Грузовая коляска для мотоцикла иж своими руками
Прицеп можно сделать даже в домашних условиях с минимальным использованием металлорежущих станков - при наличии только сварочного аппарата, электрической дрели и слесарного инструмента.
Рис.1. Общий вид самодельного прицепа для мотоцикла:
1 - шарнир шаровой; 2 - дышло; 3 - катафоты (6 шт.); 4 - борт кузова (фанера, s 16); 5 - крыло (сталь 15, s2); 6 - фонарь ФП-132; 7 - скоба (СтЗ, пруток 010); 8 - колесо (3,5x18"); 9 - кронштейн крепления передней опоры (СтЗ, лист s5); 10 - опора передняя (сталь 15, труба 20x20x2,5); 11 - разъем электрический ОНЦ-ВН; 12 - цепь страховочная; 13 - кронштейн крепления крыла (СтЗ, полоса 40x5); 14 - брызговик; 15 - узлы торсионные.
Пришлось отказаться от балансирной подвески колес и применить торсионную. Своими руками изготовить торсион сложно, и я взял два таких узла от старых мотоциклетных боковых прицепов БП-65. Цанговые узлы крепления к раме коляски демонтировал и поставил вместо них заглушки, а корпуса соединил между собой шестью перемычками. Причем расстояние 168 мм между осями торсионов и соответствующих колес находил чисто геометрически: перпендикуляр, опущенный из точки сцепки на линию, соединяющую точки касания колес поверхности дороги (при совмещенной колее прицепа и тягача), делит ее пополам; ширина колеи составляет 1100 мм; смещение узла сцепки относительно оси прицепа - 225 мм, а расстояние между центром узла сцепки и осью левого колеса - 1560 мм. Получился хороший жесткий мост.
Рис.2. Схема нахождения расстояния между осями колес прицепа.
Сварная рама прицепа, выполненная в основном из стальных труб прямоугольного сечения, состоит из собственно рамы грузовой платформы со стойками бортов, дышла с подкосом и опор, к которым приварен мост, усиленных также подкосами. Длина передних и задних подкосов зависит от стороны прицепа - левая она или правая.
Рис.3. Доработанный торсионный узел прицепа БП-65:
1 - муфта торсионного вала; 2 - вал торсионный; 3 - ось шатуна; 4 - втулка фланцевая; 5 - сальник; 6 - шатун; 7 - буфер; 8 - втулка фланцевая, малая; 9 - корпус; 10 - болт регулировочный (3 шт.); 11 - заглушка (СтЗ, лист s5); 12 - втулка опоры вала; 13 - шайба упорная; 14 - кольцо стопорное; 15 - масленка.
Кузов выполнен из многослойной фанеры. Его передний и боковые борта крепятся к стойкам грузовой платформы болтами и саморезами, а задний (откидывающийся) - на четырех навесных петлях. Самодельные крылья прицепа сварены из листовой стали и зафиксированы на раме тремя скобами каждое.
Рис.4. Рама самодельного мото прицепа:
1 - дышло (сталь 15, труба 40x4); 2 - косынки (СтЗ, полоса 40x5); 3 - подкос дышла (сталь 15, труба 20x20x2,5); 4 - балки поперечные (сталь 15, труба 20x20x2,5); 5 - лонжерон (сталь 15, труба 20x20x2,5); 6 - петли навески заднего борта; 7 - перемычки торсионных узлов (СтЗ, лист s5, 6 шт.); 8 - узлы торсионные; 9,13 - подкосы опоры (сталь 15, труба 20x20x2,5); 10 - шатун подвески колеса; 11 - ось колеса; 12 - стойка опоры (сталь 15, труба 40x20x2,5); 14 - стойки бортов (сталь 15, труба 20x20x2,5).
Колеса такие же, как у мотоцикла-буксировщика, оснащены барабанными тормозами, приводимыми в действие от педали ножного тормоза с помощью тросовой проводки.
Сцепное устройство показало себя с хорошей стороны - оно очень надежно даже при езде по грунтовой дороге со слегка перегруженным прицепом.
Оказано — сделано, и теперь проблема перевозок решена. Наша самоделка в составе с мотоциклом показала весьма приличную проходимость, надежность и, что тоже немаловажно,— возможность быстрого присоединения и разъединения. В кузов прицепа помещается около пятнадцати ведер картошки, устанавливается детская коляска, а как-то раз пришлось даже перевозить цветной телевизор. Конечно, у мотопоезда есть и недостатки — некоторую трудность представляет движение задним ходом, ухудшается динамика и немного возрастает расход топлива.
Но для хозяйственных целей этот прицеп для мотоцикла ИЖ, просто необходим, и его отрицательными качествами можно пренебречь. Тем более что прицеп собран практически из металлолома и отслуживших свой срок мотоциклетных узлов. Кое-что пришлось, конечно, изготовить с применением металлорежущих станков, но таких деталей немного. Некоторые элементы подгонялись по месту, поэтому чертежей на них нет. Времени на постройку ушло не так уж много — всего месяц.
Для начала сообщим некоторые технические параметры нашего детища: масса — 90 кг, грузоподъемность — 150 кг, габаритные размеры — 1800Х 1300X850 мм, размеры кузова — 760X1050X290 мм. Основой конструкции послужила переделанная рама старой коляски БП-1. Рычаги подвески самодельные, но если есть возможность, лучше, конечно, использовать готовые, но обязательно врезать туда пресс-масленки.
Различие между правым и левым рычагами в расположении кронштейна. Кронштейн левого рычага — зеркальная копия уже имеющегося правого. Дугу крепления левого амортизатора также надо скопировать с правой. Согнуть трубу можно вручную, предварительно набив ее песком, а припуск 400—500 мм потом отрезать. После вварки левого кронштейна рычага и дуги рама разрезается ножовкой и в нее ввариваются расширяющие вставки из трубы с наружным диаметром 40 мм. Длина вставок, конечно, должна быть одинаковой. Следующая операция — сборка рычагов.
Предварительно их следует выставить параллельно трубам рамы. Это можно сделать, установив колеса на оси. Развал и схождение при этом должны быть нулевые. Для контроля используйте отвес, планку с шурупом и уровень. Теперь можно сварить дышло и узел сцепки. Болт сцепки лучше сделать цельным, хотя возможен и сварной вариант, с подгонкой по месту. В этом случае понадобятся рым — болт (резьбовой штырь отрезать) и болт из стали 20 или 30. Обязательно после сварки нужно нормализовать шов.
Бруски устанавливаются между трубами рамы с зазором 1—3 мм, доски толщиной 10—15 мм крепятся к ним гвоздями. К уголку с предварительно приваренными половинками петель на болтах с гайками и шайбами крепятся доски (см. рис. 2). После грунтовки и тщательной просушки деревянный щит обивается кровельным железом. Крепится он через отверстия в пластинах рамы болтами М8. Борта можно изготовить из металлического листа или фанеры.
Мы приспособили для этого найденные в металлоломе дверцы от электрических распределительных коробок. Устройство запоров заднего борта показано на рисунках. Боковые и передний борта устанавливаются и крепятся по месту болтами М6. Высота бортов должна быть не менее 290 мм — иначе не удастся разместить номерной знак с фонарем подсветки. Сцепное устройство расположено на раме бокового прицепа и зафиксировано при помощи накладок, изготовленных из швеллера № 5.
Из него же сделана деталь поз. 6 (рис. 3). Для подкоса взята труба наружным диаметром 22 мм. Буксирный крюк от автомобиля УАЗ (ред.: предпочтительнее шаровое сцепное устройство), списанную раму с таким крюком можно найти практически на любом АТП. Технология сборки тягового устройства была такой: к швеллеру привариваются шпильки и буксирный крюк. После установки всего этого в сборе на раму бокового прицепа закрепили их накладками. Но сначала обязательно снять кузов коляски и убрать проводку.
Установили на раму бокового прицепа как можно правее две накладки, прижали их шпильками. Слегка прихватили сваркой подкос, вырубили по месту усилительную косынку из листа толщиной 3 мм, опять слегка прихватили, а затем все обварили по прихваткам. После присоединения прицепа к мотоциклу на швеллере определяются места для болтов крепления страховочных цепей (на чертеже не показаны).
Это могут быть болты M12X25. Следует иметь в виду, что при повороте сцепки на максимальный угол ветви не должны натягиваться, а при разъединении висящее дышло не должно касаться земли. На этом работы по механической части закончены. Схему электрооборудования из-за чрезвычайной простоты приводить не будем, ограничившись лишь кратким описанием — прицеп обязательно должен быть оборудован габаритными фонарями, стоп-сигналами, указателями поворотов и подсветкой номерного знака.
В жгут проводов надо ввести разъем в районе сцепного устройства и один разъем около заднего борта (провод, идущий на фонарь подсветки номерного знака). Проводов в жгуте должно быть пять — один из них, сечением 2 мм — массе остальные — по 0,75 мм. Места установки световых приборов видны на фотографиях.
Реле поворотов желательно применить электронное, в противном случае частота срабатывания будет меняться при подключении прицепа. Обратите внимание, что если на мотоцикле стоит шестивольтовое электрооборудование, то езда в темное время суток будет довольно затруднительна, поскольку потребляемая мощность всех приборов значительно превосходит возможности генератора.
Изготовленный прицеп должен быть обязательно испытан с грузом 200—250 кг на скорости 40—50 км/ч, и если все в порядке, следует приступить к его окраске и оборудованию катафотами в соответствии с Правилами дорожного движения. А еще придется пройти экспертизу в ДОА, акт которой затем представляется в ГАИ. Не забудьте также сохранить хоть какие-нибудь документы, подтверждающие законность приобретения материалов — это сильно облегчит последующую регистрацию прицепа.
Прежде всего пришлось доработать раму бокового прицепа (коляски). Я приварил к ней Г-образный кронштейн, выгнутый из стальной трубы Ø 60 мм, прикрепив его к продольной трубе рамы двумя хомутами (с фиксацией сваркой) и двумя трубчатыми подкосами, приваренными к раме и к кронштейну. Подкосы — это также водопроводные трубы с внешним диаметром 22 мм. Длина заготовок — 600 и 780 мм, однако окончательный их размер уточняется по месту.
Доработка рамы бокового прицепа мотоцикла:
1 — Г-образный кронштейн, 2 — хомут передний, 3 — хомут задний, 4, 5 — подкосы, 6 — труба-переходник, 7 — усиливающая косынка, 8 — стойки.
Помимо этого к стойкам, на которые опирается кузов коляски, приваривается стальная труба, позволяющая немного приподнять заднюю часть кузова, с тем чтобы его оболочка не задевала за Г-образный кронштейн. Необходимо также для увеличения жесткости рамы дополнительно приварить стальную косынку.
Нормализованное сцепное устройство:
1 — шар (сталь Ø 50 мм), 2 — ось запорного рычага (сталь, Ø 12 мм), 3 — стопор (сталь, Ø 10 мм), 4 — стопорный рычаг (сталь, толщина 15 мм), 5 — дышло, установленное на буксировщике, 6 — контровка, 7 — корпус сцепного устройства.
Каркас самого прицепа также сварной. Детали дышла и поперечины — из трубы Ø 22 мм, ось прицепа — это труба Ø 60 мм, а на грузовую платформу пошли стальные уголки с шириной полки 15 мм. Последняя соединяется с осью через V-образные кронштейны, выгнутые из стальной полосы сечением 7X70 мм.
Днище и борта кузова зашиты обычными строгаными шпунтованными досками (к каркасу крепятся шурупами). Задний борт может открываться и при необходимости сниматься, поскольку он навешен на обычных дверных петлях.
Прицеп имеет все необходимые световые приборы: фонари стоп-сигнала, указателя поворота, а также габаритные огни. На брызговиках установлены катафоты-световозвращатели.
Мне кажется, что моя самоделка заинтересует тех владельцев мотоциклов с коляской, которые живут в сельской местности. Транспортных работ на подворье — не счесть. Нужно ли привезти сена, отвезти на приемный пункт картофель, доставить удобрения — всюду требуется грузовое транспортное средство. А между тем ныне чуть ли не в каждом втором дворе — мотоцикл с коляской, расходующий свои 20—30 л. с. лишь на обслуживание самого водителя и пассажиров. Так не пора ли запрячь эти лошадиные силы в работу?
В. СЕДОВ, г. Владимир
От редакции. Прицеп к мотоциклу с коляской, сконструированный и построенный нашим читателем В. Седовым, обладает одним существенным недостатком — его сцепное устройство не отвечает нормативам, предъявляемым к подобным узлам требованиями ГАИ. Поэтому редакция сочла необходимым изобразить на чертежах прицеп со стандартным сцепным устройством (шаровым шарниром).
Трудность состоит не в изготовлении прицепа, а в подсоединении его к мотоциклу. Дело в том, что корпус боковой коляски затрудняет размещение сцепного узла на ее раме посередине колеи. К тому же при таком соединении руль мотоцикла с большим усилием начинает при езде тянуть вправо. Чтобы избежать этих проблем, сцепной узел приходится сдвигать ближе к мотоциклу.
Однако прицеп тоже смещается влево и его колея уже не совпадает с колеей мотоцикла. Такое взаимоположение частей мотопоезда затрудняет движение по грунтовым проселкам, усложняет объезд препятствий и поворот влево, заставляет водителя следить за прицепом при разъездах со встречным транспортом, особенно на узких дорогах.
Варианты размещения сцепного устройства прицепа:
1. Сцепное устройство размещено по середине колеи прицепа — следы колес прицепа и мотоцикла не совпадаю!
2. Сцепное устройство смещено — прицеп движется юзом
3. Сцепное устройство и оси колес смещены — колея мотоцикла и прицепа совпадают
Общий вид прицепа:
Рама:
1 —дышло (труба 42×4); 2 — косынка (лист s3, 10 шт.); 3 — укосина (труба 40×20); 4 — поперечины (труба 40×20, 4 шт.); 5 — лонжерон (труба 40×20, 2 шт.); 6— стойки бортов (труба 20×20, 8 шт.); 7 — кронштейны (сталь, пластина s5); 8 — трубы торсионов моста (от БП-65); 9— подкос (труба 40×20, 4 шт.); — торсионный вал (от БП-65, 2 шт.); 11 — рычаг торсионного вала с осью колеса (от БП-65, 2 шт.); 12 — опорная стойка (труба 40×20, 2 шт.)
Выводы справедливы, когда сцепной узел находится в плоскости симметрии прицепа. Если же попытаться совместить колею мотоцикла и одноосного прицепа сдвигом стыковочного узла влево, сделав несимметричным дышло, то во время езды прицеп будет стремиться повернуть вправо, двигаясь то юзом, то бросаясь из стороны в сторону. Такие поездки становятся не только сложными, но и опасными.
Для снижения воздействия поворачивающей силы (и даже ее устранения) А.Татарников нашел оригинальное конструкторское решение, установив колеса прицепа не на одной оси, а сместив их относительно друг друга (правое впереди левого). Смещение он определил чисто геометрически: перпендикуляр, опущенный из узла сцепления на линию, соединяющую точки касания колес с поверхностью дороги, должен делить эту линию пополам.
Я решил воспользоваться идеей А.Татарникова и тоже сделать прицеп к своему мотоциклу. Прикинув собственные возможности и перебрав имеющиеся узлы, детали и материалы, обдумал свой вариант конструкции. Руководствовался тем, чтобы, во-первых, по возможности обойтись без покупных деталей, во-вторых, свести до минимума объем токарных работ. Это мне удалось. Имея сварочный аппарат, электрическую дрель и слесарный инструмент, изготовил прицеп в домашних условиях.
Основное изменение, которое я внес в конструкцию прицепа, касается моста и подвески колес.
Кузов прицепа несущий. Каркас его металлический, сварен из квадратных труб сечением 20×20 мм. Обшивка кузова — его днище и боковые стенки — из многослойной фанеры толщиной 16 мм. Обшивка к каркасу прикреплена винтами и шурупами.
Для обеспечения безопасности движения в ночное время установил на прицепе два фонаря ФП-132 (габаритные огни, поворотники и стоп-сигналы в одном блоке). Они придали прицепу солидность и почти заводской внешний вид. Электрооборудование прицепа подключено к мотоциклу по однопроводной схеме через кабель с разъемом ОНЦ-ВН 1-7 на конце дышла.
Тягово-сцепное устройство выполнил таким же, как и на прицепе А.Татарникова, немного упростив замковую часть, и закрепил его между стяжными болтами, которыми регулируется ширина колеи между колесами мотоцикла и коляски.
Конструкция сцепного узла:
1 —тяга (труба 40×40); 2 — замок; 3 — масленка; 4 — шаровой шарнир; 5 — насадка на дышло; 6 — штырь-фиксатор
В заключение несколько советов тем, кто захочет повторить мой опыт.
Для эксплуатации прицепа на дорогах общего пользования необходима его регистрация в ГИБДД. Но прежде прицеп должен пройти экспертизу, а его владелец-изготовитель получить соответствующий документ, подтверждающий, что созданная им конструкция безопасна. Такая экспертиза может быть проведена территориальными организациями Всероссийского общества автолюбителей (BOA), а также другими аккредитованными экспертными организациями. Помимо этого заключения в ГИБДД необходимо представить документы на номерные агрегаты, подтверждающие право собственности.
Эксплуатируя прицеп, владелец должен проверять перед каждой поездкой его техническое состояние. При движении же — соблюдать повышенное внимание и осторожность, так как мотопоезд уже не обладает той маневренностью, что мотоцикл с коляской. Тормозной путь его значительно больше, но резкого торможения следует избегать. Наверное, излишне напоминать, что перевозить людей в прицепе категорически запрещается.
Прицеп представляет собой доработку рамы бокового прицепа (коляски): приваривания к ней Г-образного кронштейна, выгнутого из стальной трубы 060 мм, прикрепленного к продольной трубе рамы двумя хомутами (с фиксацией сваркой) и двумя трубчатыми подкосами, приваренными к раме и к кронштейну. Подкосы - это водопроводные трубы с внешним диаметром 22 мм. Длина заготовок - 600 и 780 мм, однако окончательный их размер уточняется по месту.
Помимо этого, к стойкам, на которые опирается кузов коляски, приварена стальная труба, позволяющая немного приподнять заднюю часть кузова, с тем чтобы его оболочка не задевала за Г-образный кронштейн. Необходимо также для увеличения жесткости рамы дополнительно приварить стальную косынку.
Каркас самого прицепа также сварной. Детали дышла и поперечины - из трубы 022 мм, ось прицепа - это труба 060 мм, а на грузовую платформу пошли стальные уголки с шириной полки 15 мм. Последняя соединяется с осью через V-образные кронштейны, выгнутые из стальной полосы сечением 7X70 мм.
Днище и борта кузова зашиты обычными строгаными шпунтованными досками (к каркасу крепятся шурупами). Задний борт может открываться и при необходимости сниматься, поскольку он навешен на обычных дверных петлях.
Прицеп имеет все необходимые световые приборы: фонари стоп-сиг-нала, указателя поворота, а также габаритные огни. На брызговиках установлены катафоты-световозвращатели.'
Рис. 1 Общий вид готового прицепа для мотоцикла или мотороллера
Рис. 2. Доработка рамы бокового прицепа мотоцикла:
1 - Г-образный кронштейн, 2 - хомут передний, 3 - хомут задний, 4, 5 - подкосы, 6 - труба-переходник, 7 - усиливающая косынка, 8 - стойки.
Рис. 4. Нормализованное сцепное устройство:
I - шар (сталь, 0 50 мм), 2 - ось запорного рычага (сталь, 0 12 мм), 3 - стопор (сталь, 0 10 мм), 4 - стопорный рычаг (сталь, толщина - 15 мм), 5 - дышло, установленное на буксировщике, 6 - контровка, 7 - корпус сцепного устройства.
Читайте также: