Гудит гур лансер 10
На протяжении нескольки месяцев я ездил с сильным гулом в салоне. Снаружи этого гула не слышно, зато в салоне прям как волк на луну воет. Особенно проявляется при повороте руля. Первое чего пришлось сделать это поменять жидкость гидроусилителя. Не помогло. В бачок до этого заглядывал — старая жидкость была слегка темная, но не более того. Не пенилась, значит воздух нигде не подсасывает. Стетоскопом прослушал все внутренности. Обнаружился сильный гул в районе патрубка, который идет от насоса до рейки. И заодно поймал небольшое гудение подшипника генератора. С него и решил начать ремонт, так как снять генератор достаточно просто.
Ослабляем крепления генератора — болт сбоку на натяжителе, болт крепления кронштейна к двигателю, и гайку снизу с задней стороны генератора. Выкручиваем винт натяжителя и снимаем ремень со шкива. Снимаем натяжитель и отгибаем генератор вниз. Теперь можно до конца открутить гайку и вытащить нижний болт. Поворачиваем генератор, отцепляем разъем и откручиваем плюсовой провод. После этого его можно доставать через верх (с)
Сам раскручивать его не стал, так как не было съемника. Отдал в ремонт. Обошлось в 600р. На этом с геной было покончено.
Далее по списку в борьбе за тишину в салоне шел насос ГУР.
Первым делом откачали жидкость из бочка.
Отсоединили все патрубки и слили жидкость
После этого сняли насос
Оригинальный насос идет с завода фирмы Kayaba.
Причиной гула в насосе обычно является выработка рабочей поверхности или образование так называемой ступени в элипсе, внутри которого крутится ротор с лепестками. Или износ самих лепестков. Собственно как у меня и оказалось.
Продается ремкомплект насоса гидроусилителя артикул 4450A068, но стоит он порядка 10тыс.руб. и плюс необходим ремкомплект прокладок если насос разбирается, а это еще 1500 деревянных
Зайдя на известный всем сайт и увидев цену на оригинал от 30тыс., решенил рискнуть купить неоригинальный насос, ценник на который начинался с 7 тыс.руб.
Несколько дней изучал на просторах интернета какого производителя брать. Понятно, что лучше оригинала ничего на свете нет, но на замену из неоригинала многие советуют насос итальянской фирмы MSG с номером MT006 стоимость 11 тыс. руб. Его и заказал.
В течение нескольки дней посылка уже была у меня в руках.
По качеству сборки за внешний вид я бы поставил 4 из 5. Вроде бы все аккуратно, но качество материалов желает лучшего. Достаточно мощный запах Китая.
Жидкость брал тойотовскую через знакомого. Все по стандарту декстрон III. Но можно лить и II.
Поставили насос без проблем, подходит без всяких доработок. Прокачали и завели движок. Ура! в салоне тишина!
Проездил с ним около 5000 км. Гудение не появилось, но! Заметил, что стала уходить жидкость из бочка. По подтекам обнаружилось, что она выходит через сам корпус насоса! Болты подзатянул, не помогло. Ну, вот, верь китайцам. Гудения нет, но подтекает. Приходится иногда подливать жижу. Сейчас спустя 10тыс. пробега с этим насосом задумываюсь о том, чтобы поменять все прокладки внутри него или взять лепестки с ротором и элипсом, и поставить в Kayabа, тк внизу уже залил все маслом, включая грм, который теперь придется менять. Итог такой. Китай- это лотерея. Кому-то везет и он ездит с китаем несколько лет, а у кого-то он выходит из строя через несколько тысяч. Попал я во вторую группу "счастливчиков". Зато не гудит :)))
Вопрос по насосу остается открытым для меня. Как поборю этот недуг обязательно отпишусь далее…
Вводные данные:
Машина: Lancer 10, 2.0L, CVT, 4WD
Пробег: 139 000
На машине полностью менялась жидкость ГУР на 82340 км и заливалась Mobil ATF320, аля декстрон 3.
Итак, сама история…
Жил, не тужил я со своим лансиком больше года. Бед никак не знал, лето пережил в прохладе климат контроля и зиму с полным приводом очень хорошо пережил. Менял масла, фильтра, железки всякие. И ничего у меня с ним плохого не было. Отжирал он, конечно, смачный кусок семейного бюджета, но ведь это дело добровольное, местами. В общем и целом, не жалел я на него денег.
И вот настала лютая весна на Урале. Снег и асфальт помахали всем автолюбителям белым платочком и исчезли в неизвестном направлении. Их так больше никто и не видел. В очередные апрельские выходные было решено заехать на капитальную мойку, чтобы наконец то смыть все челябинские соли с днища и посмотреть, что осталось от подвески. К слову сказать, осталось немало.
Но вот во время тщательного осмотра, меня очень сильно взволновал запотевший шланг ГУРа. До этого я особо не интересовался этой частью капота, в основном оценивая только уровни жидкостей. И вот как раз уровень жидкости ГУРа и привлек моё внимание, он стал меньше и опустился за линию MAX.
Проследив, куда конкретно идёт шланг, я в ужасе обнаружил то, что в месте крепления к самой рейке он весь мокрый. Он уже видимо давно проскочил стадию потения и потихоньку сливает драгоценные капли масла на асфальт. Ах ты ж собака сутулая.
Я человек чувствительный ко всему такому и считаю, что, если что-то под капотом потеет, это надо устранить или заменить, в том числе шланг ГУРа. Ох, как я был не прав в тот момент!
Решение принято, надо устранять.
Звонок. Менеджер.
— Конечно! Приезжайте в субботу, с утра, бесплатно продиагностируем.
— Прям Бесплатно?
— Да.
Мой жид внутри просто ликовал от этого слова.
Суббота. Послеосмотровый диалог с менеджером:
— Значит так, у вас подтекает шланг ГУРа высокого давления (гений очевидности, просто)
— Чо делать то?
— Можем предложить перекатать.
— Цена?
— 6 тыщ
— (бл*…) Ну ок, чо поделать.
Мой жид внутри немного приуныл.
Т.к. я сумел стабилизировать уровень жидкости в расширительном бачке, я не стал особо торопиться с вопросом перекатки шланга, но и откладывать в долгий ящик тоже не стал.
Спустя 2 месяца, с наступлением июня мой внутренний жид все-таки выделил мне 6 килорублей и я с радостью полетел в сервис.
Оказалось, всё не так просто. Надо пригонять машину среди недели, потому что они сами данную процедуру не проводят, а только выступают в качестве посредников. Т.е. снимают и ставят шланги на место, а саму процедуру перекатки шлангов проводит какой-то завод, который специализируется именно на шлангах высокого давления. А завод работает только по будням, потому что это завод. Ой всё…
Ладно, отложим еще на недельку. Там можно будет слинять с работы пораньше.
Итак. Отдал машину.
Жду, я возбужден. Звонок "готово, приезжайте, забирайте".
Такси. Погнали.
Сервис. Менеджер:
— Мы тут пересчитали, выйдет 4 тысячи.
(Внутренний жид вне себя от радости!)
Забираю ключи, бегу на парковку, завожу, кручу руль и… П*здец!
— Вы что сделали, блин? – я едва сдерживаю полыхающий пукан, — Что у меня с машиной? Почему у меня ощущение, что вместо руля у меня дилдак вибрирующий?
Округлив глаза, менеджер изрёк что-то на непонятном мне языке, что я расценил, как призыв заехать в обратно в сервис.
Мастер покрутил руль и признал, что ГУР гудит и вибрирует. (А когда ты выгонял машину на парковку, ты что это не почувствовал, блин!)
— Можем перекатать. Вы же на гарантии.
— Какой шанс, что будет по-другому?
— 50/50
— А есть еще варианты?
— Если привезете новый шланг в сборе, мы вам бесплатно поставим его.
— Ок. Я подумаю
Мастер, с героически умным видом объяснил, что стоит для начала немного покататься, возможно там воздух где-то, он со временем выйдет и вибрация рассосется.
Перечисляя все матерные ругательства, я поехал домой, тщательно изучать сей вопрос.
Неделю я штудировал матчасть, форумы, драйв, даже побывал на забугорских сайтах, вооружившись гугл переводчиком.
Ссылки, скрины и прочую фигню здесь постить не буду. Потому что, информации — тонны. Здесь я просто сделаю выводы.
!Внимание! Приведенные ниже выводы могут серьезно травмировать вашу психику. Будьте внимательны и осторожны!
1) Лансеры 10 болеют запотеванием шланга ГУРа высокого давления. Катайтесь до 200 – 250 тыс. км. и не парьтесь, просто проверяйте и доливайте жижу.
2) Если решили устранить эту проблему, не перекатывайте шланг высокого давления. Это бесполезная трата денег. Вам может и не повезти. Шансы 50/50 и то не факт.
3) Решение одно – покупка нового, подчеркну, именно, НОВОГО оригинальный шланг ГУР.
Что было конкретно у меня — я не знаю.
Контракт не рассматривал, потому что во-первых очень много в разборе прулей, шланг от которых не подходит леворульным, а во-вторых шанс найти хороший, не перекатанный, оригинальный шланг очень мала. Если что, я искал. Неделю.
Покупку Кореи не рассматривал, натыкался на то, что с ними ребята много е*ались, прежде чем интегрировать их на нужное место. Про Китай я просто промолчу.
Спасибо Гугл. Я всё понял.
Придушив внутреннего жида, я отправился в ближайший магазин Экзиста и сделал заказ на новый оригинальный MMC шланг ГУР высокого давления, который пришел мне через 10 дней.
Надо кончать с этим делом. Меня порядком достала тема с ГУРом, я уже мечтал наконец-то избавится от вибро-руля.
Едем в сервис.
— Ну что? Вот шланг! Меняйте, но платить не буду.
— Как не будете, у нас эта процедура платная. Стоит 1500 рублей.
— Мне обещали бесплатно
Потихоньку закипая и пуканом проплавляя стул, я выслушал весь рассказ менеджера.
Оказалось, это все случай не гарантийный, они не несут ответственности за то, что делает этот гребанный завод. И вообще, с вами общался другой менеджер и о чем вы с ним договаривались я не знаю. Приезжайте завтра.
Блин, ну конечно, таскаться по пробкам в час пик мне, прямо сказать, доставляет неописуемое удовольствие.
Хорошо, завтра наступило.
Я, лансик, шланг и сервис вновь сошлись воедино после работы.
Менеджер нужный. Я к нему. Он уже в курсе и готов к этому разговору.
— Приезжайте завтра, сегодня уже никак!
Да чтоб тебя!
Я ему начинаю что-то доказывать, аргументировать и вести себя крайне сдержанно, насколько мне позволяет подгорающий пукан. Ответная реакция менеджера была проста – мы не несем ответственности за Васю на заводе, который катал вам шланг.
Уух, сцука!
Тут я решил блеснуть своей начитанностью, сказав о том, что там стоит не родной рассекатель или его там нет вообще! На что менеджер предложил поспорить о том, что он там есть. Если он там есть – ремонт за мой счет, если нет – за счет фирмы. Я был уверен, что дело в нем!
Ох уж этот азарт…
— Ок. Принимаю!
И вновь наступает завтра.
Я в зоне ожидания клиентов, смотрю как за стеклом происходит замена шланга.
Вот оно! Момент истины!
Менеджер и мастер, вооруженный болгаркой, жестами зовут меня к себе.
— Пилим?
— Канеш!
К слову, во время распила шланга повалило кучу искр и как позже выяснилось, шланг то непростой, в нем еще стальная сетка в качестве армирования. Не зря на нем 140 бар написано.
Прикиньте, рассекатель там стоял. Рассекатель стоял в том шланге. Да, короткий, да, явно, не родной но блин, он там стоял!
Бл*…
С довольным лицом менеджер Михаил набрал нужную сумму на терминале безналичного расчета, а я ввёл пин-код.
P.S. Мысли о ГУРе теперь вызывают у меня тошноту.
P.P.S После замены все стало хорошо, как раньше, только шланг теперь не потный, а в кармане на 20 тыс. рублей меньше.
Что делать, если гудит ГУР? Этим вопросом периодически задаются большинство автовладельцев, в чьих машинах установлена эта система. Какие могут быть причины и следствия поломки? И стоит ли вообще обращать на это внимание?
Причин почему гудит ГУР, может быть несколько. Посторонние звуки указывают на явную неисправность в системе управления. И чем раньше вы ее устраните, тем больше денег сэкономите и не подвергнете себя риску попасть в аварийную ситуацию с неисправной рулевой системой вашей машины.
Причины возникновения гула
Неприятный гул гидроусилителя руля может возникнуть при разных обстоятельствах. Остановимся на самых основных причинах, почему гудит ГУР при повороте:
- Низкий уровень жидкости в системе гидроусилителя. Проверить это можно визуально, открыв капот и посмотрев на уровень масла в расширительном бачке ГУР. Он должен находиться между отметками MIN и MAX. Если уровень находится ниже минимальной отметки, то стоит долить жидкость. Однако перед этим нужно обязательно найти причину утечки. Особенно, если после последней доливки прошло немного времени. Как правило, течь возникает на хомутах и в местах стыков. Особенно, если шланги уже старые. Перед доливкой обязательно устраните причину течи.
- Несоответствие залитой жидкости той, которую рекомендует изготовитель. Это может стать причиной возникновения не только гула, но и более серьезных неисправностей. Также гудеть ГУР зимой может по причине того, что жидкость хоть и соответствует спецификации, однако она не предназначена для эксплуатации в особых температурных режимах (при значительных морозах).
Грязная жидкость ГУР
Гудит ГУР на холодную
Выявление неисправностей ГУРа и рулевой рейки
Существует несколько причин, почему гудит ГУР на холодную. Первая заключается в том, что идет подсос воздуха через магистрали низкого давления. Для ее устранения достаточно поставить два хомута на трубку, идущую от бачка к насосу ГУР. Кроме этого, стоит заменить кольцо, стоящее на всасывающем патрубке самого насоса. После установки хомутов рекомендуем вам воспользоваться маслоустойчивым герметиком, которым нужно промазать хомуты и места соединения.
Также можно условно выделить еще одну причину, вероятность которой невелика. Иногда бывают случаи, когда проводится недостаточная (некачественная) прокачка системы ГУР. В этом случае на дне бачка остается воздушный пузырь, который удаляется с помощью шприца. Естественно. что его наличие может вызывать обозначенный гул.
Методами устранения может быть замена масляных шлангов и/или рейки, замена насоса ГУР, установка дополнительных хомутов на все шланги с тем, чтобы исключить подсос воздуха в систему. Также можно выполнить следующие процедуры:
- замену уплотнительного кольца на носике подачи расширительного бака;
- установку нового шланга от бачка до насоса с использованием маслоустойчивого герметика;
- выполнить процедуру выгонки воздуха из системы (при выполнении процедуры на поверхности жидкости появятся пузырьки, которым нужно дать время для того, чтобы они полопались) поворотами руля на не запущенном моторе;
Еще один вариант ремонта заключается в замене уплотнительного кольца во всасывающем шланге давления ГУРа (а при необходимости и самого шланга и обоих хомутов). Дело в том, что со временем оно теряет эластичность и становится жестким, то есть, теряет эластичность и герметичность, и начинает пропускать воздух, который поступает в систему, вызывая стук и пену в бачке. Выход из положения заключается в замене этого кольца. Порой проблема может возникнуть из-за того, что подобрать аналогичное кольцо в магазине бывает непросто. Но если вы нашли его, обязательно заменить и посадите на крепление и смажьте маслоустойчивым герметиком.
Для некоторых машин в продаже имеется специальный ремкомплект гидроусилителя. В случае возникновения проблем с этим узлом, первым делом необходимо купить ремкомплект и поменять резиновые прокладки, которые входят в его состав. Причем желательно покупать оригинальные наборы (особенно актуально для недешевых иномарок).
Подшипник насоса ГУР
Также необходимо следить, за отсутствием грязи в жидкости системы. Если она присутствует даже в малых количествах, со временем это приведет к износу деталей насоса гидроусилителя, из-за чего он начнет издавать неприятные звуки и хуже работать, что будет выражаться в увеличении усилия при повороте руля, а также возможным стуком. Поэтому при замене жидкости обязательно посмотрите, нет ли на дне расширительного бачка грязевых отложений. Если они имеют место, необходимо от них избавиться. Проверьте фильтр в бачке (если он имеет место). Он должен быть относительно чистым и целым, плотно прилегать к стенкам бачка. В некоторых случаях лучше заменить полностью бачок с фильтром, чем пытаться очистить их. Также в этом случае необходимо снять рейку, разобрать ее, промыть от грязи, а также заменить резино-пластиковые детали. Для этого нужно использовать упомянутый ремкомплект.
Неприятный звук может издавать внешний подшипник насоса ГУР. Его замена проводится легко, без необходимости полной разборки узла. Однако порой бывает трудно найти ему замену.
Существуют специальные присадки, которые добавляют в жидкость гидроусилителя. Они устраняют гул насоса, снимают усилия на руле, увеличивают четкость работы ГУРа, снижают уровень вибрации гидронасоса, защищают детали системы от износа, когда в ней низкий уровень масла. Однако автомобилисты к таким присадкам относятся по-разному. Одним они действительно помогают, другим лишь вредят и приближают время замены насоса ГУР или проведение его замены.
Поэтому рекомендуем вам пользоваться присадками на свой страх и риск. Они лишь устраняют симптомы неисправности и отсрочивают проведение ремонтных работ с насосом или другим элементами системы ГУР.
При выборе жидкости обращайте внимание на ее температурные характеристики, чтобы она нормально работала при значительных морозах (при необходимости). Поскольку масло с большой вязкостью будет создавать препятствия для нормальной работы системы ГУР.
Гудит ГУР на горячую
Если гидроусилитель гудит на горячую, то проблем может быть несколько. Рассмотрим несколько типовых ситуаций и методы их решения.
- В случае, когда во время прогрева двигателя начинается вибрация руля, необходимо заменить насос или провести его ремонт, используя ремкомплект.
- Когда стук появляется на прогретом двигателе на низких оборотах, а на высоких пропадает — это означает, что насос ГУРа приходит в негодность. Выхода в данном случае может быть два — замена насоса и заливка более густой жидкости в систему гидроусилителя.
- Если вы залили в систему контрафактную жидкость, это может привести к тому, что при нагреве она потеряет свою вязкость, соответственно, насос не сможет создать необходимое давление в системе. Выход — заменить масло на оригинальное, предварительно выполнив промывку системы (прокачку свежей жидкостью).
- Неисправность рулевой рейки. При нагреве жидкость становится менее вязкой и может просачиваться через сальники, если они повреждены.
Помните, что лучше использовать оригинальную жидкость. Об этом свидетельствует опыт многих автовладельцев. Ведь покупка контрафактного масла может вызвать дорогостоящий ремонт элементов системы гидроусилителя.
ГУР гудит в крайних положениях
Не поворачивайте надолго передние колеса
Следует учитывать, что когда колеса повернуты до упора, насос ГУРа работает с максимальной нагрузкой. Поэтому он может издавать дополнительные звуки, которые не являются признаком его неисправности. Некоторые автопроизводители сообщают об этом в мануалах. Важно различать именно аварийные шумы, связанные с неполадками в системе.
Однако, если вы уверены, что появившиеся звуки являются следствием неисправности в системе, то необходимо провести диагностику. Основные причины того, что ГУР гудит в крайних положениях, являются все те же, перечисленные выше, причины. То есть, необходимо проверить работу насоса, уровень жидкости в расширительном бачке, натяжение приводного ремня ГУР, чистоту жидкости. Также возможно возникновение описанной ниже ситуации.
Обычно в верхней части редуктора находится клапанная коробка, которая предназначена для управления гидропотоками. При повороте колеса в крайнее положение поток перекрывается перепускным клапаном, и жидкость проходит по “малому кругу”, то есть, насос работает сам на себя и не охлаждается. Это очень вредно для него и чревато серьезной поломкой — например, задирами на цилиндре или шиберах насоса. Зимой, когда масло более вязкое, это особенно актуально. Поэтому не держите колеса вывернутыми до упора более 5 секунд.
Гудит ГУР после замены
Иногда гидроусилитель начинает гудеть после замены масла. Неприятные звуки могут быть вызваны насосом в случае, если в систему было залито масло менее густое, чем было до этого. Дело в том, что между внутренней поверхностью статорного кольца и пластинками ротора увеличивается выработка. Также возникает вибрация пластинок, обусловленная наличием неровности поверхности статора.
Чтобы предотвратить подобную ситуацию советуем вам пользоваться маслом, рекомендуемым заводом-изготовителем. Это убережет ваш автомобиль от поломок в системе.
Также возможно возникновение гула после замены шланга высокого давления гидроусилителя. Одной из причин может быть некачественный шланг. Некоторые СТО грешат тем, что вместо специальных шлангов, предназначенных для высокого давления и работы в системе ГУРа, она устанавливают обычные гидравлические шланги. Это может стать причиной завоздушивания системы и, соответственно, возникновения гула. Остальные причины полностью аналогичны перечисленным выше случаям (стук на холодную, горячую).
Советы по эксплуатации гидроусилителя руля
Чтобы гидроусилитель работал нормально и не стучал, необходимо придерживаться нескольких простых правил:
- Следить за уровнем масла в системе ГУР, вовремя доливать и менять его. Кроме этого, проверяйте его состояние. Всегда существует риск покупки некачественной жидкости, которая через короткое время эксплуатации приходит в негодность (проверяйте ее цвет и запах).
- Не задерживайте надолго (более 5 секунд) колеса в крайнем положении (и левом и правом). Это вредно для насоса ГУР, который работает без охлаждения.
- При постановке машины на стоянку всегда оставляйте передние колеса в ровном положении (прямо). Это снимет нагрузку с системы гидроусилителя при последующем запуске двигателя. Особенно этот совет актуален в холодное время, когда масло густеет.
- В случае возникновения неисправностей с ГУР (гул, стук, возросшие усилия при повороте рулевого колеса) не тяните с ремонтом. Вы не только устраните поломку с меньшими затратами, но и убережете свое авто, вас и ваших близких от возможных аварийных ситуаций.
- Постоянно следите за состоянием рулевой рейки. Особенно это касается состояния пыльников и сальников. Так вы не только продлите срок ее службы, но и сэкономите деньги на дорогостоящем ремонте.
Заключение
Помните, что при появлении малейших признаков неисправности рулевого управления машины, и в частности, системы гидроусилителя, необходимо как можно быстрее провести диагностику и ремонтные работы. Иначе при наступлении критического момента вы рискуете потерять контроль над машиной, когда рулевое управление откажет (например, заклинит рулевую рейку). Не экономьте на состоянии вашего авто и безопасности своей и ваших близких.
Неисправности ГУР приводят не только к ухудшению комфорта управления автомобилем, но и непосредственно влияют на безопасность вождения машиной на дороге. Так, типичными поломками гидроусилителя руля является протекание сальников его гидросистемы, недостаточный уровень жидкости либо ее несвоевременная замена, недостаточный уровень натяжения приводного ремня, частичный выход из строя приводного насоса и некоторые другие. Во многих случаях гидроусилитель вполне подлежит ремонту, в том числе в условиях гаража. Рассмотрим типичные неисправности, методы ремонта и профилактики гидроусилителя руля.
Функции и устройство ГУР
Чтобы разобраться с возможными неисправностями ГУРа вкратце рассмотрим зачем вообще он нужен и какой у него принцип работы.
Основная функция гидроусилителя руля — повышение комфорта управления автомобилем путем облегчения усилий на рулевом колесе. Это обеспечивается работой встроенного в него гидравлического насоса, который создает и изменяет давление в гидравлической системе рулевого управления.
Неисправности ГУР видео
Основной механизм гидравлического усилителя руля — это насос, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала двигателя автомобиля. Главная его задача — нагнетать необходимое давление в системе (обычно оно составляет порядка 50…100 атмосфер). Еще один элемент системы — распределитель, он отслеживает усилие на рулевом колесе и дозировано помогает поворачивать управляемые колеса. Для слежения используют торсион или датчик. Также в системе предусмотрен клапан, задача которого состоит в перепускании в систему излишней жидкости под давлением.
Когда руль стоит прямо, то дозирующие каналы распределителя гидравлической жидкости перекрыты, и масло сливается обратно в расширительный бачок через клапан. Во время поворачивания рулевого колеса в ту или иную сторону золотник открывает масляные каналы, и жидкость уходит в исполнительный механизм рулевой рейки, который и поворачивает колеса. Также конструкцией предусмотрены предохранительные клапаны, которые срабатывают, когда руль вывернут до упора в ту или иную сторону, так как в этот момент на насос поступает наибольшая нагрузка.
Признаки неисправности гидроусилителя
Существует ряд типовых симптомов, указывающих на то, что гидроусилитель руля в автомобиле нуждается в ремонте либо, как минимум, следует поменять в нем масло. Так, диагностику ГУР необходимо выполнять в случае появления хотя бы одной из перечисленных ниже ситуаций:
Зачастую признаки неисправности ГУР в автомобиле очень схожи с поломкой других элементов рулевой системы, таких как рейка, рулевые тяги, наконечники и прочие. Поэтому желательно выполнять комплексную диагностику.
Причины неисправности ГУР
В зависимости от того, какая именно часть гидроусилителя вышла из строя на это может быть своя причина. Однако когда не работает гидроусилитель руля причины выделяют следующие:
Кроме перечисленных причин неисправности ГУР, относящихся к технической области, имеет смысл также выделить две причины, связанные с так называемым человеческим фактором. В частности:
- Неправильная эксплуатация. Нагрузка на насос гидроусилителя напрямую зависит от угла поворота колес. В частности, он работает под наибольшей нагрузкой при вывернутых до упора рулевых колесах. Соответственно, большинство автопроизводителей прямо указывают в инструкции, что нежелательно держать в крайнем положении руль дольше приблизительно 5. 10 секунд. Также указывается, что при постановке машины на стоянку колеса нужно оставлять в прямом положении. Следуя таким простым рекомендациям автовладелец сможет надолго продлить срок эксплуатации гидроусилителя руля, и его насоса в частности.
- Стиль вождения. При быстрой езде по неровной дороге (ямы, бездорожье) страдают не только элементы подвески автомобиля, но и система гидроусилителя руля. Соответственно, ее элементы быстро изнашиваются и выходят из строя. Поэтому имеет смысл придерживаться небыстрой езды, особенно в условиях бездорожья, по ямам. Это убережет от повреждений не только подвеску, но и систему гидроусилителя руля.
Поэтому зачастую причиной того, что гидроусилитель преждевременно вышел из строя бывает виноват сам водитель. Так что устранение неисправности гура будет напрямую зависеть от причины которую показала диагностика.
Как проверить ГУР на неисправность
Уровень жидкости в бачке
Первое, на что нужно обратить внимание при проблемах с гидроусилителем — проверить в бачке уровень его рабочей жидкости. У каждой машины, оборудованной ГУР, в подкапотном пространстве в общей доступности находится специальный небольшой расширительный бачок с рабочей жидкостью, что используется для смазки и охлаждения. На стенках бачка имеются отметки MIN и MAX (могут быть другие аналогичные пометки, в том числе рисунки), которые указывают, соответственно на минимальный и максимальный уровень жидкости в системе. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы жидкости было достаточно. Заметное снижение её объема это повод искать причину утечки в системе, то есть, ее разгерметизации.
Натяжение ремня
Следующая обязательная проверка — усилие натяжения приводного ремня. У каждого автомобиля соответствующее значение указывается в мануале. Информацию о том, что он ослаб можно получить, лишь проверив рукой его натяжение, или по главному симптому, который заключается в писке ремня при холодном пуске двигателя, особенно в холодное время года. Натяжку выполняют с помощью специальных инструментов и приводных роликов. В качестве временной меры можно использовать кондиционер для приводных ремней. Но потом все равно нужно делать соответствующую натяжку.
Подтекание жидкости
Диагностика неисправностей ГУР обязательно подразумевает осмотр всех его магистралей на предмет утечки гидравлической жидкости. Места течи могут быть самыми разными, обычно это валы, подшипники, штуцеры, трубопроводы. Обязательно нужно проверить непосредственно насос ГУР на предмет подтекания.
Состояние жидкости и фильтра
При проверке обязательно обращать внимание на состояние фильтрующего элемента, а также гидравлической жидкости. Особенно это актуально при длительной их эксплуатации после замены. Изменения цвета на очень темный или появление запаха гари — повод немедленно ее поменять!
Завоздушивание системы
Статор и ротор насоса
При демонтаже насоса обязательно проводят осмотр состояния его ротора и статора. Если насос долго работал на грязной рабочей жидкости, сильно перегревался, то велика вероятность, что на рабочих поверхностях появятся задиры и царапины. Зачастую при этом повреждается еще и вал. В этом случае меняется либо рабочая пара, либо насос целиком. Разве что в качестве временного решения можно вынуть пластинки и перевернуть их. Так насос сможет еще походить некоторое время, но потом его однозначно нужно заменить на новый аналогичный.
Проверка подшипника
При значительном гуле насоса, износе его лопастей и/или повреждении внутренностей корпуса имеет смысл проверить подшипник насоса на предмет износа. Для этого необходимо демонтировать насос из своего посадочного места. После этого просто пальцами подергать подшипник в разных плоскостях. И если вдоль оси допускается минимальный люфт, то в перпендикулярной к оси плоскости люфт недопустим, поскольку в этом случае лопасти будут касаться в процессе движения внутренних поверхностей насоса.
Аналогичные рассуждения справедливы и для втулки. Однако в этом случае замене подлежит не втулка, а корпус, поскольку, во-первых, зачастую втулка попросту впаяна в корпус, а во-вторых, велика вероятность того, что втулка уже разбила корпус, и он будет заведомо поврежден.
Перепускной клапан
Когда существует неисправность перепускного клапана ГУР, то на горячем двигателе и высокой температуре окружающей среды к рулевому колесу при повороте придется прикладывать большие усилия. Во время демонтажа клапана необходимо проверить наличие задиров внутри посадочного места клапана. Если эти два фактора имеют место, то клапан подлежит замене.
Профилактические меры
Профилактика и правильная эксплуатация в данном случае системы гидроусилителя зачастую позволяет значительно продлить срок эксплуатации механизма. Гидроусилитель — достаточно надежная и неприхотливая запчасть, и при правильной эксплуатации она может прослужить около 100…200 тысяч километров пробега. Однако для того чтобы продлить срок эксплуатации гидроусилителя необходимо следовать простым правилам, среди которых:
Следование перечисленным выше нехитрым правилам позволит автовладельцу не только значительно повысить ресурс гидроусилителя избежав неисправности, но и сэкономить на возможных ремонтах.
Гур – это достаточно сложная замкнутая гидравлическая система, основными элементами которой является насос, бачок, распределяющий клапан и силовой гидроцилиндр.
В lancer X, как и в других легковых авто, она выполняет сразу несколько задач:
На каких модификациях lancer X стоит гур
В иномарках Mitsubishi lancer 10 может стоять гур или эур (электроусилитель руля) в зависимости от объёма двигателя. В модификациях с двигателем объёмом 1,5 литра всегда устанавливается эур, на модификациях с двигателями 1,8 или 2,0 литра – гур.
Перечислим наиболее распространённые неисправности гидроусилителя руля Митсубиси лансер 10:
- Утечка рабочей жидкости. Такая утечка возникает, как правило, в связи c разгерметизацией сальников. Устранять эту проблему рекомендуется как можно скорей, так как иначе возможно возникновение более серьёзных поломок.
- Выход насоса гура из строя. Эта неисправность обусловлена работой системы без жидкости и износом лопастей картриджа, находящегося внутри насоса. Во избежание неприятных последствий необходимо периодически отслеживать уровень жидкости гура в бачке
- Загрязнение масла. Интересно, что завод-производитель автомобилей Mitsubishi рекомендует не менять жидкость гура в течение всего срока эксплуатации. Однако после определённого пробега многие водители всё же меняют старое загрязнённое масло и это обоснованное решение. Стоит лишь добавить, что специалисты для замены советуют выбирать только качественное масло, не разъедающее резину – такой выбор способствует долгой эксплуатации гура без ремонта.
- Повреждение ремня, который передаёт вращение. Этот ремень соединяет насос с валами авто. Ему необходима определённая гибкость, поэтому его изготавливают из полимеров. В течение времени он изнашивается. Вдобавок ко всему на него оказывают химическое воздействие нефтепродукты.
- Механические поломки. Они могут возникнуть как в результате случайных повреждений, так и в результате очень сильного износа.
Симптомы неисправности гура lancer X
Вот несколько основных симптомов:
- Некорректная реакция машины на движения руля. Это может проявляться в том, что колёса начинают разворачиваться, чуть запаздывая. Ездить на подобном автомобиле просто небезопасно.
- Посторонние звуки из той части, где расположен гур.
- Неравномерность поворотов руля. То есть для достижения одного и того же результата водителю требуется прикладывать разные усилия.
Ремонт, замена
Любой ремонт начинается с диагностики, в результате которой точно определяется неисправность и способы её устранения. Иногда в ходе диагностики может выясниться, что гур Митсубиси лансер 10 полностью исправен, и на самом деле проблема в других комплектующих, например, в рулевой рейке.
Снять его можно, действуя по следующему алгоритму:
- Сначала снимается ремень привода вспомогательных устройств.
- Затем сливается жидкость из бачка насоса гура.
- На следующей стадии отсоединяется провод от датчика давления гура (это осуществляется путём извлечения держателя провода из отверстия на кронштейне).
- Далее выворачивается болт-штуцер, закрепляющий шланг высокого давления.
- Отсоединённый шланг отводится в сторону.
- Теперь необходимо ослабить хомут крепления шланга, подающего жидкость – это осуществляется путём сжатия пассатижами его отогнутых ушек. Крепление в данном случае выглядит как коротенькая трубка (патрубок). Чтобы отсоединить от этого патрубка хомут, следует немного продвинуть его по шлангу.
- Затем три болта крепления насоса гура выворачиваются со своих мест, после чего насос легко снимается.
Чтобы взамен старого поставить новый насос, все перечисленные действия проводятся в обратном порядке. Такая процедура нередко даёт фактически вторую жизнь гидроусилителю руля lancer X.
Читайте также: