Great wall hover h6 отзывы владельцев недостатки и достоинства
На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Great Wall Hover H6, где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.
На Н6 откатал уже больше 45.000 км (взял еще весной 2014-го). Коротко об авто: турбо 1.5, 143 л.с., 6-ст. механика, 4wd.
Мотор, честно говоря, слабоват – такое впечатление, что он выдает сил так 120-125. Хуже всего дела обстоят при старте на подъеме или в снегу (приходится сильно его раскручивать).
Да и коробка как-то не нравится – при быстром переключении замечаю шум, а 2-я передача вообще втыкается с трудом.
Зато полный привод со своей задачей справляется хорошо – часто езжу на рыбалку (как летом, так и зимой) и при этом всегда чувствую себя уверенно.
По расходу. В городском режиме мотор ест 11-12 л (это с учетом пробок). На трассе при 110-120 км/ч выходит немного больше 9. С первых дней эксплуатации лью только 95-й бензин.
Отделка, конечно, не премиум, но за эти деньги очень даже ничего. Пластиком в салоне не воняло и не воняет, в отличие от других китайцев.
Сборка тоже нормальная: зазоры везде одинаковые, скрипов до сих пор не слышно (они появляются лишь зимой, но как только салон прогреется – исчезают).
Шумка, если так разобраться, довольно-таки неплохая, да и подвеска работает нормально, без каких-то звуков. Одним словом, ездить на дальняк комфортно, в дороге почти не устаю.
Масштабных проблем не было (тьфу-тьфу-тьфу). С обслуживанием, правда, не затягиваю – каждое ТО стоит в среднем около 10.000 руб.
С 2014 г. катаюсь на полноприводном H6 1.5Т МТ (чистый китаец). Брал в максималке – кожа, климат, круиз, люк, датчики света/дождя, камера и т.д. Тогда машина в такой комплектации стоила 850 т.руб.
В салоне нереально много места – я отлично помещаюсь за рулем, притом, что сам ростом выше 190 см. Плюс, за мной без проблем садятся взрослые пассажиры. Ну а супруга – та и вовсе может гулять между 1-м и 2-м рядом сидений.
По оснащению тоже нет никаких вопросов – в принципе, есть все, что мне нужно. Магнитола, кстати, сенсорная (она, может, и не слишком шустрая, но работает исправно, сильных тормозов не замечал).
Динамика разгона хорошая. Как показала практика, “полторашки” хватает и для города, и для трассы (нравится, как подхватывает турбина).
Подвеска как раз в моем вкусе – в меру мягкая и энергоемкая. С нашими дорогами, которые местами выглядят как после бомбежки, справляется очень даже неплохо.
С проходимостью все отлично – полный привод и клиренс 185 мм делают свое дело (легко проезжаю даже там, куда многие не суются).
Расход при этом очень приятный – в городе ни разу не было больше 10 л на 100 км. На трассе и вовсе укладываюсь в 5-6 л (на круизе). Думаю, отчасти в этом заслуга 6-ступки.
Главный, на мой взгляд, минус H6-го – его ЛКП. Уж больно оно недолговечное. Первые сколы начали появляться еще на 5 т.км.
С другой стороны, за 91 т.км пробега, по сути, не было ни одной серьезной поломки, не считая разве что вышедшего из строя парктроника, который гарантийщики так и не привели в чувство.
Я вот тоже подумываю о H6, но за этот период как она себя показала?
Подскажите кто владеет за большой период – как дела с ЛКП? У меня много знакомых которые говорят что плохое, что эти машины быстро ржавеют…
Кто Вам сказал, что ржавеет!? Он оцинкован.
У меня 2015 г.в. – все чисто, нет даже намеков (тьфу-тьфу).
Хороший авто, без всяких преукрас говорю.
Подскажите, а как на Hover H6 2014 г.в. 1.5-турбо включить полный привод и понять работает он или нет?
Кнопок переключения то нет вроде… или он сам переключается автоматически?
И должен ли быть при переключении в 4wd на панели приборов сигнал какой то?
И так после продажи Графитового Хорька Н6 могу написать реальный отзыв о нем. Брал машинку в салоне. Про не адекватность хапуг и бандитов дилеров писать не буду.)))
Пробег перед вынужденной продажей составил 11000 км. Вроде как и не много. Для нового авто, так вообще по сути обкатка. За эти км было не мало пройдено дорого и потеряно нервов. Проблемы с ним начались после 500 км. Я, как и любой обыватель, надеясь на гарантию поехал к дилеру на первое ТО. Так называемое ТО-0, на 2000 км. При сдаче дилеру была высказана обеспокоенность подсвистывания приводного ремня после длительного стояния. Ни кто и внимания не обратил на сей факт. В общем пройдя ТО-0 и собрав свое семейство, я двинул отдыхать на Северный Кавказ. Путь был не близок: Тверь — Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар — Армавир — Кропоткин — Ставрополь -Светлоград — Ставрополь — Краснодар — Горячий ключ — Джубга — Сочи — Краснодар — Ростов-на-Дону — Воронеж — Москва — Тверь. Общий пробег составил порядка 5500 км. Проблем не нашлось. Климат-контроль и круиз-контроль вполне справлялись со своими задачами, дорожный просвет в 185 мм позволял объезжать все пробки по полям (простите меня водители застрявшие в пробке на не один час), мощности движка вполне хватало. В процессе был выявлен ряд недостатков: 1) свистел приводной ремень; 2) диод сигнализации в движении мигал как проклятый. ( этот самый диод установлен на передней правой стойки, соответственно при движении его моргание било в глаза с удвоенной жестокостью); 3) Панель магнитолы из черной превратилась в серую… ( это вообще был удар ниже пояса. Представьте на центральной консоли кусок пластика явно выделяющегося от всего остального((()
Естественно через пару дней после приезда мой путь лежал к дилеру… Не буду писать много букав, скажу лишь что после подачи письменной претензии гонор сменился на лизоблюдство, а дела сделались за 3-4 часа.
Ну да фиг с ним…
Машинка радовала всем. Далее построю свой отзыв по следующей схеме: 1) плюс/минус — комент.
Сначала ПЛЮСЫ:
1) Простор в салоне
— места не реально много. Мой рост 197. Я очень комфортно располагался в водительском кресле и за мной мог сесть вполне рослый человек. Ширина салона позволяла моей супруге (рост 155) свободно гулять между передним и задним рядом сидений
2) фарш электроники
— набор функций и электропримочек включает все необходимое. Лично мне добавить не чего, если только навигацию в штатный майфун)))
3) расход бензина
— расход прямо зависит от количества и степени лихачества. Если надо чтобы машинка "ехала" держите обороты в районе 2800-3600, но и про экономию забудьте. Расход будет в районе 12 литров. Для движка в 1.5 — это очень много. Если не подрывать турбину, то у меня по городу больше 10.4 не было.
МИНУСЫ:
1) Кузов
— Самое дорогое в машине это кузов. постоянные скрипы, не долговечное ЛКП, после 5000 км появились сколы.
2) Магнитола
— Через месяц панель магнитолы стала серой, вроде как выцвела.
Подведу итог: машинка хороша, но еще сыровата, сборка на Липецком заводе оставляет желать лучшего. Как кроссовер для города вполне подойдет.
Всем привет. Рассказываю свой опыт и прошу совета. Недавно занялся ремонтом полным пп. Разобрал муфту, оценил фрикционны и масло. Масло было темное, но не горелое. Заменил и собрал обратно, но ПП так… Читать дальше
Если точить у токаря, нужно будет закаливать по его словам И втулка может убежать А так, ШРУС сидит очень плотно, по переживаю только за сальник, не заломит ли его.
Лезь смотри поперечину верхнюю кронштейна редуктора. Предполагаю, что сломана она. Потому редуктор гуляет сильно. Она крепится к кузову на 2 болтах, при этом профиль недостаточно хороший. И по одному из отверстий крепления и ломает.
Сегодня заехал на эстакаду посмотреть проводку штекер, оказалось всё на месте целым и невредимым, когда отсоединил штекер завёл машину на панели загорелся значок четыре вд, вернул всё в исходное полож… Читать дальше
Добрый день. Не уверен, но может дело и не в муфте. На корейских авто, есть болезнь, что изнашивается шлицевое соединение на раздатка, если не ошибаюсь. В следствии чего не передается момент на кардан. Никаких признаков поломки нет. Узнают об этом когда застрянут, а задние колеса не вращаются. А на нашем типе привода, карадн крутится всегда должен.
Всем привет. Рассказываю свой опыт и прошу совета. Недавно занялся ремонтом полным пп. Разобрал муфту, оценил фрикционны и масло. Масло было темное, но не горелое. Заменил и собрал обратно, но ПП так и не работает. После чего благополучно опустились руки, но в одной из поездок резко появился дикий стук в задней части автомобиля. Залез под него и обнаружил велетевшую заднюю правую гранату… Естественно, делать было нечего и спокойным ходом поехал до дома. Сняв редуктор и разобрав его, обнаружил, что шлицы на шрусе слизаны и штифт разбит. После детального осмотра, обнаружил вот такую проблему… Разбило направляющую шруса. Что делать не знаю, оставить так или отдать токарю под втулку, или же наварить и выставить заново… Новый редуктор сильно кусается в цене. ШРУС так же не был найден, так что проточили старый. Фото редуктора
В общем приобрел клапан от газели Некст. С выходом проблем небыло, а вот вход в клапан пришлось искать штуцер, благо подошёл от автополива. На данный момент заметил две вещи, когда холодно образуется… Читать дальше
Пока такой колхоз выглядит, если все нормально будет. Уберу маслоуловитель и сделаю напрямую. Думаю ещё попробовать поставить клапан вертикально, но в газеле он стоит так же горизонтально, как сейчас
Всем привет. Рассказываю свой опыт и прошу совета. Недавно занялся ремонтом полным пп. Разобрал муфту, оценил фрикционны и масло. Масло было темное, но не горелое. Заменил и собрал обратно, но ПП так… Читать дальше
Если точить у токаря, нужно будет закаливать по его словам И втулка может убежать А так, ШРУС сидит очень плотно, по переживаю только за сальник, не заломит ли его.
Лезь смотри поперечину верхнюю кронштейна редуктора. Предполагаю, что сломана она. Потому редуктор гуляет сильно. Она крепится к кузову на 2 болтах, при этом профиль недостаточно хороший. И по одному из отверстий крепления и ломает.
Почитал все гайды, инструкции и статьи, все таки да, клапан этот у меня вышел из строя и все патрубки воздушные в масле. Есть на данный момент аналоги? Раньше от мерса ставили и стоил копейки, сейчас… Читать дальше
Сегодня заехал на эстакаду посмотреть проводку штекер, оказалось всё на месте целым и невредимым, когда отсоединил штекер завёл машину на панели загорелся значок четыре вд, вернул всё в исходное полож… Читать дальше
Добрый день. Не уверен, но может дело и не в муфте. На корейских авто, есть болезнь, что изнашивается шлицевое соединение на раздатка, если не ошибаюсь. В следствии чего не передается момент на кардан. Никаких признаков поломки нет. Узнают об этом когда застрянут, а задние колеса не вращаются. А на нашем типе привода, карадн крутится всегда должен.
Всем привет. Рассказываю свой опыт и прошу совета. Недавно занялся ремонтом полным пп. Разобрал муфту, оценил фрикционны и масло. Масло было темное, но не горелое. Заменил и собрал обратно, но ПП так и не работает. После чего благополучно опустились руки, но в одной из поездок резко появился дикий стук в задней части автомобиля. Залез под него и обнаружил велетевшую заднюю правую гранату… Естественно, делать было нечего и спокойным ходом поехал до дома. Сняв редуктор и разобрав его, обнаружил, что шлицы на шрусе слизаны и штифт разбит. После детального осмотра, обнаружил вот такую проблему… Разбило направляющую шруса. Что делать не знаю, оставить так или отдать токарю под втулку, или же наварить и выставить заново… Новый редуктор сильно кусается в цене. ШРУС так же не был найден, так что проточили старый. Фото редуктора
Компания Great Wall Motor Ltd. широко известна в России: модели, выпущенные этим автопроизводителем, легко можно встретить как на улицах крупных городов, так и небольших населенных пунктов. Продукция китайской компании уже давно зарекомендовала себя с положительной стороны: многие автолюбители отмечают высокий уровень качества авто при доступной стоимости и неплохом оснащении.
Высокий уровень спроса среди отечественных покупателей зафиксирован на кроссовер Hover H6: отзывы владельцев расскажут обо всех особенностях этой машины.
- дверь багажника (пытался устранить с помощью регулировочных резинок, но получилось добиться только уменьшения уровня шума, полностью же избавиться от скрипа при езде по неровной дороге не удалось);
- дверь со стороны водителя (регулировал замки, менял резинки – ничего не помогло);
- зимой появляются странные звуки в районе лобового стекла, с приходом тепла исчезают сами собой.
Никита (опыт эксплуатации Great Wall Hover H6 — 1,5 года).
Михаил (опыт эксплуатации Great Wall Hover H6 — 6 месяцев).
Максим (опыт эксплуатации Great Wall Hover H6 — 8 месяцев).
Илья (опыт эксплуатации Great Wall Hover H6 — 1 год).
- много места в салоне;
- безупречная работа подвески – неровности на дороге совсем не чувствуются;
- печка жарит неплохо, зимой можно ездить в одной футболке;
- звук аудиосистемы – на твердую 4, магнитола воспроизводит любые форматы;
- подлокотники – не устает рука;
- проходимость, учитывая, что нет понижающей передачи и блокировок, выше всяких похвал.
Сергей (опыт эксплуатации Great Wall Hover H6 — 1 год).
Что вы думаете об этом авто? Пишите свои мысли в комментариях.
Читайте также: