Горит желтая масленка фольксваген пассат б6

Обновлено: 28.01.2025

Привет всем!
При включении зажигания начинает моргать желтая масленка и выплывает oil censor workshop. Диагностика дает обрыв или к/з датчика температуры масла (двиг. 2,5 турбодизель AFB). Цепь прозвонили- ок; датчик показывает сопротивление (1 замер - 0,5, 2 замер - 0,9 Ком).
Если, кто знает штатное сопротивление датчика на холодную и при прогретом моторе, или где ссылку - подскажите!
Какие проблемы могут возникнуть при эксплуатации авто?
Авто: VW passat variant 2.5 sdi 2000 г/в акп
Заранее благодарю за инфу.

ten70

Оракул

bujhmutyyflmtdbx

Участник

Спец-диагност, после выявления ошибка, звонил цепь датчик - "мозги"; мерил сопротивление; звонил проводку. Но однозначно не определил в чем "глюк" - то ли датчик, то ли "мозги" его не видят. Как датчик проверить?
И еще, что есть ШИМ?

ten70

Оракул

Информация с датчика передается "цифровым методом" по одному проводу уровень и температура масла.

bujhmutyyflmtdbx

Участник

Как мне сказал спец, данный датчик расположен на трубке рядом с турбиной, (фактически там 2 датчика - этот 2-х контактный).

ten70

Оракул

Номер ошибки в студию.

Твой спец чего то путает. Датчик уровня и температуры масла ДВИГАТЕЛЯ находится в картере двигателя.

Если проблемы с датчиком масла в АКПП, то это совсем другой датчик.

bujhmutyyflmtdbx

Участник

С кодом ошибки трудновато, сразу не распечатали. Но мы по коду и каталогу нашли этот датчик - он рядом с турбиной.
Не знаю как вставить картинку, но выписка из каталога:

16 049 919 563 B Датчик температуры масла *0-180C M10X1 1-штекерн. Синий
(16) N 016 024 1 Пробка резьбовая

17 059 919 563 Датчик температуры масла 0-170C M10X1 2-штекерн. черн.

18 068 919 081 A Датчик давления масла 0,9BAR M10X1 1-штекерн. серый

наш датчик - поз. № 17

ten70

Оракул

Желтая масленка плавающая по волнам - проблемы с уровнем масла в двигателе.

А этот датчик находится в картере двигателя.

Его номер -------------- 1J0 907 660 B

bujhmutyyflmtdbx

Участник

ten70

Оракул

Правильно, вот этот датчик скорее всего и накрылся.
Этот датчик не резисторный, в нем стоят "мозги"

Номер ошибки в студию.

bujhmutyyflmtdbx

Участник

ten70

Оракул

Не знаю, первым делом нужно проверить проводку к этому датчику.

Очень часто она просто обрывается/обламывается.

bujhmutyyflmtdbx

Участник

Просматривал еще форум VW-клуб и нашел там аналогичный вопрос. Почитал , и что: " Вообще если горит желтым,а уровень масла в норме,проблемы с датчиком или проводкой к нему,бывает разъем заливает маслом,датчик стоит внизу поддона двигателя,проверьте также (если есть) датчик открытия капота(они взаимосвязаны)". Открыл капот, нашел концевик (не знаю, штатный он или от сигналки), покрутил его, по нажимал, хотя не понимаю этой связи. Включаю зажигание - штатно загараются лампочки, тухнут . и ВСЕ - НЕТ БЛЫМАЮШЕЙ МАСЛЕНКИ. и ТИШИНА. Вечером поеду к диагносту - пусть перепроверит. И еще, на том-же форуме по такой проблеме было решение промывкой маслоприемника и поддона - но это скорей к проблемой датчика ДАВЛЕНИЯ масла. И второе ДОПОЛНЕНИЕ: у авто АУДИ, ШКОДА И ФОЛЬКСВАГЕН НА ТУРБОДИЗЕЛЯХ (РАЗНЫХ МОДИФИКАЦИЙ) С ОБЪЕМОМ 2,5 ЛИТРА ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДАТЧИК (РЕЗИСТОРНЫЙ) ТЕМ-РЫ МАСЛА 059 919 563 (Датчик температуры масла 0-170C M10X1 2-штекерн. черн.) ПОМИМО КАРТЕРНОГО!

Вот такое у меня высветилось. У кого какие предположение?
Долил масла до максимума. Масленка не пропала.
Вычитал где-то вариант с снятием клемы(какую клему снимать "+" или "-"). За советы буду благодарен.

Volkswagen Passat 2007, двигатель дизельный 2.0 л., 170 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 46

Шестигранник менял на масло насосе?

Еще не менял но уже купил детали, на следующей замене масла наверное заменю ;-)

Лучше не тянуть, тем более если не знаешь, когда он менялся и менялся ли. Ремонт куда дороже. У меня документы осталь от бывшиз владельцев. По ним менялся окола 50к назад. Скоро замена масла и буду менять шестигранник от греха.

Тоже буду менять ;-)

Два шестигранника брал? Короткий и длинный? В бочёнке гермет для поддона?

Да взял два, что бы потом избежать проблем при замене. В Боченке оригинальный герметик термостойкий.

Она должно тухнуть после открытия и закрытия капота, через 100 км опять загорается если масло не подливали.
Но у меня такая же хрень была закрыл капот а масленка горит, зная что масло в норме проехал немного, заглушил завел, потухла.

Как по мне то глуповато сделано.

У меня после доливки не тухло. Потухло с утра.

Долил масла, оно не потухло. Уже второй день

Была разок тоже загарелась, сразу далил масла и все погасло!

у тебя было все намного проще ))) Второй день так катаюсь… жду новый датчик )

Концевик замка капота непричем, если на панели показывает что капот открыт/закрыт, когда он реально открыт или закрыт.
Красная маслёнка показывает не уровень, а давление масла. Т.е. по щупу масло может быть в норме, а насос не работает.
Желтая — низкий уровень. И сбрасывается не сразу, а спустя какое-то время.
Лучше всего через odb посмотреть какая ошибка конкретно, и сбросить.

Уже посмотрели через "Васю" датчик уровня и температуры масла под замену.

Проблема с концевиком замка капота, сброс проверки уровня масла происходит через открытие закрытие капота.

Советую прочитать ошибку! Если датчик, то на него матюкнется. Просто прочёл комментарии и хочу тебе посоветовать отталкиваться от диагностики (ошибок в мозгах авто). А то предположений много, но запчасти сейчас бесплатно не раздают и покупать все гамузом вариант утопический)

Добрый день всем!
Вчера зажглась масленка (слава богу, желтая). Купил литр масла, долил половину. Вроде индикатор погас. Изучил форум - народ или доливает регулярно, или вообще не знает таких проблем. Не пора ли собрать статистику? От чего зависит жор? Я педальку давил, но очень редко и не до отсечки конечно же.

Тапку давлю регулярно.
За 14500 км ниразу не долил.
Сейчас на холодном движке уровень масла между серединой и минимумом.
Двигло 2.0 ФСИ (BVY).

Камрады я смайлы забыл поставить, а вы сразу обоср%%%и . mad:

апиравней нада быдь :lol: , у нас ведь с этим туд быстра, сам знаеж :lol: :lol: :lol:

апиравней нада быдь :lol: , у нас ведь с этим туд быстра, сам знаеж :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: Знаю.

Больше обороты - больше жор масла

Чё, правда дель.
А мужики-то не знают! :D

Пробег 20 000 ни разу не доливал.
А тапку и я люблю потоптать. :)

У меня регулярно 1,5 - 2 литра на 12000 пробега, тапку очень люблю, но сейчас езжу поаккуратнее, потому что опять стал подсекать глушитель, боюсь скоро опять отвалится!

Первый раз загорелась лампа 4200 км,
на 11500км, перед дальней дорогой ,сам долил пол-литра Кастрол GTX, на щупе на нижнем допуске был уровень.
На последнем ТО-15000 мастер-приёмщик предложил литр масла положить в багажник. Я благодарно кивнул.
Но такое масло стоит 600 руб. против 350руб. за Кастрол в магазине.

Доливать масло у Дилера (ИМХО) всё равно, что ездить к нему подкачивать колёса.

После 10000 км дизель меньше масла стал кушать. Стало быть притёрся.

Чё, правда дель.
А мужики-то не знают! :D

Пробег 20 000 ни разу не доливал.
А тапку и я люблю потоптать. :)

А при чем здесь тапка? До ТО-1 не залил ни грамма - уровень масла не изменился ни на миллиметр. Двигатель BVY.
А между ТО-1 и ТО-2 влил тремя порциями 1,5 л Castrol LL3 5W30.
Все оказалось гораздо проще. После снятия защиты картера на ТО-2 увидел неприглядную картину - весь поддон картера в масле. А на месте стоянки масляной лужи не было, потому что в защиту картера можно влить 1-1,5 л легко - даже не расплескается:) . Вердикт - под замену задний уплотнительный манжет (сальник) колненвала. Четыре часа работ по гарантии - дави хоть тапкой, хоть платформой - "ужора" масла не будет.
Ведь в Германии ЛонгЛайф сервис предусматривает 30 тыс. межсервисный пробег (для бензиновых двигателей) и на СТО для залива масла там никто не заезжает! Масло создано СПЕЦИАЛЬНО для автомобилей концерна VAG и имеет очень низкий коэффициент угара.

Вывод (для автомобилей с пробегом до 100тыс.) - либо имеется течь масла в системе, либо залито масло с иными характеристиками, нежели рекомендуемое VAG'ом.

Не совсем так! Лонглайф предусматривает возможность заехать на сервис по требованию компа и ранее чем 30 тыков. Все зависит от стиля езды :znaika:

Да и потом, в мануале ж написано. допуск расхода масла 1л\1000км!

Да согласен, что при ЛЛС компьетер рассчитывает и стиль езды и условия эксплуатации и приглашает на ТО в зависимости от заданной программы (в разных странах - разные). Но суть поста в другом - масло доливать между ТО никто в Европе не будет. Там люди не знают, как капот открывать, не то, что где находится масляный щуп.

Это в российском мануале так написано. Чтобы по гарантии не доливать масло и не устранять течь. Когда гарантия закончится никто за свои деньги не будет менять сальники коленвала и прокладку поддона картера - дешевле доливать масло (400 - 600 руб. на 15 тыс. км.)
Не только в российском. были где-то у меня мануалы на пассат 2000-2005 года. в немецкой редакции. так там тож был такой пункт 1л\1000км.
Соглашусь, что капот мало кто там открывает. загорелась лампочка. сразу на сервис :nod:

Доливать масло у Дилера (ИМХО) всё равно, что ездить к нему подкачивать колёса.

После 10000 км дизель меньше масла стал кушать. Стало быть притёрся.
В Москве не нашел ни одной конторы, кроме оф. дилеров, торгующих маслом Castrol LL и соответствующего спецификациям для 2.0 дизеля, а именно VW 504 00/507 00. Да и вообще, масел, соответствующих VW 507 00 по пальцам пересчитать. А бодяжить масла разных производителей, имхо, тоже не вариант. Если машина не на продажу, а для себя, не стал бы эксперементировать с Castrol GTX и т.п. Не все масла одинаково полезны.

Уважаемый господин Karo!

Причем здесь мой стиль. Мой стиль не быть флюгером.

Сто раз обсуждали, что нужно, что можно, а что не надобно лить в VW двигатель.

Братались, стави друг другу зачеты, а воз и ныне там.

Даже самые последовательные и грамотные комрады потихоньку сдулись.

Нет это Ваш стиль.

Не поймите меня правильно. ) , я про стиль изложения мысли..

Ну уж не надо передершивать, не все там такие тупые.

А зачем вешать ярлыки? Если человек не заглядывает под капот, то он, что - тупой? Напоминает картину тридцатипятилетней давности, когда только появились "Жигули" и любители спринцевать шкворни "Волг" и "Побед" приблизительно с таким же пренебрежением относились к владельцам более технологичных машин.
Среди жителей Германии тоже есть любители поковыряться во внутренностях (тюнинг, олдтаймеры - большая любовь молодежи), но большинство все же ездят на "стоковых" машинах и не делают из них культа.
Точно так же и я пользуюсь компьтером без особой надобности знать архитектуру южного моста - мне нужна надежность и функциональность. Хотя имеются оверклокеры, которые, следуя Вашей логике, назовут меня тупым.

Я хочу сказать. что Passat B6 проектировался, ориентируясь на Европейских потребителей с их культурой дорог, обслуживания и т.д. И целевой покупатель - это человек в галстуке и белой рубашке, а не в замасленной спецовке (прошу не цепляться к словам, а понять основное - современный высокотехнологичный продукт подразумевает совершенно иной подход к эксплуатации).

Уважаемый господин Juri!

не нагревать его до 90-130 градусов,
рабочая температура - 90 градусов, в камере сгорания гораздо выше, 130 - это когда термостат не работает.

не давать испаряться приэтом,
а куда оно испаряется? в атмосферу?

не позволять оседать за каждый рбочий ход поршня на поверхности зеркала цилиндра микронным слоем на площади в 226 кв. см и не сгорать перемешиваясь с бензином в камере сгорания).

бухгалтерская дотошность придает вашим аргументам силу?
1) Масло оседает не только на зеркале цилиндра, но и на клапанах, на крышке поршня и камеры сгорания. Площадь необходимо увеличить:znaika:
2) когда вы жарите что-либо на чугунной сковороде да на сале - угар жира существенный (это видно по испарению над сковородой. В случае ДВС - сизый дымок из выхлопной трубы). Но существуют тефлоновые сковородки у которых "размазанный по зеркалу сковородки" тефлон не испаряется. Представьте, что минеральное масло - это сало, а синтетическое - тефлон

До Вашего двигателя все известные двигатели расходовали масло - от 0.1 до 1 % к объему израсходованного топлива (в зависимости от объема и количества цилиндров).

"Это вы с прямым углом перепутали"
Вы, очевидно, имели в виду "известный двигатель" внутреннего сгорания. За 30 тыс.км пробега я израсходовал 3600 л бензина. Следуя вашим убойным цифрам я должен был залить от 3,6 до 36 л масла. Этот расход масла возможен у "однотактных" мотоциклетных двигателей.

Вторая уникальная особенность Вашего двигателя (Вердикт - под замену задний уплотнительный манжет (сальник) колненвала - как Вы пишите) - защита диска сцепления от вытекающего под двалением масла. При таком потоке сцепление любого двигателя сорвалось бы в "букс", а у Вас было все в порядке - АКПП рулит.
Имелся в виду правый по ходу (дальний от АКПП) "сальник".

И третья не менее уникальная особенность - это Ваша способность определять уровень масла. То Вы в легкую - не расходуете ни капли, то доливаете по 1/2 л. равными частями - не ориентируясь на желтую масленку - и не задавая вопроса куда же масло вдруг стало утекать. И лишь посещение ТО 2 прервало Ваш оптимизм.
В чем уникальность? В том что я знаю где находится масл. щуп? И "желтая масленка" у меня ни разу не горела. А не ехал я к дилеру после первой доливки, потому, что начитался глупостей об угаре масла 100г/1000 км. А открутить защиту картера и поглядеть куда уходит масло было лень, хотя имеется и теплый гараж и яма и прочие аттрибуты Шпунтиков. Перефразируя профессора Преображенского ("Собачье сердце"): не надо читать по утрам форум Пассата в котором пишут мастера - Жигулисты.

Не разгадана одно загадка - почему рванул (или аварийно износилась рабочая кромка) сальник после ТО 1? Ну, да мир полон чудес.
Даю наводку - на том конце коленвала, где потек "сальник" находится шкив, приводящий в движение через поликлиновой ремень различные агрегаты. Этот конец коленвала закреплен консольно. Включив Ваш мощный аналитический аппарат, вы с легкостью разгадаете загадку. Если не получится:help: - в следующий раз дам правильный ответ.

Добрый день! У меня следующая ситуация: машина VW GOLF4 1.4 (бенз), 2 месяца назад я менял масло (синтетика Mobil 1), при этом я забыл поменять маслянный фильтр. Недавно загорелась жёлтая масленка,я проверил уровень масла, он был ниже допустимого,я долил масло до нормы, но желтая маслёнка не потухла. После чего я решил, что проблема с давлением (забит маслянный фильтр). В тот же день я слил масло, заменил маслянный фильтр, и влил это же масло. Лампочка жёлтой масленки до сих пор горит. Остался один вариант,что это сработала система, которая предупреждает о предстоящем ТО (замене масла),но все уже было сделано. Я нашел соответствующую информацию по обнулению, где надо нажать на сброс дневного пробега, вкл. зажигание, отпустить сброс пробего. и.т.д. Безрезультатно. На данный момент при включении зажигания раздается одинарный звуковой сигнал (писк), загорается жёлтая масленка и на дисплее под спидометром высвечиваеться надпись "service", после того,как машина заведена,индикатор масленки не гаснет. Кто-нибудь может подсказать ,как бороться с этой неисправностью?

Андрей1005

Участник

Андрей1005

Участник

может еще раз попробовать.

ten70

Оракул

Скорее всего возникла проблема с датчиком уровня масла, который находится в дне картера мотора.
Возможно повредили разъем или провод к нему при замене масла.

mr.Nexx

Просто заглянул

Андрей1005
спасибо,но я зашел по ссылке, программировать не получается таким образом,т.к. на дисплее,при этих действиях, не высвечиваеться ничего, кроме "service" и сколько не жми не появляется "-----". вот. Минусовой провод можно попробовать снять, но у меня сразу вопрос, у мозгов нет отдельного питания? У меня есть мануал на немецком, там есть похожий раздел, нарисован какой то блок с одной кнопкой,и написано что то про 20 секунд, oeil (масло), и service. я так понимаю, по правильному надо подержать кнопку 20 секунд и всё в порядке. проблема в том, что я не нашел этого блока в машине нигде.

ten70
спасибо тоже! При замене масла там трудно что то повредить, поэтому механической поломки там нет, это точно. Но датчик мог полететь,но тогда 2 вопроса, почему он полетел именно когда уровень масла упал (сработал), и почему это произошло на ровной дороге при 20 км в час.

Андрей1005

Участник

У мозгов (ЭБУ) нет отдельного питания. По поводу блока с кнопкой ничего не могу сказать. Вы написали: "на дисплее,при этих действиях, не высвечиваеться ничего, кроме "service" и сколько не жми не появляется "-----". Когда высвычивается "service" надо соседную кнопку (установки часов) повернуть вправо и держать до появления "-----" т.е. не надо ничего жать.

Я это пишу к тому, что у меня давно была такая же проблема. Только при запуске двигателя в течении нескольких секунд моргал "oil service", а потом гас + плюс ко всему не загоралась маслёнка. И у меня тоже не с первой попытки у далось убрать это предупреждение (использовал ссылку выше).

З.Ы. И насколько я знаю маслёнка должна загораться красным светом а не желтым.

Попрубуйте еще раз сбросить.

ten70

Оракул

На счет сбрасывания ошибки - бред, это не является критической ошибкой (поэтому она и желтого цвета). Как ошибка никогда она не будет писаться в ЭБУ двигателя.

Гадать тут нечего, нужно залезать под машину и проверять состояние проводки к датчику.

mr.Nexx

Просто заглянул

Андрей1005
У мозгов обязательно должно быть отдельное питание, иначе каким образом храняться цифровые данные (пробег,прошивка,установки. )?
Только что попробывал ещё раз сбросить кнопками, при повороте левой по часовой правый дисплей показывает после "service" пробеги. ничего не получилось. Маслёнка всё-таки горела желтым цветом. После чего я попробывал твой другой совет с минусовым проводом аккумулятора. Всё в порядке, жёлтая масленка больше не беспокоит. Огромное спасибо. Но всё равно, меня мучает вопрос,почему не сбрасывалось из салона? Это могло быть из за какойнибудь другой ошибки мозгов?

ten70
Маслёнка действительно желтая. А где находится ЭБУ? Я сегодня нашел вход для диагностики под панелью управления кондиционером и прочих махинаций с воздухом. этот вход не впаян в ЭБУ?

ten70

Оракул

А оно тебе надо, с такими знаниями?

И приборку лучше не дергай, пока сервисные интервалы на ней не появятся, сбрасывать нечего.

Почитай книжку к машине лучше, там много чего интересного в ней найдешь.

mr.Nexx

Просто заглянул

ten70
Книжка есть, но она на немецком.. Да и механика мне не интересна, как раз электронника мне ближе. Я закончил спец. Вычислительные Машины Комплексы Систем и компьютерные Сети и хочется воплотить знания, точнее применить к машине. Вот мне и интересно про мозги, инфы много, всё понятно,но всё-равно хочется самому посмотреть, а где они не знаю. Там же всё просто, датчики->АЦП->Блок управления->ЦАП->устройства ,вот. Меня как раз больше интересует блок управления, программы управления, то есть мозги. Ты можешь подсказать, где они?

TOLGAT

Завсегдатай

У меня была похожая проблема но масленка не загорелась.
Спрашивал у всех мне один форумчанин ответил что у него загоралась и перестовала гореть только после того как масленный щуп вытянуть и на место вставить.

Читайте также: