Главная дорога тойота хайлюкс
Руль регулируется по вылету и высоте, водительское сиденье также имеет микролифт, – конечно, наряду с другими регулировками, но настройки поясничного подпора здесь нет, и его немного не хватает. Тем не менее, можно подобрать положение для дальней дороги и совершенно в ней не устать.
Рукоятка рычага коробки передач обшита кожей и удобно ложится в руку. На ней вытиснены номера передач и порядок их выбора. Но тиснение еле заметное, и избирательность у механизма не лучшая. Особенно трудно отыскивать передачу заднего хода. Чтобы упростить себе задачу ее включения, попробуйте нащупать небольшой паз слева от рычага, под его чехлом. Вот это и есть то место, в которое нужно подать рычаг движением влево, а отсюда – вперед, и на экране мультимедиасистемы появится картинка с камеры заднего обзора (еще один плюс автомобиля, побывавшего на нашем тесте). Если будет и дальше трудно находить заднюю передачу на ощупь, нарисуйте белым маркером точку на туннеле пола, обозначающую скрытый паз.
В широком диапазоне
Маневрирование по тесной парковке напоминает перемещение авианосца по акватории речного порта. Чувство высокой посадки усиливается благодаря огромному капоту, далеко выдающемуся вперед. Попытавшись выжать педаль сцепления, обнаруживаешь, что ход у нее огромный, и лучше чуть приблизить кресло к рулевому колесу. На видимой кромке капота автомобиль не заканчивается: фальшрадиаторная решетка выдается заметно дальше, но с водительского места ее не видно, поэтому надо соблюдать осторожность. Тем, кто сомневается в своем чувстве габаритов, имеет смысл прикрепить на верхнюю часть решетки небольшую антенну или еще какой-нибудь видимый знак. Габаритная длина автомобиля превышает 5,3 м.
Вырулить в один прием вам удастся не с каждого парковочного места. Возможно, придется разок-другой немного сдать назад. При этом следует помнить, что к задней части пикапа прикреплен сравнительно длинный бампер, с подножкой, встав на которую, легко заглянуть в кузов, если он не закрыт крышкой. Задний габарит автомобиля отмечен красной линией на картинке с камеры заднего вида, но при желании и чистом видоискателе на экране можно разглядеть и сам бампер. На внешние зеркала особенно не полагайтесь, они здесь небольшие, а изображение во внутрисалонном зеркале различимо едва-едва, так как стекла кунга затонированы. Но и во внутреннее зеркало можно кое-что разглядеть, особенно, если у автомобиля, оказавшегося сзади, включены фары.
Снизу смущение вызывает лишь то, что защита простирается не дальше моторного отсека. Она выполнена из прочной стали, это плюс, как и расположение ее на высоте 25 см. Высокие бордюры? Они вам больше ничем не грозят. Скорее, следует быть осторожным с ограждениями на газонах, в которые может упереться передняя часть автомобиля, пройдя над бордюром. Задняя часть изобразит их на картинке с камеры заднего вида.
Параллельные миры
На борт Hilux может принять 880 кг. При этом задний неразрезной мост, опирающийся на 5‑листовые рессоры, выдерживает нагрузку в 1650 кг (только, чур, я вам этого не говорил). Построен Hilux на платформе IMV с рамной конструкцией лестничного типа Heavy Duty. Размеры грузовой платформы примерно стандарт-ны для класса среднеразмерных пикапов с двойной кабиной — 1569х1645х481 мм. Расстояние между арками — 1109 мм. Кроссовый мотоцикл или снегоход, конечно, не загрузишь, но для дачно-фермерских целей, охоты или рыбалки — достаточно.
Спрятать свое добро от посторонних глаз и запереть на замок от чужих рук можно при помощи алюминиевой роликовой шторки. Вот только дополнительно заплатить за нее придется аж 194 300 рублей. Тут самое время присвистнуть! А потом с грустью обнаружить в кузове лужицу после дождя. Увы, как и аналогичные аксессуары у пикапов других марок, шторка негерметична и требует усилий при открытии и закрытии. За фаркоп, кстати, надо тоже раскошелиться.
Вообще, наш тестовый Hilux не из дешевых. Он облит жемчужно-белым перламутром, щеголяет черными акцентами в экстерьере, обут в затемненные 18‑е легкосплавные диски, в салоне перфорированная кожа, обогревы, электрорегулировки водительского кресла, автоматические стеклоподъемники, климат-контроль, аудиосистема с 6 динамиками и 7‑дюймовый тачскрин медиацентра с Яндекс.Навигацией. Хотя что-что, а мультимедиа восторга не вызывает: физических кнопок регулировки громкости нет, производительность оставляет желать лучшего, а функционал — большего. В любом случае все это — уходящая с рынка топовая версия Exclusive Black за 2 947 000 рублей. Уходящая, потому что уже начался прием заказов на рестайлинговый Hilux восьмой генерации, который помимо внешнего декора отличается расширенным оснащением, обновленным медиацентром и 200‑сильным дизелем.
У Hilux основная ведущая ось задняя, перед — жестко подключаемый. Активировать полный привод можно на ходу на скорости до 100 км/ч. Понижайка включается строго через нейтраль.
Вообще, пикап — это компромиссная история. Надо отдавать себе отчет, что с таким автомобилем надо менять стиль вождения на более спокойный. Не удивляться, что задняя рессорная подвеска, заточенная под тяжелые грузы, неохотно отрабатывает проезд по крупным неровностям при пустом кузове. Мириться с тем, что покупки из супермаркета предпочтительно класть в салон, а не в кузов. Конечно, если хотите довезти их до дома в целости. Понимать, что закладывать в повороты, как на кроссовере, здесь не выйдет. Хотя для рамного тяжелого автомобиля с высоким центром тяжести Hilux вполне адекватен на извилистых дорогах и радует несильными кренами.
На полном приводе ездить по сухому покрытию не рекомендуется. Зато переключить его в режим заднего привода можно прямо на ходу благодаря системе ADD. Фото: Евгения Любимова
2011 Toyota Hilux. Фото: Евгения Любимова
2011 Toyota Hilux. Фото: Евгения Любимова
Что почем
Пробег автомобиля за время теста общий, км - 960
Расход топлива (средний), л/100 км - 12,0
Расход топлива (минимальный), л/100 км - 9
Периодичность техобслуживания, км - 10 000/год
Стоимость ТО у официального дилера, руб. ТО-1/ТО-2/ТО-3 - 14 200/17 200/15 700
ТО, при котором требуется замена приводного ремня и помпы, руб. (пробег — стоимость) - по необходимости
Стоимость ОСАГО для данного автомобиля (до 5 лиц), руб. - 6336
Стоимость каско для данного автомобиля, руб. - 243 530
Транспортный налог, руб. - 7695
Стоимость пробега с учетом ТО, бензина, трансп. налога и ОСАГО*, руб./км - 6,2
Готовясь к тесту пикапа Toyota Hilux восьмого поколения, я решил познакомиться с автомобилем не на московском асфальте, а в более естественной для него среде, километрах в двухстах от МКАД, где дороги не чета столичным – скверные, а бездорожье, кажущееся несерьезным, может превратиться в сущий ад, стоит дождям зарядить хотя бы на пару дней. Для чистоты эксперимента я усадил в двухместную кабину родителей, жену и ребенка, так что коробочка в буквальном смысле оказалась полна, а грузовой отсек, снабженный защитным напольным покрытием и пластиковой крышкой (то и другое – опции) вместил типичную поклажу подмосковных дачников – велосипеды, одежду и сельхозинвентарь.
Гламурный турист
Салон Hilux оценят дачники, охотники, рыбаки и фермеры, ценящие в равной мере практичность и комфорт. Отделочные полимеры здесь преимущественно грубые, однако серебристые и черные вставки, декоративный шов по пластику и кожаные кресла с аккуратными белыми стяжками заметно оживляют картину и визуально удорожают интерьер. Эргономика в сравнении с предшественником улучшилась. Стало легче пробираться в салон, диапазон регулировки водительского сиденья, в том числе по высоте, стал больше, а руль теперь настраивается в обеих плоскостях.
Сенсорный 7-дюймовый дисплей, нависший над центральной консолью точно картина, – настоящее украшение интерьера. Не менее важно, что экран информативен, не перегружен информацией, отзывчив на нажатия, а зимой им можно управлять в перчатках! В топовых комплектациях на дисплей выводятся данные навигатора, однако принципиальнее то, что сюда же транслируется изображение с камеры заднего вида. Без нее маневрировать в запруженных машинами дворах или, скажем, заезжать задним ходом в гараж затруднительно. В нижний сектор многоярусной консоли вписаны пара розеток на 12 В, USB и AUX-слоты, а в широком центральном подлокотнике имеется розетка уже на 220 В.
Огромный грузовой отсек (самый длинный и широкий в этом сегменте) точно станет предметом гордости владельца пикапа. Правда, для того, чтобы соседи и коллеги позавидовали, есть смысл раскошелиться на опционную обшивку стенок и днища ударопрочным пластиком. Иначе будет металлический пол, окрашенный в цвет кузова. Крепежные петли грузовой площадки впечатляют массивностью (не в пример небольшим колечкам у конкурентов), на мощном откидном борту удобно сидеть, к примеру, на пикнике или на рыбалке. Но еще важнее, что рамная конструкция кузова и мощная рессорная подвеска дают возможность заполнять отсек по-настоящему тяжелыми вещами без опасений повредить ходовую часть. Я, например, без проблем перевез увесистые березовые бревна. Нужно транспортировать дальномеры? Тоже не проблема, откидной борт, удерживаемый стальными пластинами, позволяет заметно удлинить грузовую платформу.
Крепкий хозяйственник
Добравшись до Оки, высаживаю спутников и, поскольку погода хорошая, без передышки направляю Hilux на размытый и испещренный колеями глинозем. Заднеприводный режим, который я задействовал на трассе для экономии солярки, уже категорически не подходит – перевожу селектор выбора режимов в положение Н4 (подключается передняя ось), и пикап играючи продвигается вперед по раскисшим после дождей колеям. Неожиданно путь преграждает повалившееся дерево. Пытаюсь его объехать, но оказываюсь в плену – машина не может выбраться из глубокой колеи, двигаясь точно поезд по рельсам.
Вдоволь поползав по раскисшим грунтовкам, придумываю новое испытание – беру курс на деревню Баскачи, дорога до которой будто бы подверглась минометному обстрелу: приходится объезжать ямы разного калибра, далеко не везде присыпанные камнями и углем с местной ТЭЦ. Поначалу ползу со скоростью 10 км/ч и понимаю, для чего в пикапе предусмотрено так много поручней. В салоне ощутимо трясет, особенно на заднем ряду, и после пяти километров езды по такой дороге родственники, напросившиеся в поездку, начинают молить о пощаде. Однако когда я увеличиваю скорость до, казалось бы, неприемлемых 70 км/ч, тряска удивительным образом почти сходит на нет. Остается лишь внимательнее следить за дорогой, чтобы не пропустить по-настоящему глубокую выбоину.
Как бы то ни было, на основательно разбитой проселочной дороге подвеска показалась жестковатой – на мой взгляд, дилерам все же стоит предложить клиентам альтернативу в виде настроек подвески Standart или Comfort. Чем мы хуже жителей других стран? Пока же могу предложить пару действенных рецептов ослабления тряски: либо загружайте кузов, либо увеличивайте скорость – оба варианта хороши. Зато пробить такую подвеску не получится, даже если очень постараться, – кремень!
Горячий характер
Может ли тяжелый рамный автомобиль с рессорной задней подвеской доставить удовольствие от вождения на асфальте? Как выяснилось, вполне. Хотя рулевая рейка Toyota Hilux довольно длинная, настроенная с прицелом на комфортную езду на бездорожье, это обстоятельство окупается отличной информативностью привода. Крены пикапа по меркам сегмента приемлемы, на волнах асфальта проявляется вполне терпимая вертикальная раскачка.
Читайте также: