Горит abs на мерседес
ТЕМА ДЛЯ ЧТЕНИЯ, и ПОНИМАНИЯ ПРОБЛЕМЫ.
если что-то непонятно - спрашивайте. любые вопросы без указания машины (vin) - удаляются. просьба не тратить своё время на написание опусов, и время модераторов.
проблемы 124го с ASR и 140 с ASR - обсуждаются ТУТ
МИНИ-ЛИКБЕЗ.
ЧТО ДЕЛАТЬ , ЕСЛИ ПОСЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ АКБ ЗАГОРЕЛАСЬ НАДПИСЬ BAS/ABS/ESP
ТРЕБУЕТСЯ ИНИЦИАЛИЗАИЦИЯ СЕНСОРА УГЛА ПОВОРОТА РУЛЯ.
ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ПРОВОДИТСЯ ПРИ ЗАВЕДЁННОМ ДВИГАТЕЛЕ ПУТЁМ ПОВОРОТА РУЛЯ В ОДНУ СТОРОНУ ДО УПОРА, В ДРУГУЮ СТОРОНУ ДО УПОРА, И ВОЗВРАТ ЕГО В ЦЕНТРАЛЬНОЕ (ПРЯМО КОЛЁСА) ПОЛОЖЕНИЕ
не надо это делать 10 или 2-3 раза. делается это ОДИН раз.
ЕСЛИ это НЕ ПОМОГЛО, значит у вас проблема в чём-то ином.
Узнать в чём проблема - можно только по результатам ДИАГНОСТИКИ.
- Выключатель стоп-сигнала
- Кривой сход-развал
- Неисправность датчиков скорости (abs)
- Люфт подшипников, неправильная их установка, сгнивание роторов
- Неисправность датчика хода мембраны
- Неисправность выключателя BAS
- Неисправность датчиков вращения-смещения-угла поворота
- Неисправность насоса высокого давления
- Сгнивание проводки к гидроблоку
- Нештатные шняги повешенные на педаль тормоза
- Неисправность по CAN коммуникации между модулями
- Низкое напряжение питания (отключение блоков)
- Разный размер колёс
1. ABS - ANTILOCK BRAKE SYSTEM. Система Предотвращения Блокировки колёс. Срабатывает при торможении, если какое-либо из колёс заблокировалось. Система за счёт считывания информации о скорости вращения с колёс (всех) при помощи датчиков - обнаруживает заблокированное колесо, и снижает давление в соответствующем контуре до тех пор, пока колесо не разблокируется. после чего давление восстанавливается. Если происходит блокировка - снова снижает. Таким образом не получается полной блокировки колёс, и машина сохраняет управляемость, так как при торможении юзом (с заблокированными колёсами) - повернуть куда-либо невозможно.
2. BAS - BRAKE ASSYST. Сисстема Помощи Экстренного Торможения. Срабатывает при экстренном торможении и позволяет увеличить усилие создаваемое водителем на педаль тормоза. Т.е. как-бы дожимает педаль ещё больше.
3. ESP - ELECTRONIC STABILITY PROGRAM. Система Электронной Стабилизации. Позволяет стабилизировать неконтролируемые смещения машины путём притормаживания определённых колёс (зависит от ситуации), что позволяет выровнять автомобиль, или недопустить занос-снос. Так-же уменьшает избыток тяги при необходимости. Для работы используются все датчики колёс, датчики вращения и смещения авто, датчик угла поворотаруля.
4. Лягушка - это обывательское название выключателя стоп-сигнала S9/1 который обычно находится на педали тормоза.
Все системы зависят друг от друга. ESP получает информацию о скорость с датчиков ABS. при неисправности одного датчика - отключится и ABS, и ESP, и BAS.
В предыдущем посте писал о том, что загорелись 3 волшебных лампочки MLки — ABS/ETS/BAS/ESP и гаснуть в общем то не собирались, как не пытались их погасить специалисты из знакомого "Кулибин"- сервиса. И лягушку под педалью меняли и контакты чистили и специальной контактной смазкой мазали, только что с бубном вокруг не танцевали… В общем покопавшись на сайте ML клуба и поднабравшись ума, решил я поехать в нормальный, человеческий сервис, где люди реально понимают, что они делают. Диагностика на Старе для вновь поступившего — бесплатная, но она показывает лишь основную ошибку — неисправность блока ABS. Пришлось копать дальше — углублённая диагностика — проверка целостности шлейфа проводов на сам блок, проверка разъёмов и контактов, проверка работоспособности электромотора ABS. Диагноз — не работает электромотор. Как уже писал ранее — заранее куплены щётки электромотора, дабы не бегать, как ужаленный, в самый ответственный момент в проливной дождь, который, как на зло, зарядил по полной…
В 10 утра в сервисе. Снимается блок ABS, снимается с него электродвигатель. Разбирается. Меняются щётки с предварительной обточкой под размер (есть один нюанс — важно, чтобы ротор электромотора был в рабочем состоянии, иначе придётся менять мотор целиком), ставится обратно на блок. Блок ставится на место, прокачиваются тормоза, готово (на форуме великий человек выложил фото отчёт с процессом ремонта этого мотора).
Выезжаем с мастером проверять — почти сразу волшебные лампы вспыхивают своим нереальным унылым светом и оставшаяся такой же тугой и глубокой, как и раньше педаль тормоза маякуют нам о том, что возможно, что-то пошло не так…
Приезжаем обратно, нас на въезде встречает Сергей — диагност-электрик, кстати, мастер высочайшего уровня (есть подозрение, что там все такие), мы ему сразу — давай снова всё проверять, давай под нагрузкой мотор проверим, давай что-то делать. В задумчивом виде Сергей говорит — сейчас, сейчас, подождите, откройте капот, а реле то как там. Мы — какое реле? Оказывается, перед тем, как блок снимать, реле блока отключили, ну и забыли его назад воткнуть…) Ставим реле, заводим — унылые лампы не горят. Выезжаем, проверяет мастер — не горят, проверь сам, говорит. Проверяю — лампы не горят, педаль с достаточным усилием, отрабатывать торможение начинает раньше и информативнее, колеса отрабатывают торможение с ABS, блок ABS работает с характерным стуком. РАБОТАЕТ!
Попутно была проведена профилактика трапеции стеклоочистителя, так как работал медленно и иногда не включался.
Два дня в пробках и на трассе — полёт нормальный.
Диагностика и ремонт были проведены специалистами сервиса Poehali.pro.
Как и стоило ожидать, контрольная лампа ABS довольно быстро и эффективно разъела мне мозг и вот на выходных я решил уделить часок поиску причины этого неподобства. На самом деле в моем случае даже и часок не понадобился, причина нашлась за 20 минут, так что долго мерзнуть не пришлось. Для тех у кого есть какие-то глюки с АБС, или может просто интересно, расскажу немного об устройстве и возможных неисправностях системы.
На наших машинах АБС еще ранней конструкции. Хорошо это или плохо — не знаю, но тупо подключить кампутер и с теплого салона позырить данные, сигнальчики, ошибочки и прочие полезные штуки не получится. Так что приходится по старинке всюду тыкать тестером. Памяти ошибок нет, точнее при выключении зажигания блок АБС все забывает. Система состоит из двух модулей: контроллера и гидромодуля. Контроллер собирает сигналы с датчиков колес и управляет тремя соленоидами и мотором обратки в гидромодуле через реле в нем же. Гидромодуль же тупо железяка и электроники не содержит. Силовое питание гидромодуля идет напрямую с АКБ, блок управления и реле гидромодуля питаются отдельным каналом реле защиты от перенапряжения.
Диагностика начинается с анализа поведения контрольной лампы. При включении зажигания лампа горит указывая что она вообще там есть и не перегорела. Дальше запуск…
1. Лампа горит после запуска. Так было у меня. Вариантов тут не много.
— Напряжение бортсети ниже нормы. Обычно это сопровождается свечением лампы аккумулятора сигнализирующей что генератор не работает. К АБС такая неисправность вообще отношения не имеет и сигнализирует только о том что при таком напряжении АБС работать не может.
— Нет питания на контроллер АБС с реле защиты от перенапряжения.
— Соленоиды гидромодуля не включены. Тут либо отвалилось силовое питание гидромодуля, либо что-то с реле соленоидов, либо не доходит сигнал на его включение с блока управления. В общем думаю маловероятная штука.
На этом все, если с питанием все хорошо, лампа гаснет.
2. Лампа гаснет после запуска а затем загорается при разгоне до 5-7 км/ч. Это означает что встроенный самотест система провалила, нет всех входных сигналов. Тут надо уже проверять датчики и проводку. Какой конкретно датчик, система подсказать не умеет, тестер в помощь.
3. Лампа загорается в случайный момент времени в движении. Это самый противный вариант, поскольку может быть вызван потерей контакта в любом месте системы.
Ну вот собственно довольно полный и исчерпывающий список проблем с АБС. Правда это только касается проблем с контрольной лампой. Силовую часть она не включает, так что несвечение лампочки не означает исправности АБС, хотя обычно все проблемы в питании и сигнальной части, силовая часть довольно надежна.
Ну а теперь о том что нашел я. Лампа горела сразу после запуска и не гасла вообще. Датчики в сторону. Постукивания по реле перенапряжения и гидромодулю ничего не дают. Начинаем с проверки питания. В силу неудобности месторасположения реле перенапряжения поиски проще вести на колодке гидромодуля. Открутить один винтик TORX и крышка снята. Еще два, и снят разъем.
Неожиданно в машине случилась неприятность — загорелись значки ошибок ABS и ESP. После того, как я два года владел Туарегом, я перестал так нервозно реагировать на всякого рода ошибки =) В целом, все чинится, вопрос только в бюджете. Спойлер — не буду растягивать всю историю на несколько частей — в этой же статье напишу, как я все починил.
Но все равно наличие гирлянды немного подбешивало, и, помимо этого, выяснилось, что при данной ошибке перестает работать спидтроник и темпомат (не знаю, почему мерс назвал круиз контроль и лимитатор скорости своими определениями).
Думал отложить решение данной проблемы до посещения сервиса для выполнения ТО, но в один момент вылезла еще одна беда — сам собой начинал срабатывать ЕСП и тормозить машину при движении на маленькой скорости. На большой скорости он уходил в ошибку и такой пакости не делал. Вот это меня совсем задолбало и я решил, что пора с АБСом что-то делать.
Для этого выл выбран проверенный мною сервис Антриб (о чем я в последствии пожалел, об этом ниже).
Списался с менеджером в ВК, мне описали стоимость диагностики и я поехал. Заодно решил проверить уровнь масла в АКПП (честно говоря, думал, что раз подняли машину, то проверка масла будет стоить копейки, ан нет =(. Масло менял осенью, поэтому хотелось проверить на всякий случай).
Машинку у меня забрали часа на два, я в это время сумел поработать в их комнате для клиентов, в этом плане они молодцы, у них там комфортно.
Тут стоит отметить, что перед тем как поехать в сервис, я как нормальный представитель класса очкунов, проверил, что пишут об этой ошибке на просторах Интернета. Все как один писали про то, что это либо проводка датчика, либо сам датчик. О чем я мастеру-приемщику и поведал. Он на меня посмотрел как на ребенка, который открыл для себя очевидную для всех взрослых вещь, тихо улыбнулся и сказал — "не беспокойтесь, все проверим".
После этого мою машину передали лысому дядьке-диагносту в красивой фирменной одежде и он начал над ней колдовать.
Через какое-то время мастер-приемщик пришел и озвучил проблему — подшипник. Но как же датчик — вопросил его я, на что он меня уверил, что датчик меняется вместе с подшипником. И вообще, они всю электрику проверили, в том числе и датчик, все работает нормально. Подозрение только на подшипник. Я дал добро на замену и пошел нервничать об итоговой сумме ремонта)))
Спустя еще какое-то время машина была готова к выдаче, но мне дополнительно сообщили, что надо бы заменить генератор, так как по нему была ошибка и вообще, напряжение скачет. Сумму озвучили в 28000 руб с передачей моего генератора им в качестве подарка =) Я сказал, что подумаю и поехал домой, перед этим расставшись с 17 000 рублей. Но, что меня удивило, когда я уже вышел из сервиса, что в чеке датчика-то не было, вроде ж говорили, что он с подшипником меняется. Я почему-то подумал, что может он в подшипник встроен? Но претензий к Антрибу у меня никогда не было, поэтому я просто закрыл на это глаза.
Но, как бывает обычно в таких историях, проблема конечно же решена не была))
Через пару дней ошибка появилась вновь. Я связался с менеджером сервиса, мне предложили снова к ним приехал и на этот раз сделать уже бесплатную диагностику. Меня встретил озадаченный мастер-приемщик, забрал машину и опять я час сидел в комнатушке ожидания.
Через час мне напомнили про ошибку генератора и снова настойчиво предложили починить его, так как скачки в напряжении могут влиять на работу датчика и всей электроники. И почему-то отказали в моей просьбе просто переставить датчики АБС местами и понаблюдать за ошибкой, потому что "датчики и проводку они снова проверили и там все ОК".
На улице, отдавая ключи, мастер пытался объяснить мне, что это не его попытка стянуть с меня как можно больше денег, а искреннее желание помочь. И вообще, я могу починить генератор в любом другом месте, главное это сделать побыстрее.
В общем, я последовал его совету и решил починить генератор в любом другом месте))) Потому что, ценник в 28000 руб за замену моего генератора на другой, оригинальный и чиненный, показался мне очень негуманным, учитывая то, что на экзисте новый оригинальный генератор стоил 29000 без необходимости что-то куда-то отдавать)))
Короче, начал я искать сервисы по ремонту стартеров/генераторов и прочей электроники, нашел сервис с хорошими отзывами и поехал туда. Фоток во время ремонта я к сожалению не сделал. Зато отфоткал состояние щеток генератора.
Короче, подытоживая, проблема была не в генераторе))) Но в целом, я, наверное, не зря сделал полное ТО генератора, так как рано или поздно это пришлось бы сделать. Щетки были уже подуставшие и управляющая плата немного в следах коррозии. Качество ремонта мне понравилось, если кому-то нужны рекомендации — пишите в ЛС, дам контакты.
За все отдал 11000 руб сверху. Гарантию дали на 1 год.
Выехал из сервиса, ошибка то горела, то гасла, ЕСП работал как хотел.
Короче, я психанул и поехал на разборку искать этот надоевший мне датчик. Нашел одну разборку, мне предложили несколько датчиков на выбор, выбрал самый чистый и поехал его ставить (цена была — 1000 руб за датчик).
Выяснилось, что мой школьный одноклассник сейчас работает электриком, решил его проведать и заодно вспомнить былое))
За час он мне поставил камеру заднего вида, которая уже полгода в багажнике валялась и заменил датчик (про камеру сделаю отдельную статью). Сбросил ошибки — аллилуя — все заработало!)) Денег почти не взял, так что я переплатил 30000 руб, вместо 1000 руб. Ну что ж поделать.
С сервисом связался, свое ФИ выразил, вот кому-кому, а клубный сервис не имеет права так облажаться.
Мне перезвонил директор, обсудили всю эту ситуацию, он обещал наказать сотрудников за отказ поменять датчики местами и пообещал мне увеличить скидку постоянного клиента.
Короче, мораль — начинайте всегда с датчиков))
На фото - индикация об ошибке АБС на панелях приборов Мерседес.
Если же по неисправностям всё достаточно очевидно, например, есть явная ошибка ABS Мерседес по обрыву датчика скорости, отсутствию питания на каком-либо функциональном элементе, требуется выполнить стандартные процедуры по прозвону проводки, измерению соответствующих значений или замене датчиков и функциональных элементов.
Смотреть руководство по эксплуатации и пытаться понять что-то через меню, нерезультативно, так как панель приборов не поддерживает считывания необходимых кодов неисправностей. Чем современнее система, тем больше возможных проблем она может детектировать. Современные АБС на Мерседес насчитывают более тысячи различных кодов и функциональных значений.
Самой распространенной и сложной ошибкой системы, когда загорелась ошибка АБС, является промах владельца при выборе автосервиса, поскольку желающих обслуживать дорогой автомобиль – масса, а умеющих это делать – единицы. Из-за ложной диагностики и неправильно замененных компонентов возникают дополнительные проблемы, которые после уже приходится исправлять компетентному специалисту. Сразу выявленные штатные дефекты устраняются быстрее, чем тогда, когда в машине уже кто-то пытался менять проводку, что-то не так одел, либо установил не те типы датчиков АБС, перевернул инкрементные шестерёнки, с которых считывается сигнал, заменил блок АБС на неподходящий, была выполнена ошибочная кодировка неоригинальным прибором и т.д. Любая из подобных ситуаций многократно увеличивает стоимость и время ремонта вашего автомобиля, не говоря уже о вмешательстве в электронные блоки автомобиля.
На фото: б/у блок АБР для 221 Мерседес.
Если возникает ошибка с самим ЭБУ АБС ЕСП, то выполнить подобный ремонт на должном уровне, на производственном оборудовании, с гарантией, могут только опытные мастера, работающие в специализированной лаборатории автоэлектроники.
Как правило, при ремонте блоков ABR ABS ESP осуществляется замена процессоров и элементов обвязки на новые. Таким образом, попытки отремонтировать блоки без надлежащих условий , "на коленке", без наличия надёжных и проверенных запчастей, приводят к самым плохим последствиям, вплоть до короткого замыкания одного из клапанов и пропадания тормозов в критический момент.
На фото - микропроцессоры для блоков АБР 221 Мерседес.
Если в ваш блок было вмешательство дилетантов, то работать в нормальном режиме он уже не будет никогда. При этом проще заменить блок на бу и выполнить кодировку в авторизованном сервисе, либо обратиться к нам, мы выполним диагностику и ремонт на специальных стендах, производственном оборудовании, дадим гарантию, так как мы более 20 лет занимаемся электроникой Мерседес. Звоните, сезонные скидки!
Читайте также: