Great wall safe аналог

Обновлено: 28.01.2025

В некоторых темах проскакивает что китайцы лучше, но никакой четкой аргументации не увидел.

Если строить из машины экспедиционник, лучше Сафе китайский, там и хабы ручные и раздатка включается рычагом. А на гжельском сафе - электроникой все включается и включится ли оно в нужный момент - хз.

Вообщем чем проще, тем надежнее.
_________________
Подпись

Тоже как то больше "кочерге " доверяю. но пока на Сейфе переключалка не подводила (тьфу. тьфу. тьфу). Пробежал на нем 30 тыс.км. за год и по кочкам и по какам.
_________________
Подпись

Чем круче джип, тем дальше идти за трактором

Шурупий писал(а):

плюс китайцам - Евро 2. И мозги у них перешиваются, и БК полноценно подключается, и катализатор выбить можно. Чего не сделать с Гжельцем Евро 3

так ведь гжельцы первые Евро-2 шли ,Евро-3 с 2008 года пошли только
_________________
Подпись

Ручные хабы конечно значительно лучше автоматических, только на Гжельском SAFE хабов нет вообще!

Шурупий писал(а):

И плюс китайцам - Евро 2.

Уже ответили

reekardo писал(а):

так ведь гжельцы первые Евро-2 шли Smile ,Евро-3 с 2008 года пошли только

Шурупий писал(а):

И мозги у них перешиваются, и БК полноценно подключается, и катализатор выбить можно. Чего не сделать с Гжельцем Евро 3.

На Гжельском SAFE не зависимо от года выпуска, как на евро-2, так и на евро-3 можно смело:
1. перешить ЭБУ (Мозги)
2. полноценно подключить БК.
3. Можно запросто убрать катализатор. Правда на евро-3 для этого придется перешить ЭБУ (что делается запросто) или поставить эмулятор 2-го ДК.

Шурупий писал(а):

А в остальном - хрень одинаковая.

Очень разная. И отличий китайского SAFE и гжельского очень много, так же Гжельский SAFE евро-2 отличается от евро-3!

Шурупий прежде чем писать об отличиях, покурите форум, вся информация и отличия расписаны в ветках очень подробно.
_________________
Подпись

Японский оригинал, китайская копия

Там, где пехота не пройдет

Разворачиваясь, переехал через бордюр — машину лишь чуть качнуло. Пятясь задом, прошелся по торчащей из асфальта, как гигантский пенек, крышке люка — даже не заметил. Дальше в мой курс молодого танкиста входили разбитая грузовиками дорога на стройплощадке и небольшой песчаный карьер.

С первой частью задания SUV справился играючи. Но вот двигаться по песчаной колее только с задними ведущими я не решился. Полный привод здесь включается старым надежным способом. Надо повернуть на каждом переднем колесе флажки муфт. Работа не для изящных женских пальчиков. Но мужчина повернет их в нужное положение даже без помощи пассатижей. Хлопотно, конечно. Зато такая система надежна и должна быть долговечной. Электрики нет, а значит, и дорожная соль не страшна. Снова забираемся в кабину, рычаг раздатки на себя в положение 4H. И SUV пополз по песчаным дюнам с уверенностью бронемашины. Не увяз даже в колее, оставленной грейдером. Мощная задняя балка лишь вспахала ее словно плугом.

Спуск, бугор, поворот. Сейчас заднее колесо оторвется от земли, и засажу я эту махину. Блокировки заднего дифференциала-то нет. Ничего подобного! Огромные ходы подвески, отменная геометрическая проходимость без всяких электронных ухищрений позволяют уверенно ездить и через такие буераки. Так, прокладываем просеку вон сквозь те молодые березки и выходим в тыл воображаемого противника.

Строители на площадке разве что денег мне за представление не платят, работу все давно побросали. Что ж, понятно, на бездорожье китайский SUV проявил себя молодцом. А вот по асфальту, да в плотном городском потоке я еще почти не ездил.

Броня крепка. Но быстры ль наши танки?

Звонкие шлепки отлетающих от колес камешков и грязи по днищу и колесным аркам сразу вернули к действительности. Над звукоизоляцией китайцам еще работать и работать. Зато короткие главная пара и первые две передачи позволяют неожиданно резво ускориться до 60–70 км/ч. Ямки и ямы при этом проглатываются с американской невозмутимостью.

Рожденный мчаться вне асфальта

Когда то и дело выжимаешь-отпускаешь сцепление, останавливаешься, поигрывая газом на подъеме (иначе заглохнет мотор), вновь ползешь по метру вперед, а педали при этом тугие, да еще и излишне высоко подвешены — уставать начинаешь уже через четверть часа. Кроме того, если на первых двух передачах по прямой машина едет уверенно, то езде на третьей-четвертой, когда на тахометре меньше двух тысяч оборотов, явно противится. Переходишь на ступеньку ниже, а после 3 тысяч оборотов уже излишне шумно, да и крутить бесполезно — тянуть эффективней не будет.

Нет, ежедневная городская езда на этом SUV — то еще удовольствие. Которое, кстати, даже фирменной симпатичной магнитолой не очень-то подсластишь. Включается чудо китайской техники то со второго, то с третьего раза. Станции ловит абы как. Кнопочки мелкие и неудобные, а из четырех динамиков на нашей машине работали почему-то только три, да и те похрапывали уже при среднем уровне громкости.

ЗА — Отменная проходимость, вместительный багажник, щедрое оснащение, довольно тяговитый бензиновый двигатель

ПРОТИВ — Тесный салон, огрехи сборки и эргономики, плохая звукоизоляция, шумный мотор, низкая курсовая устойчивость, отсутствие подушек безопасности

4 х 2? Даже не думайте!

Опций на SUV всего четыре: $500 — кожаный салон, $400 — выносной кронштейн запасного колеса, $200 — металлик, $300 — видеоплейер с LCD-монитором и пультом ДУ. Правда, в иных салонах можно найти еще комплекты хромированных дуг.

Продавило в мороз коба сальника каленвала, оборвало тросик газа, всё на 76000. Больше не лазил никуда.

Действительно живучий авто. богатые комплектации. Полноценный рамный джип с понижайкой. Бред про прожорливость в топливе(отключаемая эл. раздатка и передний привод полностью). Владел 6 лет и 121 тыс. пробег.

Слабенький мотор(но простой в обслуге и цепной.надежный). лакокрасочное покрытие(лечится обработкой днища и рамы антикором изначально и покрытие дополнительными слоями лака).

Дешёвый и надёжный по стоимости обслуживания дешевле чем УАЗ по проходимости отличный, расход топлива 10-11л

Слабая электрика, если чтото сломалось по электрики то лучше брать оригинал китай
Иначе можешь мучаться

Отлично себя зарекомендовал ! Проходимость ! Расход бензина ! Очень теплый в салоне зимой ! Ценник адекватный для рамного джипа ! Жаль прекратили выпуск данного авто .

Брутален,даже красив. Даже в стоке есть все,что нужно водителю,и что у других-только за деньги.
Ремонтопригоден,даже самому,если руки растут из того места,можно сделать почти все.Остальное сделают мастера,но за совсем другие деньги,чем у тойоты,или мицубиши.Запчасти стоят копейки,не более.чем на вазы.

Проблемы с задним стеклом,с блоком управления.У меня он сгорел,купил новый,а он не подходит,вместо шести реле стоят пять. Но и ничего,провел отдельный провод и сделал отдельное открывание стекла.Обогрев и дворник не очень то и нужны.Слабый движок,хотя таскает машину нормально,но еще бы лошадей 20.Слабый глушок,бампера слабы (пластик).

Владею этим танком с 2013 года. И дальние поездки, и город - всё на нём. Более универсальной и удобной машины в своем классе я просто не знаю, да так, чтоб и ценник не космос был.
Успешно работаю в техпомощи на дорогах, не напрягаясь вытаскиваю до 7тн (внимание, выбор оборудования очень важен, иначе можно и самому что-то себе оторвать).
На данный момент пробег 401500км.

К минусам можно отнести, пожалуй, разгонную динамику - но здесь важно понимать, зачем берешь эту машину.
Слабое место - электрика, внимательно следите за состоянием проводки! Всё решаемо, если найти время и включить голову. Итог - для меня минусов нет.

Надежный, неприхотливый автомобиль. Прекрасный проходимец и грузовоз. Ремонтопригодность отличная, Запчасти ДЕШЕВЫЕ. Неплохое наполнение салона. Полный электропакет, кондиционер, салон трансформер, огромный багажник. При сложенных задних сидениях получается 2-х спальная кровать. Теплый, печь греет на ура. После 130 тыс. появилась неплохая динамика. Ест любое топливо 92

Главный минус-кузов. Гниет,что ни делай. Металл дерьмо. Из минусов: электрика, такое ощущение, что машина живет своей жизнью, сама отключается, сама восстанавливается,причем независимо от желаний и рук владельца, особо не напрягала(привык), но были весьма неприятные моменты,однако сканер ничего не находил. И еще расход топлива-на трассе нормуль в 10 вкладывался,но в городе летом 13,а зимой 15, а на полном приводе 17.

за 200 тыс. пробега поменял только подшипник ступицы, нижний рулевой кардан, сцепление, остальное по мелочам-расходники(шаровые, свечи, ремкомплект супортов-направляющие). Да, и по собственной вине маслонасос и распредвал(допустил масляное голодание, срезало шлицы на насосе) на 150 тыс. пробега. Как ни странно, но за 200 тыс.пробега в фарах поменял только одну лампу ближнего света

большой багажник,очень проходимый,дешевый в обслуживании,малый расход-12л,самый дешевый из всех внедорожников,вполне комфортный

замена распредвала(это их болезнь)цена смешная,стойки стабилизаторов,полная замена ходовки,гидрики,цепь,и по мелочам.а вообще буду скучать о нем,по тому что за 5 лет оставил только приятные воспоминания.кто боится Great Wall -могу с полной уверенностью сказать,что зря,своих денег они стоят,за остальных китайцев не отвечаю

Отличная проходимость
Надёжность
Дешёвые запчасти
Легко ремонтируется, благодаря простой конструкции
Просторный багажник
Грузоподьемность
Невысокая цена

Тесно на задних сидениях
Неудобно открывается/закрывается багажник
Не подходит для движения в плотном потоке
Недостаточно устойчив на поворотах
Слабоватый двигатель

Отличный аппарат для тех кто понимает, рыбалка, охота, езда по бездорожью - идеальный вариант в этом ценовом сегменте. Экономичность, проходимость, простота неприхотливость двигателя. Цены на запчасти и расходники несомненно радуют. Багажный отсек огромный.

Пластмассовые и резиновые детали салона, также ручки дверей (внутри и снаружи оставляют желать лучшего, лучше заменить на японские аналоги Сурф, 4Раннер.

как и у любой железяки если есть руки и желание то интересно а уверенным пользователям гравицапы - КЦ вам в душу ))

взял перевертыша , хозяин его бросил можно сказать(не вывез), я приверженец японского автохама и не признающий ру.автопром (отлюбил в детстве) завел его за 5мин. учитывая что пришлось косить заросли для доступа к "проодимцу" который вростал год в огород , в салоне пруд с комарами первое что я увидел - УЖАС-. приехал в мой гараж сам 190 км (без ветрового стекла и крыша на уровне груди) гнал его не жалея 95-100кмч (в кортеже с другом на моей калдине 93г.в. )
в данный момент крашу рихтую заводится в любую температуру и время в общем даю ему максимум нагрузок по возможности( овраги ,грязь , сугробы) чтобы вылезло слабое уже на стадии апгрейда )типо , Был паджеро 97г и сюрф 95г . ну как бы знаю такие машины , для скептиков
мое мнение - сравнивая с японцами --гавно НО надежное дешовое ремонтопригодное гавно дальше только лада. но я полюбил его за простоту , доступность запчастей , комфорт. посмотрим что дальше но я и брал его под проэкт

Great Wall Safe — из того первого поколения китайских машин в России, про которое слагали легенды: будто разваливались они прямо на ходу в 100 метрах от дилерского центра, а внутри нестерпимо воняли ядовитым фенолом. А вот поди ж: Safe до сих пор нет-нет да и встречается на “вторичке”, причём машины не выглядят как хлам. Может, есть у китайских внедорожников и что-то хорошее? Попытаемся разобраться.

Great Wall Safe (CC6460DY) '2004–09

Кстати, первые собранные в России автомобили несли на задней части шильдики не с названием Safe или SUV G5, а с невообразимыми индексами: CC6460DY и CC6460FMK20 в случае полноприводных и CC6460D и CC6460FMK00 в случае заднеприводных версий. При этом латинская буква D в индексе обозначала соответствие 2,2-литрового бензинового двигателя мощностью 105 л.с. (единственного предусмотренного для модели) стандарту Евро-2, а буквы FMK — Евро-3.

Цена предложения на эти автомобили на вторичном рынке составляет от 100 до 450 тысяч рублей, хотя за подавляющее большинство экземпляров владельцы просят от 250 до 350 тысяч. Нельзя сказать, что их раскупают, как пирожки, но в принципе, даже 12- или 13-летние Safe имеют шанс найти новых владельцев. А за что любят, и за что ненавидят Great Wall SUV G5?

Great Wall Safe (CC6460DY) '2004–09

И это, как вы сами понимаете, далеко не все жалобы. А ведь G5 — это полноценный внедорожник, и покупали его в основном любители выбраться на природу. И очень обидно, когда каждый выезд за город оставляет на бортах полосы и разводы от соприкосновения с веточками. Да что там с веточками — с травой! Впрочем, способ борьбы с этой напастью все-таки существует. Если сразу после покупки обработать кузов полиролью с высокими защитными свойствами, а затем достаточно регулярно повторять обработку, то риск возникновения коррозии резко снижается.

SUV G5 стал осознанным и естественным выбором для тех, кто очень хотел водить солидный и основательный внедорожник, но не мог позволить себе приобрести Mitsubishi или Toyota. При этом среди покупателей Safe всегда было немало как неофитов бездорожья, так и тех, кто уже накопил приличный опыт эксплуатации УАЗов, Нив и подержанных полноприводных моделей известных брендов.

Great Wall Safe (CC6460DY) '2004–01.2009

Great Wall Safe (CC6460DY) '2004–09

Одним из важнейших факторов, предопределивших покупку SUV G5, стало богатое оснащение этой модели, причем даже в базовой комплектации B. Она включала в себя гидроусилитель рулевого управления, противотуманные фары, электропривод и обогрев зеркал заднего вида, рейлинги для крепления багажника на крыше, полноразмерное запасное колесо, стеклоочиститель заднего стекла, кондиционер, электростеклоподъемники во всех дверях, датчики парковки, AM/FM/CD-магнитолу, центральный замок с пультом ДУ, подогрев передних сидений, регулируемую по высоте рулевую колонку, обогрев заднего стекла, подлокотник между передними сиденьями, дополнительный стоп-сигнал, легкосплавные диски на 16 дюймов, боковые пороги, расширители колесных арок, отделку руля кожей и дефлектор на задней двери. И все это — по вполне доступной цене…

Во многих (хотя и далеко не во всех) отзывах владельцев весьма положительно отзываются об эргономике водительского места: салон просторный, сидеть вполне удобно, хотя кресла похожи на "нивские" (прежде всего — отсутствием развитой боковой поддержки). Подсвеченная синим панель приборов выглядит простовато, но точно выигрывает, если сравнивать с Жигулями.

Great Wall Safe (CC6460DY) '2004–09

Добавьте к этому определенные проблемы с посадкой и высадкой, которые испытывают пассажиры преклонного возраста. Вот сами представьте, что вам регулярно приходится вывозить на дачу престарелых родителей, а значит, им нужно объяснять, что подножки в SUV G5 установлены отнюдь не для красоты, и что для посадки в правую дверь нужно непременно начинать движение с правой же ноги, а в левую — с левой, и никак иначе.

Объем багажника хвалят буквально все! Что владельцы только не перевозили: материалы для строительства дома, холодильник, полноразмерную ванну, четыре детских коляски, 20 мешков цемента. Естественно, помещается туда и все, что нужно для охоты или рыбалки, да и в любой магазин — хоть Ашан, хоть Леруа Мерлен — можно ехать, не беспокоясь о том, поместятся все покупки в автомобиль или нет. Ну а со сложенным задним диваном автомобиль превращается в маленькую квартиру, в которой можно спокойно организовать полноценное спальное место для двух взрослых и ребенка. Правда, рост взрослых не должен превышать 180 см. В противном случае им придется либо поджимать ноги, либо моститься по диагонали.

Great Wall Safe (CC6460DY) '2004–09

Есть и еще один момент… Задняя дверь состоит из двух деталей, из которых одна поднимается вверх, а другая опускается вниз. С одной стороны, при выездах на природу этот откидной борт можно использовать в качестве столика. А с другой, он серьезно затрудняет погрузку-выгрузку. Действительно, пользоваться багажником на всю его необъятную глубину может только дядя ростом под два метра и руками как минимум до колен. Видимо, по замыслу авторов-японцев (с их-то ростом) загрузку машины должны были осуществлять два человека: один целиком забирается в багажник, а второй подает ему вещи снаружи, потом первый выпрыгивает обратно или как-то просачивается в салон.

Ищите сколько угодно, но вряд ли вы сможете найти в отзывах теплые слова, посвященные поведению Great Wall Safe на дороге. Правда, подвеску и управляемость автомобиля никто и не ругает: судя по всему, никто и не ожидал, что рамный внедорожник будет рулиться, как спортивный автомобиль. Ну да, те, кто пересел на автомобиль с легковушек, слегка ворчат, что подвеска слишком мягкая и валкая, а бывалые джиперы наоборот, сетуют, что она жестковата. Но в целом — нормально, в рамках ожидаемого.

Great Wall Safe (CC6460DY) '2004–09

А вот динамику автомобиля не пнул только ленивый. Действительно, сто пять лошадок — это очень мало для двухтонного монстра. Быстрого старта с перекрестка от него не дождешься, мощности не хватает. Согласно официальных ТТХ, автомобиль разгоняется до сотни за 17,5 секунды, но субъективно кажется, что этот процесс занимает чуть ли не полминуты. Естественно, про активные обгоны на трассе можно сразу забыть. При этом автомобиль умеет ездить достаточно быстро: после долгого разгона он легко и уверенно идет по трассе со скоростью 110-120 км/ч, а по рассказам владельцев, они умудрялись разогнать его до 160-180.

Устойчивость на дороге нормальная, жесткая торсионная подвеска не дает сильных кренов, на действия руль машина откликается вполне адекватно, гидроусилитель работает тихо, и усилий для поворота руля на асфальте летом прилагать не надо. Конечно, нужно привыкнуть и к тормозам, и к коротким первым передачам, зато шумоизоляция не вызывает никаких нареканий.

Great Wall Safe (CC6460DY) '2004–01.2009

Как и многие автомобили, конструкция которых ведет свой род из восьмидесятых-девяностых годов прошлого века, SUV G5 отличается простотой и ремонтопригодностью. Это обстоятельство оказывается весьма по душе их владельцам, особенно в настоящее время. Ведь многие автомобили этой модели, даже начавшие свою жизнь в крупных городах, понемногу перекочевали в райцентры и небольшие поселки, где фирменные станции технического обслуживания попросту отсутствуют, а значит, владельцам приходится заботиться о своих железных конях вполне самостоятельно.

Great Wall Safe (CC6460DY) '2004–09

О проблемах с электрикой упоминается если не в каждом первом, то уж точно в каждом втором отзыве: то стеклоподъемник начнет через раз работать, то контакт какой-нибудь или окислится, или отгорит, то реле стеклоочистителей из строя выйдет. Есть и чисто конструктивный дефект: нередко ручник перетирает идущий назад жгут проводов, в результате чего горит предохранитель и отключается бензонасос. Лечится этот дефект подвязкой жгута к раме, и совершенно непонятно, почему это нельзя было сделать на заводе.

Great Wall Safe (CC6460DY) '2004–09

Но это все мелочи: серьезные проблемы связаны с двигателем. Во множестве отзывов есть упоминание о пробитой прокладке головки блока цилиндров. Кто-то пишет, что все дело в в постоянно раскручивающихся гайках крепления головки, и если их регулярно протягивать, то проблемы можно избежать. Кто-то утверждает, что разрушение прокладки ГБЦ — это врожденная болезнь не только китайского мотора, но и его японского прототипа, а кто-то считает, что во всем виновато китайское литье…

Great Wall Safe (CC6460DY) '2004–01.2009

Safe действительно относится к уходящему в историю племени реальных вездеходов, на которых можно не просто съехать с асфальта, но и уверенно двигаться по глине, по лесу, по камням и по воде. Автомобиль неплохо приспособлен для работы в самых суровых условиях: сапуны заднего моста выведены выше рамы, сапуны переднего — в моторный отсек, все уязвимые узлы снизу упрятаны под раму.

Ограничений только два: во-первых, если сумел посадить на мосты — то поможет только трактор, и лучше всего Кировец, а во вторых, не стоит забывать о длине автомобиля и довольно хлипких пластмассовых бамперах. Ну а в остальном ставь резину категории Mud Terrain — и вперед, не зная преград!

Китайские автомобили уверенно обосновались на российском рынке, но отношение к ним неоднозначное. Можно сказать, что машины эти неплохие по двигателям, КПП и ходовке, но кузова у них подвержены коррозии.

Сегодня мы разберем популярный в России внедорожник Great Wall Safe. Он не совсем китайский – с 2005 года автомобили собирались в Подмосковье.

Внешность и салон

Первое, на что обращаешь внимание при взгляде на Great Wall Safe – это его брутальный вид. Машина кажется солидной и японской. Ничего удивительного в этом нет – внедорожник является лицензионной копией Toyota 4runner II 1989-го модельного года.

Красивый и гармоничный автомобиль – уже в этом он превосходит УАЗ Патриот, который нельзя назвать вершиной дизайнерского искусства. Внедорожники российской сборки имеют другую, более новую раму и ходовую – от модели Hover, а не аналогичную Toyota 4runner II. Для отечественных покупателей это плюс – высота салона увеличилась, соответственно, сзади пассажирам свободнее.

Другие отличия от китайской сборки:

👉 Пол ниже на 40 мм
👉 Барабанные задние тормоза заменены на дисковые
👉 Рычаг ручника на центральном тоннеле

Сборка у Great Wall Safe на уровне, хотя с возрастом бюджетность модели сказывается – качество ЛКП низкое, отделочные материалы в салоне тоже быстро истираются. Но по сравнению с УАЗом все не так печально.

Двигатель и коробка передач

С разнообразием моторов китайцы не стали мудрить. В результате внедорожник получил один двигатель. Это бензиновый агрегат с рабочим объемом 2,2 литра и мощностью 105 л. с. Двигатель надежный – это копия 4Y от Toyota 4runner II. Китайский вариант отличается настройками, по если есть желание, можно ремонтировать его оригинальными японскими запчастями.

Назвать эталоном надежности китайский мотор нельзя, если сравнивать его с аналогом, но 250 000 км он проходит без проблем. Если правильно обслуживать, то и 500 000 для него не предел.

Единственное, что нужно упомянуть – это периодическая диагностика двигателя. Всевозможные протечки и выход навесного из строя важно вовремя заметить и устранить, иначе проблемы с мотором не заставят себя ждать.

Силовой агрегат прост в ремонте и обслуживании, при желании все можно сделать самостоятельно. Конечно, динамики от него ждать не стоит, но зато мотор экономичный и тянет на низких оборотах. Плюс двигатель адаптирован для работы на 92 бензине.

Ходовая

Кстати, начиная с 2007 года, хабы начали ставить с автоматическим включением. Ничего хорошего в этом нет – они не такие надежные и чаще выходят из строя.

Карданы нужно периодически шприцевать, иначе крестовины будут ломаться. Новые стоят недорого, но менять их проблематично.
Подвески у автомобилей простейшие – спереди торсионная, сзади пружинная с неразрезным мостом. Ничего сложного в ремонте нет, и запчасти недорогие.

В китайских Great Wall Safe стоял простой рулевой редуктор, когда автомобили стали собирать в России, его заменили на рейку, имеющую обыкновение течь и стучать.

Тормозная система справляется со своей задачей, но нужно привыкать – после легковушки останавливается китайский внедорожник плохо. Но если сравнивать с УАЗом, то все работает идеально.

За что владельцы хвалят Great Wall Safe

Чтобы понять, в чем китайский внедорожник превосходит УАЗ, нужно разобрать его основные достоинства. Первое, о чем упоминают владельцы – это солидный внешний вид.

Конечно, найти внедорожник в идеальном состоянии нелегко, большинство из них имеют кузовные проблемы. Но раньше новый автомобиль из салона сверкал хромом и литыми дисками. Да и сейчас, если поискать, можно найти варианты с целым кузовом.

Некоторые покупают внедорожники с ржавчиной, разбирают их, переваривают, обрабатывают, перекрашивают, а потом эксплуатируют лет 5-10 без проблем.

В общем, выглядит Great Wall Safe однозначно лучше, чем УАЗ, да и багажное отделение у него куда больше.

Комплектации у китайского внедорожника тоже богаче, чем у Патриота от Ульяновского автозавода. И при этом стоимость новых автомобилей была доступной.

Хвалят Great Wall Safe за огромный багажник и высокую грузоподъемность. Тут можно перевозить большие холодильники и шкафы целиком, особенно если сложить задние сиденья. Автомобиль подойдет для постройки частного дома – некоторые перевозят по 20 мешков цемента разом!
Нужно отметить и особенность задней двери, которая имеет откидной борт. Его можно использовать в качестве столика при выезде на природу. Во время дождя на нем получится сидеть, а верхняя часть будет служить навесом.

По проходимости Great Wall Safe превосходит Ниву и УАЗ Патриот, единственным достойным конкурентом может выступать Хантер от Ульяновского автомобильного завода.

Ну и удивительная экономичность двигателя огромного внедорожника тоже достойна отдельного упоминания. Расход 92 бензина зимой в большом городе при включенном полном приводе составляет не более 15 литров. А на трассе максимум при 120 км/ч будет 9 л.

Основные претензии владельцев

Главный минус китайского внедорожника – это гниющий кузов. И тут дело даже не в качестве металла, а в отсутствии его обработки и тонком лакокрасочном покрытии.

Есть претензии и к пластику в салоне – он царапается, а при демонтаже панелей крепления трескаются.

При огромном багажнике, на заднем сиденье всем, кто ростом выше 165 см, будет тесно и неудобно. Это особенность рамных внедорожников, а Great Wall Safe еще повезло – российская сборка опустила пол на 4 см вниз. Смешно, но места у задних пассажиров столько же, как в ВАЗ-2101/07.

Двигатель хвалят за надежность и экономичность, но только ленивый владелец не посетовал на отсутствие динамики. Разгоняется двухтонный внедорожник до 100 км/ч почти за 20 секунд. Мощности в 105 л. с. автомобилю не хватает.

Но если как следует нажать на акселератор, то свои 120 км/ч внедорожник идет, а самые смелые владельцы даже разгоняли его до 180 км/ч.

Электрика у Great Wall Safe надежностью не отличается. Многие владельцы жаловались на нее, поэтому частые поломки нередки.

Китайские автомобили разные, некоторые из них даже надежные. Great Wall Safe служит ярким тому подтверждением, но его владелец должен быть готов периодически обрабатывать кузов и самостоятельно устранять мелкие поломки. Для сельской местности – это идеальный внедорожник с недорогой стоимостью эксплуатации.

А какой внедорожник предпочли бы вы – Great Wall Safe или УАЗ?

Автор: Ульф

Подписывайтесь на bibimot , ставьте 👍, комментируйте и делитесь с друзьями! Смотрите другие материалы и до встречи завтра – у нас на канале новые статьи выходят ежедневно!

Читайте также: