Газель некст скрип при повороте руля

Обновлено: 29.01.2025

При повороте руля скрип резины всегда неприятен и сильно раздражает. В этом случае лучше сразу отвезти машину на диагностику в автосервис, чтобы не рисковать. Если имеется достаточный опыт по технической части, можно самостоятельно определить, почему скрипит колесо при движении, а потом уже решать, как быть дальше.

Причины скрипа в колесе

Известно несколько причин неприятного шума в авто. Обычно можно устранить скрип в правом колесе при повороте руля или левом, обойдясь малой кровью.

При нарушениях в рулевой колонке, неправильном сход‐развале, проблемах с ГУР и наконечниками тяг, а также повреждении ШРУСов, надо срочно проводить ремонт.

Неисправность рулевой колонки и рейки

Рулевая рейка — узел, отвечающий за поворот передней оси. Соединяется с колёсами колонка посредством тяг. Если шум в районе подвески вызван неисправностью рулевой рейки, то это потянет на серьёзный ремонт. Обычно в этом случае одна из тяг или обе деформируются. Затем начинают цеплять за какую‐либо часть кузова, что и вызывает стук при повороте руля или во время движения.

Ещё более опасный симптом, когда рулевой механизм заклинивает или самопроизвольно вращается, а скорость машины не маленькая. Поэтому, если при повороте скрипит колесо, срочно обращайтесь в сервисный центр! Это предупреждение водителю, что надо тщательно проверить устройство или искать причину в других системах и узлах транспортного средства.

Рулевой механизм

Сход‐развал автомобиля

Неверно выставленное схождение или неправильный угол монтажа колёс по отношению к дорожной поверхности также становится причиной шума. Чем сильнее отклонение от заводских норм, тем громче слышен скрип при повороте и прямолинейном движении. Возникает он из‐за цепляния подкрылка или кузова о покрышку.

Такое же происходит при неправильном касторе. Так называют наклонный поворотный угол колёсной оси, расположенный в продольной плоскости. Чем он идеальнее, то есть, не положителен или отрицателен, тем лучше. Иначе сдвиг в одну сторону таит в себе опасности. Например, при чрезмерно положительном касторе создаётся нежелательный боковой крен, что и сопровождается скрипом колеса.

Углы развала‐схождения колес

Проблема в ГУР

Гидроусилитель на руле, конечно же, помогает комфортно управлять машиной. Однако постепенно от него стали отказываться в пользу электроусилителя. Одна из причин — необходимость регулярно следить за рабочей жидкостью. При её дефиците или неправильной дозаправке (обязательно должно использоваться масло того же цвета и состава), стоит ожидать негативных последствий. Допускается незначительный гул или шипение, но не скрежет — если слышно, это уже признак неисправности.

Помимо шума, о неисправностях гидроусилителя судят по поведению руля:

сильная вибрация, передающаяся при прохождении мелких ухабов, гравийных дорог;
медленное возвращение в исходное положение;
увеличение люфта, что отрицательно влияет на управление — автомобиль ведёт даже на прямой дороге;
трудно поворачивание в одну из сторон или обе.

Ремонт рулевой с ГУР обязан проводиться в специализированных мастерских. Ошибки при восстановлении легко обернутся лишними расходами, дополнительными поломками и могут привести к аварии.

Рулевая рейка с гидроусилителем

Наконечники рулевой тяги

Бывает, что руль шатается во время поворота, а не только издаёт скрежет — тут возможно повреждение управляющих шарниров или наконечников. Они тоже со временем изнашиваются и требуют замены. Если вовремя не обратиться в СТО, тяга заклинит в любой момент. Чем это грозит, описывать не стоит.

Заржавевший наконечник рулевой тяги

Наконечники тяг повреждаются, как и говорилось, из‐за порванных пыльников. В этом случае шарниры приходится заменять, а затем проводить регулировку их положения. При следах износа на одном наконечнике, меняется вся пара.

Шаровая опора и ШРУС

Шумит опора глухо, с передачей небольшой вибрации на кузов. Вначале неприятный звук появляется редко, потом всё чаще, преимущественно на малых скоростях. Громче отдаётся скрип в переднем колесе при повороте руля.

Игнорировать этот признак не стоит — когда нарушается связь рычага с поворотным кулаком, автомобиль становится неуправляемым. Результат не заставит себя долго ждать: вывернутое колесо, деформированное крыло или дверь, ожидание эвакуатора. Это ещё при условии, что скорость машины была незначительной. А если обрыв случится на трассе, когда стрелка спидометра перешла красную зону, от тяжёлых последствий человека спасёт только его опыт и мастерство.

Новая и заржавевшая шаровые опоры

Точный ресурс детали определить сложно — прослужить она может 15 или 120 тыс. километров пробега. Всё зависит от условий эксплуатации. Правильнее регулярно контролировать работоспособность шаровой опоры.

Наиболее слабым местом в конструкции элемента подвески является защитный пыльник, противостоящий грязи и воде. Даже сквозь незначительную трещину на нём влага способна проникнуть и спровоцировать коррозию со всеми вытекающими последствиями. Поэтому конструкторы расположили шаровую так, что механически повредить её было непросто.

Куда чаще деталь повреждается из‐за неграмотно проведённого ремонта ходовой части или полного отсутствия какого‐либо обслуживания. Например, когда пересыхает пластичная смазка.

Скрипеть, а вернее — хрустеть может также ШРУС. Это шарнир, обеспечивающий передачу крутящего момента при углах поворота до 70 градусов относительно оси. Посторонние звуки гранатка издаёт при выработке, когда шарики подшипников закусывает. Опять же, как и в случае с шаровой опорой, здесь самым уязвимым звеном является пыльник. Сначала рвётся он, а потом уже повреждается внутренняя начинка. Поэтому крайне важно следить за состоянием резиновой защиты не менее 2 раз за год.

Неисправность конкретного шарнира быстро определяется:

внутренняя трипоидная граната хрустит при начале движения, особенно на задней скорости;
наружная — на ходу с вывернутыми колёсами.

Самый правильный способ избавиться от шума — заменить изношенные ШРУСы. Если граната выработана на 70% и выше, одной промывкой и заменой смазки не обойтись. Надо своевременно проверять пыльники шарниров, чтобы уберечь механизмы от раннего повреждения.

Скрип сайлентблоков

Не менее распространённая причина неприятного шума — повреждение сайлентблоков. Это резинометаллические или полиуретановые шарниры, обеспечивающие подвижность рычагов, рессор и других механизмов. Одновременно детали изолируют радиальные, осевые, торсионные и карданные колебания.

Главные причины скрипа — износ, неправильная установка или особенность конструкции. Обычный ресурс деталей на российских дорогах составляет не более 50–60 тыс. километров пробега. Выявляется неисправность по следующим признакам:

на элементе заметны трещины и другие повреждения;
после смазывания шарнира, скрип возобновляется через пару дней;
ухудшается общая управляемость машиной, плохо откликается на команды водителя руль, возникает вибрация на кузов.

Изношенные и высохшие сайлентблоки подлежат замене

Изношенные сайленты рекомендуется заменять быстро. Иначе нагрузка перейдет на рычаги и другие элементы кузова, отчего они в скором времени тоже выйдут из строя. Таким образом, цена ремонта возрастёт в несколько раз.

Скрип подшипников

Если скрипит левое колесо при повороте или правое с началом движения, где-то на отметке 60-70 км/ч, независимо от качества дорожного покрытия — скорее всего, это ступичный подшипник. Также шум возникает независимо от направления (поворот, прямое движение) и его характер не меняется при торможении. Он обязательно исчезает при разгонах.

Строгого регламента по замене ступичного подшипника нет. При условии грамотной установки деталь прослужит 100 тыс. километров и более. Поэтому основной причиной износа является большой пробег. Также этому способствует неаккуратная езда с периодическим попаданием колес в ямы, отчего рвутся защитные резиновые или пластиковые кожухи.

Скрип резиновых элементов

Множество элементов ходовой части и рулевого управления сделаны из резины. Поэтому вероятность возникновения скрипа повышается. Выявляется конкретная причина шума на подъёмнике. Если на слух определить место не удаётся, проводится компьютерная диагностика.

Гул при повороте руля на месте

Шум также вызывается банальным износом мелких деталей рулевой. Часто повреждаются пыльники, и в механизмах накапливаются грязь, мусор. Это становится причиной гула при повороте колеса. Наконец, рейка может быть неправильно отрегулирована. Речь идёт про зазор между ней и колонкой. В этом случае надо обязательно обратиться в СТО, так как самостоятельно произвести такую настройку крайне сложно. Объясняется это тем, что каждая модель авто имеет индивидуальную систему корректировки.

Устранение: советы и рекомендации

Устранение причин шума зависит от причины. Если шум вызван повреждением пыльников рулевой тяги, сначала убирается грязь, скопившаяся в механизмах — используется для этих целей средство ВД−40. На повреждённых ШРУСах обязательно ставятся новые пыльники.

При нарушениях угла установки колёс, можно выпрямить локер и доехать до ближайшего центра обслуживания. А найти и убрать поскрипывание, вызванное трением пластиковых элементов салона, можно самостоятельно.

Любая неисправность ГУР, включающая повреждение насоса, должна ремонтироваться в сервисе. Устранить основные причины скрипа своими силами крайне трудно и часто бессмысленно. Куда проще и быстрее получить помощь мастеров, хорошо разбирающихся в конструкции конкретной машины.

Смотря в какую ты сторону поворачиваешь ! Может от крена какие- то резинки сильно трутся обо что-то , а точно и не знаю что тебе и сказать.

Именно при повороте, причем в обе стороны, при качках нет, со всех сторон уже перекачал, под машину еще не лазил, времени нет

Лучше загляни под неё если не хочешь провести несколько часов или в самом худшем случае несколько суток на дороге. Ато наступит один прекрасный момент когда чего то в твоей малышке будет не хватать.:swoon:

конечно загляну, сейчас машину пока не беру по понятным причинам, вот и хотел узнать, на что особо посмотреть, похоже, что все же шаровая.
Маятниковый рычаг новый стоит, 7000 прошел с ним.

РАз скрипит, значит где-то трётся.
Для начала проверь есть-ли смазка в пальцах рулевых рычагов (шарниры рулевых тяГ), а также проверь их регулировку.
Если всё нормально, вывесь передние колёса и поворачивай сами колёса,
они должны поворачиваться легко, так определишь что скрипит- если из под крыла - то это маятник, если из-под колеса - то скорее всего шаровая опора.
Если при вывешенных колёсах скрип исчез - тогда процентов 80 что это шаровые - нагрузки на шаровые исчезли вот не скрипят, а остальные узлы: шарниры рулевых тяг и маятниковый рычаг если крипели,
то скрипеть будут и без нагрузки.

Ещё проверь наличие скрипа, при стоящем на земле автомобиле, при включенном двигателе (когда гидроусилитель работает), и при выключенном - тогда когда рулевой механизм работает в чистом виде. Если при выключенном движке скрипа нет, тогда возможно в гидроусилителе что-то.

А можно вертеть рулем при выключенном двигателе. Ничего с гидроусилителем не случится? Уж слишком туго он крутится..

Вертеть рулевое колесо с выключенным двигателем можно, с усилителем ничего не будет, просто в этом случае мы поворачиваем червячный рулевой механизм без помощи гидравлики, поэтому и туго. Но туго должно быть не слишком сильно - как обычное рулевое без гидравлики.
Если уж слишком туго, то смотреть механизм рулевой надо, и неисправность найти в нём.

Круто ты загнул - туго должно быть не очень туго :) Вообщем по личным ощущениям, руль с неработающим гуром крутится чуть тужеЮ чем руль вообще без гура.

Вообщем по личным ощущениям, руль с неработающим гуром крутится чуть тужеЮ чем руль вообще без гура.

Вот про это я и хотел сказать.. Руль без ГУРа крутится легче, чем руль с "выключенным" ГУРом, причем заметно легче, по этому и спросил можно ли его вообще крутить..

Крутить можно хоть с ГУРом, хоть без. На машинках без ГУРа крутится легче, т.к. больше передаточное число - они для этого и предназначены. С установленным, но неработающем ГУРом крутится труднее, т.к. это для них аварийный режим (означает выход ГУРа из строя), но управление при этом не теряется. Скрипы неплохо определяются на ощупь, ведь они рывкообразные микроперемещения. Приставляется палец к сопрягаемым поверхностям, помощник крутит рулем.

Вопрос! При небольшом покачивании руля влево/вправо наблюдается поскрипывание, по звуку похожее на скрип резины, при поворачивании руля скрип не слышен. Звук исходит из района нижнего конца вала. Машинка 3110 (2000 г.), 406, с ГУРом.
Скрипит не постоянно, например неделя со скрипом, месяц без скрипа, причем для устранения скрипа никаких действий не делалось, то есть исчезает сам собой.
Что посоветуете смотреть?

В чем у меня дело, когда после трогания, минут 10-15 свистит (скрипит, засвистывает) то-ли ремень, то-ли внутри гура? Происходит когда немного кручу руль в каком либо положении.. Может подтянуть ремень?, хотя что там тянуть, если ремень общий и при увеличении, падении оборотов ничего не скрипит..
На что обратить внимание?:girl_were

может все-таки подтянуть ремень?
проверь уровень масла в системе гура, но тогда бы гудело, а не свистело.

Может на ремень масло попало?

Кстати, скорее всего так и получилось! Недавно я проходил гарантийный ремонт, где в заявке указал течь масла через прокладку блока двигателя и головы, там мне мастер сервиса сказал, что течь масла это у ВСЕХ. моделей начала 2007-го года, типа массовый брак линии завода. Расположена граница (где прокладка) как раз напротив в одном см от ремня.. Хз.. Может сейчас этот топик для меня важнее по части течи масла, чем свиста :yes4: У всех там течет масло через прокладку?

У всех 406х такая болезнь.

Так интересно, проблема в качестве прокладок или в неровности плоскостей стенок, или разметка болтов жидкая?

Я на ГАЗель поставил прокладку под крышку более солидней(в магазине продавалась рыжего цвета)всё протёр. вроде пока нормально. а на волге просто постоянно протераю движок. на волге ещё течёт из-под датчика р/в и из-под крышки ГРМ.

skladman, Неслушай никого, единственное место где должен потеть! но нетечь мотор маслом это датчик фазы. весь в говне и масле это привелегия 402-го мотора, а 406-й должен быть сухой и покрытый пылью, но никак не *****м.

skladman,
У меня было 3 машины с 406-ми движками у всех этих машин "потело" именно в этом месте.Это брак всех 406 дв.Но на ремень с этого места ничего не попадает.А свистит ремень у тебя во время поворота руля именно из-за повышенной нагрузки в тот момент на насос ГУРа.Устраняется это подтяжкой ремня.

Была та же проблема при запуске движка на высоких оборотах был свист. Решилась проблемой заменой ремня , старый ремень был уже потрескавшийся. Так что попробуй подтянуть ремень если не поможет придется наверно менять.

Дмитрий888, Много сам видел 406-х с огромным пробегом. потеют все по датчику фазы и только некоторые по стыку передней крышки и блока. попадались конечно и в говне моторы, но у неакуратных хозяев и после ремонта "народными методами".

У меня вообще интересная история с визгом ремня. Начал свистеть - подтянул. Свист временами продолжался. Поменял ремень - такая же беда. Когда стал тщательней смотреть, выяснилось - насос гура держится на одном ближнем болте (второй сломан в блоке), а дальняя сторона упирается в подушку двигателя. А высверливать болт - это такой гимор :swoon:

Зимой ремень похоже стал также посвистывать, но только в крайних положениях руля. После прогрева свист исчезает.

Ряд автомобилистов сталкиваются с проблемой того, что в их автомобиле скрипит руль при его повороте в движении или на месте. Всегда неприятно, когда у автомобиля появляются посторонние звуки, так как это может означать, что с машиной что-то не так и требуется ремонт. Для проведения ремонта необходимы денежные средства, а они есть не у всех.

Почему скрипит руль?

В нормальном состоянии руль не должен скрипеть, поэтому при возникновении посторонних шумов необходимо сразу же ехать в автомастерскую. Это поможет избежать более серьезного и дорогостоящего ремонта. К тому же проблемы с рулём могут привести к неправильной работе всей системы в движении, что весьма опасно.

Посторонний звук может возникать по причине неисправности рулевой колонки или рейки. Если в машине есть кардан, то его необходимо проверить, а при необходимости смазать. Помимо этого, рекомендуется у колонки провести диагностику работы, в том числе рулевой муфты. Скрип при повороте руля может быть сигналом о скором появление люфта.

Также посторонний звук при повороте руля может быть связан с электроусилителем руля. Электрические усилители устанавливаются во многих современных автомобилях. Но не стоит забывать о том, что есть много машин с ГУРом. На автомобилях с такими усилителями звук может быть связан с нехваткой жидкости. Проблемы со скрипом гидроусилителя руля можно решить при помощи долива жидкости в бачок. Саму жидкость лучше выбирать ту, которую рекомендует автопроизводитель. Помимо этого, скрип руля может быть связан с изношенным насосом и ремнём усилителя.

Часто бывает, что скрип руля возникает из-за износа шаровых опор. Их необходимо в срочном порядке заменить, так как возможен отказ рулевого управления во время движения. Шаровые опоры необходимо беречь, так как они являются важным компонентом в системе управления автомобилем. Поэтому лучше избегать глубоких ям и различных неровностей, чтобы срок эксплуатации узла был как можно дольше. Также необходимо обслуживать и следить за состоянием пыльников.

Скрип во время поворота может быть связан с игольчатым подшипником. Замена данной детали поможет устранить посторонний шум.

Если скрип раздается из левой стороны автомобиля, то это может быть связано с протеканием сальников и износом рулевой рейки.

Практически невозможно выявить источник скрипа самостоятельно, поэтому необходимо сразу же ехать на станцию техобслуживания. Механик поможет устранить причину скрипа, что позволит избежать более серьезных повреждений. Причины постороннего звука могут крыться в шарнирах, которые легко заменяются. Либо же могло расслабиться крепление гайки ступицы или износились подшипники у колес спереди.

При повороте руля звук может быть связан с поломкой пружины, которую лучше сразу же заменить.

Можно провести диагностику и получше закрутить ослабшее крепление у рулевого колеса и так далее.

Причина возникновения гула при повороте руля может быть в ремне, который необходимо подтянуть роликом. Такой гул наблюдается при поворотах в одну или обе стороны. Чтобы избежать поломки насоса лучше не оставлять машину на стоянке с повёрнутыми колёсами. В таком случае может закипеть жидкость в гидроусилителе.

Износ определённых деталей может быть связан с появлением характерного скрипа.

Любой посторонний звук, который доносится из автомобиля, особенно – из рулевого управления означает о возможной поломке. Поэтому нужно незамедлительно ехать на станцию технического обслуживания.

После 10–15 лет эксплуатации скрежет, скрип при повороте руля присущ любой машине. Эти нехарактерные для езды перестуки появляются неожиданно, сигнализируя о какой‐либо поломке или неисправности, поэтому требуют особого к себе внимания. Каждый владелец транспортного средства их обязан замечать и своевременно устранять.

Как определить причину и место скрипа

Почему посторонние звуки возникают на любой скорости. Почему слышен скрип при повороте руля на месте и в движении? На какие неисправности рулевой они указывают, что конкретно надо делать в таких случаях? Обо всём этом подробнее ниже.

Скрипит рулевая колонка или рулевая рейка

Колонка представляет собой кожух, закрывающий вал. Главное её предназначение — надёжно крепить внутренние компоненты (замок зажигания, блокировочные устройства) и передавать момент вращения непосредственно на реечный механизм. Также благодаря кожуху смягчаются удары, вибрации, не погашенные подвеской.

Ресурс данного элемента во многом зависит от состояния смежных узлов. Повреждается колонка редко, но в этом случае обязательно возникает неприятный стук при повороте руля, отдача на колесе при движении по твёрдому покрытию.

Колонка начинает стучать из‐за деформации, потери плотности, расшатанности соединений, увеличения зазора между шестернёй и рейкой.

Механизм рулевой рейки иначе называется редуктором. Он представляет собой конструкцию, предназначенную для непосредственной передачи усилия с колонки на привод колёс. Неисправности редуктора достаточно распространены, так как узел часто подвергается сильным нагрузкам на отечественных дорогах. Поломка её легко определяется по стуку при повороте баранки, люфту, утечкам масла. Диагностика и дальнейший ремонт в таких случаях обязательны.

Рулевой механизм автомобиля

Наконечники рулевой тяги

Стучать (скрипеть) могут как оба, так и один наконечник тяги в колесе. Шум в данном случае похож на дробный, повторяющийся звук. Возникает чаще при движении по неровному гравию. Скрип при повороте руля из‐за наконечников бывает разной силы и вот почему. Он зависит от конкретной причины:

образовался зазор между шарнирами, стенками вкладыша — звук негромкий, слышен преимущественно при езде по мелким кочкам и неровностям;
разболтался палец, боковые стенки полностью истёрлись — шум средней силы, появляется при съезде на щебёночную дорогу, руль при этом обязательно люфтит;
палец свободно ходит во втулке — стук очень сильный, возникает на любом покрытии, машина юзает, колёса отклоняются на 2–3 градуса от прямой.

Шарниры из‐за неправильной эксплуатации и отсутствия надлежащего ухода начинают скрипеть уже на отметке 20–30 тыс. км пробега. У заботливых владельцев служат гораздо дольше — 80–90 тыс. км пробега.

Гидроусилитель руля

Большая часть современных машин оснащается гидравлическим усилителем, делающим работу баранки при вращении тихой и мягкой. В крайних случаях, допускается небольшой гул и шипение, но не более того. Когда шум при повороте руля вызван некорректной работой гидроусилителя, надо для начала определить конкретное место поломки. Вероятно, ремень просто ослаб или потерял эластичность.

Гидроусилитель руля может шуметь как на месте, так и в движении

Другая причина — недостаточное количество жидкости в ГУР. Шум преимущественно возникает не в движении, а на остановленной машине. Наконец, самый плохой сценарий — поломка насоса или других элементов усилителя. Для полноценной диагностики рекомендуется обратиться на станцию технического обслуживания.

ШРУС и шаровые опоры

Гранаты при повреждениях хрустят. Звук идёт при повороте руля в любую сторону (вправо, влево). Обычно наружный ШРУС шумит при резком старте с места, а внутренний — вызывает тряску и вибрации в колесе. Срок службы этих деталей зависит от множества параметров. Качество сборки и дорог, манера вождения, состояние пыльника — всё это имеет прямое отношение к ресурсу изделия.

Наружный ШРУС и шаровая опора часто бывают источниками посторонних шумов

Шаровые опоры могут износиться уже на 15‐тысячной отметке. Всё зависит от правильной эксплуатации автомобиля и технического качества машины. Известны случаи, когда эти детали прослужили до 150 тыс. километров. Отрицательно сказывается на ресурсе перепад температур, сильная жара или холод. Дело здесь тоже в пыльнике, который призван защищать шарнир от грязи, пыли и механических воздействий. Основной признак неисправности — дребезжание при повороте руля во время проезда ям и лежачих полицейских на первой или второй передаче. При движении на высокой скорости шум может вообще отсутствовать.

Сайлентблоки

Износ сайлентблоков также вызывает скрежет при повороте руля. Это происходит и при езде машины и на месте. Причина в рассыхании компонентов, что особенно часто происходит в жару.

Ресурс этих резинометаллических шарниров составляет не менее 70 тысяч километров пробега, а в среднем они ходят более 100 тыс. км.

Сход‐развал

Колеса автомобиля тоже могут издавать неприятный скрежет. Обычно, если причина в неправильном схождении и развале, то и протектор изнашивается неравномерно. По этому признаку специалист определяет необходимость выставления углов.

Скрип в данном случае появляется из‐за того что неправильно выставленное колесо начинает задевать локер или другую часть кузова. Сход‐развал надо проверять и выставлять на электронном оборудовании.

Регулировка развала‐схождения на специальном стенде

Скрип подшипников

Разрушенные подшипники выдают себя треском, скрипом при вращении баранки. Это происходит, когда внутри элементов заканчивается смазка или сюда попадает песок. Сокращают ресурс и продукты износа. Чаще всего издаёт неприятный звук ступичный подшипник. Срок его службы составляет 50–150 тыс. километров пробега, в зависимости от марки автомобиля. Раньше изнашиваются передние детали.

Скрип пластика

Скрип резины

Что делать, если слышен гул при повороте руля

Регулируемая рулевая колонка

плохо затянуты крепежи колонки — достаточно их просто подтянуть;
изношена опорная втулка с одной из сторон — заменить;
заржавели внутренние механизмы — реальная проблема, так как ремонт уже не поможет, рекомендуется сразу установить новые узлы.

Неполадки шарниров в рулевой тяги крайне сложно выявлять, так как признаки схожи с теми, что происходят при износе подшипника поворотной сошки и маятника. Правильнее будет сразу обратиться к сотрудникам автосервиса.

Если же поломка рулевых наконечников подтвердилась, понадобиться съёмник для работы с шаровым пальцем и проушиной поворотного кулака. После замены обязательно корректируются углы сход‐развала колёс.

Свистит очень неприятно изношенный ремень ГУРа при повороте руля. Этот шум усиливается всё больше, и нормальная эксплуатация машины просто невозможна. Деталь обычно заменяют или смазывают. Если причина в недостатке масла, то заправляют недостающее количество жидкости в бачок гидроусилителя.

ШРУСы и шаровые опоры желательно проверять на стенде. Однако есть и другой способ — прослушивание, но тут понадобится помощь другого человека. Один будет раскачивать машину, а второй — определять места, откуда идут звуки при повороте. Проблемные шарниры заменяют новыми.

Начинающие изнашиваться сайлентблоки гудят только в летнее время года. С наступлением холодов шум пропадает, и детали без явных следов разрыва и трещин, можно спокойно продолжать использовать. Но в ближайшее время резинометаллические втулки, так или иначе, придётся заменять.

Быстро и правильно найти деталь, вызывающую скрип или гул, удастся на станции технического обслуживания. Здесь имеется передовое оборудование и команда мастеров, отлично разбирающихся в специфике конкретной модели авто.

Читайте также: