фирму.
В определенных, причем, типичных для России, условиях автомобиль требует от водителя предельной осторожности, собранности, наконец, опыта и умения, присущих далеко не всем.
Но даже подготовленный шофер, единожды испытав неприятные ощущения, потеряет уверенность в автомобиле, что само по себе опасно.
Из-за ветра плавает, когда ветра нет и на 150 как по рельсам. Машина лёгкая, такого следовало ожидать
не знаю че там у тебя сдувает, но при 140-150 нормально ехал, машина уверенно шла на обгон. в машине сидело 2 ( с учетом водителя). а 3 дня назад ехал на солярисе предыдущего поколения 2016 года, вот его да. покачивает. но и опять же не сдувает на трассе, даже при скорости 160
на скорости при небольшом ветре болтает по все дороге, аэродинамика видимо полное Г. До соляриса сменил с десяток разных авто, так ни когда не болтало.Хотелось бы услышать комментарии людей установивших более широкую резину.
Тоже такая же беда. При небольшом ветре на скорости начинает плавать. Да и ещё приходится подруливать.
Езжу попеременно на акценте ещё корейском, масса 900 кг и солярисе 1.6. Вот акцент не просто плавает, а подпрыгивает больше 120. На солярисе 160 покачивало. Но более чем уверен проблема в наших дорогах. Там где положено новое покрытие и рельеф прямой - машина идёт не шелохнувшись по прямой. К сожалению дальше Киорвских дорог ещё не выезжал
Но по поводу аэродинамики - акцент при меньшем весе едет на нейтрали легче и дальше. Причём с кем соревновался, он у всех машинок своего уровня выигрывал . Но боковым ветром его сдувает
При боковом ветре плавает.При обгоне фур даже не покачивает, а отталкивает от них. До этого ездил 5 лет на опель астра h такого никогда не было. Дело всё таки в машине , а не в дорогах.
Читайте также: