Громко работает тнвд камаз
Поменял ТНВД, появилась сильная вибрация и шум. ⇐ Emina, Lucida, Previa. Дизельный двигатель
Модератор: Jhonny
Наконец то нашли причину, почему не заводилась, (писал в прошлых темах) оказалось таки, что дохлый ТНВД. Хотя сервисы клялись что проверили его. Ковыряться не стали, поставили контрактный. По все по меткам, без сдвигов. Машина заводится заводится с пол тычка. Дыма не видно, ни черного, ни белого, выхлоп девственно прозрачен. Но появилась проблема, сильно вибрирует. Когда на холостых стоит вся дрожжит, к тому же появился стучащий звук, как от старого эксковатора. Раньше двигатель работал ровно, относительно тихо. вибрация на холостых была, но почти незаметная. Когда обороты до 1300 поднимаешь, начинает аж трястись. Выше 1400 уже все проходит. Если поставить на D и просто отпустить тормоз, без газа, начинает ехать как то неровно, рвыками. Еще кажеться что стала хуже тянуть и разгоняться. Насколько я понимаю надо настраивать время впрыска, но так как все по меткам установлено, то каким образом это делать?
DarkWit, А форсунки проверял? Может одна приклинила?
Отпуская по одной гайки на форсах попробуй определить не работающий цилиндр.
Многолетний опыт не продается. Только обменивается.
Есть VW Touran 1,9 TDI. .
(Были:MBF 96г,Picnic 98г,Emina 95г, Starex 4WD 06г)
Та же проблема после замены движка! Форсунки снимал чилстил растворителем! Правда последнюю что справа снять не удалось! Там какой то болт сверху закручен не дает вставить головку что бы выкрутить форсунку! Думаю именно она и клинит! и Еще один момент когда снял трубки подающие соляру и начал крутить со всех плевало хорошо только четвертая еле капала позже немного лучше стала капать но все равно хуже чем все! Может плунжерная пара негодная. Джвижок контрактный в сборе 98 года!
Мурат777: Та же проблема после замены движка! Форсунки снимал чилстил растворителем! Правда последнюю что справа снять не удалось! Там какой то болт сверху закручен не дает вставить головку что бы выкрутить форсунку! Думаю именно она и клинит! и Еще один момент когда снял трубки подающие соляру и начал крутить со всех плевало хорошо только четвертая еле капала позже немного лучше стала капать но все равно хуже чем все! Может плунжерная пара негодная. Джвижок контрактный в сборе 98 года!
Пара в насосе одна и идавит во все трубки по очереди. Если бы была дохлая то и в остальные трубки не давило бы.
у меня все разрешилось в общем то. Оказалось дело таки в неправельной установке ремня, на пару зубъев ошиблись, так как меняли ТНВД, а ремень ГРМ полностью не снимали, на распред вал не смотрели, вот и проскочили. Я так думаючто если плюется одна из трубок, то как раз в этом же может быть дело. Получается несоглавованость в работе клапана и плунжера. Ну как вариант. Либо может что то забилось, хотя маловероятно. Плунжер там один, он создает давление и он же распеределяет топливо по фарсункам за счет поворота, открывая и закрывая отверстия, так что если 3 работают а одна нет, скорее всего дело не в нем.
DarkWit: Либо может что то забилось, хотя маловероятно. Плунжер там один, он создает давление и он же распеределяет топливо по фарсункам за счет поворота, открывая и закрывая отверстия, так что если 3 работают а одна нет, скорее всего дело не в нем.
Есть вероятность отказа напорного клапана стоящего в штуцере в "попе" ТНВД. Вот их четыре, на каждую форсунку. Если клапан не держит то и впрыска не будет, т к он поддерживает давление в трубке и в форсунке.
Многолетний опыт не продается. Только обменивается.
Есть VW Touran 1,9 TDI. .
(Были:MBF 96г,Picnic 98г,Emina 95г, Starex 4WD 06г)
Загонял по мелочам в сервис, когда выгонял из бокса ( простоял полдня при +10) мастер заметил что шумно работает аппаратура. Сказал, что электкронный ТНВД доджен вообще шуршать. Но при прогреве шум частично исчезает. Показывал еще одному мотористу, тот сказал, что криминала нет, но что-то не в поряде. Заправляюсь только зимней солярой на ЮКОСе.
Не гружусь, но осадок остался, лезть никуда не собираюсь.
А вот еще : Иногда загорается оранжевая лампочка "проверь двигатель". При чем при запуске и до остановки работы. Во время движения не загорается и не гаснет. Объяснили мне что смесь обедненная поступает. опять же дело в ТНВД. Тянет отлично, динамика хорошая, не дымит и вообще больше ничего подозрительного нет. При покупки, когда я задал вопрос про лампу, продавец ссылался на топливный фильтр что мол воздух попал и действительно прокачал в ручную и лампа погасла.
Двигатель ZD30DTTI.
Может кто прояснит ситуацию?
Загонял по мелочам в сервис, когда выгонял из бокса ( простоял полдня при +10) мастер заметил что шумно работает аппаратура. .
Повнимательней послушайте-на этих двиг-х зачастую хреново работают масляные натяжители цепей,из-за чего она начинает издавать звук,похожий на ваш.
Масляные натяжители регулировать надо? Или хрен на них? Я вообще склоняюсь к мысли что лазить лишний раз в аппартуру и двигатель не надо. Пусть тарахтит. А то у нас такие диагносты, что потом боком выйдет.
Загонял по мелочам в сервис, когда выгонял из бокса ( простоял полдня при +10) мастер заметил что шумно работает аппаратура. Сказал, что электкронный ТНВД доджен вообще шуршать. Но при прогреве шум частично исчезает. Показывал еще одному мотористу, тот сказал, что криминала нет, но что-то не в поряде. Заправляюсь только зимней солярой на ЮКОСе.
Не гружусь, но осадок остался, лезть никуда не собираюсь.
А вот еще : Иногда загорается оранжевая лампочка "проверь двигатель". При чем при запуске и до остановки работы. Во время движения не загорается и не гаснет. Объяснили мне что смесь обедненная поступает. опять же дело в ТНВД. Тянет отлично, динамика хорошая, не дымит и вообще больше ничего подозрительного нет. При покупки, когда я задал вопрос про лампу, продавец ссылался на топливный фильтр что мол воздух попал и действительно прокачал в ручную и лампа погасла.
Двигатель ZD30DTTI.
Может кто прояснит ситуацию?
TERRANO. Попробуй сменить "датчик массы подачи воздуха"
Если не поможет тогда глючит "датчик синхронизации
впрыска". Это уже хуже. При твоих симптомах тяга должна пропадать
при скоростях свыше 80-ти км/ч. Есть такое.
Тяга, тьфу-тьфу, пока отменная. На пятой с 80 на обгон ускоряется.
Свыше 150 не разгонялся, но бежит без напрягов и резво. Крейсерская скорость по шоссе 110-130 км/ч, больше дизель жалко.
Парни кто знает достоверно подскажите можно ли брать модернизированный камаз (доки старые-авто новое и особые отметки-замена всего), не будет ли проблем с постановкой на учет?
Бля,а вот я почему-то не экстрасенс…. И с ноута-то лень шарицца по профилям неговоря уже про с телефона… )))) А ты бац! И угадал что за камаз…
такто в старых насосах бывает причина "гавканья" сама муфта. А в тех что уже без неё я хз…))
у меня никогда на простом моторе не гавкало.только на евро 3 такое было на двух машинах.еще на мазе такое часто бывает где уже тоже евро 3.(не знаю как правильно он называется по научному)я назову его регулятор.так вот коробит корпус этого регулятора или выроботка в корпусе из за этого клинит электромагнит который двигает рейку.ремонтируют или шайбу подкладывают потолще или пружину вытягивают чтобы посвободнее было не закусывало.как то так.
У меня так было на старом насосе 33-02. Стоял на холостых и вздыхал как кразюка… И самое забавное это после ремонта топливной. ))) решил не заморачиваться,купил новую муфту и проблема исчезла.
Простейший походный способ.
1) на заведённом одну сторону отпускаешь трубки подачи на форсунках.(Будет лить во все стороны,так что в рабочей одежде). То есть двигатель работает на 4 цилиндрах.
2) переходишь на другую сторону и по очереди отпускаешь трубки на этих форсунках и опять затягиваешь. Очень заметно когда с 3 цилиндров начинает работать на 4-х. намного понятнее чем с 7 на 8.
3) потом меняешь стороны.
Второй метод визуальный. Форсунку вынимаешь,затягиваешь на трубке и подставляешь ведро. Завёл и смотришь распыл. там всё видно на разных режимах.
Это всё в походных условиях. Может ведь ещё и плунжер какой просесть и не давать давления.
Ну и можно всё на стенд. Но за деньги. )))
на старом камазе так гавкал у меня,что кабина подпрыгивала..да и фиг бы с ним,но усановкой работать не возможно..чё только не делал,полный капремонт тнвд+форсунки,на "дизелисте" з а и пал всех топливщиков.они уже ругаться стали меж собой(и мной).вобщем как я понял можно и не найти причину..вабще..кому интересно на форуме "дизелист" тема так и называется -"гавкает(или рявкает) камаз"
Если вы обнаружили, какие либо проблемы с двигателем КАМАЗ следует обратить внимание на работу системы питания. При более детальном осмотре проводиться диагностика топливной аппаратуры, руководствуясь нормами и рекомендациями по эксплуатации, указанными в технических характеристиках ТНВД КАМАЗ.
Признаки неисправности ТНВД КАМАЗ 740, ТНВД КАМАЗ 4310
Неисправности топливных насосов и регуляторов проявляются в нарушении регулировки вследствие износа деталей, результатом которых является возникновение посторонних шумов, перегрев и утечка топлива.
Основной причина неисправности топливного насоса - износ его деталей, ослабевание натягов в посадках, увеличение зазоров в подвижных сопряжениях, нарушение расположения деталей, отложения на поверхзности деталей в виде грязи, нагара.
Следствием неисправностей насоса может стать - уменьшение подачи топлива в необходимом количестве и неравномерность его подачи. Нарушение правильной подачи топлива, как правило, вызвано износом плунжерных пар, нагнетательных клапанов насоса, поводков плунжеров, хомутиков рейки, зубьев рейки и зубчатого венца втулки, засорение форсунок. Такие неисправности приводят к снижению мощности и экономичности двигателя.
Неравномерность подачи топлива в цилиндры двигателя приведет не только к неустойчивой его работе на малых оборотах, но и к перебоям в работе отдельных цилиндров, что будет сопровождаться вибрацией блока двигателя.
К неисправностям ТНВД можно отнести неравномерность начала впрыска и запаздывание момента впрыска многосекционного насоса, которое возникает вследствие износа регулировочного болта толкателя, оси ролика, корпуса толкателя и ролика, шарикоподшипников, а также износ кулачкового вала.
- Двигатель КАМАЗ не запускается или запускается плохо;
- Неравномерная работа двигателя КАМАЗ;
- При работе возникают шумы и стукидвигателя КАМАЗ .
Основные причины, почему не запускается двигатель КАМАЗ:
- Нет топлива в топливном баке;
- Наличие воздуха в топливной системе;
- Засорение или загрязнение топливопроводов системы питания КАМАЗ;
- Загустело топливо вследствие низких температур;
- Неисправности топливного насоса высокого давления (неисправности ТНВД)
- Засорение топливных фильтров.
Для определения неисправности системы питания следует идти по цепочке от менее дорогостоящих и затратных неисправностей к более затратным, учитывая технологическую карту ремонта системы питания.
Действия, которые можно предпринять для устранения неполадок с системой питания КАМАЗ 740, КАМАЗ 4310:
- Заправьте топливный бак топливом;
- Прокачайте систему, удалите воздух и устраните негерметичность;
- Продуйте топливопроводы, замените засоренные фильтрующие элементы;
- Проверьте топливный насос высокого давления (ТНВД Камаз), если требуется проведите ремонт ТНВД КАМАЗ.
Двигатель КАМАЗ 740 не развивает полной мощности
- Замените воздушный фильтр;
- Отрегулируйте угол подачи топлива;
- Прочистите форсунки , проведите регулировку форсунок;
- Проведите ремонт ТНВД;
- Проверьте работу ТНВД КАМАЗ.
Неравномерность работы двигателя КАМАЗ 740, КАМАЗ 4310 может быть вызвана потерей работоспособности отдельных форсунок, неисправностью топливного насоса высокого давления или его регулятора. Испорченные форсунки подлежат замене, а ТНВД, как более дорогостоящая деталь проверяется на топливном стенде и ремонтируется в случае необходимости.
Стуки в двигателе КАМАЗ 740, КАМАЗ 4310
Стуки в двигателе Камаз, могут говорить о том, что надо отрегулировать угол подачи топлива или заменить рейку ТНВД КАМАЗ.
Неисправности ТНВД на дизеле приводят к потере мощности, увеличению расхода топлива, затрудненный запуск, увеличение дымности выхлопа и прочие. Типовые поломки топливного насоса высокого давления дизельного автомобиля заключается в попадании воды в плунжерные пары, падение давления в плунжерной паре, нарушение целостности уплотнительных колец, неисправности датчика или проводки (в дизелях под управлением электроники).
В идеале проверять ТНВД необходимо на специальном стенде в условиях автосервиса, однако простейшие проверки топливного насоса можно сделать и в гараже.
Типы топливных насосов
Для начала разберемся с видами топливных насосов дизельных авто, так как каждый из них имеет свои особенности и типичные неисправности ТНВД. Так, зная к какому виду относится насос можно лучше понять принцип действия и непосредственно причину поломки. Вне зависимости от вида насоса высокого давления нужно понимать, что главным узлом является так называемая плунжерная пара — поршня (плунжера) и цилиндра (втулки).
Всего существует два основных типа ТНВД:
- с непосредственным действием и механическим действием плунжера;
- с аккумуляторным впрыском.
Однако топливные насосы высокого давления еще делят на классы в соответствии с их устройством. В частности:
- Рядные. Как понятно из названия, у них рабочие секции расположены в один ряд, и топливо подается в каждый цилиндр по очереди.
- Распределительные. У таких насосов одна их секция может подать топливо в несколько разных цилиндров. Такие устройства могут быть одно- и двухплунжерными.
- Многосекционные. Другое их название — V-образные или гидравлические аккумуляторы. Они используются для высоко мощных, однако низкооборотистых, двигателей. Встречаются достаточно редко.
У топливных насосов с непосредственным впрыском нагнетание и впрыск происходит одновременно. За это отвечает механический привод плунжера. У аккумуляторных насосов топливо подается в раздельных циклах, сначала оно поступает в аккумулятор насоса, и лишь потом в форсунки. Самые современные системы управляются электроникой и имеют название Common Rail. Работают они на основании информации от многочисленных датчиков, расположенных в разных узлах автомобиля.
Еще одна система впрыска — это насос-форсунка. В данном случае они объединены в один механизм. Такая система упрощает управление давлением, а также повышает надежность, ведь при выходе одной форсунки из строя мотор продолжит работать, хоть и с меньшей мощностью.
Для бензиновых двигателей также были придуманы топливные насосы высокого давления. Они используются в моторах с непосредственным впрыском топлива. Задача насоса состоит в подаче бензина под высоким давлением в цилиндры, где происходит непосредственное смешивание топлива с воздушной массой, образуя смесь, которая и поджигается свечой зажигания.
Признаки неисправности ТНВД
Несмотря на то, что насосы высокого давления принадлежат к различным типам, признаки их частичного выхода из строя типичные и во многом общие для всех. Так, к симптомам неисправности ТНВД относится:
- повышенный расход топлива во всех режимах работы двигателя;
- нестабильная работа движка, машина дергается в движении, особенно на малых оборотах;
- затрудненный запуск двигателя, чаще именно в холодное время года;
- падение мощности двигателя и динамических характеристик машины в целом;
- увеличение дымности выхлопа мотора;
- утечка топлива из насоса высокого давления;
- появление в охлаждающей жидкости двигателя масляной эмульсии;
- повышение шумности работы движка.
Обратите внимание, что перечисленные выше симптомы могут быть признаками поломки и других частей двигателя автомобиля, например, системы охлаждения. Поэтому состояние насоса высокого давления необходимо диагностировать отдельно.
Основные причины неисправности ТНВД
Выделяют следующие причины поломки насоса высокого давления. Обычно у них выходят из строя следующие конструктивные элементы:
Если существуют подозрения, что неисправна рейка топливного насоса либо сопряженных с нею деталей, то нужно проверить наличие/отсутствие следующих дефектов:
- отсоединение рейки от деталей регулятора;
- заклинивание либо отворачивание хомутиков поводков плунжеров;
- заклинивание стяжных винтов зубчатых венцов.
При использовании машины в условиях значительных морозов иногда наблюдается примерзание отдельных деталей насоса, и частичный выход его из строя. Чтобы этого не допустить, необходимо пользоваться маслами и дизельным топливом с соответствующими температурными показателями.
В дизельных системах Common Rail может выйти из строя клапан управления (или клапан потока SCV). Обычно его меняют на новый. Реже — выполняют ревизию и меняют отдельные детали на новые. В частности, зачастую выполняют замену штока клапана с сердечником.
Как определить неисправности ТНВД
Обратите внимание, что лучше всего выполнять проверку насоса высокого давления на профессиональных стендах, специально предназначенных для этого. Они позволяют узнать рабочие характеристики насоса и других элементов топливной системы автомобиля. Однако такая проверка возможна лишь в условиях автосервиса, поскольку подобный стенд — специализированное и дорогостоящее оборудование. В гаражных же условиях можно произвести лишь частичную проверку ТНВД и определить лишь основную неисправность, в то время как другие возможные, заметить не удастся!
Проверка наличия воды в плунжерных парах
Для этого необходимо снимать ремень газораспределительного механизма (ГРМ) и осторожно покрутить шкив. Если он вращается с переменным усилием — значит, все хорошо, и воды в насосе нет. Если же вращение происходит под воздействием значительного усилия и не происходит вовсе — то влага имеет место быть. Это очень вредно как для насоса, так и двигателя в целом, поскольку мотор при запуске будет работать с повышенным усилием, вплоть до его полного заклинивания (выхода из строя).
Проверка давления в плунжерной паре
Для этого существуют специальные инструменты — тестеры, например, КИ-4802 или ТАД-01А. Если под рукой подобного инструмента нет, то можно воспользоваться манометром с высоким диапазоном измерений. Так, его нужно вкрутить на посадочное место топливной трубки, либо же в центральное отверстие головки насоса высокого давления. При нормальном работающем двигателе, показания давления должны быть приблизительно от 300 кг/см² и выше (на самом деле соответствующее значение будет разниться у различных марок автомобилей, а также режимов работы двигателя). Если же давление топлива будет ниже — значит, плунжерная пара значительно износилась и нуждается в ремонте или замене (чаще всего).
Датчики управления
В современных дизельных системах Common Rail, которые управляются ЭБУ (электронный блок управления), как правило, возникают проблемы с датчиками и/или с их сигнальной проводкой. Зачастую при этом активируется сигнальная лампа Check Engine на приборной панели. Необходимо с помощью сканера ошибок считать их номера и расшифровать. Далее, в соответствии с полученной информацией, принимать решение о ремонте.
В основном датчики выходят из строя (из-за повреждения либо старости), или возникают проблемы с проводкой. Например, провода перетираются в месте вибрации и перегибов, обрываются, у них снижается значение изоляции. Все это приводит к получению ЭБУ некорректной информации от них, что приводит к образованию неверных сигналов управления.
Утечка топлива
Если солярка течет именно с ТНВД, то, скорее всего, причина этого заключается в износе его уплотнительных колец. Для диагностики необходимо при работающем двигателе покачать ось рычага насоса. Если уплотнительное кольцо повреждено — из-под него будет сочиться дизельное топливо. Иногда утечка возникает из мест установки плунжерных пар. В таком случае необходимо диагностировать их. Для этого обычно насос высокого давления демонтируют.
Чтобы проверить герметичность клапана отсечки ТНВД необходимо выполнить следующие действия:
- отвернуть от неисправной секции трубку высокого давления;
- рейку насоса давления поставить в положение выключенной подачи;
- с помощью ручного подкачивающего насоса искусственно создать избыточное давление в топливной системе.
Если клапан неисправен, то через отверстие нажимного штуцера потечет топливо. В противном случае клапан исправен.
Схватывание рейки
Можно также увидеть перемещение рейки воочию, однако для этого нужно выполнить определенные демонтажные работы. У большинства моторов необходимо снять крышку насоса. У двигателей ЯМЗ нужно отвернуть корпус ограничителя или пробку.
Замерзание насоса
При возникшей неисправности ТНВД в зимнее время, можно проверить не замерз ли он. В случае, если насос замерз, то его нужно демонтировать и занести в теплое помещение. Далее дождаться, пока он не нагреется и не восстановится подвижность рейки. Далее насос нужно разобрать, слить масло и промыть чистым дизельным топливом. После этого необходимо залить новое масло в картер и установить обратно на двигатель. А когда такое случается в особенно лютые морозы — используют еще и размораживатель для дизтоплива, чтобы разморозить всю топливную магистраль.
Использование стенда
В условиях автосервиса мастера используют специальные диагностические стенды, с помощью которых проверяют работу насоса высокого давления. В частности, первое, на что обращают внимание — производительность насоса. Также проверяют работу плунжера и управляющего клапана (клапана потока SCV).
В некоторых случаях мастера меняют клапан управления на заведомо исправный с тем, чтобы определить реальное состояние плунжерной пары.
Ремонт ТНВД
Способы устранения неисправностей топливного насоса высокого давления зависят от типа устройства, а также причины поломки. Перечислим наиболее распространенные ремонтные меры.
Замена плунжерной пары своими руками
Перед выполнением самостоятельной проверки (без использования специального стенда) необходимо иметь под рукой слесарные инструменты и новую плунжерную пару, а также иметь опыт выполнения ремонтных работ. Описание проверки состояния топливного насоса высокого давления опишем на примере распространенного ТНВД Bosch.
Ремонт ТНВД Bosch
Необходимо понимать, что демонтаж насоса зависит от конкретной модели и даже двигателя автомобиля, поэтому процедура будет описана в общих чертах. Так, для замены плунжерной пары (наиболее частый тип ремонта) необходимо:
Обратите внимание, что замену плунжерной пары можно выполнять лишь в случае, вы полностью уверены в том, что этот узел частично вышел из строя, поскольку он стоит немалых денег.
Заедание рейки
Самостоятельный ремонт в данном случае вряд ли возможен. Однако в любом случае необходимо демонтировать насос и показать его специалисту!
Профилактические меры
Как известно, профилактика — это лучший ремонт, поэтому для экономии финансов и обеспечения нормальной работы двигателя желательно выполнять несложные профилактические меры, способствующие продлению срока службы топливного насоса высокого давления. В частности:
- промывку топливной системы необходимо выполнять приблизительно один-два раза в год;
- обязательно вовремя менять топливный фильтр (чистить его нежелательно, потому что мелкие частички грязи, скорее всего, останутся на фильтре);
- использовать качественное топливо (на любой заправке есть документация, в которой указывается, как давно было привезено топливо, а также дана информация о его составе, допусках и сезонности);
- в зимнее время важно пользоваться зимним дизельным топливом, либо для понижения температуры замерзания (повышения текучести) солярки можно пользоваться специальными составами — антигелями;
- желательно оставлять машину на длительную стоянку (особенно в холодное время) с полным баком, поскольку за ночь на внутренних стенках бака образуется конденсат влаги, который стекает вниз и смешивается с топливом, вместо этого можно пользоваться упомянутыми выше удалителями влаги;
- не допускать критического снижения уровня топлива в баке;
- в зимнее время обязательно нужно прогревать двигатель в течение нескольких минут до движения, учитывая показания приборов температуры охлаждающей жидкости и давления масла;
- применять специальные смазывающие присадки для дизельного топлива, если есть подозрения на низкое качество солярки.
Перечисленные выше меры будут способствовать нормальной работе не только насоса высокого давления, но и всей топливной системы автомобиля в целом.
Читайте также: