Газель стук в клапанной крышке

Обновлено: 29.01.2025

Симптомы были как при нехватке бензина. Форсунки новые, бензонасос 3.8 но все равно хлопки во впускной коллектор. Зазоры клапанов в районе 0,2 0,3. Сделал следующую работу (см. фото), поставил зазоры 0,3 везде и машинка заработала, хлопки перестали. Вот эти ямки на коромысле могли быть причиной? кто как думает.

выставляю 0.35 по кругу потом проверяю по ДАДу шепчет тихим шопотом:super:а не подскажите при каккой температуре ДВС замеряли и регулировали?

0.2, 0.3 для этого двигателя маловато (а если ещё и на газу) и коромысла уже под замену, выработка большая.

Насколько я понял, ТС проточил коромысла (см. фото 3), как раз с целью компенсации износа. При изношенных коромыслах зазоры правильно не отрегулировать, они окажутся больше, чем по щупу, на величину износа.
Однако, и протачивать тоже не следует, слой нитроцементации убирается, и износ ускоряется. Ну, и геометрия привода меняется, что тоже плохо.
Считаю, уместнее поменять.

Я нужные щупы подточил по ширине, чтоб были не шире диаметра стержня - тогда ямки на коромысле на так влияют при регулировке. Но всё равно, если несколько раз стачивать, то масляное отверстие в регулировочном болту выйдет за пределы масляного канала в коромысле и конец толкателя перестанет смазываться.

Причём самые крайние клапана (1 и 4ц) - по 0.35, остальные по 0.40. (сужу по старому УАЗ-ику, с карбюраторным двигателем. А на Волге с таким же движком - почему то крайние 0.4, остальные по 0.45). На холодном.

на ночь оставил, утром пришел измерил. учитывая что на улице было 5-10 градусов плюса, а в помещении чуть больше, градусов 15. Наверно лучше было разогреть до температруы 20-25

Ну неисправный датчик можно определить и не запуская двигатель, достаточно включить зажигание и посмотреть что он показывает, а должен он показывать текущее атмосферное давление соответствуещее вашей местности.
ЗЫ Но чаще он оплавляется от ГБО "хлопушка" а не от остатков топливной смеси, как вы выразились

я так предположил потому что в моем случае хлопки были именно на бензине, а на газу все работало чисто. ГБО простое

да я земляку с Барабинска адресовал.

Ямки думаю если не отступление от технологии производства тогда жидкое масло по горячей сае. На сдвиг 50ка работает хорошо

Выпускные 1 и 4 цилиндра(крайние) 0,30-0,35, остальные 0,35-0,40, почему прочитайте сами.
В Вашем случаи зазор 0,30 маловато будет для данного ДВС, с газом бы 0,40-0,45.

Крайние греются не так, как остальные, поэтому на крайних зазор на 0.05 меньше, чем на остальных. Потому что они по краям.

Смотря чем регулировать? Точность измерения у всего разная. Если планкой то тогда 0.05 соток уловить можно. А так из заводских допусков получается 0.35 в круг .

для работы на газу лучше увеличить зазоры.

а рокера надо под замену ,либо точить но хватит не на долго испробовал.

регулировки хватает,и машина работает норм.

для газа делал на 0.02-0.03.больше.работала отлично.

Коромысло снашиваться не должно. Если снашивается - значит либо заводской брак либо масляное голодание. Менять на новые, ибо износ уже не остановить и регулировки хватит очень ненадолго.

Раньше на торцах оси коромысел не было опор. Естественно края оси "дышали". Отсюда и разница в зазорах. Сейчас опоры есть, а разница в зазорах в инструкциях осталась, как рудимент. Нормальный зазор 0,40 мм. для бензина. Для газа +0,05 мм. На исправном моторе при этом, стук похожий на клапанный, издают контрагайки регулировочных винтов коромысел (они на этих моторах сверху) о клапанную крышку. Собсно, это:bayan2:

На исправном моторе при этом, стук похожий на клапанный, издают контрагайки регулировочных винтов коромысел (они на этих моторах сверху) о клапанную крышку. Собсно, это

Это так конструкторы предусмотрели? Или недосмотрели? Если гайка регулировочного винта коромысла достаёт до клапанной крышки, то последняя будет дребезжать и сорвётся со шпилек. И масло потечёт при этом рекой. :wow
Вы ещё расскажите как гайки крышки шатуна стучат по стенке картера

Как это всегда бывает, помыл машину, собрался загнать в гараж, завелся, рздался сильный металический стук в двигателе, (как молотом по наковальне) частота стука равна частоте вращения КВ, двигатель работал до этого нормально масло не жрал, посторонних шумов не издовал, при вращении двигателя кривым ощущается ощутимое заедание, помогите диагностировать есть подозрение на провернутые шатунные вкладыши, можно ли их заменить не снимая двигатель?
Заранее благодарен

По идее вкладыши внезапно не стучат. Сначала падает давление масла. А у тебя как с давлением? Да и стучат они не как молоток по наковальне, а помягче.
Что мыл, только кузов снаружи или мыл и двигатель?

Давление держал нормально, лампочка никогда даже не моргала, мыл только кузов, двигатель не трогал, один ньюанс машина стояла сильно наклоненая мордой вниз, может масло стекло и в момент пуска его не было там где надо. А вообще стук снизу в районе картера блока не так ощутим, локализован больше сверху в районе ГБЦ и после всего этого проишествия обнаружилась утечка тосола весь блок со стороны коллектора мокрый

Заочно довольно сложно дать более-менее точный ответ. Скорее всего мойка тут ни при чём, просто так совпало. Да и масла при нормальном уровне должно хватать на уклоне до 45-ти градусов. Стучать может многое, начиная от обрыва или рассухаривания клапана, до задевания вентилятором за диффузор. Когда точно начался стук - от первых вспышек, или когда двигатель набрал обороты? Как работал со стуком-нормально, или троил? "Ощутимое заедание" бывает на каждом обороте, или через оборот? Есть ли какой-либо шум-скрип и т.п. в момент заедания, и если есть, где прослушивается, насколько сильно заедание?

Возник стук, скорее всего после того как двигатель набрал обороты. Работал со стуком устойчиво, не троил, немного подрагивал на каждом стуке,"Ощутимое заедание" на каждом обороте КВ и на томже самом месте, если проворачивать рукоятку медлено,то в этом месте его будто бы вообще клинит и потом достаточно сложно свернуть, если чуть быстрее то проскакивает с небольшим усилием, весь двигатель немного подрагивает в этот момент,прослушивается как бы небольшой едвазаметный щелчок.

Здравствуйте. Что-бы вам не одиноко было напишу кое-что от себя. От начинающего автолюбителя. У меня было следующее. При заводе возникало ощущение, что подклинивает стартер, причём передавался металический отзвон по кузову. Было ощутимо, что двигателю тяжковато в какой-то момент вращения. При заводе с кривого - та же история - в некоторых положениях казалось, что подклинивает (это я так зимой попадал) :). Однако, потом, когда на СТОшке менял сцепление (естественно снимали коленвал - ну или как его там. ). И видимо, поставили его обратно как надо - после этого ничего не подклинивает. Как это связано, сам не понимаю, ведь колен вал вращает при движении вроде тока, а завожусь на месте. Полтергейст

Ну вообщем я так и не понял, сейчас двигатель работает и стучит? Стучит где-то сверху? Насчёт заклинивания коленвала - может это нормальное явление связанное с сжатием?

Слышал похожий стук когда палец сломался и шатун бил по цилиндру, но раз ты говоришь не троит, то не знаю, тебе полюбому разбирать там и увидишь.

Работает и стучит! Где стучит точно понять низя-стук до такой степени сильный что он локализуется где-то сверху, где-то снизу, сбоку и еще в районе всех гаражных боксов и прилягающей промзоны:yes4: По поводу сжатия, не думаю-уж слишком отчетливый момент ентого самого заядания. Да вот еще воооще стук напоминает стук неотрегулированного клапанного зазора только гепертрафированный в сотню раз.

Ну для начала тогда проверь состояние штанг, толкателей и стаканов. Уау я понял - давление масла в норме?

Давление масла в норме. Как бы так из. нутся, чтобы и лишнего не накрутить? На сколько я понимаю простукивание клавиатуры компа особенных результатов в диагностировании не даст, надо брать ключики и делать вскрытие.
Есть конкретные предложения по тому с чего начать? скажем если нет особенного желания снимать двигло с машины

Есть конкретные предложения по тому с чего начать? скажем если нет особенного желания снимать двигло с машины

у меня большие подозрения, что рассухарился клапан. Надо открыть клапанную крышку и снять ось коромысел.

Просмотр полной версии : [Проблема] стуки в клапанной крышке

Изредка появляется стук в клапанной крышке, при чем только на холостых. Этот стук невозможно угадать в какой момент начнется, то есть проявление его никак ни с чем не связано. Уставшие гидрики поменял. Продолжительность этого стука до 3 секунд не более. Что это?

стук в клапанной крышке
Ну, скорее всего не В крышке, а ПОД.Слушать, конечно, надо, ну а так, на что примерно похож, частота, совпадает-ли с оборотами мотора? Стук глухой металлический или звонкий, пастмассовый, или ещё какой.

Ну, скорее всего не В крышке, а ПОД.Слушать, конечно, надо, ну а так, на что примерно похож, частота, совпадает-ли с оборотами мотора? Стук глухой металлический или звонкий, пастмассовый, или ещё какой.

Совпадает с оборотами КВ. Металический звонкий. Был бы гидрик то стучал бы постоянно а так то стучит то нет в течении нескольких секунд

Точно под крышкой? Не ниже? Компенсаторы тоже могут стучать периодически. Не хочу пугать , но примерно как компенаторы стучал вылезший поршневой палец.Самого трения о стенку цилиндра слышно не было, проявилось, когда уже натёр приличную дорожку.Стук происходил от того, что палец несколько раз ударялся о края натёртого участка, затем его откидывало обратно и не было слышно, пока опять не подходил к стенке цилиндра. Проверь компрессию, в этом случае компрессия в проблемном цилиндре отличалась от других на 2атм.
А так, может стучать верхний успокоитель цепи, натяжитель, если под ним нет прокладки, или он раскрутился.

снять крышку и все осмотреть.
Делов на полчаса. Ненайдя валяющихся деталей, и осморев все и грм, уже думать, беспокоится или закрыть крышку и успокоится.

Бесполезно тут писать, смотреть нужно.

Снимал я крышку когда уставшие гидрики менял, там все нормально, и до и после снятия крышки этот стук проявляется

Стук в 16-клапанном двигателе.

Приветствую всех!
Появился стук в двигателе. ЗМЗ-405. Территориально из под крышки клапанов.
Подозреваю гидрокомпенсатор.
Это из простого.

Теперь сама проблема.
Как стучит гидрик я уже на собственном опыте знаю. Не в первый раз.
Как стучит шатун с оборванным болтом крышки теперь тоже.
Был печальный опыт пару лет назад.
Как стучит вышедший из строя гидронатяжитель цепи ГРМ я тоже в курсе.
То же уже был опыт.

По всем признакам - стучит гидрокомпенсатор на одном из клапанов.
НО. Вчера снял крышку и проверил все гидрики потехнологии указанной в "Руководстве по эксплуатации, техническому обсдуживанию и ремонту" на этот двигатель от ОАО "ЗМЗ".
В тырнете этот документ доступен в pdf формате.
И ни одного неисправного гидрика я не обнаружил. :(

Дополнительно в пользу этой теории говорит то что стук сильнее после длительной стоянки и слабеет по мере заполнения гидриков маслом.
Но совсем не проходит.

Я ещё грешу на масло. Залит ЛУКОЙЛ полусинтетика. Требованиям этого двигателя по SAE - 10W40, API - SL соответствует. Пробег менее 3000 км.

Собственно вопрос: Где ещё может стучать так похоже на гидрик и что я не учитываю?

2 года был стук в 417 двигателе. Через год,в конце сезона, перебрал.Через неделю тоже самое, стучит. Плюнул,хороший стук наружу вылезет.Тоже как будто клапана. На ходу вылезла\ РУКА ДРУЖБЫ\ с двух сторон. Оказалось 3-й шатун под головкой имел трещину под 45 градусов, прим ерно, вот и вылезло.

Похожий на стук гидриков иногда пара привода маслонасоса дает. И расположена она тоже рядышком с клапанной крышкой. А так. Стучит один гидрик и х. с ним. Тем более судя по описанию стук с прогревом уменьшается. После установки своего 405 я стал этот звук отчетливо слышать чуть ли не в половине газелей :)

Похожий на стук гидриков иногда пара привода маслонасоса дает. И расположена она тоже рядышком с клапанной крышкой. .

Гм. Я не знал.
А проверить как?

локализовать бы стук.отключай цилиндры по-одному.и слушай-слушай.если же при отключении цилиндров ничего не меняется,это не гидрик

Компенсатор и есть.Их трудно вычислить,вот и меняют все разом.
Мне помог переход с Лукойла на Ликви-Молли с молибденом.
Но все равно-после длительной стоянки,звук временно появляется.

Сульфид молибдена штука коварная.
При попадании воды в масло распадается и реагируя с водой и маслом даёт серную кислоту и (не помню что за соединение) абразивный порошок.
Движку может очень поплохеть если воды хапануть в картер. :(

Гм. Я не знал.
А проверить как?

ХЗ как проверить. Крышку скорее всего надо снимать, которая эту пару закрывает. Бывает, что этот звук за гидрик принимают и забивают на него, а потом чик . и остаетесь моментом без давления масла :(

Ну, крышку-то я подниму.
А дальше?
Под ней пара шестерён и шестигранник привода маслонасоса.
На что обратить внимание?

Износ шестеренок. Чаще всего откручивается гайка фиксирующая шестеренку на промвалу. Иногда вообще зубцы срезает на шестеренках по какой либо причине.

Илья какое давление на хх при прогретом?
по своему опыту скажу не каждый 405\406\409 любит полусинь да тем более нашу! уменя один 409 вообще некакую полусинь не любит гремит гидриками как будто там писец поселился ацкий!даже на новом масле стучит и уходил только если газунуть до отсечки :( теперь во все 'nb моторы лью 5w40..
а один мотор вообще люббое масло переваривает что синь что полусинь.. но у него давлении на хх при 80 градусах 3.-3.2 на оборотах 4 держит стабильно!

не лей лукойл в эти моторы:( за генезис не скажу так и не удалось попробовать!

Проблему, пока, не решал никак.
Зима и нет тёплого гаража что б скинуть переднюю крышку ГРМ с двигателя.

Проблему, пока, не решал никак.
Зима и нет тёплого гаража что б скинуть переднюю крышку ГРМ с двигателя.
Докладываю. ;)
Менее чем за год было поменяно 2 (два)! комплекта ГРМ от вышеназванного производителя.
Второй не сумел пробежать и 10 000 км.
У меня тоже были подозрения на гидронатяжители, но похоже не в них дело.

Первый комплект брал у Плакатыча, второй у Нивандия. Контрафакт исключаю.
Все комплекты сохранены и есть огромное желание показать их производителю.
Это полный абзац.

Докладываю. ;)
.
Это полный абзац.

Проблему, пока, не решал никак.
Зима и нет тёплого гаража что б скинуть переднюю крышку ГРМ с двигателя.

хорошо что я не стал покупать этот комплект..

А как это влияет на стук гидриков?
Ладно если поршневой палец или урышка шатуна. Но гидрики же под валами ГРМ. И кулачки давят на них одинаково вне зависимости от нагрузки и работы/не работы того или иного цилиндра. :confused:
Я не понимаю. Требуется пояснить.
Я так понимаю, путем изменения ускорения в определенный такт. Как ЭБУ вычистляет пропуска зажигания.
Но я полагаю, изменение работы компенсатора будет при отключении не его цилинда. Ибо оба компенсатора (впуск и выпуск) будт закрыты и на них не будет изменения ускорения.

Я так понимаю, путем изменения ускорения в определенный такт. Как ЭБУ вычистляет пропуска зажигания.
Но я полагаю, изменение работы компенсатора будет при отключении не его цилинда. Ибо оба компенсатора (впуск и выпуск) будт закрыты и на них не будет изменения ускорения.

Проблему, пока, не решал никак.
Зима и нет тёплого гаража что б скинуть переднюю крышку ГРМ с двигателя.у меня тоже что-то тарабундит.комплект е-2,двухрядка.или на однорядных только громыхает ?
c Н.гадом

у меня тоже что-то тарабундит.комплект е-2,двухрядка.или на однорядных только громыхает ?
c Н.гадом

Ровно этот комплект (двухрядка е2 от прогресса) у меня сразу переселился из посылки в мусорное ведро. Я зубами из болванки звездочки выгрызу ровнее и с большим классом обработки поверхности, чем те поделки, которые мне пришли.

Усем привет, кому скучно!))).
Хочу описать недавно произошедший случай у нас в сервисе, с легким коммерческим автомобилем нашего корпоративного клиента, случившийся совершенно неожиданно и по началу удивившего нас всех)).
Так вот о чем речь: не сильно старый, но сильно потрепанный автомобиль, который используется как разгонно - рабочий транспорт, под разными водителями. Что собственно подразумевает и соответствующее отношение к автомобилю.
Компания - собственник указанного автомобиля занимается эксплуатационным обслуживанием электросетей и освещением улиц нашего родного города Москвы. И если вы замечали на улицах стоящие возле опор электропередач или мачт освещения автомобили с разложенными лестницами - подъемниками с человеком наверху, меняющем лампочки - то это как раз мог быть тот автомобиль, о котором и идет речь. Соответственно, пока электрик наверху неторопливо делает свое дело, что делает водитель? Ну естессно, спит))). А если на улице не лето, то двигатель тихо урчит на холостых оборотах, передавая свое тепло салонному отопителю. И так практически каждый день, совершая короткие перебежки от опоры к опоре, мотор не испытывает никаких серьезных нагрузок, нарабатывая "спокойные" моточасы стоя на месте.

Ну а теперь, собственно, к самой сути проблемы.
После очередного "тарана" каким-то подслеповатым лихачем, не заметившим ни стоящий в левом ряду на МКАДе транспорт ни предупреждающие о помехе инфощиты, ГАЗель доползает до сервиса и встает на ремонт в кузовной цех. Повреждения не на столько серьезны, что бы как то повлиять на работу двигателя, но, совмещая кузовную неприятность и возможность одновременно провести сервисное обслуживание, параллельно выполняются операции по профилактике и Т.О.
После замены масла, фильтров, замены свечей и контрольного подключения компьютера для проверки наличия в памяти ошибок и параметров двигателя автомобиль собрали и подготовили к выдаче. Мотор работал шумновато, но для 402-й серии вполне приемлемо.
Приехавший забирать машину водитель подписал документы, забрал ключи и ушел прогревать мотор. Для проверки инергично газанув несколько раз вылез из кабины и замер в позе гончей, почуявшей дичь и вытянув уши))).
На самом деле, было от чего напрячься. Звуки из-под капота от работающего двигателя явно говорили о том, что внутри не все в порядке. Глухой гулкий стук совпадал с частотой вращения коленвала, но исходил не от "низа" мотора, и не от верхней его части.
Для проверки открыли пластиковую верхнюю (клапанную) крышку, проверили состояние и установку тяг привода клапанов, оснащенных гидрокомпенсаторами; проверили работу каждого компенсатора и коромысла клапана.
Вывернув свечи, внимательно осмотрели, насколько позволяла миниатюрная видеокамера, введенная через свечное отверстие внутрь цилиндра, состояние донышков поршней на наличие набоев и посторонних предметов, попавших внутрь - явных следов набоев и посторонних предметов обнаружено небыло. Отметили только большое количество нагара на стенках камеры сгорания и поршнях.
По характеру звука и примерному расположению его источника, определили, что все происходит в районе 1-го (и возможно, 2-го) цилиндра. Вспоминая конструкцию моторов 402-го семейства, конструктивным решением привода клапанного механизма которых является нижнее расположение распредвала, приводимого во вращение от коленчатого вала через текстолитовую шестерню, приходим к выводу, что текстолитовое "тело" шестерни начало "гулять" на стальной ступице (т.е. на сердечнике-основании), что на всех старых версиях двигателей 402-го ряда приводило к появлению звуков, которые часто путали со стуком коленчатого вала. В принципе, звук похожий.
Принято решение снять переднюю крышку двигателя, закрывающую приводные шестерни и поддон (конструктивно поддон прикручивается через шпильки, ввернутые в переднюю крышку, и для того, что бы переднюю крышку снять, нужно либо снять поддон (по "правильному") или вывернуть 4 шпильки из крышки); а так же для правильной центровки сальника коленвала и избежания течи из под прокладки поддона (а она остается торчать, как "язык", при снятии крышки без поддона), после установки крышки на место, заодно проверить состояние вкладышей коленчатого вала.

Сняли поддон, сняли переднюю крышку. Шестерня визуально не имела следов "расслоения" между текстолитом и стальным основанием; при попытке "покачать" вперед/назад люфта и ненужных перемещений не обнаружено. Да и вкладыши оказались идеально-неизношенными. Загадка, однако)).

Явных следов довольно неприятного и достаточно сильного стука обнаружено небыло. Принято решение снять двигатель с автомобиля и полностью разобрать.
Двигатель сняли, аккуратно слили новое масло в чистую емкость, установили на специальный стенд.
Разобрав полностью на составляющие, начинаем внимательный осмотр и изучение всех деталей двигателя.
Итого, что мы имеем:
Осмотр и проверка шестерни привода распредвала дало отрицательный результат - причина стука не в ней.
Распредвал не имеет следов сильного износа, шейки и кулачки не повреждены.
Посадочное место распредвала в блоке не имеет привычных для предыдущих версий этого двигателя втулок с оловянно-свинцовым рабочим слоем - в этой модели посадка распредвала проточена в материале блока цилиндров при его изготовлении; явных следов износа нет, заметна только небольшая несоосность отверстий, судя по следам трения на стенках рабочей поверхности - на последней и средней "втулках" пятно контакта заметно только с одной стороны, причем противоположной нагрузке на распредвал. Скорее всего геометрия блока немного нарушена, либо при изготовлении (проточке) посадочного места под распредвал возникла некритичная несоосность, но явно причиной стука это быть не может.
Стаканчики толкателей тоже без претензий, как и штанги толкателей.

Снимаем коллектора с головки блока, отмечаем огромное количество нагара под седлами впускных клапанов, а на 1-м и 4-м цилиндрах сечение канала впускного клапана практически наполовину перекрыто нагаром.

Рассухариваем и снимаем клапана. С учетом того, что держим в руках детали отечественного производства ("совкопрома"), небольшая неровность стержней клапанов (проверяемых в патроне токарного станка) навевает мысли на их замену.
Сальники клапанов, т.е. маслосъемные колпачки, в полностью "убитом" и задубевшем состоянии.
Состояние поршней и поршневых колец без нареканий, как и стенок цилиндров.
Масляный насос в норме.

Очень много нагара отмечено и в каналах впуска перед клапанами (под седлами клапанов) и в самих камерах сгорания.
Ну вот и, кажется, определена причина "банкета" - "отлепив" от головки блока цилиндров прилипшую к ней прокладку, обратили внимание на то, что конструктивно донышки поршней в положении ВМТ чуть выступают над поверхностью привалочной плоскости ГБЦ. А напротив них, на самой головке блока, слой нагара настолько толстый, что повторяет по форме край донышка поршня и имеет следы прямого физического контакта с ним. И при внимательном осмотре поршня и головки 1-го цилиндра замечаем, что нагар на головке не только имеет следы контакта с поршнем, а даже отпечаток (рисунок) концентрических колец, оставленных резцом станка на поверхности металла поршня при его изготовлении.

Вот похоже и причина.
Пока двигатель работал спокойно, без нагрузок и практически постоянно на режимах холостого хода, насасывая через мертвые колпачки масло, оседаемое в виде нагара на впускном клапане и под седлом, а так же в камере сгорания, ничего сильно страшного не происходило. А вот когда водитель, принимая машину из ремонта, несколько раз инергично "газанул", кусок нагара из-под седла клапана оторвался и, увлекаемый потоком входящего в цилиндр воздуха, проскочив в зазор открытого клапана, попал в цилиндр. И попал не очень удачно, прямо под край поршня; а далее, будучи "прибит" поршнем к плоскости головки блока, там и остался. И звук, которого при нахождении автомобиля в сервисе при производстве работ небыло, "вдруг" появился. И "глухой" характер звука стал понятен - когда в цилиндр попадает мелкий твердый предмет (например, гайка от карбюратора), пятно удара (контакта) небольшое по площади и звук удара по этому резкий и хорошо ощутимый. В нашем же случае "размытость" звука, как и общая отмеченная повышенная шумность работы двигателя в целом, обусловлена тем, что площадь физического контакта деталей при ударе через слой прилипшего нагара велика; так же дополнительные посторонние звуки, не сильно выраженные, издавали 2-й, 3-й и 4-й поршни, с практически полностью заполненном нагаром зазором между донышком поршня и головкой блока.

Поршень первого цилиндра.

Поршень второго цилиндра.

Поршень третьего цилиндра.

Поршень четвертого цилиндра.

Читайте также: