Гур на газ 69 без переделок
кто подскажет ,какой гур лучше поставить на газ69 ,уаз.
Отредактировано Hi Com (14.09.2012 12:59:32)
2 Ответ от nomberone469 14.09.2012 11:47:20
Два года отъездил с YB китайским для уаза.Только +.Даже не вспотел ни где.Легкий руль,мощный,не гудит,не дергается.35-е семены вращает свободно.
3 Ответ от Тимофей 044 14.09.2012 12:38:20
Тот который станет без переделок. Стоит борисовский, вполне устраивает
чем проще- тем лучше
уаз-469-стандарт: в.м., я-192 ииии. шноркель)). сосиски не ем, по выходным не катаюсь
4 Ответ от nomberone469 14.09.2012 12:40:39
Тот который станет без переделок. Стоит борисовский, вполне устраивает
YB ставится на штатное место.Сейчас у меня (на другой машине)Стоит борисовский.При первой-же возможности сменю.Даже исправный.
5 Ответ от Тимофей 044 14.09.2012 12:48:34
nomberone469, дело личное. Как раз предложишь человеку
чем проще- тем лучше
уаз-469-стандарт: в.м., я-192 ииии. шноркель)). сосиски не ем, по выходным не катаюсь
6 Ответ от nomberone469 14.09.2012 13:04:30
У меня есть кому его подарить.
7 Ответ от ADVOKAT 15.09.2012 18:51:11
стоял т.ж. борисов--потёк,где продаются YB.
8 Ответ от DVV 23 15.09.2012 19:08:47
с трактора гидроцилиндр или с шишки и будет можно даж бардюры двигатъ
9 Ответ от Kosh 15.09.2012 20:59:19
+1 за юбей но осторожней с креплением. мне он раму сломал
10 Ответ от 220 вольт 15.09.2012 22:03:51
стоял т.ж. борисов--потёк,где продаются YB.
+1 дайте контакт пожайлуста.
11 Ответ от nomberone469 16.09.2012 10:41:00
Вольт822, Подшипник-юг(Онежская-Просторная)УАЗ-Комплект на Уральской.
12 Ответ от Kamaz 16.09.2012 17:15:24
В понедельник на опте!
13 Ответ от москаль 16.09.2012 22:40:48
14 Ответ от vip1 23.09.2012 22:58:37
На буханку ставил от БМВ Е28. Много времени заняла установка, т.к. мало опыта в сварочных работах и мало свободного времени. Сделал переходную плиту, не испортив штатное место. Цена вопроса около 4 тыр. (Редуктор 500р, гидронасос 500р, рулевой вал + вертолёт + руль 700р, всё БМВ'шное, Шланг высокого давления 1800р. под заказ, сделали в гидросканде за 30 минут). 32 симексы на асфальте кручу одной рукой.
15 Ответ от moped 23.09.2012 23:05:49
На буханку ставил от БМВ Е28. Много времени заняла установка, т.к. мало опыта в сварочных работах и мало свободного времени. Сделал переходную плиту, не испортив штатное место. Цена вопроса около 4 тыр. (Редуктор 500р, гидронасос 500р, рулевой вал + вертолёт + руль 700р, всё БМВ'шное, Шланг высокого давления 1800р. под заказ, сделали в гидросканде за 30 минут). 32 симексы на асфальте кручу одной рукой.
Прежде скажу, что ГАЗ-69 - это тот же УАЗ. И все решения для переделки УАЗа (а их уже сотни) подходят и для ГАЗ-69.
На УАЗ у нас ставят чаще всего ГУР от Land Cruiser (от любой серии можно подобрать, но чаще используют от Land Cruiser 80). Примерно 8000руб за ГУР. Плюс насос, его крепление, дополнительный шкив, ролик для натяжки шкива и шланги. И бачок для декстрона.
Эти ГУРы весьма надежны и весьма крепкие. И по габаритам и способу крепления тоже подходят.
Вот два важнейших момента.
Первый момент.
Нужно проверять, какой был донор: леворульный или праворульный. И как крепился на нем ГУР: снаружи или внутри рамы!
Для ГАЗ-69 (крепить внутри рамы, руль слева) нужен либо ГУР с леворульной машины и внутренним креплением к раме, либо с праворульной и внешним креплением к раме. Ну и визуальная примерка обязательна.
Второй момент: куда крутится сошка.
У УАЗ и ГАЗ-69 сошка рулевого редуктора смотрит вперед, сошки на рулевых кулаках тоже смотрят вперед (рулевые тяги ПЕРЕД мостом, как у ДЖИПОВ) и при поворте руля вправо она смещается (поворачивается) вправо. А бывает наоборот.
У большинства машин из-за особенной компоновки (легковушки, кросоверы) НАОБОРОТ! У мелких машин с рулевым редуктором (а не с рулевой рейкой) как правило ГУР стоит ЗА передней осью (а не спереди перед мостом как у джипов), и, соответствено, рулевые тяги сзади передней оси. И, если сошка ГУР смотрит вперед, то при поворотое руля вправо, сошка поворачивате ВЛЕВО, а колеса ВПРАВО.
Короче: чтобы не высчитывать в уме, нужно взять ГУР и повернуть вал, проверить. У Land Cruiser как правило с этоим все ок.
А вот например, у ПАДЖЕРО, сошка смотрит назад (но тяги стоят перед мостом). К Паджеро я еще вернусь.
У многих ГАЗ-69 (как и у меня было) мотор установлен не М20, а ГАЗ-21. Из-за этого места под рулевой редуктор очень мало. Поэтому ЛэндКрузовский может и не войти.
Потом я поменял мотор на паджеровский 4D56 и места стало еще меньше.
Тогда я обратил внимания на ГУР от паджеро. У которого сошка назад, а не вперед. Он стоил всего 3000руб (!). И по габаритам он немного худее.
Но из-за того, что сошка смотрит не туда, его пришлось переносить вперед сантиметров на 25 (у меня радиатор узкий и приподнят). Рулевая тяга у меня почти над мостом теперь, но из-за того что лифт подвески у меня огромный, это не проблема.
Пальцы паджеровские не подходят - они расчитаны на трапецию с маятником и ход имеют малююююсенький. Пришлось разрезать сошку на ГУРе и приваривать кусок сошки от уазовского рулевого редуктора. Чтоб использовать уазовские рулевые пальцы. На лэндкрузовском ГУРе такой проблемы не должно быть
Вот вроде все тонкости рассказал.
Рассказал, как сделано у меня, учитывая специфику моей конструкции (4D56, большой лифт на уазовских пружинах, военные мосты, колеса SIMEX 35", сдвинутый радиатор, отсутствие механического вентилятора на радиаторе).
Я создал отдельную тему, потому что вопрос для многих газоводов актуален. Кроме того, тема будет пополняться решениями, обсуждениями, и наверняка - вопросами.
Да, да. ЭУР был взят от более современного авто. От TOYOTA RAV4 2016 года. С управлением по CAN-шине. Но мы про нее пока забудем. И можем даже не вспоминать. Кто вообще не знает, что это такое – то ему лучше и не знать. Спать спокойнее! А начнем с механической части.
Вот он, электроусилитель руля с Тойоты РАВ 4. В довесок к нему был прикуплен рулевой кардан.
Выступающий мотор можно повернуть при установке куда угодно.
Электрическая часть незамысловата. Шесть проводов. Два силовых – питание и масса, и четыре на маленькой колодке. Из этих для работы ЭУР нужен будет всего один. Об этом – в следующей части, о подключении.
Часть вторая. Электрическая.
Но сначала допишу то, что забыл упомянуть ранее. Кроме всего прочего, эта рулевая колонка травмобезопасная.
Крепления, обозначенные красным кружком срываемые при сильном продольном ударе.
Когда водитель попытается сломать ребра о руль, то у него ничего не выйдет. Верхняя часть рулевой колонки оторвавшись от креплений просто поедет по трубе вперед, а ось вращения на самом моторе-редукторе (нижнее крепление), позволит уйти всей колонке вниз. Зубы и грудина - целы. Но, как говориться, не дай Бог.
Теперь немножко теории. ЭУР Тойоты, как и большинство современных, работает вот так:
То есть, в него "все включено", а для оптимизации работы устройства, по шине CAN к контроллеру приходят два сигнала - оборотов двигателя (двигатель запущен), и сигнал вращения колеса (датчик скорости). Его роль как правило выполняют все или один из датчиков антиблокировочной системы тормозов.
По сути, то же самое, что в простом, "деревянном" ЭУР предыдущего поколения.
Ну и конечно, по этой же шине туда-сюда бегают другие команды и сигналы. Например - индикатор неисправности ЭУР (лампа) на щитке приборов, сигнал нажатия кнопки спорт-режима (руль тяжелее).
Вроде бы, тут и проблема. Ну откуда взять мудреные сигналы CAN-протокола для запуска ЭУР в ГАЗ-69, где самое сложное электическое устройство - обычное реле?
Но вот как раз тут рассматриваемый ЭУР и его собратья выгодней ЭУР предыдущего поколения, которые просто не будут работать без сигнала с коммутатора или "трещетки"-заменителя.
Большинство устройств современного авто ориентированы на работу без всякого обмена по шине CAN. Упрощенно говоря она для них второстепенна. Это и вопрос безопасности и живучести авто. Сдохла шина? Оборвался или замкнул один из проводов? "Я все равно поеду"!.
Вот и это ЭУР является вещью самодостаточной и автономной. С собственным умным контроллером и собственными датчиками. И он будет работать даже без сигнала о запуске двигателя. Не говоря уже о датчике скорости, который так же не используют умельцы, прикручивая ЭУР от "тойоты-120".
Вот электросхема подключений блока EPS Тойота РАВ-4.
И как я писал выше, нужно нам всего три провода. Толстый красный - питание. Толстый черный - масса. И тонкий красный - зажигание.
Подключаем. ЭУР - работает!
Конечно, работает он по собственному алгоритму, понимая, что у него нет входных сигналов. Используя максимальное, не регулируемое от скорости авто усилие.
Впрочем, как и любой другой ЭУР предыдущего поколения, лишенный датчика скорости. А именно так и устанавливают большинство доработчиков УАЗов.
Рулевое управление ГАЗ 69, тюнинг для внедорожника ГАЗ 69 "Барс"
Рулевое управление автомобиля - система управления направлением движения транспортного средства с помощью рулевого колеса. Состоит из механизмов, преобразующих положение (угол поворота) руля в пропорциональное изменение положения колёс. На "настоящем" внедорожнике, рулевое управление включает в себя: рулевое колесо с валом, редуктор рулевого колеса с гидроусилителем, рулевую сошку с тягами и наконечниками, рулевой
дэмпфер. Именно такой набор было решено поставить на наш автомобиль. Все вышеперечисленные элементы последовательно связаны друг с другом и
естественно влияют на управляемость транспортного средства, его поведения и безопасность на дороге.
Рулевое колесо с приводом и педальным механизмом, мы взяли от классических Жигулей в комплекте с подрулевыми переключателями, как проверенную
на надежность десятками лет эксплуатации этих моделей. Привод рулевого колеса состоит из трех валов последовательно соединенных через карданы. На автомобиле применен педальный механизм совместно с рулевой колонкой от автомобиля ВАЗ 2121 "Нива".
Гидроусилитель руля ШНКФ 453461.130-10.
Рулевой редуктор с гидроусилителем - ГУР, был взят стандартный, используемый на серийных автомобилях Уаз, производства Борисовского завода "Автогидроусилитель" (Беларусь) ШНКФ 453461.130-10 (интегрального типа). ГУР состоит из механического редуктора, гидравлического распределителя роторного типа и встроенного силового гидроцилиндра. Тип передачи: винт, шариковая гайка-поршень, рейка-прямозубый зубчатый сектор. Выбор пал на
этот ГУР после долгих изучений, публикуемых материалов и отзывов в интернете по теме - "ГУР на УАЗ", где прослеживалось некоторое смещение мнений,
именно к этому механизму. ГУР был разобран специалистом, проверен , устранены огрехи завода и собран. Установили ГУР по прилагаемой схеме, особых
проблем при этом не было. Насос, шланги и бачек также были взяты стандартные, от автомобиля ГАЗ 3110.
Схема установки ГУР.
Рулевая сошка 3160, потребовала некоторых изменений своей конфигурации, после выполнения работ по увеличению Кастера, она была отогнута вниз на
30 мм по плоскости. Рулевые тяги и наконечники применены стандартные Уазовские, с резиновыми пыльниками.
Рулевой дэмпфер ГАЗ 69 "Барс".
Для улучшения управляемости, при испытании автомобиля было решено поставить рулевой дэмпфер, от автомобиля Grand Cherokee. а так же увеличить Кастер до 7-8 градусов. Кастер отвечает за динамическую стабилизацию управляемых колес, т.е. заставляет ехать автомобиль прямо при отпущенном руле, а также препятствует опрокидыванию при повороте. На Газ 69 , ось поворота колеса стоит почти вертикально, так как автомобиль без ГУР, предназначен для тяжелых дорог и это облегчает его управляемость. Для увеличения Кастера на нашем автомобиле мы применили на наш взгляд самый простой способ - вставили клиновую проставку под рессоры.(не всегда этот способ применим). Это все выглядит так.
Клиновая проставка под рессорами для увеличения Кастора.
Проставка выполнена по размеру опорной части рессоры на мосту, и имеет клин 7 градусов, скреплена общим болтом в пакете с рессорами. После увеличения Кастера на 7 градусов и установки рулевого дэмпфера, управляемость автомобиля значительно улучшилась, он стал уверенней держать дорогу. После выполнения этой работы, и проверки траектории движения подвески до вывешивания, пришлось перегнуть рулевую сошку, как уже было отмечено раньше.
При постройке следующей машины, нами был использован ГУР более современной конструкции выпускаемый Ульяновским заводом "Автодеталь-сервиз". Завод поставляет ГУР -"Expert" разной комплектации в зависимости от автомобиля установки. Рулевые механизмы и насосы EXPERT изготовлены по технологии немецкой компании ZF.
Рулевые механизмы EXPERT имеют упругий элемент – торсион, благодаря которому сечение перепускных отверстий распределительного устройства меняется пропорционально усилию на рулевом колесе. Насосы класса EXPERT снабжены клапаном аварийного сбрасывания давления. Все рулевые механизмы EXPERT устанавливаются на штатные места в автомобилях без каких-либо переделок.
Читайте также: