Хендай солярис дергается при переключении передач
В большинстве случаев, причина поломки - неисправная работа сцепления.
Правильная диагностика - экономия времени и денег, поэтому не торопитесь сразу приступать к ремонту сцепления и замене вышедших из строя деталей. Сначала воспользуйтесь простыми советами по устранению нарушений в работе, которые могут быть связаны с тем, что автомобиль дергается в начале движения.
Во-первых, прогрейте двигатель до рабочей температуры. Во-вторых, убедитесь в отсутствии проблем с системой питания и зажигания.
Если после проделанных работ рывки при трогании не прошли, то воспользуйтесь списком с неисправностями сцепления и методами их устранения ниже.
Деформация ведомого диска.
Замените ведомый диск.
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач.
Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шлицев замените диск и/или первичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы смазку ШРУС-4.
Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ окон под пружины.
Замените ведомый диск.
Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска.
Замените маховик или кожух сцепления с нажимным диском в сборе ("корзину" сцепления).
Ослабление крепления фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ или трещины на накладках.
Замените ведомый диск.
Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска.
Замените ведомый диск.
Стиль вождения
Начинать нужно с очевидных вещей. Если вы – опытный водитель, то и сами прекрасно понимаете, что может дергаться машина при трогании с места в случае резкого схватывания сцепления. То есть, если педаль сцепления отпускать резко, то вполне очевидно, что авто должно ехать рывками. В данном случае нет никакой неисправности, и такая ситуация вполне нормальная. Все, что нужно сделать, так это изменить стиль езды. Как минимум, требуется отпускать сцепление плавно и прибавлять больше газу. Это придет со временем. Чтобы диски сцепления схватывались вовремя, необходимо "нащупать" в вашем автомобиле момент схватывания. Для этого нужно включить первую передачу и попытаться тронуться с места, не нажимая педаль газа. Так можно легко ощутить момент схватывания дисков сцепления.
В автомобилях с автоматическими трансмиссиями такого быть не может, т. к. там отсутствует педаль сцепления. В таких авто нужно просто плавно нажимать на педаль газа и не "рвать" машину с места.
Наружные и внутренние шрусы
Следующей причиной, из-за которой машина при трогании с места дергается, могут быть внутренние и наружные шрусы.
Внутренние шрусы передают усилия от коробки на полуоси автомобиля, а затем – на колеса, что делает их достаточно важными элементами в системе подвески. Учитывая, что данные детали систематически подвергаются большим нагрузкам, они могут выходить из строя. Определить наличие неисправности можно по следующим признакам: Шрус проворачивается при начале движения, люфтит. Из-за этого может дергаться машина при трогании с места. На дороге шрус может стучать. Причем, при этом дорога может быть идеально ровной. При повороте можно слышать хруст внешних шрусов, они также при износе могут проворачиваться и создавать рывки при старте движения машины. Наружные шрусы чаще всего выходят из строя из-за движения по плохой и неровной дороге. Отсюда следует, что первой неисправностью, из-за которой при трогании с места машина дергается, могут стать шрусы. Именно их в первую очередь проверяют на СТО, когда водитель обращается к мастеру с подобной проблемой. Замена этих элементов происходит быстро, легко и чаще всего не стоит больших денег, если речь идет об отечественном автомобиле, а не о редкой иномарке. Более того, некоторые автовладельцы могут произвести замену шрусов самостоятельно, для этого понадобится яма в гараже, небольшой набор инструментов и новые шрусы, которые продаются практически в любом автомагазине.
Вторая возможная причина – КПП. Но если коробка переключения передач не совсем исправна, то можно также наблюдать и другие проявления кроме рывков на старте: сложность переключения какой-либо передачи, шум из агрегата и т. д. Если речь идет о механической коробке передач, то ее ремонт может стоить недорого. Заменить какую-либо шестерню в таком механизме сложно, но возможно, и за это берутся мастера на СТО. В случае неисправности автоматической коробки передач ситуация усложняется. Ее ремонт будет стоить дорого. В том случае, если в АКПП начинает дергать вариатор, то на СТО чаще всего предлагают ее полную замену, т. к. ремонт в данном случае нецелесообразен. Диагностировать проблему, из-за которой при трогании с места дергается машина, самостоятельно сложно. Это могут выявить только специалисты СТО при детальном осмотре автомобиля и его комплектующих.
Рулевая рейка при наличии неисправностей вполне может отдавать рывки при начале движения. Изношенные элементы данного механизма обычно не ремонтируют – их меняют на новые. Также и наконечники рулевой рейки могут свободно болтаться на своих позициях, из-за чего будут возникать рывки при резком наборе скорости и при торможении. Биение руля при этом имеет место. Нельзя исключать и повреждение рулевой колонки (обычно это происходит при ДТП), которая также при движении или трогании может создавать рывки.
При неисправности рулевого механизма водитель должен ощущать вибрации в руле, а не только рывки при трогании. И снова нельзя ничего посоветовать водителю по поводу самостоятельного ремонта. Разобраться в рулевом механизме не проще, чем в системе КПП. Так что вам прямой путь на СТО.
К сожалению, если при трогании с места машина дергается, то двигатель тоже может стать причиной подобного явления. Причем, виной тому могут быть разные его системы. Отличительной особенностью неисправности мотора являются скачки оборотов коленчатого вала, что легко заметить на тахометре. При этом мотор может плохо слушаться водителя: не реагировать на нажатие педали газа, шуметь
Диагностировать, что именно вызывает рывки, достаточно сложно. Проблема может быть в системе впрыска топлива. Например, если форсунки засорились, то в одну камеру сгорания будет поступать горючее, в другую – нет. Также может осуществляться непропорциональное смешивание топлива с воздухом, что вызовет рывки не только при трогании с места, но и при движении по ровной трассе
Коленчатый вал и топливо
Износ коленчатого вала также может являться причиной подобной неисправности. В этом случае движение автомобиля сопровождается не только рывками, но стуками. Низкое качество топлива также может вызывать рывки при старте. Некоторые двигатели являются чувствительными к бензину, поэтому стоит попробовать залить более качественное горючее на другой заправке и посмотреть, имеет ли место подобная проблема при его смене. Проблема может исчезнуть. Судя по отзывам автовладельцев на форумах, неисправность действительно часто заключается в низком качестве бензина, но встречается данное явление редко.
Полностью Аналогичная проблема была у одного форумчанина maxafa, но к сожалению, ее решения я не нашел.
maxafa 04.08.2015, 00:42
После замены гидроблока все же обратился к дилеру. Заявил о проблемах: рывки при движении при переключении с 2 на 3, треск в районе двигателя при включении акпп в D, толчки при кикдауне.
Диагност послушал авто, подключился ноутом, вердикт - все хорошо))
Я продолжаю настаивать и прошу проехать со мной по дороге.
Уговорил, поехал мастер по гарантии, за рулем он.
Едем, почувствовали пару раз легкие толчки с 2 на 3.
с 1 на 2 и с 3 на 4 их вообще нет. При 50-60 км/ч нажал педаль газа и почувствовали толчок по кузову, машина ревет, понизила до 2 передачи.
Я интересуюсь у мастера, это нормально? Ответ: - ну что вы хотите, мотор слабый, это нормально. Это же кикдаун!! Как же машине то разогнаться!? Вон она так и понижает передачи и резко едет.
Меня этот ответ не устроил. Приехали обратно на сервис. Спрашиваю, есть ли Хендай Солярис 2011-12 годов на автомате который находится на сервисе? Мне повезло, нашелся хэтч 2011 года с пробегом 122 тыщи, так как он в такси. Сели, за рулем опять специалист, едем, рывков нет при переключении передач, давим на педаль сильнее - кикдаун, обороты возрастают и автомобиль без всяких толчков начинает ехать быстрее. Вот же! - говорю я. так должно быть , а не как у меня. Мастер согласился. Приехали обратно, вызвали диагноста, сообщили ему эту информацию. Подумали и сказали, что возможно мне бракованный гидроблок поставили)) пилец, думаю я, еще и этого не хватало мне. В конце концов открыли мне заказ-наряд, сказали что напишут письмо на завод, в котором опишут всю мою ситуацию и после ответа от завода будем что то решать. Я уехал. Катаюсь пока, жду ответа.
Уже нет терпения с этим авто.
10
была ситуация на новой машине 11 года, кикдаун с резким рывком, на горячую мерил масло в коробке ровно посередине между рисками хот, залил в коробку побольше масла , на горячую меришь стало больше уровня на 5 мм, при кикдауне рывки прекратились, у мастера спросил, он коробками - автоматами всю жизнь занимается,что масло перелил на 5 мм, он сказал ничего страшного там допуск перелива немного есть, конечно не несколько сантиметров.Рывков больше не было при кикдауне, но главное много не перелить а несколько миллиметров.Было до доливки масла например едешь 80 км в час , нажимаешь резко педаль газа , небольшая пауза ,обороты резко вверх пошли, рывок и и на машине как всё равно турбину включили , резкий разгон.После долива масла, тоесть перелива на 5 мм стало тоже самое только рывок пропал и машина равномерно ускорятся стала.
10 3
Вот примерно такая же ситуация, только эта "небольшая пауза" у меня длится секунды 2, а то и 3 (вроде здесь, на форуме, говорят что это не нормально). Происходит это на любой скорости после равномерной езды. Например: качусь я в пробке, нужно перестроиться с небольшим ускорением, нажимаю газ, пока коробка "подумает", на месте куда хотел перестроится уже другая машина.
Вот такой вопрос, может быть кто подскажет: Может ли такое быть при недоливе/переливе масла, или из-за плохого масла (залито заводское)?
P.S. Коробка у меня 4АКПП.
36 4
17 12
По моим наблюдениям, очень сильные рывки случаются, когда реакции коробки не успевают за действиями водителя. Т.е. коробка ещё не подобрала нужную передачу, а чел жмёт уже во всю газ для разгона.
3
Естественно,при рваной езде тычки просто обязаны быть.Коробка ведь не обладает глазами водителя чтобы предугадать заранее включение передачи))
Я уже по этому поводу опережаю коробку и заранее когда знаю что будет пинок резко бросаю газ на несколько секунд, после надавливаю и машина начинает ехать.
1
Уважаемый Balotelli прошу тогда разьяснить как правильно ездить на автомате?
Может быть проблем небыло, если я с рождения сразу сел за автомат, но так как после большого стажа с механикой, научиться на автомате нормально ездить не так ИМХО просто, т.к. иногда при переключении передачь когда в переди препятствие бросаю газ т.к. еслибы я ехал на механике дальше после разгона на какой нибудь передаче мне нужно катиться на нейтралке, вледствии чего на автомате недопереключается передача, хорошо было бы хундаевцем сделать какое нибуть TSB обновление ПО автомата для задротов механической КП.
3
Ещё по опыту на аккце, склоняюсь на датчикичисла оборотов коробки передач, самое интересное что на i30 их три вида было или четыре ссылка позиция 42621 и 42620.
так вот на экзисте написано что на Хендай Солярис подходит только 42620-39200 и 42621-39100 и 42621-39200, причём один из них который с обратной стороны общий, а второй который ближе их аж три вида, два из которых возможно подходят на нашу аккп, плюс ко всему я так понял они идут по отдельности, на аккце они шли вместе под одним партом, я имею ввиду дальний и ближний датчик.
Был на диагностике и на вопрос отчего пинки на маленькой скорости проверили уровень масла в АКПП и диагностировали не достаточное количество и это на 9500 км. Получается АКПП жрет масло не хуже движка либо на заводе недоливают.
11
Всем привет, нужен совет насчет того замены сцепления
Купил год назад Hyundai Solaris 2013 года с пробегом 48 000 км, уже тогда были рывки автомобиля при переключении с 1 на 2, с 2 на 3, и реже с 3 на 4
Так как это был первый автомобиль сразу, грешил что плохо переключаюсь сам и привыкну/научусь. К зиме уже начало это доставать, нифига не привык, ничего не поменялось, временами так часто эти рывки, что аж бесит, никакого комфорта при переключениях.
Пробовал и так и эдак, и на более высоких оборотах переключаться и на более низких. Справдливости ради, если обороты около 2000 и ниже, и и если отпускать сцепление достаточно медленно, то можно избежать рывков. Но чаще переключаешься в динамике, на более высоких оборотах.
С 1 на 2 быстро переключиться без дерганий никогда не получалось.
В общем достало настолько, что решил поменять машину, поездил на тест драйве на Lada Vesta, KIA Rio, Citroen C4, на них даже с непривычки все очень комфортно переключается и там педаль какая-то ватная, то есть ногу надо с большим усилием поднимать и сецпления срабатывает не раньше половины хода. У меня же сцепление срабатывает практически снизу.
Ну еще сопутствующие недостатки, это задняя и первая частенько включаются с усилием.
Так вот вопрос: какова вероятность что замена сцепления комплектом решит вопрос? Подумал, может не стоит покупать новое авто, я лишь заменить сцепление
P.S. Ездил к оф. дилеру, приемщик прокатился и сказал что все нормально переключается, без рывков, но отметил что педаль жестковата.
Добрый день!
Solaris 17 год автомат
пробег 49000
При начало движении на небольшой скорости такое ощущение как буд-то рывки какие-то
Обычно происходит это на 2-3 скорости.
Читал много форумов кто говорит сделать адаптацию коробки.
Кто-то говорит масло поменять)
Кто то говорит прошить под евро 2 и все пройдет)))
Вот не знаю что делать ехать делать адаптацию коробки либо прошивать.
Кузьмич
Member
Добрый день!
Solaris 17 год автомат
пробег 49000
При начало движении на небольшой скорости такое ощущение как буд-то рывки какие-то
Обычно происходит это на 2-3 скорости.
Читал много форумов кто говорит сделать адаптацию коробки.
Кто-то говорит масло поменять)
Кто то говорит прошить под евро 2 и все пройдет)))
Вот не знаю что делать ехать делать адаптацию коробки либо прошивать.
Адаптировать АКПП не получится, нет такой функции, есть только "сброс адаптаций" это как вариант может временно помочь, а может стать еще хуже. Так же как отключение лямбды после катализатора (прошивка под евро2) не поможет. Так же как и тюнингованная прошивка (с добавлением динамики и отзывчивости) Вам не поможет. Пробуйте проверить уровень масла в АКПП в первую очередь, а лучше попробуйте частично его поменять - около 4л масла меняется.
AK178
Member
Добрый день!
Solaris 17 год автомат
пробег 49000
При начало движении на небольшой скорости такое ощущение как буд-то рывки какие-то
Обычно происходит это на 2-3 скорости.
Читал много форумов кто говорит сделать адаптацию коробки.
Кто-то говорит масло поменять)
Кто то говорит прошить под евро 2 и все пройдет)))
Вот не знаю что делать ехать делать адаптацию коробки либо прошивать.
В начале зимы появились такие же рывки в такой же ситуации. Пробег под 75. Проблема немного плавающая - рывки то сильнее, то слабее, и зависят по наблюдениям от температуры на улице, от времени прогрева машины, от силы ускорения при начале движения. Со временем (с прогревом коробки?) проходят полностью. Может быть и масло старовато, могла и коробка подустать и гидротрансформатор тоже. Но евро2 тут явно из другой оперы) В общем, пока никуда не обращался..
Randlogwork
New Member
Когда свечи менял? Рекомендую проверить на них зазор, возможно не коробка дёргается, а движок пропускает
AK178
Member
не знаю кому вопрос - мне или топикстартеру, но на свечи совсем непохоже. во-первых, пропуски зажигания всегда в один и тот же момент движения (переключение 1-2 или 2-3) и только в этот момент - это фантастика, а во-вторых, при таких пропусках, что аж машину дергает, чек бы горел. а свечи меняю согласно регламента ТО.
Кузьмич
Member
не знаю кому вопрос - мне или топикстартеру, но на свечи совсем непохоже. во-первых, пропуски зажигания всегда в один и тот же момент движения (переключение 1-2 или 2-3) и только в этот момент - это фантастика, а во-вторых, при таких пропусках, что аж машину дергает, чек бы горел. а свечи меняю согласно регламента ТО.
New Member
Кузьмич
Member
Это временное решение, соберет адаптации и опять начнет "пинаться" лишний раз лучше не скидывать, если есть желание поэкспериментировать, то следующий раз сбросьте адаптации ЭБУ двигателя.
Например на "уставших" АКПП 4-х ступенчатых на Солярисах 2011-2014 годов люди попадали на далеко не дешевый ремонт после "сброса адаптаций по АКПП".
AK178
Member
Это временное решение, соберет адаптации и опять начнет "пинаться" лишний раз лучше не скидывать, если есть желание поэкспериментировать, то следующий раз сбросьте адаптации ЭБУ двигателя.
Например на "уставших" АКПП 4-х ступенчатых на Солярисах 2011-2014 годов люди попадали на далеко не дешевый ремонт после "сброса адаптаций по АКПП".
А можно узнать какая связь между "адаптацией ЭБУ двигателя" (есть такая?) и пинками коробки? Желательно с техническими подробностями.
Кузьмич
Member
А можно узнать какая связь между "адаптацией ЭБУ двигателя" (есть такая?) и пинками коробки? Желательно с техническими подробностями.
У Вас помимо адаптации АКПП происходит также и сбор адаптаций ЭБУ двигателя (на самом деле за АКПП и ДВС у Вас отвечает один и тот же блок, сзади АКБ, это все в одном корпусе). ЭБУ двигателя так же собирает адаптации под манеру езды, качество бензина и вплоть до скорости открытия дросселя. На самом деле очень много параметров. Например на Солярисе с МКПП если долго поездить аккуратно и плавно, то его нужно будет тоже "раскатывать", чтобы он начал "резво" ехать, на это как раз и влияет "адаптации двигателя". АКПП у Вас адаптируется постоянно под двигатель и Вашу манеру езды, именно поэтому когда "чипуют кривой прошивкой" автомобиль частенько начинает пинаться АКПП при переключениях и вылазит это не сразу, а километров примерно через 300-500 после прошивки.
Из бюджетных вариантов можете это сделать приложением под андроид Car Scanner + ELM327 v1.5 (единственное - надо активировать самую дешевую лицензию, она около 150р стоит), я лично пользуюсь сканером ScanDoc Compact для этих целей (если это необходимо сделать).
Читайте также: