Гольф 4 центральный замок закрывается и открываются
ГОЛЬФ 4 .Центральный замок закрывается автоматически. обычно после повторного включения зажигания, например(остановился перед переездом и выключил зажигание)При заводке авто и начале движения замок закрывается автоматически,но не всегда. при выключении зажигания замки открываются. не могу найти описания этой функциии.или это функция сигнализации?
Штатные возможности, которые включить можно - это автозапирание при наборе скорости 15км/ч и автоотпирание при вынимании ключа из замка зажигания. Все остальное - нештатка.
lw
А не подскажешь как эту ф-цию активировать! че-то много инета перерыл, так и не понял как это сделать!
lw
кстати, вместе с auto-lock ещё начинает хитро запираться багажник, и почему-то эта вещь нигде не описывается.
Я так понял, багажник запирается сразу после захлопывания. И потом, чтобы в него попасть на заведенной машине, приходится идти и отпирать ЦЗ кнопкой на двери.
Lelis2005
блок комфорта, адаптация, 3-й и 4-й каналы. Там для включения вписываешь 1, для отключения 0.
rmn
а можно поподробнее для чайников! вчера наконец-то прикупил себе кабель, вот и пытаюсь че-нить нашаманить полезного!
Lelis2005
Через VAG-COM открываешь контроллер (Блок комфорта), справа внизу будет кнопка Адаптация. Выбираешь канал 03, вверху должна появиться подпись "auto-lock" (автозапирание). Вписываешь новое значение, т.е. цифру 1. Жмёшь Тест, Сохранить, Выйти.
Точно также для канала 04 (auto-unlock).
rmn
а ля канала 04 (auto-unlock) зачем делать? что бы потом эту блокировку убрать, если не понравиться?
rmn
извиняюсь, понял, это чтобы они отпирались сами! А скажт пожалуйста, что можно полезного выжать из этого шнурка?
Запирание проиходит только при повторном вкл зажигания,можете описать как правильно работает эта функция
Вадимир
если речь идёт о штатной функции, то выглядит она так.
auto-lock
При достижении 15 км/ч запирается центральный замок.
auto-unlock
При вынимании ключа из замка зажигания ЦЗ открывается.
Кроме того, если остановиться, выйти из заведенной машины, открыть и закрыть багажник, он вновь запрётся.
Lelis2005
для этого лучше отдельную тему создать. Функций много, полезных и не очень. Мне самым полезным в первое время показалось переключении языка приборки с немецкого на английский.
rmn, вопрос: сам шишки набивал? или кто учил/подсказывал/читал_где по юзанию ВАГКОМА?
Если кто знает: для подключения к каким блокам нужен 7 значный SKC-код?
Alamo
я инфу черпаю из сети и эльзы. Получается постольку поскольку.
Насчёт SKC: по идее, он используется во всех операциях, имеющих отношение к работе иммобилайзера, а именно - замена ЭБУ, замена приборки и прописывание новых ключей.
информация подходит для ремонта и других автомобилей с подобной конструкцией дверных замков.
Частое явление всех VW Golf 4, VW Passat B5, Skoda Octavia A4 и т.п. - это проблемы центрального замка - нажимаем закрыть - замок закрывается и сразу же открывается. Иногда приходится долго мучаться чтобы закрыть машину.
Виновником является треснувшая пайка на плате внутри замка.
Надеюсь статья поможет многим самостоятетельно сэкономить немного денег на ремонте.
1. Вытаскиваем заглушку в торце двери
 |
2. Берем TORX и отворачиваем винт примерно на 10 оборотов, оттягтвая дверную ручку и тянув на себя личинку замка. Не перестарайтесь, а то можно винт совсем выкрутить и преобрести себе дополнительную работу.
 |
3. Сдергиваем тросик с дверной ручки. При вывенченом винте ручка начинает плохо оттягиваться - это нормальное явление.
 |
4. Снимаем дверную ручку. Сдергиваем накладку в сторону улицы и вытаскивае вверх всю часть ручки с кнопками.
 |
5. Отворачиваем три крестовых винта
 |
6. Отворачиваем снизу три самореза TORX.
 |
7. Отделяем обшивку начиная снизу и снимаем ее ВВЕРХ.
 |
8. Отсоединяем все разъемы и тросик ручки открывания замка
 |
9. Теперь подключаем дверную ручку, открываем резиновые заглушки, включаем зажигание и опускам стекло пока не будут видны винты крепления стекла. Отворачиваем их на пару-тройку оборотов.
ВНИМАНИЕ! У кого стоят пластиковые направляющие стеклоподъемника - действуем ОЧЕНЬ аккуратно .
 |
10. Вытаскиваем стекло вверх начиная с его "длинной стороны".
 |
11. Отворачиваем два винта TORX крепления замка (тут уже нужны спец-токсы)
 |
 |
12. Отворачиваем винты по кругу крепления листа стеклоподъемника (см. рис. в п. 9)
13. А теперь решаем головоломку с вытаскиванием листа из двери не отломав крепления замка к листу (нужно вытянуть кабель из машины немного и тогда все пойдет как надо)
 |
14. Теперь переворачиваем лист и кладем его на большую табуретку
 |
15. Выдавливаем две стопорных затычки крепления кронштейна замка к листу
 |
16. Снимаем тросик
 |
17. Виновник у нас в руках.
Отворачиваем винт TORX - тот что ближе к красному и синему проводу
 |
и еще один маленький
 |
18. Снимаем пружину и запоминаем как она стояла.
Не надо ее при сборке пытаться натянуть на крючок тяги с тросиком.
 |
19. Отводим тягу с тросиком до упора
 |
и разъединяем две половинки замка
 |
в левой половинке отворачиваем все TORX и не разъединяя корпуса переворачиваем его другой стороной
 |
20. Аккуратно снимаем крышку - внутренности захотят остаться на ней, но это нельзя им дать сделать
 |
 |
21. А вот и пайка-виновница
 |
22. Паяльник в зубы, флюс, припой и в путь! Раз уж туда полез, то и пропаял все остальное
 |
23. При сборке несколько важных моментов:
все собирается без усилий, если что-то не лезет не надо на нем прыгать, бить молотком - просто что-то вы неправильно вставили
детали указанные стрелками должны войти одна в другую
 |
24. Собираем все в обратной последовательности. Стопорные затычки из п.15 входят на ура легким постукивание кувалды со стороны салона (условно, так как собираем еще до установки листа на дверь)
25. Пока не прикрепили рекомендую подключить замок и проверить его работу (сэмитировать закрытие замка об упор на стойке кузова и проверить закрывая / открывая ключем / с пульта, короче все возможные варианты вплоть до тросика) - если что-то не так то ведь можно и дверь потом не открыть.
26. После приворачивания листа стекло в дверь опускаем с "узкой стороны" и до окончательной сборки проверяем перекос (открываем / закрываем его несколько раз)
26. Собираем все и радуемся проделанной работе и сэкономленным деньгам.
В пассажирской двери все один в один, только симметрично
Дополнение - установка ремкомплекта стеклоподъемника.
Повторяем пункты 1-14, а далее:
15а. Отворачиваем три винта поз. 1 и снимаем моторчик поз. 2.
 |
16а. Пока оставляем тросиковый механизм поз. 1 на месте.
Тянем на себя поз. 4 (по рисунку вправо) и выводим ее из зацепления с направляющей (черная железка с колесиками и сломанным ползуном)
Тросик ослабнет и позволит нам поменять направляюшие поз. 2 и 3. Меняются легко, главное заметить как расположены тросики (какой ближе, какой дальше от нас - чтобы не было перехлестывания)
 |
17а. Вытаскиваем тросики механзма вместе с механизмом поз. 1. На листе остаются направляющие и средний тросик их соединяющий.
18а. Внимание! Для облегчения установки не снимаем пока пластиковые хомуты которыми законтрен новый механизм. Вставляем на место новый механизм поз. 1 не до упора.
Лучше чтобы его пока придерживал помощник. Одеваем тросики на направляющие, затем на колесики (прорези сделаны как раз для пропускания тросика!). Затем один тросик вставляем на место в направляющую.
Теперь беремся за поз. 4 и с силой оттягиваем ее и вставляем в направляющую.
19а. Расконтриваем (откусываем хомуты и снимаем железный стопор) и вставляем до упора тросиковый механизм.
Одеваем на место моторчик и прикручиваем обратно три винта.
Дополнение от MSTRKRFT:
Пластмасска помогает вставить замок правильно, старайтесь ее не сломать, ибо без нее поймать замок и наживить его торксами к двери очень сложно.
Когда расчленяем замок, действуем оочень осторожно, ибо детальки высыпаются только в путь (моторчик, направляющие итд)..
Стекло снимать не обязательно, достаточно закрепить его малярным скотчем к двери.
Ни в коем случае не пытайтесь использовать для отворачивания замка обычные торксы - сломаете болты в легкую.
Перед сборкой проверяем наружную ручку двери на правильное закрытие (если ручка снималась, или сильно болтается), внутри двери есть скобы для нее, одеть в них ручку можно только при полностью разобранной двери.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Достался мне тут на днях замочек нерабочий и я решил его восстановить.
1. Отделяем механическую часть от электронной:
2. Так выглядит замок в разборе, разбирая аккуратно снимайте верхнюю крышку чтобы не рассыпать механизм.
3. Виной нерабочему замку центральному вот это место пайки:
4. А вот что произошло за 6 лет с микриком:
5. Вот микрик внутри ))
6. Внутренняя ножка микрика сломана, резинка предотвращяющяя пыль порвана:
8. Резинку замазываем герметиком тонким слоем:
9. Остальное зло пропаиваем:
Автор текста и фото: shеff
Фольксваген Гольф 4 BFQ 2003г.в.
Admin
Постоянный участник
Столкнулся с интересной проблемой центрального замка. Брелком открыл двери, сел, завелся, и, казалось бы, поехал. Но через несколько секунд срабатывает ЦЗ и двигатель глохнет. Еще несколько секунд, опять срабатывает ЦЗ. И так несколько раз. Проверил провода к блоку реле и сами реле. Я под капот. Уже вечер, ничего не видно, а под капотом тем более. Чего такое, не пойму. Хорошо, что мне под правую руку попался аккумулятор. Плюсовой контакт сидел плотно, но не был затянут. Ура! Все получилось. Потом я понял, какой проблемы я избежал: плохие контакты очень опасны для электроники. Может потом, что-нибудь всплывет. Если моя информация кому-нибудь пригодится, буду рад.
Прописал я с помощью шнурка в блоке комфорта чтобы при скорости больше 20 замки автоматически закрывались, но замок водителя постоянно отстреливал и с первого или второго раза закрывался очень редко и часто постоянно щелкал при замедлении менее 20км и последующем ускорении. При этом с сигналки все закрывается нормально.Это частое явление всех Golf4, Passat-B5 и т.п.
Виновником является треснувшая пайка на плате внутри замка.
Надеюсь статья поможет многим самостоятетельно сэкономить немного денежек на ремонте так как при обращении в сервис вам могут предложить только замену замка(в случае со сломавшимся микриком открытия-закрытия двери тоже)
(отчет не мой)
1. Вытаскиваем заглушку в торце двери
2. Берем TORX и отворачиваем винт примерно на 10 оборотов, оттягтвая дверную ручку и тянув на себя личинку замка. Не перестарайтесь, а то можно винт совсем выкрутить, этого не нужно делать.
3. Сдергиваем тросик с дверной ручки. При вывенченом винте ручка начинает плохо оттягиваться — это нормальное явление.
4. Снимаем дверную ручку. Сдергиваем накладку в сторону улицы и вытаскивае вверх всю часть ручки с кнопками.
5. Отворачиваем три крестовых винта
6. Отворачиваем снизу три самореза TORX.
7. Отделяем обшивку начиная снизу и снимаем ее ВВЕРХ.
8. Отсоединяем все разъемы и тросик ручки открывания замка
9. Теперь подключаем дверную ручку, открываем резиновые заглушки, включаем зажигание и опускам стекло пока не будут видны винты крепления стекла. Отворачиваем их на пару-тройку оборотов.
ВНИМАНИЕ! У кого стоят пластиковые направляющие стеклоподъемника — действуем ОООЧЕНЬ аккуратно!
10. Вытаскиваем стекло вверх начиная с его "длинной стороны".
11. Отворачиваем два винта TORX крепления замка (тут уже нужна звездочка М8)
12. Отворачиваем винты по кругу крепления листа стеклоподъемника (см. рис. в п. 9)
13. А теперь решаем головоломку с вытаскиванием листа из двери не отломав крепления замка к листу (нужно провалить кабель внутрь двери и тогда все пойдет как надо)
14. Теперь переворачиваем лист и кладем его на большую табуретку
15. Выдавливаем две стопорных затычки крепления кронштейна замка к листу
16. Снимаем тросик
17. Виновник у нас в руках. Отворачиваем винт TORX — тот что ближе к красному и синему проводу
и еще один маленький
18. Снимаем пружину и запоминаем как она стояла. Не надо ее при сборке пытаться натянуть на крючок тяги с тросиком.
Система центральной блокировки замков состоит из блока управления, двух или четырех устройств управления дверями, четырех замков в дверях, а также электродвигателя и переключателя в крышке багажника/ задней двери.
При открывании или закрывании замков передних дверей или багажного отделения благодаря системе центральной блокировки одновременно открываются или закрываются замки всех дверей, крышка топливного бака и, в зависимости от положения замка крышки багажного отделения, и этот замок.
Система центральной блокировки замков предусматривает также возможность открыть любую из двух передних дверей, а также багажное отделение в то время как все другие замки остаются заблокированными.
В системе центральной блокировки замков с пятью управляющими устройствами при выходе из строя устройства управления отдельной дверью в остальном система остается работоспособной. Также связь между центральным блоком управления и устройством управления в двери осуществляется только по двум проводам.
В системе центральной блокировки замков заложены следующие функции:
– центральная блокировка замка крышки багажника/ задней двери;
– управление внутренним освещением в салоне;
– дистанционное управление;
– управление люком;
– управление противоугонным устройством;
– центральная блокировка замков задних дверей, в которых установлены стеклоподъемники с электрическим приводом;
– при срабатывании подушки безопасности происходит немедленное разблокирование замков дверей;
– самодиагностика системы;
– для управления замками дверей возможно использование нескольких режимов.
Блок управления в двери выполняет следующие функции:
– выполнение различных функций закрывания двери;
– управление электрическими стеклоподъемниками с ограничением закрывающего усилия;
– управление зеркалами заднего вида с электрическим приводом;
– самодиагностирование системы.
На автомобиле, оборудованном системой центральной блокировки замков, в двери установлены следующие устройства:
– замок двери;
– пять микровыключателей, передающих информацию на блок управления о положении замка двери. В замке задней двери установлены три микровыключателя;
– две ручки открытия двери;
– цилиндр замка;
– электродвигатель, управляющий замком двери.
Читайте также: