Главная дорога пежо 408
408–229
Французские рецепты, китайские премудрости
untitled
untitled
untitled
Сколько стоит?
untitled
Но если вы ездите много, стоит обратить внимание на дизель. Он недешев (в оптимальной версии потребует лишних 60 000 руб.), зато чрезвычайно тяговит и экономичен. Попробовав его в деле, вы наверняка признаете подобную доплату приемлемой.
untitled
Снаружи и внутри
408_415
Запаса пространства на передних сиденьях предостаточно. Более того, невысоким людям салон может показаться чуть ли не избыточно просторным
Не обошлось, впрочем, и без недостатков. Едва ли не все косяки седан унаследовал от хэтчбека. Длинные и глубокие карманы в дверях почему-то лишены выштамповок под бутылки, а подстаканники на центральном тоннеле тесноваты и к тому же обладают низкими бортиками: два стаканчика с чаем сюда впихиваются с трудом, бутылка же объемом 0,6 литра того и гляди вылетит при резком торможении.
408_413
Даже если передние кресла отодвинуть назад по максимуму, обитатели дивана все равно не почувствуют ни малейших признаков стеснения
Грузим чемоданы
И еще — учтите, что, разблокировав с брелока багажник, вы оставите незапертыми двери, чем могут воспользоваться, скажем, барсеточники.
408_310
Внушительный объем багажника в 560 л позволяет затеряться в нем даже крупной поклаже. Правда, узкий проем и высокий порог усложняют погрузку
За рулем
Зато блок климат-контроля с центральным кругляшом в виде разрезанного человечка определенно хорош. Такой был оптимален и пять лет назад, не устарел он и сейчас. Едва ли у вас возникнут претензии к креслу: оно цепко держит бока и бедра, не жмет в плечах, обладает обилием и широтой диапазона перемещений. Все в порядке и с регулировками рулевой колонки.
408_420
Центрального подлокотника, к сожалению, нет даже в опциях. Зато ширина дивана вполне позволяет разместиться троим взрослым
По дорогам…
408–257
Чего ES5 не может, так это обеспечить спринтерский разгон. После 3000 об/мин наблюдается подхват, но не слишком значительный. Рискованных обгонов после 90 км/ч лучше не планировать. В целом же мотор оставляет о себе впечатление нетребовательной, но чрезвычайно послушной рабочей лошади: спокойно везет свою телегу, невзирая на нагрузку. В общем, дешево и сердито.
408–226
untitled
Однако динамику такой машины все равно можно признать приемлемой лишь в городе. И хотя цена агрегата искупает многое, закрыть глаза на его грехи отнюдь не просто. В общем, это не тот тандем, которому хочется желать долголетия.
untitled
…и без них
Все, что мешает на высокой скорости, при съезде с гладкого асфальта, напротив, выручает. Здесь в наилучшем положении окажутся владельцы машин с ESP. Система настроена таким образом, что способна вытянуть автомобиль даже в тех случаях, когда за землю цепляется одно ведущее колесо. Не каждый кроссовер на такое способен! Жаль, приписали полезную электронику исключительно 120- и 150-сильным машинам.
Безопасность
untitled
Эксплуатация, сервис
При этом стоимость работ и материалов по нынешним меркам вполне демократична. Даже самое дорогое четвертое TO, которое помимо обновления фильтров, свечей, тормозной и охлаждающей жидкостей диктует также замену ремня ГРМ, обойдется не дороже 15 000 рублей.
Гарантия же на машину действует в течение трех лет или на протяжении 100 000 км пробега.
408–217
Мы решили:
Доброе время суток всем автолюбителям! На нашем сайте посвященному тест-драйвам мы с огромным удовольствием расскажем Вам про левашов главная дорога секонд тест пежо 408, тест драйвы автомобилей - без регистрации. Однако если автомобильного видео левашов главная дорога секонд тест пежо 408 ниже в списке нету - воспользуйтесь штатным поиском на сайте.
НТВ. Главная Дорога 2011.03.19
Туда не ходи. Оттепель ударила по. автолюбителям! От падающих с крыш.
НТВ. Главная Дорога 2011.04.30
Опасная свобода. Как только потеплело, к привычному шуму дорог добавил.
Главная дорога, Секонд-тест Honda Civic
Главная дорога, Секонд-тест Citroen C3
Передача Главная Дорога, рубрика Секонд-тест. Известный автокритик Яро.
Главная дорога, Секонд-тест Ford Focus I
Передача Главная Дорога, рубрика Секонд-тест. Известный автокритик Яро.
Главная дорога, Секонд-тест Honda CR-V I
Передача Главная Дорога, рубрика Секонд-тест. Известный автокритик Яро.
Главная дорога, Секонд-тест Lexus RX300 I.avi
Передача Главная Дорога, рубрика Секонд-тест. Известный автокритик Яро.
Главная дорога, Секонд-тест Lexus RX400H II
Передача Главная Дорога, рубрика Секонд-тест. Известный автокритик Яро.
Главная дорога, Секонд-тест Land Rover Freelander
Передача Главная Дорога, рубрика Секонд-тест. Известный автокритик Яро.
Главная дорога, Секонд-тест Land Rover Discovery II
Передача Главная Дорога, рубрика Секонд-тест. Известный автокритик Яро.
Питаем веру, что левашов главная дорога секонд тест пежо 408 - это именно тот ролик, который не давал Вам покоя. Вдобавок, левашов главная дорога секонд тест пежо 408 - это один из самых полезных видео на нашем сайте - желаем вам не познать краш-тест в реальной жизни!
Этот седан почти не потребляет топлива и легко может проехать более полумиллиона километров, а стоит всего 600 тысяч.
85923 11
В доступном среднем классе у нас оказалось совсем мало предложений. В центре гремит Октавия, с флангов ее полегоньку тормошат всего лишь французским присутствием. Мы взяли на тест этих скромников из Калуги - Ситроен С4 и Пежо 408. Оба недавно пережили рестайлинг.
23242 6
39630 19
Локализованный Пежо 408 перенес рестайлинг и получил несколько новых опций. Но главное, избавился от устаревшей 4-ступенчатой гидромеханики.
33924 26
Как только в редакцию пришло приглашение в путешествие по Монголии, у коллег мгновенно образовались обстоятельства непреодолимой силы, из-за которых никто не мог принять в нем участие. Подписали того, кто на тот момент отсутствовал, - автора этих строк. И пусть я подпорчу себе карму и мне больше не дадут монгольскую визу, но расскажу всю правду.
11421
Peugeot 408 новинкой не назовешь - этот автомобиль продается в России уже без малого два года. Вспомнить о французском седане калужского производства нас заставило появление новой версии Style, знакомство с которой произошло при весьма необычных обстоятельствах.
28465
63853
Год своего столетнего юбилея в России французский автогигант отметил небывалым путешествием по нашей стране. Автопробег прошел по 56 городам и побил сразу несколько рекордов.
10794
К столетию своего присутствия в России компания Peugeot приурочила марафонский автопробег от Москвы до Калининграда на западе, Иркутска на востоке и обратно до столицы. Мы присоединились к нему на одном из самых интересных этапов - участке от Мурманска до Архангельска.
8482
120533
Глобальный седан Citroen C4 построен на растянутой базе одноименного хэтчбека. Однако российская версия подверглась глубокой адаптации к нашим условиям, и теперь автомобиль заметно отличается от С4 для китайского или латиноамериканского рынка. К тому же ситроеновцы использовали наработки коллег, оставшиеся после доводки соплатформенного Peugeot 408.
27341
Тест-драйв стартовал в крепости-герое. Поскольку мы накануне Дня Победы, не связать в этом отчете машину и легендарное место было трудно. А рассказать о том и другом есть что, включая малоизвестное.
27458
34313
Вот уже два года я по велению сердца и заданию редакции подыскиваю себе автомобиль со вторичного рынка.
91219
Новый автомобиль часто выбирают сердцем, больше полагаясь на эмоциональный отклик, близость стиля. При этом на второй-третий план отходят не менее важные моменты: оправданность цены, сбалансированность комплектации. Скажете, все это скучная бухгалтерия? Мы считаем иначе и предлагаем подойти к покупке машины комплексно.
Тяга к прекрасному
Центральную консоль теперь можно украсить мультимедиасистемой с 7-дюймовым экраном. Быстродействие у нее так себе, зато можно подключить смартфон и компенсировать отсутствие штатной навигации.
Ступени успеха
Одна из причин, заставлявших народ шарахаться от 408‑го, - древний 4-ступенчатый автомат АТ8. Мало того что вся тяга беспощадно размазывалась по флегматичным переключениям и растянутым передачам, так еще и с надежностью беда. Отныне с обоими двигателями — 115‑сильным атмосферным и 150‑сильным турбомотором — агрегатируется 6-ступенчатая коробка Aisin AT6.
Нельзя сказать, что с новым автоматом 115‑сильный седан чарует динамикой, но поехал он явно бодрее. Не говоря уже про удобство управления тягой — обгоны даются легче.
Машина со 150-сильным турбомотором слегка разочаровала: не шибко она шустрее! Лишь после 100 км/ч разница становится заметной: турбоседан продолжает уверенный разгон, в то время как атмосферник заметно сдает.
Атмосферный мотор теперь только один — мощностью 115 л.с.; 120‑сильный двигатель совместной с BMW разработки исчез из гаммы.
Атмосферный мотор теперь только один — мощностью 115 л.с.; 120‑сильный двигатель совместной с BMW разработки исчез из гаммы.
Что до управляемости, то реакции 408‑го на руль степенны и неторопливы, но при этом точны. Усилитель честно наполняет руль тяжестью по мере роста скорости, машина уверенно стоит на дуге. Без особых эмоций, зато надежно и предсказуемо.
Неверно понятый
Peugeot 408 отлично подходит для глубинки. Не балует спортивной управляемостью, зато уверенно переваривает разбитые дороги.
Peugeot 408 отлично подходит для глубинки. Не балует спортивной управляемостью, зато уверенно переваривает разбитые дороги.
 | Рестайлинг и новый автомат дадут вторую жизнь |  | Ценник немолодого седана должен быть скромнее |
Peugeot 408 1.6
Peugeot 408 1.6 THP
Peugeot 408 1.6 HDI
Длина/ширина/высота/база 4703/1801/1535/2717 мм
Объем багажника (VDA) 560 л
Снаряженная/полная масса
бензиновый, P4, 16 клапанов, 1587 см³; 85 кВт/115 л.с. при 6050 об/мин; 150 Н·м при 4000 об/мин
бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 110 кВт/150 л.с. при 6000 об/мин; 240 Н·м при 1400 об/мин
дизельный, Р4, 16 клапанов, 1560 см³; 84 кВт/114 л.с. при 3600 об/мин; 254 Н·м при 1750 об/мин
Помните фразу из отечественного блокбастера “Операция Ы и другие приключения Шурика”: В то время как космические корабли бороздят просторы Вселенной? Прошло более 50 лет, но видимо так близко к космосу, как были тогда, уже не будем. Хватит лирики, скажут многие и будут правы, потому что посадка и обзор в Пежо 408 напомнила мне такой бюджетный звездолет. Большое выпуклое лобовое стекло, через которое в самом нижнем положении не видно даже капота. Напомню, у меня рост 187 и до педалей я достаю без проблем, но это так на всякий случай.
Опыт с Пежо у меня достаточно приятный и продуктивный. Знакомство началось с интереснейшего для своего времени, седана 407, когда он был на самом пике. Речи про 508 модель еще не было, а помимо седана выпускались также универсалы и фантастические купе. Отменный космический дизайн и эргономика во врожденном стиле лягушатников. Тут уж слов из песни не выкинешь, либо готов с этим мириться и кайфовать по факту привыкания, либо нет.
Должен вам откровенно заявить, глобально ничего не поменялось. Единственное, что формы и содержание стали немного проще, ведь этот скромный седан продается только в развивающихся странах. В свое время убили 2 зайцев, удешевили стоимость и сделали седан, который у нас до сих пор любят больше всего. Следом идут паркетники, и пока никакие хэтчбеки или не приведи господи универсалы, не смогут составить конкуренцию классическому седану.
Но вот с ценой есть определенные проблемы, на нашем рынке модель выпускается уже 6 лет и начальный прайс приблизился к миллиону, а это очень критичный показатель. Не готов отечественный потребитель в эти непростые времена выложить сумму с 6 нулями за седан, и продажи прямое тому подтверждение. Справедливости ради стоит сказать, что даже в базе есть много чего и производитель не мелочится по каждому пустяку.
Есть даже выбор между бензином и дизелем, согласитесь это уже классно, ведь не у всех конкурентов есть подобная опция. Четырехцилиндровые моторчики объемом 1.6 литра выдают 115 (бензин на МКПП и АКПП) и 114 сил (дизель только на МКПП). Слабовато, конечно, но глупо ожидать большего. Для любителей чувствовать себя чуть поувереннее в потоке, есть возможность доплатить 300.000 рублей, и обратить свой взор на турбонаддувного-львенка о 150 силах. Динамические показатели выглядят неубедительно. Секундная стрелка шагнет почти 10 раз и на спидометре водитель увидит долгожданные 100 км/ч, но более слабым собратьям на эту же процедуру придется потратить на 4 секунды больше. Вечность, но здесь это вроде не главное.
Поэтому и взяли в пресс-парке топовую комплектацию 1.6 THP на автомате, чтобы чувствовать себя немножко поувереннее. А на трассе 150 сил всяко поприятнее будут, чем 115 лошадок. Хоть визуально модель и пытались скопировать с мега популярного во всем мире 308 хэтчбека, получилось не очень. Дело в том, что еще ни один бюджетный седан, собранный для развивающего рынка, не получился не то что эффектным, а даже просто привлекательным и симпатичным. Абсолютно непропорциональный кузов, с какой стороны не посмотри, хотя конечно рейстайлинг пошел ему на пользу, но ведь не зря говорят – с лица воду не пить.
Мягкие и удобные сидения, которые обволакивают тело, ничего не мешает обзору и места хватает во всех направлениях. Основные вопросы, конечно, к эргономике, по мне она немного хромает, но немного времени, и вы ко всему привыкните.
Красная подсветка — фирменная фишка Пежо, с которой придется смириться. Для меня колор немного жестковат и не очень гармонирует в этом салоне. По мне вообще красный цвет, такой немного раздражительный, и хотелось бы что-нибудь более комфортное и умиротворяющее, или хотя бы не раздражающее глаза.
Дизайн приборной панели потрясающий и феноменальный. Белые блюдца тахометра и спидометра в хромированной окантовке божественны, но абсолютно нечитаемые. Красота, на которую можно кинуть взгляд и кайфануть, но не более того. Цифровой дисплей делу особо не помогает, на нем можно увидеть данные круиз-контроля, средний расход и запас хода.
Руль хорош, бублик приятно лежит в руках, но отсутствие кнопок немного пугает и чем-то напоминает обезличенный манекен. Стоит пошерудить пальцами и на обратной стороне руля найдутся блоки управления, с левой стороны круиз-контроль, а справа управление мультимедийной системой. Все просто и интуитивно, пару раз и все станет на свои места.
Удивительно другое, что автомобиль, который построен изначально только для российского рынка (или могу ошибаться и еще каких-то развивающихся республик) оказался сделан из приятных и качественных материалов. Местами мягкий пластик выглядит хорошо даже на фотографиях, и его приятно трогать. Но почему-то для маленькой машинки решили сделать очень маленькие подстаканники для напитков. Например, 2 стандартных стакана из Мака в эти наперстки вообще не встанут. В целом не хватает каких-то маленьких отделений или карманов, куда можно раскидать всякую мелочевку. Есть один, но делу это особо не помогает. Понравилась шумоизоляционные материалы, которые в салоне даже создают акустический комфорт.
Обогрев сидений включается кнопками на тоннеле. В остальных моделях кнопки находятся по-пежовски на сиденьях, и если пассажир забыл выключить, то водитель об этом никогда не узнает, потому что выключатель ему не видно. И пассажирская попогрейка будет греть пустое сидение. Обогрева руля нет, как и обогрева задних сидений, так что придется поморозить конечности и пассажиров. Спокойно сажусь за собой и в целом поместятся даже 3 взрослых человека, с определенными оговорками.
Клиренс составляет приличные 178 миллиметров, которых хватит в городе и за городом, покорять бордюры и разбитые ямами дороги. Руль тугой и на парковке даже пришлось прилагать физические усилия, чтобы крутить баранку. Машина хорошо держит дорогу, и не важно, на спидометре 100 км/ч или 170 км/ч. Исходя из ТТХ, автомобиль может разогнаться до приличных 207 км/ч, но вот возможности проверить этого не было и желания тоже. Подвеска настроена на комфорт и вальяжную приятную качку, которая приятно сказывается на плавности хода. А вот тормоза не понравились, какие-то невнятные.
Новая 6-ступенчатая коробка, со спортивным и зимним режимом. Мой выбор только спорт, тогда хоть есть ощущение, что машина оперативно и сразу реагирует на педаль газа. Средний расход в подобном темпе вышел неприлично высоким для турбированного объема 1.6 литра – почти 13/14 литров, хотя смешанный расход обещали на уровне 8 литров, но это фантастика. Бака в 60 литров хватало на 400 километров с копейками.
Автоматический свет соображает медленно, включается чуть ли не через минуту после заезда в тоннель. Непривычно было, что дальний свет включается рычагом на себя, а моргание от себя, тяжело к такому привыкать.
Багажник глубокий, но очень узкий проем и высокая погрузочная высота делают его не очень практичным. Объем 560 литров и сложенные сидения не слишком добавят свободного места для чего-то крупного, потому что образовавшееся пространство не будет единым, ровный пол не получится.
В целом интересный автомобиль, к которому просто надо приноровиться и которому просто не повезло с ценой. Дайте машине второй шанс и попытайтесь разобраться в французских приколах, уверен вам понравится)
Спасибо anuchkin за как всегда прекрасные и сочные Фото!
Продолжение следует!
Читайте также: