Главная дорога дэу джентра
Автопроизводитель обосновавшийся в Узбекистане, GM Uzbekistan или как все привыкли Daewoo, порадовал любителей данной марки, новым детищем, Daewoo Gentra. Представлен новый бюджетный седан в 2013 году на автосалоне проходящем в Москве. Новая Узбекская лошадка способна создать значимую конкурентность российскому автопрому, а именно Ладе Приоре 2014 года и новой Ладе Гранте, так же критики не удивятся, если данная модель будет конкурировать с бюджетными корейскими и китайскими автомобилями. Многие стали поклонниками Daewoo по модели Nexia, она выпускалась продолжительное время в Узбекистане и собирается по сей день. Любители качественного, недорогого автомобиля с непривередливым к топливу, двигателем, отдали свое предпочтение данной марке. Делая выводы по успеху прошлой модели, можно оценить будущий спрос на новую Дэу Джентра 2014 года, ведь цена на нее начинается от 399 000 рублей, реально бюджетный автомобиль.
Фото нового седана
На представлении производитель всех уверял, что новый седан стал куда качественней и привлекательней. Поэтому сейчас мы рассмотрим более подробно технические характеристики, оценим внешний экстерьер по фото и видео материалам, и сделаем выводы, все ли так как малюет нам Daewoo. В автомобиль производитель, принял решение заложить новую основу, а именно платформу от Chevrolet Lacetti. Так они хотят поднять спрос и популярность на седан в России.
Производитель не скрывает, что платформа на все сто процентов позаимствована у Lacetti, но внешний вид отчасти преобразился и на первый взгляд вроде как выглядит уникально.
Основные изменения дизайна Део Гентра пришлись на переднюю часть. Узбекские дизайнеры не стали заморачиваться с придумыванием, какого то сверх модного дизайна и за основу взяли перед от хэтчбека Lacetti, только немного подретушировав решетку радиатора с бампером, и гнезда, в которых крепятся противотуманки.
Фото задней части автомобиля
Обходя седан вокруг замечаем, что если передок у нас хэтчбека, то зад полностью скопирован с седана, за исключением маленьких поправок. В общем мы получаем гармоничный экстерьер, который не претендует на номинации по красоте. Обычный, строгий, не бросающийся в глаза дизайн, великолепно подойдет для рабочей лошадки, это про "Такси".
Приятно осознавать, что расставаясь с суммой чуть менее 400 000 рублей, мы становимся обладателями скромного седана позиционирующего себя в европейском классе C.
- Габаритные размеры кузова у Дэу Джентра, получились внушительными и один в один совпадают с размерами седана Лачетти: в длину 4 515 мм, в ширину 1 725 мм, в высоту 1 445 мм.
- Колесная база и клиренс равны: 2 600 мм и 145 мм, а клея передних и задних колес: 1 480 мм.
Для потенциально покупателя Узбекский производитель приготовил ряд вкусностей, которые, будущий владелец сможет выбрать на свой вкус. Доступны шесть вариаций покрасочных эмалей (Серый цвет с темным оттенком и перламутра, чисто серебристый, молочный, черный, кремовый). Также в зависимости от комплектации на автомобиль устанавливаются легкосплавные и стальные колесные диски, размером 195/55R15. Общая масса на седан варьирует в пределах 1 245-1 300 кг, в зависимости от оснащения и выбранной коробки передач. Наверно одним из основных плюсов, Daewoo Gentra штампуется из стальных листов, которые были подвергнуты антикоррозийной обработке. Последние преимущество прекрасно подойдет для Российских дорог.
Фото салона нового узбекского седана
Оценив внешний облик автомобиля, пришло время переместиться в салон и поговорить о его интерьере. Салон конечно же обычен и пресен, не чего современного вы там не найдете, это же точная копия Лачетти, а ему уже не мало лет. Изменению подверглись дефлекторы воздуховодов печки и логотип марки на рулевом колесе, остальное все как у собрата. Для отдели салона используется обычная, качественная ткань и пластик не высшего сорта, но в общем все сделано добротно с хорошим подходом к делу, вроде не чего не болтается и не шумит.
Задний ряд выполнен с достатком свободного места, так что для четырех пассажиров и водителя, седан Дэу Гентра подойдет вполне.
Предприятие GM Uzbekistan хорошо подошли к персонализации седана, цены и комплектации разнообразны. Седан предлагается в 4 вариантах комплектаций, которые в свою очередь еще разбиваются на две, при выборе автоматической (АКПП 6) или механической (5 МКПП) коробки передач. В итоге мы имеем выбор из 8 вариантов Daewoo Gentra.
Покупая первоначальную базовую комплектацию Comfort, владелец получит хорошую безопасность, за счет фронтальных подушек безопасности, диодные ходовые огни, центральный замок, гидроусилитель руля, рулевая колонка с возможностью регулировки по высоте, противотуманные фары, электро пакет (стеклоподъемники на все четыре двери, электропривод зеркал с подогревом), лифт водительского кресла, дефлекторы для задних пассажиров, аудиосистема с шестью хорошими стереодинамиками. Данная комплектация с механической коробкой будет стоить от 399 тысяч рублей.
Комплектация подороже, вторая из четырех, Optimum, в добавок к уже имеющимся опциям в Comfort, получит ABS и будет иметь цену от 416 тысячи рублей с МКПП.
Optimum Plus стоит на 7 тысяч рублей дорожи и имеет дополнительно, подогрев передних сидений.
Топовая комплектация Daewoo Gentra Elegant обойдется от 490 000 рублей и сможет похвастаться: отделкой некоторых элементов салона под дерево, поясничным подпором на кресле водителя, рулевой рейкой регулируемой по глубине и высоте, электрическим люком, подлокотником с подстаканниками на заднем диване и подогревом зоны покоя дворников. Так же топовая версия сразу оснащается легкосплавными 15 дюймовыми дисками.
Багажник Дэу Гентра вмещает 405 литров груза при полной погрузке пассажиров, если сложить задний диван, багажник увеличивает свой объем до 1 225 литров.
Купить седан в России сможет практически каждый, кому позволяют средства. Цена на седан не особо большая, если за топовую просят 490 т.р., то базовую на механике свободно приобретете по цене в 399 тысяч рублей.
Разобрав седан со всех сторон, пора заглянуть под капот и рассказать про технические характеристики. Если по прайсу мы имеем 8 вариантов комплектаций, то не один вариант не предлагается с иным двигателем т.е. на Гентру устанавливается только один силовой агрегат в паре с пятиступенчатой механикой или новым шестиступенчатым автоматом. Данный двигатель имеет объем 1,5 литра, 16 клапанную систему и 4 цилиндра. В мотор установлена цепь ГРМ DOHC, при использовании 95-го бензина соответствует стандарту Евро-5. Данный мотор выдает 107 лошадиных сил при пиковом крутящем моменте в 141 Нм. До сотни данная карета разгонится за 12 секунд (если быть точным 11,9), а максимальная скорость 180 кмч, но автомат не в силах выдавить столько, показывает только 163 кмч. По заявлению производителя, в городе расход топлива для механики составит 8,5 литров, а для автомата 9,5 литра. Часто производители занижают расход топлива для своих детищ, но в данном примере даже заявленные цифры не маленькие для 1,5 литрового агрегата.
Силовой агрегат
Вся мощь по средствам трансмиссии передается на передний привод, подвеска используется независимая (спереди стойки типа МакФерсон, сзади обычная многорычажная система), все четыре колеса оснащены дисковыми тормозами.
Видео тест драйв
Итак ребята, сейчас буду рубить правду матку об данном "замечательном" и народном авто (как считают владельцы данного аппарата). Стал не особо счастливым владельцем данного аппарата 15 мая 2014 года, покупал его в городе Тула, обошёлся он мне в 440 деревянных рубликов, комплектация предмаксимальная на ручке и с штатной балалайкой (без люка, вылета руля, поясничного упора и тряпочного салона). В эту цену бонусом вошли еще полная дополнительная обработка антикором (закатали всё днище резинобитумом), ковры в салон и багажник, сигналка шерхан с автозапуском.
Выехал на трассу, ехать нужно было до дома 60 км. И в середине пути у меня на панели загорелся беременный мужик (неисправность SRS). Я прикинул, что авто еще новое и сейчас возможно полезет еще что нибудь в качестве детских болячек- поэтому решил докататься до ТО 0 на 3000 км. (Ничего не случилось, блок подушек заменили по гарантии- цена в заказ наряде была 15 килорублей)
Теперь то что случилось и с чем вообще столкнулся после ТО 0, но до ТО 1:
1) Разболтались зеркальные элементы, при малейшем ветре они стали вибрировать и дребезжать- устранил сам с помощью разбора и протяжки.
2) На 4к пробега- за передними брызговиками отпескоструились пороги. Полностью до голого металла.
Полосками 35 на 10 см. Пришлось замазюкивать все это дело самостоятельно.
3) настал писец подшипнику гены - к диллеру, замена
4) вода под задним сиденьем- к диллеру, замазали на днище что то герметиком.
5) водительское стекло в вертикальных полосах, наверное песок попал и как стеклорез работал- диллер отказал в замене
6) Потекли задние амортизаторы- замена у диллера.
7) Кузов весь кривой по зазорам (машина не битая- это особенность кривых штампов на заводе)- дверями хлопаешь как в копейке. Убил два дня чтобы выставить проушину на кузове. Стали закрываться лучше, но зазоры стали еще хуже. Заодно обнаружил что наверно когда доставляли машину к диллеру для продажи, мне где-то чирканули дверь и в месте чиркаша двойной слой краски и капля от краски.
8) Стали потеть передние фары
9) Ушел уровень тормозной жидкости, загорелась лампа- долил жижы
10) После первой зимы ушел фреон из кондея, заправили снова с краской- после следующей зимы снова ушел, места учечки не нашли, снова заправили, снова ушел и т.д и т.п.
11) После первой зимы обнаружил- что точечно отбило краску вплоть до подоконной линии на всех дверях, и очень сильно отпескоструило краску на задних дверях и арках.
12) постоянно перегорают лампы ДХО, через каждые 3-4 тыс. км
13) Машина адски потеет изнутри, кто знает как потеет солярис- умножьте на 3 и вы поймете какая здесь картина
14) Машина не прогревается на холостых от слова совсем. Плюсом к этому идет то что печка которая дует в лобовое стекло- достает только до середины стекла. Зимой просто невозможно передвигаться, едешь как в танке, ничего не видно, всё в инее, все потеет. ТЕРМОСТАТ ИСПРАВЕН ПОЛНОСТЬЮ.
Пример- заводишь с автозапуска с выключенной печкой!, на улице -18, приходишь в машину через 20 минут!, а БК показывает 38 градусов у дрыгателя. Делаешь тоже самое с печкой, через 20 минут - дрыгатель 31 градус, в салоне один фиг дубак. Стекла замерзшие, ехать невозможно. На ходу выбираешь - или ты греешь себя, либо двигатель. Вместе нельзя- падает температура дрыгателя на ходу! В городе, не на трассе. Это вообще атас! Колхозил картонку перед радиатором во всю площадь, только так возможно передвигаться!! Во дворы не залезать лучше, все пороги оставите в невысоких ямах- клиренса мало! Салон выстужается за пару минут - толи контур у уплотнителей плохой, толи еще по чему.
15) Пришел капец ЭБУ, сгнили ножки от окисления!
После ТО 1
16) При помывке машины кёрхером- стал облазить передний бампер- покрашен без грунта! Следом за ним и задний
17) Снова плохой подшипник у гены, снова амортизаторы, снова пескоструй за брызговиками и арки, снова кондей и жижа тормозная.
18) При вроде бы независимой подвеске, машина вообще не любит колейность и стоит на дороге неустойчиво. Поворачивает отвратительно - недостаточная поворачиваемость. Руль тяжелый при наличии гидроусилителя. Также у новой машины был сбит сход развал- тянуло уже не помню в какую сторону.
19) шумки нет, вообще- особенно арки. Слышишь все что об них бьется.
20) у коробки очень длинные ходы и нечеткие включения, задняя постоянно включается только после двойного выжима сцепления.
21) Дрыгатель цепной- это единственный его плюс. Минусы- жрет много, тяги нет что на верхах, что на низах, компенсаторов нет. При включении кондея, такое чувство что тебя кто то сзади держит.
22) Пластик мягкий, но толку если он с новья играет и скрипит.
23) Еле скинул на вторичку , очень сильно теряет в цене.
24) Фары. Ближний - не светит вообще, фонарик на велосипеде дает больше света. Если фары чуть чуть грязные- можете вообще выключать, ничего не изменится. Дальний норм.
25) Нет бортового компа, из систем безопасности есть только АБС и подушки.
26) есть еще минусы, но честно уже устал строчить
Сейчас есть с чем сравнить, скинул эту машину я два года назад. И отъездив сейчас два года на другой машине могу смело заявить- если живете в теплом климате и этот аппарат у вас стоит 400-500 новым, можно брать (но будьте готовы к тому что описал выше). Но если живете там где есть обычная зима, не берите эту машину, она будет только вызывать одно только раздражение. Да и за нынешнюю цену в 700 кило рублей, из новья есть варианты намного лучше. Да у них будут барабаны и балка и жесткий пластик.
Я два года езжу на такой с барабанами, балкой, пластиком - и могу заявить что никогда не сяду больше за руль этого узбекского корыта. Потому что эта балка почему то лучше поворачивает и устойчивее, пластик почему то брякает только зимой, тормоза тормозят, подвеску не пробивает, она выше. При -20 градусах, с включенной печкой она прогревается до 40 градусов за три с половиной минуты. Есть все необходимые системы безопасности, тяговитый движок, ничего не потеет и не выстужается и не пескоструится. И неважно что это Кореец, Француз или ВАЗ. Главное что она не парит мозг и возит.
А эта узбекская шушлайка морально устарела, особенно по надежности и потребительским характеристика. Если хотите взять корыто с таким же движком лучше присмотритесь к Кобальту- он хотябы прогревается, хоть и уродец. Честно, Честно.
Автор: Валерий Моторин Раздел: DAEWOO
Дэу Джентра является копией седана Chevrolet Lacetti, но с лицевой частью, напоминающей хэтчбек Лачетти. Салон Daewoo практически идентичен Шевроле.
Сборка автомобиля производилась в Узбекистане. В 2015 году предприятие GM Uzbekistan потеряло право использовать имя Daewoo. Взамен был запущен бренд Ravon. Равон Джентра пробыл на конвейере до 2018 года.
Базовые версии Дэу Джентра оснащались гидроусилителем, кондиционером, двумя подушками безопасности и электрическими стеклоподъемниками всех дверей. В топовом варианте можно было получить ABS, подогрев передних сидений и даже люк. ESP, а так же боковые и оконные подушки безопасности не были доступны даже за доплату.
Двигатель
Джентре полагался только один двигатель – бензиновый четырехцилиндровый 1.5 мощностью 105 л.с. Этот мотор устанавливался и на Шевроле Кобальт. Там он, как известно, никаких серьезных проблем не доставлял. Нет проблем с ним и у Джентры.
А вот мелочи те же – расширительный бачок (от 600 рублей) и потеющие порой сальники коленвала (7-8 тыс. рублей за замену заднего). Время от времени подводит и радиатор (4-9 тыс. рублей).
Трансмиссия
В паре с мотором работали 5-ступенчатая механическая или 6-скоростная автоматическая коробка передач.
Сцепление МКПП (10 000 рублей) обычно служит свыше 150-200 тыс. км. Правда, иногда первым пасует выжимной подшипник (4-6 тыс. рублей).
Автомат GM 6T30, хотя и не эталон надежности, но на деле проблем пока не доставляет. Главное регулярно обновлять масло в коробке.
Ходовая
На передней оси используется подвеска типа Мак-ферсон, а сзади – многорычажка.
Шаровые опоры (700-1200 рублей) передних рычагов доводится менять после 60-100 тыс. км. Сайлентблоки служат намного дольше.
Задние амортизаторы (2-4 тыс. рублей) приходили в негодность на отрезке 50-100 тыс. км. Передние амортизаторы обычно проезжали свыше 100 000 км.
Ресурс стоек переднего стабилизатора (500-600 рублей) - порядка 40-60 тыс. км. Стойки заднего стабилизатора более долговечные (600-1000 рублей).
Передние ступичные подшипники прослужат не меньше 100-150 тыс. км. Меняются они отдельно (1000 рублей за аналог).
В отдельных случаях после 60-100 тыс. км могли прохудиться передние тормозные шланги (200-400 рублей за штуку).
Другие проблемы и неисправности
На нижней части порогов Daewoo Gentra отсутствует антигравийное покрытие. В результате пескоструйного воздействия исчезает краска с порогов и нижней части передних крыльев. Если тянуть с устранением дефекта, то оголенный металл вскоре зацветает.
Кроме того, со временем появляются сколы на выступе задней двери и задней колесной арке. Избежать дефекта поможет специальная защитная пленка.
По прошествии 100-150 тыс. км могут зашуметь подшипники генератора. Ремонт недорогой – около 1000 рублей с работой.
Отдельным владельцам пришлось столкнуться с поломкой направляющей тяги заслонки отопителя (1300 рублей).
Временами встречались неисправности стеклоочистителя (износ втулки) и подогрева передних кресел.
Стоит ли покупать?
Дэу Джентра – удачная покупка для тех, кто ограничен в денежных средствах. Седан сравнительно недорогой, не имеет серьезных проблем и не требует больших затрат на содержание. Пример тому, экземпляры из такси, намотавшие свыше 200-300 тыс. км.
Автопроизводитель обосновавшийся в Узбекистане, GM Uzbekistan или как все привыкли Daewoo, порадовал любителей данной марки, новым детищем, Daewoo Gentra. Представлен новый бюджетный седан в 2013 году на автосалоне проходящем в Москве. Новая Узбекская лошадка способна создать значимую конкурентность российскому автопрому, а именно Ладе Приоре 2014 года и новой Ладе Гранте, так же критики не удивятся, если данная модель будет конкурировать с бюджетными корейскими и китайскими автомобилями. Многие стали поклонниками Daewoo по модели Nexia, она выпускалась продолжительное время в Узбекистане и собирается по сей день. Любители качественного, недорогого автомобиля с непривередливым к топливу, двигателем, отдали свое предпочтение данной марке. Делая выводы по успеху прошлой модели, можно оценить будущий спрос на новую Дэу Джентра 2014 года, ведь цена на нее начинается от 399 000 рублей, реально бюджетный автомобиль.
Фото нового седана
На представлении производитель всех уверял, что новый седан стал куда качественней и привлекательней. Поэтому сейчас мы рассмотрим более подробно технические характеристики, оценим внешний экстерьер по фото и видео материалам, и сделаем выводы, все ли так как малюет нам Daewoo. В автомобиль производитель, принял решение заложить новую основу, а именно платформу от Chevrolet Lacetti. Так они хотят поднять спрос и популярность на седан в России.
Производитель не скрывает, что платформа на все сто процентов позаимствована у Lacetti, но внешний вид отчасти преобразился и на первый взгляд вроде как выглядит уникально.
Основные изменения дизайна Део Гентра пришлись на переднюю часть. Узбекские дизайнеры не стали заморачиваться с придумыванием, какого то сверх модного дизайна и за основу взяли перед от хэтчбека Lacetti, только немного подретушировав решетку радиатора с бампером, и гнезда, в которых крепятся противотуманки.
Фото задней части автомобиля
Обходя седан вокруг замечаем, что если передок у нас хэтчбека, то зад полностью скопирован с седана, за исключением маленьких поправок. В общем мы получаем гармоничный экстерьер, который не претендует на номинации по красоте. Обычный, строгий, не бросающийся в глаза дизайн, великолепно подойдет для рабочей лошадки, это про "Такси".
Приятно осознавать, что расставаясь с суммой чуть менее 400 000 рублей, мы становимся обладателями скромного седана позиционирующего себя в европейском классе C.
- Габаритные размеры кузова у Дэу Джентра, получились внушительными и один в один совпадают с размерами седана Лачетти: в длину 4 515 мм, в ширину 1 725 мм, в высоту 1 445 мм.
- Колесная база и клиренс равны: 2 600 мм и 145 мм, а клея передних и задних колес: 1 480 мм.
Для потенциально покупателя Узбекский производитель приготовил ряд вкусностей, которые, будущий владелец сможет выбрать на свой вкус. Доступны шесть вариаций покрасочных эмалей (Серый цвет с темным оттенком и перламутра, чисто серебристый, молочный, черный, кремовый). Также в зависимости от комплектации на автомобиль устанавливаются легкосплавные и стальные колесные диски, размером 195/55R15. Общая масса на седан варьирует в пределах 1 245-1 300 кг, в зависимости от оснащения и выбранной коробки передач. Наверно одним из основных плюсов, Daewoo Gentra штампуется из стальных листов, которые были подвергнуты антикоррозийной обработке. Последние преимущество прекрасно подойдет для Российских дорог.
Фото салона нового узбекского седана
Оценив внешний облик автомобиля, пришло время переместиться в салон и поговорить о его интерьере. Салон конечно же обычен и пресен, не чего современного вы там не найдете, это же точная копия Лачетти, а ему уже не мало лет. Изменению подверглись дефлекторы воздуховодов печки и логотип марки на рулевом колесе, остальное все как у собрата. Для отдели салона используется обычная, качественная ткань и пластик не высшего сорта, но в общем все сделано добротно с хорошим подходом к делу, вроде не чего не болтается и не шумит.
Задний ряд выполнен с достатком свободного места, так что для четырех пассажиров и водителя, седан Дэу Гентра подойдет вполне.
Предприятие GM Uzbekistan хорошо подошли к персонализации седана, цены и комплектации разнообразны. Седан предлагается в 4 вариантах комплектаций, которые в свою очередь еще разбиваются на две, при выборе автоматической (АКПП 6) или механической (5 МКПП) коробки передач. В итоге мы имеем выбор из 8 вариантов Daewoo Gentra.
Покупая первоначальную базовую комплектацию Comfort, владелец получит хорошую безопасность, за счет фронтальных подушек безопасности, диодные ходовые огни, центральный замок, гидроусилитель руля, рулевая колонка с возможностью регулировки по высоте, противотуманные фары, электро пакет (стеклоподъемники на все четыре двери, электропривод зеркал с подогревом), лифт водительского кресла, дефлекторы для задних пассажиров, аудиосистема с шестью хорошими стереодинамиками. Данная комплектация с механической коробкой будет стоить от 399 тысяч рублей.
Комплектация подороже, вторая из четырех, Optimum, в добавок к уже имеющимся опциям в Comfort, получит ABS и будет иметь цену от 416 тысячи рублей с МКПП.
Optimum Plus стоит на 7 тысяч рублей дорожи и имеет дополнительно, подогрев передних сидений.
Топовая комплектация Daewoo Gentra Elegant обойдется от 490 000 рублей и сможет похвастаться: отделкой некоторых элементов салона под дерево, поясничным подпором на кресле водителя, рулевой рейкой регулируемой по глубине и высоте, электрическим люком, подлокотником с подстаканниками на заднем диване и подогревом зоны покоя дворников. Так же топовая версия сразу оснащается легкосплавными 15 дюймовыми дисками.
Багажник Дэу Гентра вмещает 405 литров груза при полной погрузке пассажиров, если сложить задний диван, багажник увеличивает свой объем до 1 225 литров.
Купить седан в России сможет практически каждый, кому позволяют средства. Цена на седан не особо большая, если за топовую просят 490 т.р., то базовую на механике свободно приобретете по цене в 399 тысяч рублей.
Разобрав седан со всех сторон, пора заглянуть под капот и рассказать про технические характеристики. Если по прайсу мы имеем 8 вариантов комплектаций, то не один вариант не предлагается с иным двигателем т.е. на Гентру устанавливается только один силовой агрегат в паре с пятиступенчатой механикой или новым шестиступенчатым автоматом. Данный двигатель имеет объем 1,5 литра, 16 клапанную систему и 4 цилиндра. В мотор установлена цепь ГРМ DOHC, при использовании 95-го бензина соответствует стандарту Евро-5. Данный мотор выдает 107 лошадиных сил при пиковом крутящем моменте в 141 Нм. До сотни данная карета разгонится за 12 секунд (если быть точным 11,9), а максимальная скорость 180 кмч, но автомат не в силах выдавить столько, показывает только 163 кмч. По заявлению производителя, в городе расход топлива для механики составит 8,5 литров, а для автомата 9,5 литра. Часто производители занижают расход топлива для своих детищ, но в данном примере даже заявленные цифры не маленькие для 1,5 литрового агрегата.
Силовой агрегат
Вся мощь по средствам трансмиссии передается на передний привод, подвеска используется независимая (спереди стойки типа МакФерсон, сзади обычная многорычажная система), все четыре колеса оснащены дисковыми тормозами.
Видео тест драйв
Читайте также: