Глючит блок комфорта калина 2
Итак на 26000км пробега проявился первая проблема по электронной части причем на мой взляд косяк конкретный.
Вчера еду по дороге вечером часиков в 12 все вроде хорошо фары светят, кондей холодит, музыка играет, дорога вся в поворотах, кое где гребенка, без разметки, и вдруг хлоп и в крутом повороте нет ближнего света, вообще,я срочно торможу ищу кнопку противотуманок , ура вкл проезжаю до нормального места, вкл поворотник, не работает. И тут я честно скажу очканул думаю как я буду ехать еще 50 км если не работают свет, поворотники,даже аварийку не включить,а еще оказывается и габариты не работают+блок управления стеклами и зеркалами+центральный замок+свет в салоне +нет питания на прикуривателе,не работает кнопка багажника, возможно что то еще. Ну первая мысль коротнул предохранитель, лезу проверяю, тут первый сюрприз в книжке описание предохранителей есть, а картинки расположения нет, матюгаясь в темноте вспомнил что есть фонарик в телефоне, стал дергать предохранители и проверять посадку релюшек, все цело и стоит нормально, тут до меня доходит, что проблема с блоком комфорта,тут я опух конкретно и вдруг чудо при очередном качание блока предохранителей щелчок свет есть. Я радостный в машину поехал, и тут на кочках началась полная светомузыка с вкл и выкл, щелчками и т.д. Ну думаю 2 варианта или блок сдыхает или разъем шалит, полез в потемках под торпедо, точно трогаешь блок за блоком предохранителей, щелкает там, нащупав защелки подергал вставил со всей силы, и чудо все заработало. Ну думаю посмотрим что дальше, едем все вроде нормально и тут пошел дождь, я вкл дворники и ничего. Тут я совсем припух ну думаю попал со злости вкл на максимум и чудо на максимальном режиме работают даже вода льет, так доехал до дома. Дома полез под торпеду и опять дергая все разьемы около блока предохранителей от без исходности и опять чудо дворники поехали.
ну вот и вопрос ехать ли на СТО или ждать повторения банкета, ведь сейчас я ничего показать не могу, кроме себя любимого. Что это косяк сборки, кривые ручки сигнальщиков или все таки дефект электроники.
И еще низкий поклон инженерам автоваза которые догадались забебенить все функции по пассивной безопастности на дороге в один блок, особенно аварийку и габариты, так в зад ночью въедут только в путь. И за описание блока предохранителей без картинки экономисты, так можно было вообще ничего не писать.
Начинающий
Ветеран
Начинающий
Ветеран
Ветеран
Начинающий
Начинающий
Пользователь
Начинающий
Элита
Ветеран
на ТО я не ездил гарантия досвидание((((((((
Начинающий
Опытный пользователь
Начинающий
Начинающий
Опытный пользователь
гдеб еще такого грамотного паяйщика найти))))))))
Ветеран
Пользователь
Начинающий
Ветеран
Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.
Powered by PHP-Fusion copyright © 2002 - 2022 by Nick Jones.
Released as free software without warranties under GNU Affero GPL v3.
45,876,832 уникальных посетителей
ребята спасибо конечно, но уже поздно, машина уехал:'(P.S. новую микруху впаял и не стал заморачиваться с программатором
такой блок первый раз в разработке, думал как на приорах в конфигурациях убрать флажок и все, для подстраховки и создал тему, но сразу не дождался советов и стал экспериментировать, пивко дало уверенности:beer:
Замучился с этим блоком. ЭБУ почистил, апс отключил, остался цбкэ в охране. Если поставлю бу но открытый, будет работать цз и стеклоподъёмники?
Чтоб иммо в ЭБУ не прописался. Ну так пишут.
Чтоб иммо в ЭБУ не прописался. Ну так пишут.
Не понятен ваш слог.
Что значит поменять ключ от рабочей калины?
Вы никогда не сможете ключ от одной машины, прописать в другую машину.
Может я не понял в блоках. ЦБКЭ он стоит под задним сидением? Или этот блок по другому называется. АПС это блок иммо, который висит за магнитолой в калине? Или это совсем другой блок? Я просто газовщик в бывшем, пока не силён сильно в электрике.
Не понятен ваш слог.
Что значит поменять ключ от рабочей калины?
Вы никогда не сможете ключ от одной машины, прописать в другую машину.
Взять с донора блок кнопок стеклоподъемников и ключ с кнопками, поставить в заблокированую калину и открыть с ключа донора машину.
Может я не понял в блоках. ЦБКЭ он стоит под задним сидением? Или этот блок по другому называется. АПС это блок иммо, который висит за магнитолой в калине? Или это совсем другой блок? Я просто газовщик в бывшем, пока не силён сильно в электрике.
Взять с донора блок кнопок стеклоподъемников и ключ с кнопками, поставить в заблокированую калину и открыть с ключа донора машину.
Это в Приоре можно подкинуть модуль двери водителя. А в Калине под задним сидением блок электропакета в нем данные радиоканала ключей. В АПС 6 находится транспордерная часть ключей.
Взять с донора блок кнопок стеклоподъемников и ключ с кнопками, поставить в заблокированую калину и открыть с ключа донора машину.
Может сначала стоило начать с чтения литературы? А то как то вы резко с газа на ключи перешли) С ключами не очень всё просто, точнее там совсем всё не просто))
Это пишут люди которые не понимают чего делают. Они вроде какие-то неосмысленные манипуляции с машиной произвели, ИММО не отключился, а им кажется что ИММО сам потом прописался.
После того как АБС научил всех менять пипки колес без разбортовки, шинки с хлеба на воду перебиваются.:lol: Бумеранг им блдь.
С газа так всё и началось. В электрике пока не силён, но в газаобалонном оборудовании, установки и диагностики возможный конкурент:)
Это пишут люди которые не понимают чего делают. Они вроде какие-то неосмысленные манипуляции с машиной произвели, ИММО не отключился, а им кажется что ИММО сам потом прописался.
Вроде читал на хороших форумах.
Сегодня Шевроле Нива заежала, жаловался на задние туманки, не горят. Ему оказалось тоже выдрали апс и отшили иммо. Получается я могу поставить апс на место и заработают туманки? Либо просто поставить реле туманок от 2114?
Сегодня Шевроле Нива заежала, жаловался на задние туманки, не горят. Ему оказалось тоже выдрали апс и отшили иммо. Получается я могу поставить апс на место и заработают туманки? Либо просто поставить реле туманок от 2114?
Сегодня Шевроле Нива заежала, жаловался на задние туманки, не горят. Ему оказалось тоже выдрали апс и отшили иммо.
Да им поуху, ИММО отключили и хорошо.
Сегодня Шевроле Нива заежала, жаловался на задние туманки, не горят. Ему оказалось тоже выдрали апс и отшили иммо. Получается я могу поставить апс на место и заработают туманки?
Руки человеку даны для проведения экспериментов. Язык для проведения экспериментов тоже в принципе пригоден, но там эксперименты другие подразумеваются. Пробуйте, экспериментируйте, получайте опыт.
Я спрашивал. Говорит работают стеклоподъёмники. Выдиральщики ему фишку выдрали. Блок новый есть, а фишки нету, отрезали и забрали.
В части 1 описан процесс снятия ЦБКЭ без разбора панели, в части 3 установка ЦБКЭ.
Разобрал ЦБКЭ и оказалось что плата на вид как новая:
Принёс ЦБКЭ на работу и с помощью мультиметра установил что канал чипа BTS 5242-2L, соответствующий левому поворотнику, находится всегда в открытом состоянии.
Установка ЦБКЭ так, чтобы для его извлечения потребовалось разбирать пол машины, явно не обошлась без давления на конструкторов со стороны лягушатников, но все-таки лазейка для нормального извлечения блока имеется. Вообще, что касается прессинга, с Автоваза уволили много разработчиков, которые не захотели подчиняться новой политике говноделия, из тех что остались, некоторые начинали партизанить, а не тупо следовать воле новых владельцев, задача которых уничтожить конкурента. Кто думает что наоборот уволили рукожопов конченые идиоты — наблюдать развал промышленности более четверти века и не понимать что как и почему.
основная причина выходна из строя ЦБКЭ — малое сопротивление лампы накаливания при первом включении, когда нить лампы не прогрета (сопротивление растёт с температурой), т.е., в начальный момент включения лампы течёт огромный ток.
Для решения данной проблемы в новой прошивке ЦБКЭ имеется костыль — первое включение поворотника кратковременное, служащее для прогрева нити, а текущий при этом большой ток не успевает вывести из строя чип.
Автоваз проводил отзывную кампанию для залива новой прошивки, о которой я ничего не слышал, хотя обслуживался у официального дилера. Впрочем, проблему новая прошивка лишь отодвигала на более позднее время, но не решала.
Поэтому в 2015 году начали устанавливать модернизированные ЦБКЭ, в которых плата полностью перепроектирована и теперь не греется. Для плавного розжига лампы используется ШИМ-контроллер.
Имеет ли смысл ремонтировать старый ЦБКЭ? Если есть деньги на новый, то нет. Имеющиеся в сети отзывы тех кто ремонтировал говорят о том что он повторно ломается (что не удивительно).
К тому же не всем везёт так как мне, бывает так:
P.S.
Существуют три характеристики работы системы:
1) надежность — низкая вероятность отказов,
2) живучесть — способность системы функционировать при наличии отказов,
3) диагностируемость — возможность предсказания отказов тех или иных узлов и возможность лёгкого обнаружения где именно произошёл отказ.
Однако, живучесть и диагностируемость — это более важные свойства системы, чем надежность, но на порядок более сложные с точки зрения разработки, а также более дороги с точки зрения себестоимости производства. На этом акцентируют внимание в основном военные, хотя советский и по инерции российский автопром, пока он был независимым, в этом плане от военных не сильно отставал.
Зная что, где и когда сломается и, соответственно, закупив предварительно нужные запчасти и инструмент, имея возможность продолжить движение при наличии неисправностей, которые нельзя починить на месте, вероятность добраться до пункта назначения равна 100%.
Меня давно интересовал вопрос почему в некоторых старых авто полностью работоспособны опции, отвечающие за комфорт. Теперь я знаю что и в старых Калинах 2-го поколения они будут работать, иначе просто ездить не получится — критически важные и второстепенные опции в одном блоке, любая поломка в блоке превращает авто в недвижимость.
Назначение и характеристики ЦБКЭ
Центральный блок кузовной электроники Калина 2 управляет:
- тревожной сигнализацией;
- стеклоочистителями;
- обогревом лобового и заднего стекла;
- обогревом боковых зеркал;
- светотехнической системой;
- указателями поворота;
- центральным замком;
- приводом открытия багажника;
- электроприводом стеклоподъемников;
- обогревом передних сидений;
- электроприводом боковых зеркал.
При включении сигнализации происходит автоматическая проверка, сопровождающаяся коротким миганием указателей поворота. В режиме охраны моргает лампочка иммобилизатора на комбинации приборов. Снятие с охранного режима происходит посредством нажатия на кнопку пульта дистанционного управления.
Центральный электронный блок автоматически включает стеклоочистители, если:
При обнаружении неисправности в работе стеклоочистителя ЦБКЭ Калины 2 переводит его с автоматического на режим ручного управления. При включении функции обогрева лобового стекла кузовная электроника контролирует напряжение бортовой сети и ограничивает длительность обогрева 6 минутами. При падении напряжения ниже 12 В ЦБКЭ отключает режим обогрева.
При снижении напряжения до 9,6 В центральный блок ограничивает работу обогревателей заднего стекла и боковых зеркал. Так он предотвращает переход двигателя в аварийный режим. При восстановлении напряжения до уровня в 10,8 Вольт обогреватели включаются автоматически.
Помощь водителю оказывает кузовная электроника и при работе со светотехнической системой. При запуске двигателя дневные ходовые огнивключаются, а при остановке – автоматически выключаются. Ближний свет фар и габариты включаются при поступлении сигнала от датчика освещенности и дождя. При этом дневные ходовые огни выключаются. Если при автоматической диагностике обнаруживается неисправность, отсутствие сигнала от датчика освещенности, то ЦБКЭ включает ближний свет и габариты.
Возможные поломки кузовной электроники и их устранение
ЦБКЭ позволяет освободить водителя от рутинной работы, сосредоточить его внимание на вождении и управлении дорожной ситуацией. Несмотря на это неоспоримое преимущество, нередко возникают устойчивые сбои некоторых узлов. Одной из самых распространенных неисправностей является отказ работы поворотников и аварийной сигнализации. Проявляется это чаще всего тем, что лампы просто непрерывно горят с левой стороны автомобиля. Прежде чем приступить к ремонту ЦБКЭ, необходимо убедиться, что фонари не перегорели, их контакты не окислены, кнопка аварийной остановки исправна, а провода не обуглены.
Причиной отказа работы стеклоподъемников может быть поломка электронного блока управления. Есть и другие варианты: проблемы со стеклоподъемником, встроенным в дверь водителя, плохой контакт проводов, неверная установка ограничителей.
Инструкция по замене
Сначала необходимо демонтировать щиток приборов на центральной консоли, затем снять нижнюю часть облицовки приборной панели под рулем. Теперь следует открутить блок предохранителей и повернуть его таким образом, чтобы он принял горизонтальное положение.В освободившееся пространство необходимо просунуть руку до соприкосновения с полкой, на которой установлен ЦБКЭ.
Открутив фиксирующий болт, можно подтянуть вверх блок управления и, отсоединив два электрических разъема, аккуратно его вытащить. Демонтировав устройство, его ремонтируют или заменяют на новое. Установка девайса выполняется строго в обратном порядке.
Внедрение современных технологий в области управления электронным оборудованием автомобиля облегчает работу водителя, освобождает его от лишних нагрузок и снижает вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий. Наряду с положительными сторонами внедрения ЦБКЭ есть и ряд недостатков, связанных с ненадежностью некоторых узлов. Над этой проблемой усиленно работают заводские инженеры. По последним отзывам автолюбителей, количество неисправностей центрального блока кузовной электроники и частота их возникновения снижаются.
Сиденья: слишком маркая обивка и всё, что из этого следует
Структура новой обивочной ткани, предназначенной для люксовых комплектаций
Кстати говоря, кожаные чехлы очень плохо проводят тепло. В комплектациях, где предусмотрен подогрев сидений, такое решение применять нет смысла – нагрев будет идти очень медленно. Об этом владелец должен знать, чтобы не выбрасывать значительную сумму на дорогое и бесполезное дополнение.
Ткань чехлов в любом случае пропускает пыль. Чистить штатную обивку придётся рано или поздно, но с использованием чехлов интервал между чистками будет большим.
Зададимся вопросом, насколько маркой является в действительности ткань штатной обивки. Если говорить о сложных условиях эксплуатации, то чистить сиденья, согласно отзывам, приходится раз в полгода. Делайте выбор.
Что намудрили с ЦБКЭ
Особенности электрооборудования Лады Калины-2
Видео, пример работы ЦБКЭ после обновления
АКПП Jatco и затяжной подъём
На затяжном подъёме автомат ни в коем случае не должен пытаться перейти с третьей передачи на четвёртую. В ином случае, хотя ничего страшного и не произойдёт, коробка начинает работать в режиме, несвойственном для неё.
Некоторые выводы
Читайте также: