Горит brake порше кайен

Обновлено: 26.01.2025

970 производство 2010>>2016 (L) Проблема стояночного тормоза

Расположение компонентов электрического стояночного тормоза (EPB)

Информация
Модели Panamera оборудованы электрическим стояночным тормозом на задней оси.

При этом команды водителя с выключателя (элемента управления) -3- передаются через блок управления -2- непосредственно на оба исполнительных механизма -1- на задней оси.

-1- Исполнительный механизм, по одному справа/слева (Корпус подшипника ступицы колеса задней оси, справа/слева)

-2- Блок управления электрического стояночного тормоза (Багажник справа)

-3- Выключатель (элемент управления). Расположение со стороны водителя, слева под рулевым колесом.

Необходимость замены: блок управления электрического стояночного тормоза

Тип автомобиля:
Panamera S / Panamera Turbo

Относительно:
Блок управления электрического стояночного тормоза (далее называемого “EPB”).

Причина:
Необходимость замены/ремонтный случай:
— блок управления с индексом номера детали 07 не поставляется.

В начале производства автомобилей устанавливались исполнительные механизмы с номером детали 970.352.091.01 / . 092.01 в сочетании с блоком управления EPB 970.618.109.07.

С середины августа 2009 года устанавливаются измененные исполнительные механизмы с новым номером детали. Для измененных исполнительных механизмов было соответствующим образом адаптировано программное обеспечение блока управления EPB; номер детали блока управления поменялся.

970.352.091.02 Новый / → исполнительный механизм (левый)
970.352.092.02 Новый / → исполнительный механизм (правый)

970.618.109.08 Новый / → блок управления EPB

Заменой для непоставляемого блока управления (индекс номера детали 07) является блок управления с индексом номера детали 08.
При установке нового блока управления необходимо заменить прежние исполнительные механизмы (по причине измененного программного обеспечения блока управления) на исполнительные механизмы с индексом номера детали 02

информация
Различение исполнительных механизмов (прежний/новый или левый/правый) возможно на основании выбитого на исполнительном механизме номера детали.
Определение текущего номера детали блока управления в установленном состоянии: ⇒ подключить тестер PIWIS II 9818 ⇒ ‘Блоки управления’ ⇒ ‘Стояночный тормоз’ ⇒ клавиша F12 .

Совместная установка исполнительных механизмов и блоков управления (прежний/новый) недопустима.

Порядок действий:
1 Заменить оба исполнительных механизма (левая и правая сторона автомобиля) на исполнительные механизмы 970.352.091.02 или . 092.02

970 производство 2010>>2016 (L) Регулировка и калибровка колодок стояночного тормоза

Регулировка и калибровка колодок стояночного тормоза

Фактическая величина
Отображается в тестере! Фактический зазор справа и слева, измеренный в миллиметрах между колодкой и барабаном. Контрольное значение, 000 mm

Номинальный размер
Указывается в тестере! Номинальная величина зазора между колодкой и барабаном в миллиметрах. Контрольное значение +2 mm, допуск +/-0,3 mm

Регулировочная величина
Необходимо вычислить! Размер в миллиметрах, на который необходимо провернуть регулировочное устройство. Контрольное значение, 000 mm

Регулировочное устройство
1 щелчок соответствует. Контрольное значение 0,15 mm

Регулировка и калибровка колодок стояночного тормоза

информация
Электрический стояночный тормоз с тормозными колодками, не содержащими асбеста, в принципе не допускается регулировать так, чтобы при эксплуатации колодка терлась.
Регулировку допускается выполнять только на двух регулировочных устройствах задних колес.
Обратить внимание на правильную прокладку и направляющие тросов EPB.

Для обеспечения доступа к регулировочному устройству задние колеса снимать не требуется. Необходимо снять всего один болт крепления колеса!

В случае невыгодных допусков, тормозные колодки могут препятствовать свободному вращению тормозного диска! В этом случае тормозные колодки необходимо равномерно и осторожно отжать назад с помощью клещей.

Стояночный тормоз Porsche Cayenne с 2011 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Porsche Cayenne , прокачка тормозов Porsche Cayenne , схема тормозной системы Porsche Cayenne , ремонт тормозной системы Porsche Cayenne , неисправности тормозной системы Porsche Cayenne , нет тормозов Porsche Cayenne S , прокачка тормозов Porsche Cayenne S , схема тормозной системы Porsche Cayenne S , ремонт тормозной системы Porsche Cayenne S , неисправности тормозной системы Porsche Cayenne S , нет тормозов Porsche Cayenne Turbo S , прокачка тормозов Porsche Cayenne Turbo S , схема тормозной системы Porsche Cayenne Turbo S , ремонт тормозной системы Porsche Cayenne Turbo S , неисправности тормозной системы Porsche Cayenne Turbo S , нет тормозов Porsche Cayenne GTS , прокачка тормозов Porsche Cayenne GTS , схема тормозной системы Porsche Cayenne GTS , ремонт тормозной системы Porsche Cayenne GTS , неисправности тормозной системы Porsche Cayenne GTS

6. Стояночный тормоз

Регулировка и калибровка электромеханического стояночного тормоза

Тормозные колодки стояночного тормоза не должны касаться рабочей поверхности при движении автомобиля.

Расположение тормозных колодок стояночного тормоза необходимо регулировать с помощью двух регуляторов.

Проверить и убедиться в том, что жгуты электропроводки систем EPB проложены должным образом и корректно подсоединены.

1. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.

3. Отпустить электромеханический стояночный тормоз, чтобы задние колеса вращались свободно.

5. Отрегулировать тормозные колодки с обеих сторон автомобиля. Для этого, провернуть тормозной диск так, чтобы через сервисное отверстие открылся доступ к регулятору положения колодок. Используя отвертку, отрегулировать колодки так, чтобы тормозной диск невозможно было провернуть. Усилие на диске должно быть более 100 Н∙м. После чего отпустить регулятор на 17 (+/- 1) щелчков (тормозной диск должен свободно вращаться).

Проворачивание регулятора в направлении стрелки А – увеличение зазора.

Проворачивание регулятора в направлении стрелки В – уменьшение зазора.

Контрольное значение: 0,15 мм – это зазор, образующийся между колодкой и рабочей поверхностью барабана, при повороте регулятора на один щелчок.

Чтобы узнать насколько необходимо отрегулировать тормозную колодку можно использовать формулу.

Регулировочный размер = Необходимый зазор – актуальный зазор

Регулировочный размер = 2,0 – 2,6 = -0,6 мм

Отрицательное значение говорит о том, что зазор слишком большой и тормозные колодки необходимо подвести ближе к рабочей поверхности, а значит провернуть регулятор в направлении В.

7. Притереть тормозные колодки стояночного тормоза (кроме Керамических тормозных дисков!).

9. Проверить работу системы EPB, активировав и деактивировав стояночный тормоз 2 – 3 раза. Убедиться в том, что срабатывают оба актуатора.

10. Установить задние колеса.

1. Поднять автомобиль в сборе. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.

3. Снять задний тормозной диск (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Перевести колодки стояночного тормоза в сервисное положение.

Зафиксировать от вращения регулятор тормозных колодок.

Тормозные колодки
Регулятор зазора
Прижимная пружина
Возвратная пружина

4. Отпустить регулятор зазор (2) с помощью подходящей отвертки, как показано на рисунке ниже.

Снять натяжение элементов, перед началом работ.

Надеть защитные очки и перчатки.

Быть предельно осторожным при работе с элементами стояночного тормоза.

5. Снять прижимную пружину (3), как показано на рисунке ниже.

6. Отсоединить от тормозных колодок стояночного тормоза обе возвратные пружины (4), показанные на рисунке ниже.

7. Снять тормозные колодки с регулятором (1) и (2), как показано на рисунке ниже.

8. Подвесить актуатор стояночного тормоза подходящим отрезком провода (стрелка).

Установка производится в последовательности обратной снятию.

1. Отсоединить актуатор тормозных колодок от отрезка провода.

2. Вставить тормозные колодки вместе с регулятором на место.

3. Установить обе возвратные пружины на колодки.

4. Установить прижимные пружины тормозных колодок.

5. Установить тормозной диск в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

6. Отрегулировать и откалибровать электромеханический стояночный тормоз.

7. Установить на место заднее колесо.

Механизм разжатия тормозных колодок

1. Отсоединить разъем жгута электропроводки (2) от актуатора (1) (а) и вытянуть провод (А), как показано на рисунке ниже.

2. Отсоединить жгут электропроводки (4) от стопорного фиксатора (3), показанного на рисунке ниже.

3. Если актуатор будет использоваться повторно, закрепить его на опоре тормозных колодок проводом, чтобы исключить его прокручивание (стрелка), как показано на рисунке ниже.

4. Выкрутить винты крепления (стрелки) актуатора, как показано на рисунке ниже.

5. Выкрутить винты крепления (1) на тормозном щитке, как показано на рисунке ниже.

6. Повернуть ступицу колеса так, чтобы актуатор можно было извлечь из посадочного места.

В случае установки нового актуатора стояночного тормоза, необходимо выполнить его инициализацию, с помощью специального оборудования.

1. Очистить привалочную поверхность.

2. Установить актуатор в корпус ступицы колеса и затянуть болты его крепления с моментом затяжки 20 Н∙м + 60 градусов.

3. Затянуть винты крепления к тормозному щитку с моментом затяжки 8 Н∙м.

4. Подсоединить разъем жгута электропроводки (2) к актуатору (1) (А) и зафиксировать провод (а).

5. Закрепить жгут электропроводки (4) в фиксаторе (3).

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

электронный стояночный тормоз

вообщем так
короче не там ты ищешь
это Volkswagen Touareg
система там такая же

Регулировка воздушного зазора

Тормозные диски должны вращаться свободно, если необходимо, нажмите тормоз подкладка немного назад.

Подключение -VAS 5051- и выбор функций → Глава.

Воздушный зазор OK, пример отображения на -VAS 5051-.:

Оценка
Воздушный зазор находится в пределах допуска.
Левый воздуш ный зазор: 2,19 мм
Право воздушный зазор: 2,17 мм
Разница влево / вправо, воздушные зазоры: 0,02 мм

Воздушный зазор не в порядке, например, дисплей на -VAS 5051-.:

Оценка Спецификация 1 / Фактическое значение 2 или 3)
Воздушный зазор находится за пределами допуска.
Левый воздушный зазор Spec. / Act. 1,9 — 2,4 мм / 1,61 мм
Право воздушный зазор Spec. / Act. 1,9 — 2,4 мм / 2,54 мм
Разница влево / вправо воздушные зазоры: 0 — 0,2 мм / 0,93 мм

1 — Спецификаци я (черный шрифт)

2 — Фактическое значение в пределах допуска (синими буквами)

3 — Фактическое значение находится за пределами допуска (красный шрифт)

Если зазор находится за пределами допустимых значений, выполнять следующие процедуры:

— Отвинтите резьбовую пробку -arrow- для парковки регулировк и тормозов гайки.
N46-10285

— Вставьте отвертку через отверстие в тормозном диске и поверните регулировочную гайку -A- назад, преодолевая сопротивление пружины -B-.

Обращаясь регулировочную гайку на один зуб равен ок. 0,15 мм.

— Расчет разницы между фактическим значением и заданным значением и разделить эту цифру на 0,15 мм. Это обеспечит ок. число зубьев, для которых регулировочная гайка должна быть превращены в соответствующем направлении (ослабить или затянуть).
N46-10283

Левый регулировочную гайку:

т Переходя в направлении стрелки -A- уменьшает зазор (= затягивает).

т Переходя в направлении стрелки -В- увеличивает зазор (= ослабляет).

т Arrow -C- показывает направление движения (вперед).

Регулировочну ю гайку с правой стороны транспортного средства является зеркальным отражением.
N46-10286

Право регулировочную гайку:

т Переходя в направлении стрелки -A- уменьшает зазор (= затягивает).

т Пе реходя в направлении стрелки -В- увеличивает зазор (= ослабляет).

т Arrow -C- показывает направление движения (вперед).

— После регулировки зазора, нажмите Complete кнопку в обновлении фактических значений.

— Затем выполните базовую настройку электромеха нического стояночного тормоза.

— Установит е резьбовую пробку -arrow- для парковки регулировки тормозов гайки.

это означает-затянут рычаг стояночного тормоза!
бывает его иногда глючит! сделай следующее-сними стояночный тормоз-потянув ручку слева от руля\.затем (на всякий случай)педаль стояночного тормоза возьми рукой и потяни на себя вверх.
надеюсь проблема исчезнет.плиз-отпиши по результатам!

пысы ну я тебе всё объяснил по телеПонУ.

тоже такая шняга сегодня выскачила)))
завтра попробую предложенную комбинацию, если не поможет то что нужно делать? что то менять или "прочисткой мозгов этому механизму" уберет эту проблему?

и еще выскакивает вот эта, а что такое не знаю)))

CHECK LISENCE PLATE LAMP - проверь лампы подсветки номерного знака в 5-й двери. От реагента разъедает контакты, они просто в труху рассыпаются. Лечится заменой контактов, запчасти копеечные, но работа муторная. Я менял уже 2 раза.. Сейчас поставил светодиоды, герметиком залил под прокладку - вроде работает :)

если заменить амортизатор ножного тормоза, поможет.

само собой с утра пропало если еще раз по каким то причинам ошибка опять выскачет, то тогда приеду на замену амортизатора

отремонтировать подсветку заднего номерного знака.

а вот с этим, непонятка, как кочка так гаснет подсветка и выскакивает ошибка. Глушу завожу пропадает и опять цикличность , кочка и гаснет. Может что в контактах ?

спасибо за совет. а к ним долго лезть? где что менять? самому можно или в сервис? и у меня кстати вместо одного уже стоит камера вместе с диодом

Лезьть не долго - каждый плафон лампы подсветки удерживают 2 самореза. Если есть гараж или теплое помещение - можно и самому, на улице "мелкой моторикой" заниматься не в кайф. Одна беда - если провода короткие и не будут вытягиваться - придется разбирать обшивку двери.

Доброе утро!
В пятницу приехала домой, поставила машину и больше она не завелась((
До этого заводился без проблем, ошибка была только по подушке и лямбде. Зажигание включаю коробка уходит в аварийный режим (D в квадратике) и пишет нажмите на тормоз. Стоп сигналы на нажатие педали реагируют. В воскресенье 2 раза завелся и сразу заглох.
Сделали диагностику ошибки Р0864, Р2179, 00470.
Проводку под водительским и пассажирским ковром просмотрели, все в норме. Что может быть?

Опишите подробнее. Двигатель крутится и не заводится?

Все ошибки в блоке управления двигателя?
Ошибки в блоке управления АКПП какие?

стартер не крутит, включается зажигание, загорается "нажмите на тормоз" и начинает шуметь вентилятор, на поворот ключа реакции нет.

Нет такой ошибки. Нужен другой диагностический прибор для считывания кода неисправности.

P2179
Адаптация лямбда-регулирования в диапазоне низкой нагрузки второго ряда цилиндров (FRAU2) выше предельного значения

Условия диагностики – V8
Напряжение АКБ 10 - 16 В
Лямбда-регулирование активно
Температура двигателя > 60 °C
Время после запуска двигателя 250 - 350 секунд (США)
Время после запуска двигателя 302 - 402 секунд (остальные страны)
Нагрузка на двигатель 18 - 70 %
Массовый расход воздуха в диапазоне между 50 кг/ч и 320 кг/ч
Частота вращения коленвала атмосферного двигателя в диапазоне между 800 1/мин и 3520 1/мин
Частота вращения коленвала двигателя Turbo в диапазоне между 920 1/мин и 3520 1/мин

Возможная причина неисправности
Неисправен термоанемометрический расходомер воздуха 1 и / или 2 (номинальное напряжение при выключенном двигателе и включенном зажигании = 0,9 . 1,1 В )→ см. фактические значения, фильтр количества воздуха DME, количество воздуха 1 (датчик) + количество воздуха 2 (датчик)
Негерметичность впускной системы
Выпускная система негерметична (подсос воздуха)
Слишком низкое давление топлива
Механическая неисправность (зависание) форсунки(-ок)
Топливный насос подает слишком мало топлива

Соответствующий контакт
Блок управления DME разъем А контакт 29 и термоанемометрический расходомер воздуха 1 контакт 5
Не V6 – Блок управления DME разъем В контакт 109 и термоанемометрический расходомер воздуха 2 контакт 5

Диагностика / поиск неисправностей

информация
В ходе диагностики должно быть отображено положительное отклонение (обогащение) значения адаптации лямбда-регулирования в нижнем диапазоне нагрузок более чем на 30% (FRAU > 1,3).

информация
Только V8 – При появлении данной ошибки необходимо проверить оба термоанемометрических расходомера воздуха, так как на основе их сигналов рассчитывается основной сигнал наполнения.

С помощью ТЕЧ-2, или какого нибудь китайского аналога. Надо зайти в блок управления стояночным тормозом,там помимо всего его "подводят" то есть колодки сводят. А с чего это началось? (Как вариант клемму с АКБ скинуть минут на 10, но не думаю что поможет).

снять клемму у Каена? удачи вам. обратитесь к дилеру, возможно плохой контакт, лезть в эти машины самому через чур дорогое удовольствие

ну почему ж, снимаются для замены акб, только там определённые ритуалы надо совершить только для того чтоб добратся до аккума, а дальше ритуалы с адаптацией, хорошо если аккум стоит в багажнике? но чаще он стоит под водительским сидением, и там тогда свои танцы с бубнами.

началось с замены задних тормозных колодок на дисковых тормозах. Стояночный тормоз барабанный. Активация тормозных колодок с помощью ЛАУНЧ проходит, но из режима техобслуживания не выходит. В поисковике информации 0. Нет ли варианта выхода из режима ТО с помощью органов управления автомобиля?

Такое врят ли возможно "выход из ТО с помощью органов управления".
Поидее "Вася" (VAG-com) может подойти, я на Туареге "Васей" делал, Туарег, Кайен, И КУ-7, одна и таже машина, алгоритм работы тормозов одинаковый, и электронные блоки тоже.
Как вариант поищи на форуме Туарега.

пробовали и Васей, соединятся соединется , но на все попытки выдает ошибку. и VAGом пробовали - результат тот же.

вообщем так
короче не там ты ищешь
это Volkswagen Touareg
система там такая же

Регулировка воздушного зазора

- Снимите задние колеса.

Тормозные диски должны вращаться свободно, если необходимо, нажмите тормоз подкладка немного назад.

Подключение -VAS 5051- и выбор функций → Глава.

- Выберит е электромеханический стояночный тормоз и функция "регулировка зазора".

Воздушный зазор OK, пример отображения на -VAS 5051-.:

Воздушный зазор не в порядке, например, дисплей на -VAS 5051-.:

Оценка Спецификация 1 / Фактическое значение 2 или 3)
Воздушный зазор находится за пределами допуска.
Левый воздушный зазор Spec. / Act. 1,9 - 2,4 мм / 1,61 мм
Право воздушный зазор Spec. / Act. 1,9 - 2,4 мм / 2,54 мм
Разница влево / вправо воздушные зазоры: 0 - 0,2 мм / 0,93 мм

1 - Спецификаци я (черный шрифт)

2 - Фактическое значение в пределах допуска (синими буквами)

3 - Фактическое значение находится за пределами допуска (красный шрифт)

Если зазор находится за пределами допустимых значений, выполнять следующие процедуры:

- Отвинтите резьбовую пробку -arrow- для парковки регулировк и тормозов гайки.
N46-10285

- Вставьте отвертку через отверстие в тормозном диске и поверните регулировочную гайку -A- назад, преодолевая сопротивление пружины -B-.

Обращаясь регулировочную гайку на один зуб равен ок. 0,15 мм.

- Расчет разницы между фактическим значением и заданным значением и разделить эту цифру на 0,15 мм. Это обеспечит ок. число зубьев, для которых регулировочная гайка должна быть превращены в соответствующем направлении (ослабить или затянуть).
N46-10283

Левый регулировочную гайку:

т Переходя в направлении стрелки -A- уменьшает зазор (= затягивает).

т Переходя в направлении стрелки -В- увеличивает зазор (= ослабляет).

т Arrow -C- показывает направление движения (вперед).

Регулировочну ю гайку с правой стороны транспортного средства является зеркальным отражением.
N46-10286

Право регулировочную гайку:

т Переходя в направлении стрелки -A- уменьшает зазор (= затягивает).

т Пе реходя в направлении стрелки -В- увеличивает зазор (= ослабляет).

т Arrow -C- показывает направление движения (вперед).

- После регулировки зазора, нажмите Complete кнопку в обновлении фактических значений.

- Затем выполните базовую настройку электромеха нического стояночного тормоза.

- Чтобы сделать это, выберите электромеханический стояночный тормоз и функция "Основные настройки электромеханического стояночного тормоза".
N46-10289

- Установит е резьбовую пробку -arrow- для парковки регулировки тормозов гайки.

20.05.2019, 11:35

roytman

Считаю необходимым все-таки поведать в отдельной теме историю общения с маркой Порше в рамках гарантийного обслуживания.

Ниже выкладываю максимально сокращенный рассказ о том, как я пытался избавится от этой проблемы и как в итоге ее исправили за мои деньги.

В июне 2018 года мною был приобретен новый автомобиль Porsche Panamera 4S. Предварительно были произведены тест драйвы данной модели автомобиля в двух дилерских центрах. Автомобиль понравился, нареканий не было.

Машина мною была забрана из автосалона, а на следующей день возвращена по причине хрустов в пневмоповеске. За сутки проблему устранили, с аргументаций, что на заводе пнемоподвеска была собрана не надлежащим образом.

Еще примерно через 2 недели использования у машины начал заедать лючок бензобака. На устранение проблемы потребовалось 3 поездки к дилеру. В первую поездку была произведена диагностика проблемы и замер неких размеров лючка, вторая поездка – подбор цвета, третья поездка – замена лючка. По итогу 3 поездок проблема решена.

Основная проблема с машиной началась примерно в октябре 2018 года, когда на педали тормоза начал ощущаться некий скрип (хруст) при нажатии. Первоначально проблема проявлялась только при выезде на холодный воздух, примерно через 15 минут после начала движения. Эффект не слышен и ощущается только тактильно при нажатии педали тормоза.

В каждом пункте не хватает кучи нюансов, лирики, а также моих эмоций. Фамилии и имена так же опущены, т.к. по сути абсолютно все уровни людей, от низов до верхов, за исключением, возможно, одного человека, плевали на проблему. По-другому я назвать это не могу.

Подведу некий итог:
1. Более 10 поездок к дилерам на протяжении 7 месяцев, чтобы решить проблему хруста педали тормоза.
2. Около 70 часов чистого времени, которые я потратил на поездки по дилерам и стояние в пробках.
3. Почти 150 000 рублей, которые я заплатил за игры с заменой запчастей, потому что специалисты в области автомобилей не смогли диагностировать дефекты в главном тормозном цилиндре.
4. Имеется информация о 2 аналогичных случаях у владельцев аналогичной модели. Одному из них так же было отказано в обслуживании, второй с ходу продал машину, не желая дальше воевать с Порше.
5. Благодаря такому отношению я лично отговорил 6 людей от покупки Porsche Panamera.
6. На руках есть старый главный тормозной цилиндр, который будет либо отправлен в Германию на диагностику, при таковом желании представительства Порше, либо отдан на независимую экспертизу в России.

Скажу отдельно, что за всю жизнь я ездил не менее чем на 100 разных автомобилях, самого различного класса. Я не являюсь параноиком и четко могу определить, что есть дефект и он не нормален. Любой человек, садившийся за руль, и являющийся моим родственником, знакомым, другом и т.д. - чувствовал проблему. Любой специалист, относящийся к марке Порш, почему-то магическим образом ничего не ощущал. В целом, при отсутствии звука и не возможности записать что-либо на диктофон, ничего удивительного здесь не нашел. Желание откосить от проблемы превыше всего.

Надеюсь, данный рассказ поможет тем, у кого проявится такая же проблема. Она крайне редка, но имеет место быть.
Для остальных, предположу, эта история будет наглядным примером того, как обслуживают в России гарантийную машину.

Читайте также: