Хавал 9 отзывы владельцев все минусы
Без особых мук выбора и сравнений всяких-разных марок автомобилей купил себе нового зверя - Haval H9 в июле 2019 года. То есть возраст у него всего ничего. Сказать о том, насколько я доволен покупкой сейчас, когда уже закончил обкатку, - не сказать почти ничего. Это конкретно умная сильная машина, которая ретиво везёт тебя по любым дорогам, и на плохих чувствует себя даже лучше, чем на трассе. При этом цена приятно отличается от немецких или японских внедорожников с такими же характеристиками. Мой хавейл обошелся мне в 2 миллиона и 550 тысяч, а на тот же крузер 200 цена стартует почти с пяти.
Бензиновый двигатель на 245 лошадей работает в тандеме с восьмиступенчатым автоматом. У Haval H9 множество самых разных плюшек и помощников, совершенно таких же, как у машин известных всем марок. Кстати, последнее время хавейлы совершенно заслуженно набирают популярность у водителей. Главное, чтоб китайцы не пересмотрели своё отношение к производству.
Для меня неожиданно хороши оказались две функции, которых у меня раньше не было ни на одной машине (да и внедорожника у меня тоже не было никогда). Одна из них старт-стоп, при использовании которой умный н9 сам глушит машину в момент остановки и запускает его, как только начинается движение. Автохолд – аналогичная функция по отношению к тормозу – автомобиль самостоятельно держит тормоз до начала движения. Это оказалось неожиданно удобно, а старт-стоп ещё и помогает экономить бензин. Некоторым эта функция не особо нравится и для блокировки этих опций народ покупает специальный агрегатик. Я пока не планирую, мне интересны все нюансы машины. Кстати, потребление бензина у хавейла, я бы сказал, среднее. На трассе держится в пределах 10, по городу возрастает до 12 – это летний режим с кондиционером, зимний с печкой опробован ещё не был. Бензин приятнее использовать сотый, на 96-м машина чуть более беспокойна.
Управляется машина хорошо, дорогу держит на отлично, причем независимо от качества её качества: трасса, грунтовка, просёлок или лесная колея. В салоне комфортно даже на дороге с ямами и кочками – подвеска их отрабатывает, не глядя. Лакокрасочное покрытие хавейла даст фору всему отечественному автопрому. После поездки через лес, когда ветки постоянно цепляли кузов, не осталось ни одной царапины.
С машиной ничего неприятного не случалось и это был, скорее, визит вежливости. Впечатления у меня от хавейла н9 сугубо положительные, а надежды – радужные.
Плюсы и минусы
Комфорт, Ходовые качества, Проходимость, Качество сборки, Технологичность, Цена
Достоинства и недостатки Хавал H6 2019-2020 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Haval H6 1.5 и 2.0 дизель с механикой, автоматом, передним и полным приводом 4×4 можно узнать из рассказов ниже.
Отзывы владельцев
Пробег на сегодня 6 тысяч, еще не очень большой, но за это время в сознании четко зафиксировано, что Хавал собран качественно. На данный момент пластик салона остался таким же молчаливым как и в первый день покупки, зимой в мороз только что-то иногда поскрипывало, но прошло само.
По ходовой и мотору тоже полный порядок. Подвеска по настройкам ближе к комфортной, на плохих дорогах не трясет, семья на заднем сиденье отметила и одобрила. Движок полтора литра, бензиновый, с турбиной, доведен до 150 л.с. Везет весьма борзо, в потоке не отстаешь. При необходимости совершения обгона надо просто его побольше раскрутить, и Хавал выстреливает всеми 150 силами турбированных лошадок!
Антон Заветин, отзыв о Haval H6 1.5 MT 4WD 2019 года
Видео отзыв
Плюсами машины являются нормальная шумоизоляция, устойчивость на дороге, малый расход дизельного топлива (от 7 до 8,5 литров на 100 км), качественная отделка салона. Также понравился продуманный подъем такой махины на домкрате (сам менял колеса — легко).
Недостатки:
1. Замок открытия багажника очень неудобен и ненадежен. В сырую, влажную или морозную погоду он вообще может не открыться, особенно после простоя на холоде. Уже ездил в сервис, ремонтировали этот замок по гарантии.
2. Есть слепые зоны при поворотах, хотя в наличии датчики спереди и сзади, которые, кстати, очень помогают, и камера заднего вида. А вот датчиков слепых зон в зеркалах нет, хотя в комплектации Люкс должны быть! В заднее стекло ничего не видно, да еще с таким детским дворником…
3. 1-ая передача включается с трудом, особенно со 2-ой на 1-ую.
4. Машина совсем не резвая, газ в пол — нуль реакции (на 5-6 передаче).
5. Низкий клиренс — только асфальт.
Отзыв о Хавал Н6 2.0 дизель (143 л.с.) с механикой и полным приводом 2018 г.
Интерьер. В салоне автомобиля все сделано на очень приличном уровне. Ничего не выдает, что это китайский автомобиль. Жуткого запаха нет. За основу был взят салон Honda CRV, он не полностью скопирован, а только некоторые элементы. Похоже там много чего от Honda CRV. К примеру, я купил полку второго ряда в багажник, и она подошла как родная.
Никаких скрипов и сверчков замечено не было, и это очень радует. Обивка сидений из эко-кожи, теперь так кожзам называют, качество хорошее. Подсветка кнопок красная, хорошо, что не синяя, а вот у тахометра и спидометра белая. Яркость с запасом, поэтому на форуме некоторые люди жалуются на слишком яркую подсветку, но мне нормально. С музыкой все нормально, качество меня устраивает, динамики менять не собираюсь.
Спинка задних сидений регулируется по углу наклона. Передние подлокотники раздельные для водителя и пассажира, для меня это огромный плюс.
Двигатель 1,5-литровый турбированный. Коробка автомат 6 ступеней, есть возможность переключаться в ручном режиме подрулевыми лепестками, этим режимом не пользовался. Привод передний. Полный привод мне не нужен, к тому же нет полного привода на автомате.
Двигатель для этой машины слабоват, да еще и прожорливый. По городу от 11 до 13 литров, по трассе — 9. Когда еду один или в вдвоем, то динамики хватает, но если в салоне 5 мужиков и работает кондиционер — машина не едет. С этим можно смириться, так как в основном езжу один или с женой.
По трассе передвигаться комфортно, и машина не козлит на неровностях, как Suzuki. Обгоны совершать легко, и только в горах с двумя пассажирами и грузом я выключал кондиционер. Круиз-контроль тоже оказался полезной опцией при дальних путешествиях.
Тормоза в этой машине мне не нравятся. На Suzuki тормоза были очень цепкие, педаль нежная, легкое нажатие приводило к ощутимому торможению. Здесь же ход педали больше и нажимать надо сильнее.
Отзыв о Хавейл Н6 1.5 (150 л.с.) с автоматом 2020 года
В сентябре 2017 года стал обладателем Хавал H6. До этого 3 года ездил на Geely Emgrand EC7, поэтому китайцев не боялся.
Большой кроссовер за нормальные деньги, да и фарша больше, чем у конкурентов… У той же Митсубиси даже докатки не будет… Сзади сам ездить не пробовал, но пассажиры хвалят, мол просторно.
Сейчас на обкатке, жрет как лошадь — 12 литров на 100 км в городе. Туго втыкаются первая и вторая передача.
Владелец ездит на Haval H6 1.5 на механике 4WD 2019 г.в.
Достоинства и недостатки Хавал H5 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Haval H5 2.0 с механикой и полным приводом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Видео отзыв
Впечатления:
1. Машина не скоростная. То есть по трассе идет отлично — скорость от 60 до 120 км/ч хорошо набирает, легко обгоняет, маневрирует, при этом обороты 2 000 — 2 300 на 5-6 скоростях. Но разгоняется с нуля без резвости, то есть наперегонки с легковушками на светофоре не погоняешь. По пробкам идет спокойно, в скорости потока. Тормозит плавно, без лишней резкости.
2. В двадцатиградусный мороз заводится без проблем, по снежной каше во дворе выезжает на полном приводе легко (особенно, если включить понижайку).
3. При росте до 175 см садиться в машину не сложно, нет дискомфорта ни по размеру сидений, ни по эргономике.
4. Очень приличный по размеру багажник (в 2 раза больше, чем в Каптюре).
5. На заднем ряду ребенку-подростку удобно (не сложно залезать, много места, нет центрального туннеля).
6. Определился расход топлива… При скорости 130-140 км/ч на пятой-шестой передачах — примерно 15-17 литров на 100 км. Если частые обгоны на четвертой передаче — уходит до 20 литров. В дальних дорогах спасал 70 литровый бак. К топливу машина чувствительна — 95 экто на Лукойле или Шелле воспринимаются совсем иначе, чем 95-ый на ноунейм-заправке.
Внедорожные возможности Haval H9 были на высоте.
Увы, обновлённый внедорожник, уже представленный на китайском рынке, до России ещё не добрался. Когда будет? Не говорят. Повод для этой встречи с Haval H9 — знакомство с машинами российской сборки. Производство H9 в Тульской области началась в декабре прошлого года и производится по полному циклу, включая кузовные работы. Металл, причём оцинкованный (вспомните, сколько претензий было к железу, из которого собирались кузова китайских автомобилей), поступает сюда из Китая, а здесь производятся штамповка и сварка. После чего кузова проходят дополнительную обработку — методом катафореза наносится защитный слой грунтовки. В случае с H9 без оцинковки осталась лишь панель крыши. По идее, защита для эксплуатации автомобиля в наших климатических условиях достаточно надёжна.
Интерьер хорош. И по материалам, и по эргономике. На панели комбинация аналоговых приборов и цифрового дисплея.
Слабое звено — мультимедийная система. Но её обещают доработать. На центральной консоли — регулятор выбора режимов работы полного привода.
Внедорожные возможности Haval H9 были на высоте.
В арсенале автомобиля значится система интеллектуального полного привода Torque-on-Demand производства компании BorgWarner. Есть и настоящая понижающая передача, которую можно использовать при движении на скорости до 20 км/ч: она позволяет увеличить крутящий момент в 2,5 раза. Блокировка заднего дифференциала поставляется известной фирмой Enston. При проскальзывании жёстко заблокированная ось даст возможность передать весь момент на то колесо, которое имеет максимальное сцепление с поверхностью. Датчики системы полного привода TOD считывают положение колёс и руля, скорость, выбранную передачу АКП и передают информацию в блок управления гидравлической муфтой. Изначально до 97% крутящего момента передаётся на заднюю ось, но при необходимости тяга перераспределяется по указанию умной электроники, и машина ползёт вперёд.
Третий ряд сидений скорее номинальный.
Если оба ряда сидений сложить, то объём багажного отдельния увеличится до 1457 литров. В распашной двери багажника удобные отсеки для инструментов и всякой мелочёвки.
Что происходит?! С какими мэтрами мирового автопрома мы сравниваем китайский автомобиль?! Куда катится этот мир? И действительно, лет пять тому назад такое могло привидеться только в страшном сне. Но сегодня это уже реальность, с которой не только нам, но и тем самым мэтрам придётся считаться.
Читайте также: