Гибридные автомобили тойота преимущества и недостатки

Обновлено: 28.01.2025

Постоянная борьба за экологию и сохранность исчерпаемых природных ресурсов заставляет производителей автомобилей постоянно искать альтернативу существующим ныне двигателям внутреннего сгорания (ДВС). Одним из решений проблемы стало появление на рынке гибридных машин. Что они собой представляют и в чём их преимущество перед остальными, расскажем далее.

Что представляет собой гибридный автомобиль

Гибридный автомобиль — это такая разновидность автомобилей, которые используют в качестве привода ведущих колёс не один, а несколько видов энергии. Ими могут быть тепловая (двигатель внутреннего сгорания) и электрическая (электродвигатель). Комбинация этих двух типов двигателя позволяет избежать работы ДВС в режиме малых нагрузок и вместе с этим использовать рекуперацию кинетической энергии. Иногда вместо электрической энергии используют энергию сжатого воздуха.

В современные автомобили устанавливают облегчённую либо полноценную гибридную установку. Первый вариант позволяет использовать электродвигатель только как вспомогательные элемент при работе ДВС. Второй — представляет собой довольно слаженную систему, в которой электродвигатель обладает большей мощностью и способный самостоятельно приводить автомобиль в движение на малых скоростях. Такое сочетание позволяет снизить расход топлива, токсичность выбросов, повысить динамические характеристики и комфорт во время движения.

Знаете ли вы? Первый гибридный автомобиль выпустила компания Porsche в 1900–1901 годах. Изначально это был электрокар Lohner-Porsche, который смог попасть в массовое производство в 1901 году.

Современные автоконструкторы при создании своих автомобилей используют такие виды гибридных систем:

Преимущества и недостатки гибридов

Автомобильный рынок кишит разновидностями моделей. Чтобы занять здесь достойное место, гибридам нужно иметь ряд характеристик, по которым они будут значительно превосходить существующих лидеров с ДВС.

Важно! Во многих странах гибридные автомобили имеют право бесплатного проезда по платным трассам, и с них снимается меньший налог, так как они наносят меньше вреда окружающей среде.

Экономичность — это главное достоинство таких машин. Некоторые типы систем позволяют экономить порядка 25% топлива. Это может показаться не существенной цифрой, но на фоне постоянно растущей цены на топливо это вполне весомый аргумент в сторону выбора гибрида. К тому же если вы не лихач и спокойно чувствуете себя при езде на скорости до 60 км/ч, то можете ездить исключительно на электроприводе.Экологичность. Использование электродвигателя на малых скоростях позволяет значительно сократить количество токсических выбросов в атмосферу. Кроме этого даже если вы будите ездить преимущественно на ДВС, то при остановках автомобиля на светофорах у вас будет полностью выключаться тепловой двигатель, а вся система перейдёт на поддержку от электромотора. Старт также будет осуществляться с его помощью. Даже в таком режиме будет значительно меньше выбросов в атмосферу. Меньшая зависимость от исчерпаемых ресурсов. Даже несущественный процент езды на электромоторе позволит сэкономить топливо, а значит вам нужно не так часто посещать заправочные станции.Система рекуперации энергии. Каждое нажатие на тормоз позволяет зарядить аккумулятор.

Но у всего, даже самого идеального, всегда найдутся какие-то недостатки:

Стоимость ремонта. Из-за сложных конструкционных особенностей двигателя сложно подобрать детали и найти профессионала, способного быстро и качественно устранить поломку. Сервисное обслуживание также стоит не мало и приносит дополнительные хлопоты. Характеристика аккумулятора. Для некоторых характерно такое явление, как саморазряд. Также они не способны выдержать резкие температурные скачки, нуждаются в повышенной влагозащите, да и срок службы у них имеет ограничения. Есть и проблемы с его утилизацией. Размер аккумулятора. Для нормального обеспечения работы двигателя батарея должна быть большой ёмкости, что напрямую влияет на её вес. Из-за этого вес машины в целом также увеличивается. Мощность. Бюджетные модели гибридных автомобилей уступают по мощности и скоростным характеристикам аналогичным автомашинам с тепловыми моторами.Высокое напряжение. Батареи всегда находятся под высоким напряжением и в случае аварии может произойти сброс его, что нанесёт дополнительный вред пассажирам.

Рейтинг гибридных автомобилей в России

Положительных качеств у гибридных машин много, но всё же их недостаточно, чтобы они смогли заполонить автомобильный рынок России. Прежде всего это связано с высокой стоимостью данного класса ТС. Так самый популярный гибрид Toyota Prius стоит 1,2 млн. руб. На мировом рынке он относится к категории самых дешёвых. В связи с этим была предпринята попытка разработать отечественный гибрид.

Рекомендуем для прочтения:

Бесплатная парковка для электромобилей в Москве: можно ли найти и как оборудована

Стоимость зарядки электромобиля в Москве, карта заправок

Принцип работы электромобиля и особенности его устройства

Транспортный налог на электромобили в России: правила, как рассчитать

В ТОП-10 указаны паспортные характеристики расхода топлива. В реальной жизни он может оказаться больше, так как всё зависит от стиля езды водителя.

Ныне российскому потребителю предоставлена возможность выбирать среди такого списка самых экономичных гибридных автомобилей (ТОП-10 на 2018 год):

Hyundai Ioniq Hybrid (4,13 л/100 км либо 3,99 л/100 км, лидирует благодаря оптимизированной аэродинамики);Toyota Prius (4,16 л/100 км либо 4 л/100 км, отличается экономичностью, достаточно хорошими характеристиками мощности, компактностью);Toyota Camry Hybrid (4,61 л/100 км либо 4,44 л/100 км, такими характеристиками обладает седан в комплектации LE, XLE и SE имеют чуть больше расход);KIA Niro (4,52 л/100 км или 4,8 л/100 км, это данные для базовой версии FE);Chevrolet Malibu Hybrid (4,8 л/100 км или 5,47 л/100 км, большой, комфортный и вместительный седан с достаточно просторным салоном); Toyota Prius С (4,9 л/100 км или 5,47 л/100 км, в Японии известна как Toyota Aqua);Ford Fusion Hybrid (5,47 л/100 км или 5,74 л/100 км, большой и экономичный автомобиль для семьи);KIA Optima Hybrid (6,03 л/100 км или 5,11 л/100 км, вместительный, удобный, стильный седан представленный в двух версиях);Ford C-Max Hybrid (5,6 л/100 км или 6,19 л/100 км, компактный и практичный гибрид);Lincoln MKZ Hybrid (5,74 л/100 км или 6,19 л/100 км, комфортный, просторный престижный автомобиль для тех, кто желает подчеркнуть своё превосходство).

Помимо перечисленных железных коней в России доступны и другие гибриды:

Знаете ли вы? В Советском Союзе была предпринята попытка по созданию гибридного автомобиля. Был создан прототип на базе УАЗ-450 с маховиком в роли накопителя и ленточного вариатора в роли трансмиссии. Экономия топлива достигала 45%, но в 70-х годах прошлого века никто не видел в этом выгоду, поэтому разработки прекратились.

Honda Insight (эргономичный, с разнообразной базовой комплектацией, имеет вместительный багажник, но неприспособленный для перевозки длинных грузов);

Lexus RX 450h (элитный мощный бесшумный кроссовер на автоматической коробке передач, оснащён VDIM-системой управления, в базовой комплектации 10 подушек безопасности);

Infiniti QX60 (элитный семиместный полноприводный внедорожник с бесступенчатой трансмиссией и вместительным багажником, но со значительным расходом топлива, как для гибрида — 8,5 л в комбинированном цикле);

Mercedes E 350e (безупречного вида седан с девятиступенчатой коробкой передач способный разогнаться до 250 км/ч, просторный, оснащен современной системой безопасности, но задние боковые подушки безопасности и круиз-контроль нужно покупать отдельно);

Ford Focus Electric (достойный конкурент Prius способный показывать на сколько километров хватит заряда, его расход 2,2 л/100 км, после полной разрядки может проехать 130 км);

Volvo XC60 (восьмиступенчатый кроссовер с мощностью в 407 л. с., обладает вместительным багажником, универсальным дизайном и отличными динамическими характеристиками);

Porsche Panamera S Hybrid (динамический гибрид с максимальной скоростью в 264 км/ч, имеет двигатель с двойным турбонадувом и восьмиступенчатую подвеску, к сожалению, не экономичен — 7,6 л в городе и 6,8 л за городом).

Вероятнее всего гибридные автомобили — это та необходимая ступень на пути к полностью электрическим машинам. Они позволяют значительно экономить исчерпаемые ресурсы, заботятся об окружающей среде и в то же время могут быть доступны в тех уголках планеты, где быстрый переход на электромобили затруднён по ряду причин.

----расход город/зима 11л на 100км, город/лето около 10л на 100км, трасса/лето около 9л на 100км и это при весьма умеренной езде. если чуть активнее по трассе режим 130-150 то расход уходит в 14-16литров.
заявленных производителем 5-6л на 100км НЕТ НИ В КАКИХ РЕЖИМАХ. ДАЖЕ В РЕЖИМЕ ЧЕРЕПАХИ ТРАССА ЛЕТО.
---долго греется салон

трасса Колыма при -65*замёрз инвертор загорелся неисправности и запищала но я потихоньку доехал до п. Хандыги 70км попросил в гараж на 20мин. Через 15 мин всё потухло на табло а утром поехал дальше. Кому интересно могу отправит видео 89025089911

Плюсы были:
1. Расход. Город 5-7 л. (С пробками меньше 4-6 л)
2. Приятный внешний вид.
3. Точный парктроник!
4. Хороший свет (как ближний, так и дальний)
5. Автоматический ручник (привыкаешь)
6. Серьезный аукцион 4.5 балла, 48к пробег. Честный!

Минусов гораааздо больше.
1. Батарея. (Умерла на пробеге 63к км) 80к замена батареи
2. Вентиляторы радиатора! (Умерли оба на пробеге 66к км) 8к замена вентиляторов.
3. В машине нет места от слова совсем. Если спереди ещё можно разместиться, то сзади это большая проблема, особенно тем, кто ездит не держа поясницу в 90 градусов!
3.1. Место в багажнике. В него можно положить только немного покупок с супермаркета и органайзер.
4. Качество материалов отделки низкое. Пластик на дверных картах жёсткий, царапается, особенно сзади. Кожа на сидениях тоже сильно царапается.
5. Шумоизоляции нет.
6. Ходовка слабая. Передние стойки пробивает на буграх на трассе на скорости. Клевки сильные.
При низких температурах стучат задние амортизаторы. Все это лечится KYB NewSR (38к)
7. Руль не информативный. Управлеемость на 3-. Динамика у нее только на словах.
8. Иногда не включалась камера з/х. Лечилось повторным включением задней скорости.
9. Качество сборки салона низкое. Пластик скрепучий. Особенно если передний пассажир облокотил колено на тоннель.
10. Обзорности в машине нет. При диагональном выезде нужно умудриться что-нибудь увидеть через стекло задние двери.
НЕ РЕКОМЕНДУЮ

НЕ СТОИТ ОНА СВОИХ ДЕНЕГ.
Красная цена ей - 1.000.000 руб.
Тот же 50 Приус, только меньшего размера и с закосом под кроссовер.
Почему закосом? Объясню!
Передний привод, да еще с неотключаемой системой стабилизации. Даже при отключении ТРК, душит тягу при малейшем уходе оси в сторону. Подняться куда-то по сколькой дороге - проблема. Цепляете передним бампером почти везде!
Разгон хороший, если сравнивать с Витцами, Пробоксами и Короллами. Если сравнивать с той же Хондой, то будете наблюдать как она уверенно уходит от Вас, пока Вы пытаетесь достичь середину спидометра.
Батарея приказала долго жить. Внешне идеальная, все элементы как новые, но часть из них оказалась мертвая.
Вентиляторы тоже перестали работать. Чуть ДВС не перегрел. Вовремя увидел. (Сами моторчики кстати от 30 приуса подходят).
Ходовка отвратительная. Писал про нее в минусах. Там всё тоже самое, что и на 50 приусе.
Короче, тачка-фуфло.
Если выбираете между C-HR и Vezel, отдайте свой выбор в пользу Хонды.
В сравнении с Vezel 4wd Hybrid, . Даже нет смысла сравнивать.
Единственное, у Vezel работа робота очень своеобразная, который у слову, если умрет, попросит из Вашего бюджета 70+ к.
Не покупайте C-HR.

Как известно, гибриды тойота довольно надёжны и приус самый популярный. Постоянно все акцентируют внимание на расходе топлива и том, что может ездить тихо, как электромобиль, но у меня за 4 года сложилось иное мнение, итак по порядку.

Начнём с плюсов, точнее с одного плюса — это коробка. Она классная, работает плавно, на механике и автомате такую плавность повторить тяжело. А тут всегда при тебе и плавный разгон и торможение. За счёт этого создаётся иллюзия комфорта для водителя и пассажиров. Сама по себе коробка надёжная, только масло вовремя меняй. У неё отлично подобраны передаточное числа что движок выше 3 тысяч нет смысла крутить в 99% случаев. Поэтому коробка это самое классное, что есть в этой системе. Единственное нарекание (на любителя), в коробке нет драйва, ну того самого, когда газ в пол и получаешь толчок от переключения передач, этого тут нет, здесь просто равномерный гул ДВС, но опять же нюанс на любителя. Честно скажу, меня достало это отсутствие драйва, но об этом в другой раз.

Теперь о минусах, их много…

Начнём с инвертора. С виду простое и надёжное устройство, но оно горит, всмысле выходит из строя, почемуто только на 30ках и вэнах, причём нет никакой закономерности почему инвертор сгорает. Но могу с уверенностью сказать, что на это не влияет перегрев из-за забитого радиатора. Поговаривают о нестабильном качестве, причём только на приус 30 и приус V или как там ещё его. Но суть такова, что покупка приуса с 2009 по 2014 год выпуска это как лотерея, у кого-то работает годами инвертор, а у кого-то горит и машина превращается в недвижимость. К счастью ремонт недорогой и инверторы подходят от аурис и лексус сити 200, на которых почему-то не горят инверторы.

Продолжим минусы батареей или ВВБ. Это самый большой косяк приуса. Сама ВВБ почти идентична приус 20, однако в 30ке инженеры нагрузили её сильнее и получили меньший расход, но и быстрый выход из строя ВВБ. Обычно выходит из строя батарейка ближе к 300 тысячам, но может и раньше может и позже, зависит от многих нюансов. В 20ке без проблем ходит 500 тысяч. Основной косяк батареи это охлаждение. Оно не эффективное, из-за чего проходит перегрев элементов и за счёт этого быстрый выход из строя. В рабочем городском цикле батарея имеет температуру 40-42 градуса, в отдельные моменты температура растёт до 50 градусов, на трассе батарея отдыхает и температура не опускается ниже 32-34 градусов. Косяк батареи, который 90% владельцев в упор не видят, это усиленный обогрев багажника и подогрев маленького аккумулятора. Это очень приятно зимой, но ужасно летом. Очень сильно заметно в режиме такси через несколько часов езды в городском режиме. Большинство людей ездят на авто дом-работа-дом или же по трассе, поэтому данного нюанса не наблюдают. Нагрев батареи автоматом тянет за собой выход из строя элементов, сильнее всего страдают центральные элементы, крайние быстрее остывают и поэтому дольше ходят. Для охлаждения батареи при температуре выше 25 градусов лучше включать кондиционер, а то батарея спокойно разогреется до 50 градусов и пельмени в багажнике растают раньше времени.

Теперь о неисправностях

Итак, по бортовому пишет: проверьте гибридную систему. У нормального человека сразу паника и четырехзначные суммы в долларах в голове. Диагностика в принципе простая: машина едет дальше и ДВС не глохнет, значит батарея, машина перестала ехать и превратилась в недвижимость — инвертор или проводка. В случае с инвертором банально замена, или же по проводке проверять короткое замыкание на двух мотор-генераторах или же компрессоре кондиционера. В другом же случае выскочит любимая многими ошибка P080, вроде так обозначается. В принципе её можно скинуть любой программой для сброса ошибок из машины и ехать дальше, у меня между первой и второй ошибкой прошло несколько тысяч км, я при этом в машину не лазил, так что всё на усмотрение хозяина.

Пару нюансов о батарее, которые испытал на своём приусе, которые нужно знать, когда вылезла 80ая ошибка:
Замена единственного элемента на более новый не поможет, потому что 80ую ошибку потом вызовет соседний элемент, меняем соседний элемент, потом следующий и т.д. Если авто на продажу, то и так сойдёт, на пару тысяч хватит. Вся хитрость в том, что со временем элементы теряют исходную ёмкость и держат меньше заряда. Когда вы ставите свежий элемент, он имеет большую ёмкость нежели остальные элементы в вашей батарее и батарея находит слабое звено в соседнем элементе. Идеальный режим работы, это когда все элементы имеют одинаковую ёмкость. Только подбором равной ёмкости можно добиться идеальной ВВБ, а это можно делать при помощи стенда. Если вы видите работника по ремонту батареи с тестером шнурком к компу или каким гибрид асистанс и он про стенд не в теме, сразу бегите от него. Его ремонт поможет не на долго. На практике, особенно касается 30ок, если у вас вылезла ошибка 80ая, то сразу покупайте полную ВВБ или элементы живые. В вашей батарее минимум десять элементов из 28 не будут нормальными, подобрать ровную батарею или поменять разница в цене выйдет не велика.

"небольшая хитрость: если машина на продажу, и появилась 80ая ошибка, то не стоит тратить деньги на ремонт и замену ВВБ, можно починить её самому, по собственному опыту на пару тысяч км хватает. Итак рецепт: ставим включённое авто в нейтралку, высаживаем батарею, пока не появится надпись включить в положение Р чтобы зарядить ВВБ, не включаем, а выключаем машину, снимаем и разбираем ВВБ . Далее тестером смотрим напряжение на элементах, обычно центре будет минимум, а по краям максимум. Слаживаем элементы так, чтобы в центре оказались те, что максимум и плавно, чтобы по краям стали минимальные. На пару тысяч км хватит, пока коробка не начнёт пиннаться"

Не забываем про вентилятор, который якобы охлаждает батарею, его надо чистить, крыльчатку, правда не сильно помогает, но частично продлит жизнь батарее.

Яркие симптомы без ошибки, когда батарее скоро придёт капец: заряд ВВБ с минимального порога проходит быстрее чем раньше, т.е. машина после заряда глохнет раньше плюс незначительно увеличивается расход топлива. Иногда выстреливает классная штука, но я с ней столкнулся, когда делал "маленькую хитрость", едешь на ВВБ и в момент подключения ДВС резко падает тяга электро, заводится движок и машина пинает и едет далее, причём ошибок не было. Самое страшное было когда паркинг, подъём на верх, не разогнаться, ты едешь на электро, заряд на исходе и он бедняга крутит ДВС и не заводит его, потому что просадка ВВБ дикая, и опять же без ошибок.

Продолжаем минусы гибридной системы, следующий минус это как быстро убивается система. В приусе спереди внизу бампера есть воздухозаборник на радиаторы, с воздухом туда летит тонны всякой гадости, которая со временем забивает радиатор, всю эту каку сдерживает на себе радиатор кондиционера жертвуя около 1/3 своей площади, причём на охлаждение инвертора и ДВС это не влияет. Что в итоге? Кондиционер начинает холодить, но "как-то не так", послушав на улице, слышим включение вентилятора каждые 15 секунд, в жару и то чаще, благодаря этому кондиционер работает на максимум и высаживает шустро ВВБ и забирает энергию на себя, тем самым заставляя вас ехать на ДВС, отсюда слабый разгон и большой расход, плюс более быстрый износ компрессора, что приводит к его гибели. Далее получаем более жёсткое и частое использование ВВБ отсюда и быстрый износ. И здесь самое интересное: ездим с кондиционером убиваем батарею, ездим без кондиционера в жару, тоже плохо, ездим в режиме эко, вроде не насилует компрессор, но насилует батарею, ездим в режиме обычном, ноборот. Вот такой вот косяк гибридной системы. Только не надо рассказывать про то, что все моют радиаторы и ставят сетки. 95% машин имеющих подобный воздухозаборник страдают этим, но у приуса эта штука убивает батарею и компрессор(я специально неделю смотрел на это, на машинах от 2 лет практически у каждой есть такая проблема, янгтаймеры из 90х в большинстве лишены этого чуда)

Вот такое вот чудо гибридной системы, можно было бы написать про расход как плюс, но есть и минус. С одной стороны приус может неплохо экономить топливо, с другой эта экономия выжата так, что изменяешь идеальные условия и расход растёт в геометрической прогрессии, в отличии от атмосферников. Вот вчера прокатился под сильный ветер и дождь расход вышел 6.3, при обычном 4.7. В морозы веселее, если стоять в пробке, то приус на печку сожрёт больше топлива, нежели рядом стоящий солярис. Если машина пару дней постоит при морозе ниже 20 градусов, то часа полтора это будет дикий овощ, потому что система не даст замёрзшей батарее ехать, будет её греть заряд-разрядом и будет на голом ДВС катиться, и расход сравняется с тем же солярисом.

Вот такие мысли о гибриде на базе 30ки, вроде ничего не забыл, пытался описать доступным языком без всякой научной писанины, есть вопросы и уточнения, пишите.

Как работают гибридные авто

Важно! Строго говоря, под гибридным автомобилем следует понимать машину, которая может приводиться в движение за счёт нескольких альтернативных источников энергии.

Разновидность гибридного автомобиля

Примеры на авторынке

Двигатель внутреннего сгорания и электромотор функционируют автономно, а связь между ними осуществляется через дифференциал. Соответственно, если электромотор вышел из строя, автомобиль может работать исключительно на ДВС

Для разгона и полноценного движения используется ДВС, в то время как электромотор выполняет поддерживающую функцию при ускорении, а также используется для запуска двигателя и подзарядки аккумулятора в момент торможения

Suzuki Smart Hybrid Vehicle

(последовательно-параллельный, гибрид с распределяемой мощностью)

Оба мотора — электрический и внутреннего сгорания — используются полноценно и равноправно, а потоки мощности распределяются посредством планетарного редуктора. Например, в городском цикле используется только электродвигатель, за городом же подключается ДВС

Toyota Hybrid Synergy Drive

Прямая цепь: ДВС, аккумуляторная батарея, электромотор, колёса. Основная нагрузка при этом ложится на электромотор, ДВС же используется только для того, чтобы подзарядить аккумуляторную батарею

Lohner-Porsche Mixte Hybrid

Так, например, любой водитель знает, что самый большой расход бензина приходится на время процесса, когда автомобиль:

Именно в такие моменты экологичный электромотор проявляет себя просто идеально.

С другой стороны, высокие скорости или преодоление длительных дистанций для большинства современных электромобилей пока ещё либо вовсе не под силу, либо разряжают аккумулятор настолько быстро, что эксплуатировать такую машину попросту неудобно.

Скажем больше: современные гибридные авто представляют собой высокоинтеллектуальные устройства, которые способны в процессе движения самостоятельно переключаться с одной силовой установки на другую.

Так, электродвигатель отвечает за:

После того, как машина разгоняется до 50 км/ч и быстрее, функцию приведения её в дальнейшее движение принимает на себя двигатель внутреннего сгорания. При этом одновременно начинается подзарядка батареи (электромотора). Когда необходимо сбросить скорость, электроника самостоятельно переключает тягу с бензиновой на электрическую.

В городском цикле гибрид основную часть времени работает на электрике и переключается на бензиновый двигатель лишь в момент, когда аккумуляторная батарея разрядилась до критического уровня. Однако, поскольку ДВС к этому времени ещё холодный, в качестве топлива будет использоваться бензин. Когда же наступит время перехода на газ, батарея подзарядится, и ДВС отключится, уступив место электрике.

Казалось бы, современный гибридный автомобиль состоит из одних лишь достоинств. Нужно признать, что плюсов у такого устройства, действительно, достаточно.

Рекомендуем для прочтения:

Лучшие гибридные автомобили в России в 2019 году

Транспортный налог на электромобили в России: правила, как рассчитать

Двигатели для электромобиля: как устроены и принцип их работы

Как ввезти и растаможить электромобиль в России

К сожалению, как бы привлекательно ни выглядела идея создания гибридного автомобиля, как и у любого устройства, претендующего на универсальность, у такой машины есть свои недостатки — и их немало.

Так, среди минусов гибридов выделяются:

Стоит отметить, что проблема безопасности бесшумно работающих авто (электрокаров и гибридных) стала настолько серьёзной, что в Японии уже введены обязательные требования по оснащению таких машин специальными генераторами, создающими отчётливый звуковой сигнал во время движения на малой скорости. Эта небольшая хитрость позволяет предупредить пешехода об опасности. Американские власти также не оставили без внимания неприятную статистику, но пока законодательная инициатива не обрела статус официального нормативного акта.

Знаете ли вы? Специалисты Highway Loss Data Institute (Институт по оценке убытков на дорогах, США) провели исследования, результаты которых показали, что по количеству наездов на пешеходов гибридные автомобили опережают традиционные аналоги на 20%, причём увечья в результате таких аварий обычно бывают более серьёзными.

Стоит ли покупать

Однако если соблазн приобрести гибридный автомобиль всё же велик, часть рисков, которые таит в себе такая машина, можно в значительной мере уменьшить, если покупать и обслуживать транспортное средство с умом.

Для того, чтобы избежать этих и других проблем, специалисты советуют потенциальным владельцем гибридных машин придерживаться следующих правил:

Читайте также: