Главная дорога додж рам

Обновлено: 05.02.2025

Этот Dodge и в молодости-то был не подарок – настоящий деревенский задира. А уж переехав в город, он заматерел и стал настолько крутым, что и километра проехать не может, не вызвав бурную реакцию окружающих.

История экземпляра

Знакомьтесь: Dodge Ram четвертого поколения 2009 года выпуска, версия regular cab 1500 5.7 Hemi, в прошлом настоящий ковбой из Техаса. Там он прожил первый год своей жизни, намотав смешные по американским меркам 10 тыс. миль (16 тыс. км). В конце концов пикап, больше загорающий на солнце, чем используемый по прямому назначению, был выставлен на продажу.

Экземпляр в таком безупречном состоянии быстро был взят на заметку русскими дельцами, которые как раз выполняли заказ обеспеченного фаната марки.

Автомобиль был куплен, растоможен и доставлен в Санкт-Петербург в 2011 году. Но в последний момент сделка сорвалась, клиент отказался от автомобиля и Dodge был выставлен на продажу. Тут-то он и попался на глаза нынешнему хозяину.

Выбор и покупка Dodge Ram

У Семена (имя изменено. – Прим. ред.) это третий автомобиль. Начинал он с эгоистичного купе Mercedes-Benz CLK. Машина в целом устраивала, но была уже достаточно старой, к тому же в связи с переездом за город возникла острая необходимость в полном приводе. Поездив после продажи Mercedes некоторое время на Volvo XC90, было решено искать себе именно американский пикап. Выбор был сделан не без влияния двух близких друзей, которые уже пару лет наслаждались стилем и драйвом за рулем своих Dodge Ram, регулярно балуя их тюнингом.

К тому же одним из основных условий были относительно небольшие по меркам класса размеры и возможность перевозить в кузове квадроцикл и снегоход. Ram, в отличие от прямых конкурентов в лице Toyota Tundra или Ford F-150, полностью удовлетворял этим требованиям. При всей кажущейся массивности в длину он сопоставим с Cadillac Escalade.

Сравнение по длине оставим на совести хозяина, но не можем не отметить, что Tundra в длину превосходит Ram в аналогичном двухдверном исполнении менее чем на 2 см (5 329 мм против 5 308 мм), а Ford F-150 – на 10 см.

Примечание редактора

Неудивительно, что объявление о продаже годовалого Dodge четвертого поколения с одинарной кабиной не ускользнуло от Семена и пикап обрел-таки нового хозяина. Цена вопроса – 1,5 млн твердо стоящих на ногах рублей образца 2011 года.

Что в нем есть?

Автомобиль привлек внимание не только маленьким пробегом и отличным техническим состоянием, но и богатой комплектацией Sport. Для пикапов с короткой кабиной – это топовое исполнение. Имеется штатная музыка Alpine с девятью динамиками, головное устройство с сенсорным дисплеем, Bluetooth и разъемы для подключения аудиокабеля и обшитые кожей передняя панель и руль. Салон просторный, есть объемный бокс-подлокотник, который вполне может служить жильем для небольшой собаки, и куча всяких емкостей подстаканников и ниш.

Удачно спрофилированные сиденья имеют комбинированную отделку из кожи и ткани, а водительское кресло регулируется в 10 направлениях. Если же и это не помогает найти оптимальную посадку, можно воспользоваться электрорегулировкой педального узла. Весьма неплохо для, казалось бы, утилитарного автомобиля. Внешне исполнение Sport выделяется окрашенными в цвет кузова передним и задним бамперами, а также спортивной выхлопной системой.

Впечатления от езды

Семен принципиально искал Ram с 5.7-литровой восьмеркой Hemi – об этих легендарных моторах с полусферическими камерами сгорания мы писали в отдельной публикации . Абсолютно неполиткорректный по европейским меркам мотор развивает внушительные 390 л.с. и ломовые 552 Нм крутящего момента. Если вы думаете, что этого еле-еле хватает для разгона автомобиля массой 2,8 тонны и оснащенного "автоматом", то ошибаетесь. От нуля до ста пикап долетает чуть более чем за 6 секунд. Уровень спортседанов.

К автомобилю Семен привык моментально и сразу же полюбил. По его словам, управлять Dodge ему намного приятнее, чем прежним Volvo XC90. Единственные минусы – это габариты и высокий уровень посторонних шумов на большой скорости. С первой проблемой уже справились, установив камеру заднего вида. А шумоизоляция – в самых ближайших планах. Большую часть времени пикап передвигается на заднем приводе. Полноприводной режим включается принудительно переключателем в салоне, правда, использовать его постоянно и ездить быстрее 80 км/ч не рекомендуется. Управление мощным заднеприводным пикапом даже зимой на всесезонной резине не доставляло Семену никаких неудобств. Правда, по совету более опытных друзей в кузов предварительно загрузили мешки с песком общим весом в 200 кг. Загрузив таким нехитрым способом заднюю ось, удалось уменьшить пробуксовку на старте, улучшить ход машины и снизить склонность к заносу. Но после первой зимы автомобиль все же решено было перевести в категорию летних генераторов адреналина. Причина сугубо практическая – кузов пикапа, как и многих других авто из-за океана, слабо защищен от всех прелестей русского климата, поэтому "американца" решили пожалеть.

Тюнинг

Со временем автомобиль обзавелся затемненной головной оптикой, светодиодными задними фонарями и третьим стоп-сигналом. Дополнительные спортивные штрихи в облик привнесли расширители колесных арок, спойлер от версии SRT и решетка радиатора в цвет кузова вместо изначальной хромированной.

По технической части обошлись малой кровью: Dodge получил прямоточный глушитель Magnaflow и фильтр нулевого сопротивления Airaid. В итоге и без того богатый звук многолитрового "атмосферника" зазвучал еще более басовито на холостых и оглашает округу ревом бронтозавра при полном дросселе. Дали ли эти доработки обещанные 30 сил прироста мощности, хозяин не знает – пыткам на мощностном стенде свой Ram он не подвергал. Изначально пикап был белого цвета. Таким он и оставался весь первый год пребывания на российских просторах. Но затем захотелось освежить облик, и машину затянули в фиолетовый винил. Интересный факт: на оклейку всего автомобиля ушло 22 м2 пленки, вполне хватило бы на небольшую комнату. Кстати этот цвет имеет историческую связь с брендом Dodge – в 60-70-х годах в него красили различные маслкары компании, например легендарный Challenger. Спустя примерно год пленка стала приходить в негодность. Дело не в качестве работ, оклейка была произведена по всем правилам, а в очень активном режиме эксплуатации. За это время Ram успел наездить почти 50 тысяч километров, подарив владельцу массу приятных путешествий, например в Норвегию. В начале 2014 года пленка была удачно демонтирована, а автомобиль отправился на полную перекраску.

Стиль автомобиля Семен решил кардинально не менять, поэтому обновленный пикап заблистал специально созданным для этой машины цветом "фиолетовый перламутр", имеющим к тому же эффект "хамелеона". Вживую автомобиль смотрится просто потрясающе. Перекраска длилась две недели и обошлась в 170 тыс. рублей. На данный момент это самый дорогой подарок, сделанный для Ram своим хозяином. Обычно смена цвета авто ведет к замене ПТС, но в данном случае Семен пошел на небольшую хитрость. В документах на Ram есть пометка об оклейке авто пленкой, а поскольку новый цвет фактически совпадает с предыдущим, то этим дело и ограничилось. В дальнейших планах – доработка интерьера. Семен хочет сделать перетяжку дверей и сидений кожей, а потолок и стойки обтянуть черной алькантарой. Также в планах – оклейка пластиковых элементов интерьера пленкой под карбон.

Обслуживание

Пробег автомобиля на данный момент – около 76 тыс. км. В обслуживании пикап крайне экономичен. За все время владения Ram потребовал только замены масла с фильтрами и один раз прокачки тормозов. При каждом ТО в Dodge заливается 7 литров синтетического масла, а фильтры нужно заказывать из Америки.

Бензин Семен заливает 92-й и только в европейских поездках, а их у Ram уже было немало, использует 95-й. Что касается транспортного налога, то тут владелец почти 400-сильного монстра и вовсе в выигрышном положении. Поскольку, согласно нашему законодательству, Dodge можно растаможить как грузовик, то и спрос с него соответствующий. Итого ежегодная выплата до последнего времени составляла всего лишь 9 тыс. рублей. И только за прошлый год, по истечении пятилетнего срока, выплата возросла до 27 тыс. руб. Грузовые автомобили подчиняются другим правилам. Но это в любом случае почти в 2 раза меньше суммы, которую отдает петербургский или московский владелец седана схожей мощности.

Что в итоге?

Чуть больше года назад, когда автомобиль еще был обтянут пленкой, Семен подумывал о продаже пикапа. Возникла мысль сменить "американца" на Golf GTi. Но посовещавшись с родными и друзьями, решил, что "такая корова нужна самому". Машина полностью устраивает, при должном уходе прослужит много лет, и менять ее даже на Ram нынешней генерации Семен не видит никакого смысла. И я его понимаю: быстрый, харизматичный, надежный – в своем роде идеальный автомобиль для наших направлений.

Знакомьтесь! Перед вами Dodge Ram 1500 (четвертое поколение), 2014 года выпуска. Чистокровный американец относится к категории коммерческого транспорта. На родине это автомобиль фермера. В России же наоборот, полноразмерный пикап пользуется популярностью у людей далёких от фермерского хозяйства.

Ram - в переводе с английского означает баран, овен. Голова животного изображена чуть ли не на каждом элементе автомобиля. А в комплектации с удлинёнными стойками боковых зеркал, Dodge Ram сам по себе похож на полорогое создание, готовое к стремительному прыжку.

Мало того, пикап Dodge Ram 1500 обладает чертовски хорошей грузоподъемностью, примерно 680 кг. Снаряженная масса автомобиля около 2200 кг. Разрешенная максимальная масса не превышает 3,5 т. Управлять автомобилем можно с открытой в водительском удостоверении категорией - "В" .

Различных комплектаций у Dodge Ram существует огромное количество (несколько десятков). Выделю основные моменты.

Силовых агрегатов на выбор больше 10 штук.
Привод бывает подключаемый полный или только задний.
Применяемая подвеска (в зависимости от года выпуска): торсионная, пружинная, рессорная, пневматическая.
Три кабины на выбор: одинарная, полуторная и двойная, как на представленном в публикации пикапе.

Dodge Ram 1500 рамный, дорожный просвет - 23 см. Передняя подвеска независимая, пружинная, сзади подвеска пружинная, где установлен мост с пятиточечной опорой на рычагах и со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза на передней и задней оси - дисковые. Легкосплавные колёсные диски на 20.

По документам пикап числится как грузовой бортовой автомобиль, поэтому транспортный налог не такой большой, как у многих современных внедорожников с мощными моторами. За 2021 год, примерно 59 000 рублей для Краснодарского края.

У нас под капотом атмосферный, бензиновый, V-образный, восьмицилиндровый двигатель объемом 5,7 литра, мощностью 396 л.с., работает в паре с АКПП. Тип привода полный.

Разгон до сотни за 6,1 секунд. Смешанный цикл расхода топлива на 100 км пути, заявленный производителем, около 11 литров. По факту все 20. Согласен, многовато. По этой причине собственник установил ГБО. Благо место под огромные баллоны нашлось в кузове. Не всё же время воздух возить! Правда теперь резвости у двигателя поубавилось.

Это фото сильно скрадывает истинные размеры это монстра. Без малого 6 метров в длину и более 2 метров в ширину. Капот на уровне полутора метров.

Машина всюду в своей стихии. Хорошо, пусть и неестественно, будет смотреться в Москва-Сити, и также хорошо на опушке леса.

Новый DODGE RAM TRX.

Длина – 591 см, ширина без зеркал – 223см, высота – 205 см. Масса 2926 кг.

Двигатель компрессорный V8, Hemi, объемом 6,2 литра (нам знаком по линейке Hallcat). Мощность двигателя 712 лс, крутящий момент 881 Нм. Система впуска воздуха имеет два канала, а также крупнейшие в сегменте фильтры (2 штуки) для очистки воздуха; есть даже слив воды. Коробка - 8 ст АКПП. Привод – полный, постоянный, с раздаткой BorgWarner. Может питаться 92 бензином. Увидеть мотор не просто, высокая линия капота мешает обзору. Кое-кому не помешает иметь табуреточку для визуального контроля или забираться на близстоящий столб.

За этим набором цифр и букв скрывается настоящий зверь. Вы не представляете себе, но эта машина ускоряется всегда, какая бы скорость ни была на спидометре, нажатие на педаль газа приводит к пугающему (с непривычки) рывку вперед. Разгон до сотни за 4.5 секунды, до 160 кмч за 10,5 секунд. Любимые за морем, четверть мили, преодолевает за 12,9 секунд. Максимальная скорость ограничена 190 кмч. Цифры не впечатляют? Понимаю… А теперь представьте, что почти такие результаты машина может показать и не на ровной автостраде! И это вовсе не приземистое среднемоторное купе, а огромный внедорожник в кузове пикап. Приходит понимание? Не переживайте, ко мне тоже понимание пришло не сразу))

У машины усиленная, по сравнению с гражданскими пикапами, рама. Передняя подвеска с двумя коваными рычагами, задняя - пятирычажная, задний мост неразрезной, с электронной блокировкой диффа. Для того, чтобы хоть как-то снизить массу, ряд элементов кузова (капот, задняя крышка, двери, подрамник, защиты всего снизу и еще многое) сделали из крылатого металла.

Инфернального размера "рабочая лошадка". Янки любят эту машину, первая серия выпущенных машин была раскуплена за 3 дня, по цене более 90 тыс долларов за единицу, а ведь никто живого авто и не видел еще.

Тормозные механизмы с двумя поршнями спереди и одним сзади. Осаживают они тяжелый автомобиль уверенно и мощно, как будто великан хватает тебя за штаны, сорри, за бампер. Эффективность не пропадает и на пятое-шестое торможение, более я не пробовала.

Когда сьезжаешь на гребенку или вообще на плохую дорогу, то сразу пятой точкой и всем телом это ощущаешь, только держись. Но также очень хорошо понимаешь, что машина находится в своей стихии и это не приносит ей технических неприятностей. Дубасить на ней можно сколь угодно долго и быстро, по плохим и очень плохим дорогам, так говорит производитель и энтузиасты этого дела.

Приборка аналоговая, сделана очень красиво и качественно. Среди обилия сервисных систем выделю наличие системы лонч-контроля для старта и системы обнаружения прыжка автомобиля, для сохранения живучести трансмиссии (нивелирует скачки мощности), поверьте и то и другое этой машине необходимо. Сидеть сзади удобно, огромное количество места, гигантский подлокотник и крепления Isofix, но пристегиваться на плохой дороге надо обязательно, а то обобьете всю свою тушку обо все что видите)) Разьемов для гаджетов хватает всем, они разные, есть и розетки.

Dodge Ram '2008 – н.в.

Пару слов заслуживает грузовой отсек: прежде всего, он красноречиво проинформирует вас о стиле эксплуатации машины. Если в пикапе за 2 миллиона возили стройматериалы – это не так удивительно, как то, что за ним при этом не ухаживали. А ещё кузов может и порадовать: в качестве фирменной фишки для этих машин предлагались отдельные отсеки, называемые Rambox: это закрывающиеся ёмкости, расположенные в бортах. Оценить удобство такой опции можно, только имея опыт владения пикапом, особенно если у него нет опциональной крышки грузовой платформы.

Dodge Ram '2008 – н.в.

Двигатель Dodge Ram '2008 – н.в.

Разве что для моторов 5,7 Hemi можно упомянуть несколько информационных рекомендаций. К примеру, распространённая особенность – это небольшой стук на холостых оборотах, схожий с цоканьем гидрокомпенсаторов, который даже получил прозвище Hemi ticking. Сам по себе он не говорит о неисправности – если, конечно, не перерастает в более серьёзный лязг. Ещё одна типовая фишка – выпускной коллектор, который ведёт, из-за чего деформируется его привалочная плоскость и лопаются шпильки крепления. В этом случае обработка выпускного коллектора не самое неприятное по сравнению с извлечением обломанных шпилек.

Dodge Ram '2008 – н.в.

Премьера прототипа Dodge Caliber состоялась весной 2005 года на автошоу в Женеве. В 2006 году автомобиль запустили в серийное производство.

Caliber — это попытка американской компании выпустить автомобиль в европейском вкусе и занять своё место в популярном гольф-классе. Пятидверный хэчбэк Caliber при своих 4,5 м длины, дорожном просвете в 195 мм, возможности полного привода и функциональности SUV похож на кроссовер.

В основе автомобиля лежит новая платформа будущего поколения Mitsubishi Lancer, на которой в будущем будут построены также автомобили Chrysler/Dodge Neon для американского рынка.

Внешность Caliber получилась мускулистой, яркой и запонимающейся. Четкие формы, рубленые линии кузова, рельефные бока, массивные бамперы, узкие окна привлекают внимание и свидетельствуют о том, что перед вами представитель марки Dodge: уверенный, мощный, обладающий широкими возможностями и проворный на городских улицах. Решетка радиатора, с перекрещивающимися вертикальной и горизонтальной планками, не только придаёт передней части автомобиля атлетический вид, но давно стала фирменным знаком компании.

Черные декоративные элементы, протянувшиеся вдоль всей длины крыши, объединены с интегрированным в крышу задним спойлером, делая профиль Dodge Caliber похожим на купе. Новое, уникальное соотношение между поверхностью остекления и поверхностью кузова способствует созданию ощущения прочности и защищенности и еще больше придает профилю Caliber спортивный вид.

Автомобиль откровенно агрессивен не только внешне. Созданный для продажи на мировом рынке, Caliber оснащается современными двигателями и коробками передач, благодаря которым автомобиль обладает тягово-скоростными характеристиками, топливной экономичностью, уровнем шума и вибрации мирового класса независимо от дорожных условий.

На российском рынке Dodge Caliber появился 1 июня 2006 года.

На выбор предлагаются два силовых агрегата объёмом 1,8 л (140 л.с.) и 2,0 л (150 л.с.). Caliber, оснащаемые двигателем объемом 1,8 литра, агрегатируются пятиступенчатой механической коробкой передач и предлагаются в трех комплектациях: P0, P1 и P2. Dodge Caliber c двухлитровым двигателем и 6-ступенчатым вариатором поставляется в пяти комплектациях: P0, P1, P2, SXT P1 и SXT P2.

Двигатели World Engine, разработанные Chrysler Group, отличаются мощью и высокой топливной экономичностью благодаря современной конструкции отверстий головки цилиндров и впускного коллектора. Кроме того, впервые в двигателях компактных автомобилей Chrysler Group используются система регулирования фаз газораспределения (VVT) впуска и выпуска и впускной коллектор с регуляторами потока. Собранные вместе, эти технические решения позволили увеличить мощность, улучшить топливную экономичность, повысить плавность работы и снизить уровень шума двигателя. Вариатор CVT2, устанавливаемый на Dodge Caliber, относится к вариаторам второго поколения. Инженеры Chrysler Group настроили вариатор таким образом, чтобы он в любой момент времени обеспечивал оптимальное передаточное отношение и согласованно работал с двигателем. Кроме того, в режиме AutoStick вариатором можно управлять вручную подобно шестиступенчатой коробки передач. CVT2 обеспечивает снижение расхода топлива на 6-8 процентов по сравнению с традиционной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Чётко следуя современным тенденциям, создатели наградили компактный Caliber трансформируемым и практичным салоном. В аVтомобиле с комфортом могут разместиться водитель и до четырёх пассажиров, плюс еще остается пространство для размещения багажа.

К стандартному оборудованию относятся: оконные шторки безопасности, передние подстаканники с подсветкой, электрическая розетка напряжением 12 В, сдвигаемый вперед на 76 мм подлокотник напольной консоли, расположенное под подлокотником отделение с уникальным переворачивающимся гнездом для хранения телефона или MP3-плеера, самоподзаряжающийся плафон, виниловый поддон багажника, центральный замок, наружные зеркала с электроприводом, возможность бесключевого открывания дверей и иммобилайзер Sentry Key.

Поставляемые в Россию автомобили в комплектации P1 с двигателями 1,8 л и 2,0 л включают в себя также: кондиционер, передние и задние резиновые коврики.

В стандартное оборудование комплектации SXT c 2-литровым двигателем и вариатором входят: круиз-контроль, охлаждаемое отделение для напитков Chill Zone, молдинги в цвет кузова, хромированная накладка на решетку радиатора, передние противотуманные фары и 17-дюймовые 5-спицевые алюминиевые диски.

Caliber создан для тех, кто хочет иметь современный аVтомобиль, оснащенный совершенно новыми двигателями, обеспечивающими превосходную топливную экономичность и прекрасные тягово-скоростные характеристики, а также обладает высокой надежностью и привлекательной стоимостью. Компания небезосновательно рассчитывает, что Caliber станет ключевой моделью марки на европейском рынке.

Да что вы все прикопались к этому жесткому пластику в салоне? Можно подумать, автомобиль только из него и состоит. Да, согласен, внутренности обшиты пластмассой. Но поверьте мне, человеку с большим пассажирским опытом, это все ерунда. Во-первых, у меня сложилось впечатление, что пластик в Caliber довольно качественный. А, во-вторых, дизайн салона очень даже интересный.

Но главное преимущество Caliber не в этом. Важнее то, что в нем приятно ехать. Благодаря бесступенчатому вариатору, который вообще не переключает передач, машина разгоняется очень плавно, а никаких рывков и подергиваний нет здесь в принципе. Это понравится любому пассажиру — даже после нескольких часов нахождения в машине я совершенно не устал. Кроме отличной работы трансмиссии похвалы заслужила подвеска — собственно говоря, за плавный ход я и люблю американские машины. Caliber спокойно проезжает по ямкам и колдобинам, не сотрясая все внутренности. И пусть какой-нибудь водитель спортивного немецкого купе скажет, что я не прав, и Caliber не лучшим образом держит траекторию в быстрых поворотах. А я ему отвечу — мне плевать. Для пассажира Caliber подходит просто отлично.

Хотя есть и минусы. Например, по совершенно непонятной причине регулировать угол наклона кресла нужно не вращая привычный кругляш или нажимая на кнопки электропривода. Здесь для настройки кресла необходимо сначала поднять рычаг сбоку от себя, а потом спиной или второй рукой настраивать оптимальный угол наклона. Люди, одумайтесь, мы ведь живем в 21 веке! Подобная схема настройки кресла неудобна. Еще один непонятный просчет был обнаружен на заднем сиденье. Если туда запихать троих, то неудачник, оказавшийся посередине, будет несколько удивлен наличием прямо под ногами подстаканников. Обычно они выдвижные, но в данном случае их сделали вечными, и они просто-напросто мешают пассажирам!

Итак, чем же может удивить Caliber? Ну про то, что этот автомобиль производит нужное впечатление на окружающих, можно не говорить. Машина выглядит намного больше, чем есть на самом деле, ее дизайн очень необычен. И Caliber еще долго будет оставаться модной тачкой, особенно с фирменной музыкой для тусовок на природе.

Фото: Денис СмольяновЕще можно отметить приличный двигатель, мощности которого вполне хватает, а также вариатор с возможностью ручного переключения. Он делает езду на Caliber очень приятной, особенно когда никуда не торопишься. Да и подвеска здесь тоже настроена на комфорт — для города она почти идеальна.

Или предлагаем компромиссный вариант — поставить на машину полный привод, при этом не трогая цену. Но, думается, это все несбыточные мечты. А жаль. Хотя нужно заметить, что Caliber сейчас разбирают очень неплохо. И благодаря дорожному просвету и отличному дизайну его будут покупать в ближайшем будущем. Ведь стильный облик автомобиля это очень важно, и многие готовы за него платить. Чтобы убедиться в этом можно посмотреть хотя бы на ситуацию с Honda Civic — фантастический хэтчбек стоит $24 тыс., хотя невзрачный в общем-то седан той же модели продают за $19 тыс. То есть получается, что один только дизайн Civic в кузове хэтчбек стоит $5 тыс.

Читайте также: