Газель кидает по дороге причины

Обновлено: 29.01.2025

Если в процессе движения машина гуляет по сторонам – это серьезная проблема, обычно связанная с повреждением колес, деталей подвески, рулевого управления или тормозной системы. Её игнорирование может привести к полной потере управления, поэтому продолжать движение при таких симптомах опасно!, пишут эксперты.

Когда машину кидает из стороны в сторону, причины обычно скрыты в следующих системах:

подвеска;
рулевое управление;
колеса.

Ниже детально рассмотрим все возможные поломки, из-за которых машину кидает в разные стороны в определенных ситуациях. Некоторые неполадки, помимо ухудшения управляемости, могут привести к выходу из строя сопрягаемых деталей и узлов, поэтому меры по устранению неисправности нужно принимать незамедлительно.

Машину кидает по сторонам при повороте

Если машина плавает по дороге во время поворотов, ее колеса сами уходят то вправо, то влево, возможны проблемы со следующими системами и агрегатами:

Рулевые наконечники, тяги и рейка. Рулевые наконечники соединяются с поворотными кулаками посредством шаровых шарниров, при износе которых появляется люфт. В итоге колесо теряет жесткую связь с рейкой и рулем, начинает “гулять” и водить машину, даже когда водитель крепко держит руль. Ощущаются вибрации и биение, возрастает сопротивление руля при поворотах, так как меняется угол схождения колес. Люфтящая рейка ведет себя аналогично, но при этом “гуляют” оба колеса параллельно и машина рыскает.
Стабилизатор поперечной устойчивости. Втулки стабилизатора теряют эластичность в результате езды по неровным дорогам, крепеж повреждается коррозией и при механических воздействиях. В результате стабилизатор перестает уравновешивать боковые крены и автомобиль плавает на поворотах.
Сайлентблоки. Если сайлентблок порвался, втулка отстала от резины – он обретает слишком большую свободу движений и истирается. В итоге появляются люфты, теряется относительно жесткая связь элементов подвески друг с другом, которая и приводит к неустойчивости. Размякший сайлентблок действует аналогично, не поглощая нагрузки должны образом.
Амортизаторы. Изношенные амортизаторы перестают гасить колебания, из-за чего пружины в поворотах нагружаются, передают эти колебания кузову, что приводит к раскачке. Выход из строя возможен в результате длительной эксплуатации, брака, езды по дороге с ямами на высокой скорости до пробоя подвески.
Шаровые опоры. Шаровые опоры, на которых держатся элементы подвески, должны обеспечивать их подвижность в заданных производителем плоскостях. Когда они изнашиваются – появляются дополнительные степени свободы, колеса приобретают чрезмерную подвижность, которая сильнее всего проявляется в поворотах и на неровностях.

Из-за чего автомобиль кидает в стороны при торможении

Если машину кидает в разные стороны при торможении, а при прямолинейном движении и плавных поворотах все нормально, нужно обратить внимание на следующие узлы и системы:

Тормозные диски и колодки. Изношенные или деформированные (например из-за перегрева) тормозные диски и колодки имеют неравномерное пятно контакта. Так как в большинстве авто используются саморазводящиеся колодки, при неравномерностях износа они не могут полностью освободить диск. В итоге сопротивление качению колеса становится переменным, машина теряет курсовую устойчивость. Общие симптомы – перегрев тормозов и затрудненное вращение вывешенного колеса от руки. Признаками кривизны колодок и дисков являются неравномерный их износ и потертости. Сильно деформированные диски показывают выраженное биение при снятом колесе и затормаживаются колодками в одних и тех же положениях при прокручивании.
Регулятор усилий. Регулятор усилия задних тормозов, он же “колдун”, связан с задней подвеской и регулирует усилие торможения задней оси. Если он неисправен, например, забит или его цилиндр имеет недостаточное уплотнение, “колдун” может регулировать усилие неравномерно, вызывая несимметричное его распределение по колесам. В числе признаков неисправности регулятора – увод задней оси при торможении, перетормаживание задка или, наоборот, отсутствие нормального торможения. Задние барабаны или диски могут оставаться прохладными даже после резкой остановки.
Направляющие суппорта (для дисковых тормозов). Когда направляющие суппорта изнашиваются и начинают люфтить, либо заклинивают из-за недостатка смазки и коррозии, при нажатии педали тормоза колодки неравномерно прижимаются к диску и могут заклинить в одном положении. Под действием вибраций они подтормаживают колеса на ходу, меняя распределение момента, также ухудшается разведение колодок после отпуска педали тормоза. Наиболее характерный признак – неравномерно изношенная поверхность тормозного диска.
Клин цилиндров. Изношенные и засоренные тормозные цилиндры подклинивают, блокируя колесо. В итоге происходит перепад усилий на колесах, машина становится менее стабильной. Признаком подклинивания цилиндра является неравномерный износ протектора шин и нагрев барабана или диска, особенно если с одной стороны он горячий, а с другой – только теплый или холодный. При подклинивании вывешенное колесо тяжело провернуть от руки, также возможен характерный запах подгорающих фрикционов.
Засорение контура или деформации. Забитые или передавленные трубки и шланги теряют пропускную способность, отток ТЖ из них ухудшается, из-за чего цилиндр подклинивает, мешая колесу вращаться. Симптомы при этом такие же, как при неисправности самих цилиндров, но проблема может возникать эпизодически.

Почему автомобиль кидает по сторонам во время разгона

В случаях когда болтает машину в стороны только во время разгона, нужно смотреть следующие узлы и системы:

Приводы. Изношенные ШРУСы приводов не могут равномерно передавать вращательный момент, из-за чего происходят перепады нагрузок и машину кидает на скорости в разные стороны. Неисправные шарниры могут издавать хруст при поворотах, а при попытке прокрутить вывешенное колесо от руки заметны стуки, люфт. Провернуть вывешенное колесо с вывернутым в сторону рулем становится затруднительно.
Колеса. Если переобул резину и машину кидает в разные стороны – в первую очередь нужно визуально осмотреть колеса на предмет шишек, расслоения и других дефектов. Каждый раз при смене резины необходимо делать балансировку. Распространенная причина деформации шин и дисков – попадание в глубокую яму с острыми краями, геометрия покрышки может измениться из-за нарушения условий хранения. Иногда причиной некорректного поведения подвески могут быть колеса нестандартного диаметра или ширины. Они влияют на кинематику подвески, ухудшая управляемость. При установке колес с нештатной разболтовкой (например, 4х98 вместо 4х100 или наоборот) машина тоже может терять курсовую устойчивость.

В некоторых случаях при установке колес нештатного размера из-за увеличения или перераспределения нагрузки проявляют себя ранее незаметные дефекты подвески: изношенные сайлентблоки, втулки, амортизаторы и т. д.

Развал-схождение. Сильно отличающийся развал на колесах (например, с одной стороны отрицательный, а со второй положительный) приводит к тому, что пятно контакта шины с асфальтом с разных сторон отличается. Помимо смещения эксцентриковых болтов, со временем развал и схождение сбиваются после попадания в ямы и ДТП, из-за смещения крепежа и деформации рулевых тяг. Одним из признаков нарушения развала передних колес является неравномерность рулежки. В одну сторону автомобиль легко вкатывается в поворот, а во вторую – требует большего усилия и поворачивает неохотно, чувствуется сопротивление. На резине заметен неравномерный износ: с одной стороны (внутренней или внешней) покрышка может быть почти лысой, а с другой – иметь высокий остаточный протектор.
Ступичный подшипник. Люфтящие ступичные подшипники, как и ШРУСы, препятствуют равномерной передаче момента, что и приводит к неправильному его распределению между осями и машину кидает в сторону на скорости. Для проверки нужно вывешивать колеса и шатать их в вертикальной плоскости. Также можно покрутить их и послушать подшипники на предмет шумов, хрустов, оценить плавность вращения.

Почему автомобиль плавает вверх-вниз как корабль

В большинстве случаев при наличии поломок в ходовой части и рулевом управлении машины качает вправо-влево, но иногда колебания происходят в вертикальной плоскости. Ниже рассмотрим возможные причины, почему шатает машину вверх-вниз на неровностях и на хорошем дорожном покрытии.

Болтает машину вверх-вниз на кочках

В случае когда машину кидает на неровностях вверх-вниз, наиболее вероятными виновниками вертикальной раскачки являются:

Амортизаторы. Изношенные амортизаторы или стойки не могут погасить колебательные нагрузки от неровной дороги, в итоге пружины или рессоры свободно раскачиваются. Машину кидает на неровностях вверх-вниз на выбоинах, а в поворотах появляются крены.
Сайлентблоки. Ослабшие и размякшие сайлентблоки выступают в роли дополнительного пружинящего элемента, колебания которого амортизатор погасить не способен. В такой ситуации на кочках машину кидает вверх-вниз и в стороны.

Если на кочках машину кидает в стороны и вверх-вниз, проверьте также затяжку сайлентблоков и других крепежей подвески.

Машина плавает на ровной дороге

Если на ровной дороге машину кидает из стороны в сторону и возникают вертикальные колебания вверх-вниз, вероятными причинами такого поведения являются:

Разрушение сайлентблока, отрыв металлической втулки от резины

Из-за того, что многие неисправности могут проявлять себя по-разному и в разных условиях, определить точную причину рыскания и раскачки автомобиля по их характеру крайне проблематично. Поэтому в ходе диагностики нужно постепенно проверять все узлы, начиная с колес и ближайших к ним элементов подвески. Если проблема нигде не обнаружена, все исправно – не лишним будет проверить геометрию кузова по контрольным точкам. Не исключено, что из-за ДТП, попадания в яму или возрастной усталости металла и коррозии произошли деформации несущих элементов, из-за которых расположение деталей справа и слева стало несимметричным.

Подписывайтесь на KNEWS.KG в Google News и на наш канал в Яндекс.Дзен, следите за главными новостями Кыргызстана, Центральной Азии в telegram-канале KNEWS.KG.

Машина - плавает по дороге. Прошу помощи

Прошу Вашей помощи, подскажите. Всю голову сломал и пол-машины тоже. Машина начинает плавать по дороге, никуда не тянет, не кидает, просто сама как бэ рулит. Было испробовано:
Замена передней балки на шаровую, замена стремянок на мосту и затяжка до упора ногой, замена втулок в рессорах, кроме передних, затянута рулевая муфта, убран люфт редуктора, заменены рулевые наконечники, тормозные шланги и колодки, маятник, проверены подшипники, в норме, люфтов нет и крутятся как нужно. что еще я забыл. около 80 вибрация, в повороте такое ощущение что мост выедет из под машины, как будто колеса откручены где то. Да, еще бывает прямо заметно когда по кочкам проедешься

Всё как-то в кучу и сумбурно.

1.Вибрация на руль, балансировка колес в норме.
2.симптомы то есть то нет, шаровая балка всборе с подвеской
3.машина едет без колеи, на ровном месте начинаю ловить, все происходит плавно и на безопасность не влияет.
4.Такое ощущение что Задний мост гуляет или колесо откручено, хотя все нормально. Стремянки затянуты, колеса прикручены Отл
5. Поменяно: передняя балка в сборе шаровая, стремянки на мосту и затяжка до упора ногой, втулки в рессорах, кроме передних,
Сделано и проверено: затянута рулевая муфта, убран люфт редуктора, заменены рулевые наконечники, тормозные шланги и колодки, маятник, подшипники в передних ступицах, крепление колес
Вот. что еще можно поменять и прежде всего как правильно продиагностировать например рессоры и люфты там?

Пишу что колея отсутствует, колеса пробовал не в них дело. Кто знает, подскажите лучше как мне про дефектовать те же шаровые, в каких положениях, какие симптомы, про рессоры пожалуйста, так то самому найти все несложно, знать только как??

Vector неправильно выставлен продольный наклон шкворня (хотя шкворня и нет но наклон есть) ))) Если он близок к нулю машина рулит сама. Проверь это. Часто развалисты драли высталять этот параметр. С правильным наклоном даже с полухламленной ходовой машина не гуляет особо в стороны даже в колее. А с неправильным можна полмашины поменять, все люфты вывести, а она будет пытаться уйти в сторону.

Задний мост тоже поменял? Все шины одинаковые, на 15"? Давление сзади должно быть не меньше чем спереди. В перечне проделанных работ я вообще не видел, что проверяли и регулировали сход-развал, было?

Сход развал не был. Ездил к ним, сказали что делать не хотят. следовательно и не сделают как следует. вот засада. еще вчера поставил таки задний мост, теперь все одинаково. тянет влево, немного.
ЗЫ как можно двигатель сместить вперед относительно балки? у меня кардан не работает в шлицах, просто сильно близко к мосту коробка. изза этого на кочках мост играет влево-вправо. вот

Ищи тех которые сделают. Прочисти болты крепления оси, стронь их. То же самое с тягами - почисти и смажь. Развал устанавливается допавлением снятием/установкой пластин с крепления оси верхних рычагов, наклон шкворня перестановом прокладок спереди на зад и наоборот. Ничего сложного. Попробуй найти официальный сервис ГАЗ там должны сделать полюбому. (Если развальщик не идиот и у него программа не идиотская)

я с ходовой 3102 СО на полиуретане из техмаса нихера не плаваю в колее, даже на родной диагональной резине 185R14))

Master General, может, в резине причина и есть, узкая лучше колею держит, это по своему опыту говорю.

Рулевую колонку не перетянул ? Руль должен врашаться легко при движении по прямой, если зажат ролик к червяку, машина будел "ловить дорогу".

_________________
До свидания дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию..
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем.
Вы что в окно смотрите да? Ну и как?

Сделал сход-развал. По развалу прибор показывает-1, сказали в норме. колеса стоят / \ что то мне сомнение дает такое положение. ведь должен быть +1 вроде. думаю надо искать другой сервис. Про кастер не знает даже что это ессно не сделал

Ребята, подскажите как выставить развал самому? и кастер проверить в домашних так сказать условиях?? если я правильно понимаю, развал надо ставить в 0 +30' и далее убирать сзади и ставить пластины наперед? так вроде?

Развал выставляй по отвесу - расстояние до РОВНОГО обода должно быть одинаково сверху и снизу(глянь мануал по 24-ке любой). Лучше замерить несколько раз увеличивается добавлением пластин, уменьшается убиранием. Как мерить наклон шкворня на 105 ходовой не знаю - надо мануал по ней посмотреть.

Отколупни черные крышечки на брызговиках, увидишь место крепления верхних рычагов к балке. Между рычагом и балкой всунуты пачки прокладок. Думаю, если убрать ВСЕ прокладки из под задних болтов (результат будет выглядеть довольно экстремально, но оно работает), то как раз попадешь в нужное сочетание развала и кастера. Если резьбовые будут возмущаться (скрипеть там. ) - вернешь немного прокладок. Я так сделал, получил кастер +1 градус и машина сразу стала рулиться как машина, стабильно вплоть до 160.

Как бы тут кастором бедет считаться наклон оси между центрами шаровых опор - оси вокруг которой осуществляется поворот колеса. Однако точно узнать какой будет угол лично я не знаю. Впрочем можна прикинуть опорные точки на подвеске и выставлять так чтобы было одинаково справа и слева. За основу взять ту ось той стороны которая завалена назад больше. Чем больше кастор тем лучше прямолинейность движения но более тугой руль (актуально без гура). Очень актуально проверять угол реального кастора на машинах с нее грузовыми рессорами - они как правило них не рулятся))) Чем выше жопа тем кастор больше лезет в минус и машина сама поворачивает. Я сам ловил машину как пока не просек эту тему.

А, пардон, тогда такой метод не пойдет. Вообще на шаровой подвеске уже должен был быть выставлен кастер хотя бы градусов шесть, если ее переставляли в сборе, а не собирали из запчастей.

Углы 105-й подвески

У обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 320 кгс (4 человека в салоне и 40 кгс груза в багажнике) углы установки колес должны находиться в следующих пределах:

Угол продольного наклона оси поворота, t 3гр 30' +/-30'
Угол развала колес, 0гр 30' +/-20'
Схождение передних колес (3 +/- 1) мм

Перекидка спереди назад и наоборот изменяет кастор примерно на 40' при 1мм регулировочной пластине. Взято из google. Посему стоит проверить по мануалу какому-то авторитетному.

Vector писал(а): Прошу Вашей помощи, подскажите. Всю голову сломал и пол-машины тоже. Машина начинает плавать по дороге, никуда не тянет, не кидает, просто сама как бэ рулит. Было испробовано:
Замена передней балки на шаровую, замена стремянок на мосту и затяжка до упора ногой, замена втулок в рессорах, кроме передних, затянута рулевая муфта, убран люфт редуктора, заменены рулевые наконечники, тормозные шланги и колодки, маятник, проверены подшипники, в норме, люфтов нет и крутятся как нужно. что еще я забыл. около 80 вибрация, в повороте такое ощущение что мост выедет из под машины, как будто колеса откручены где то. Да, еще бывает прямо заметно когда по кочкам проедешься

У меня такая беда была на Волге. Всё дело было в большом люфте в червячной передаче рулевой колонки. Особенно это было заметно на большой скорости 120 и выше км. в час. Очень опасная ситуация на высоких скоростях. Затянул регулировочный болт до ликвидации люфта и всё прошло. Вторая причина может быть в неправильном схождении колес. Это становится заметно при износе передних колес либо сильнее с наружи и при поворотах колеса визжат. Это слишком большое схождение. Либо изнашиваются сильнее с внутренней стороны и при этом машина как бы виляет, это значит, что колеса в разные стороны смотрят. Надо регулировать по паспорту с телескопической линейкой. Делается это несложно. Машина ставится горизонтально лучше на яму. Оба передних колеса с одинаковой резиной и с одинаковым износом. накачиваешь их одинаково. Измерить расстояние между баллонами колес сзади и спереди. Разница должна быть 1,5 мм. Т.е. сзади шире между баллономами на 1,5 мм чем спереди, при условии, что в шкворнях или шаровых люфта нет. И всё, затягиваешь насмерть все крепления и больше этой проблемой не интересуешься.

В этом материале разберем все основные причины, почему машину кидает из стороны в сторону на дороге при разгоне, при торможении, в поворотах, при проезде неровностей, и подскажем, как найти причину, чтобы устранить неисправность.

Причины, из-за которых машину кидает из стороны в сторону

Когда машину кидает из стороны в сторону, причины обычно скрыты в следующих системах:

Ниже в таблице рассмотрим все причины неустойчивого движения авто, а также будут перечислены потенциально проблемные узлы и симптомы неисправности элементов.

Почему машину кидает из стороны в сторону: распространенные причины

Разрушение эластичных втулок
Ослабление крепежа

При поворотах
На неровной дороге
При перестроении, сильном боковом ветре.

стуки и скрипы при проезде неровностей;
раскачивание авто в вертикальной плоскости.

Сбившаяся или отсутствующая балансировка
Деформация шин
Деформация дисков
Неквалифицированный шиномонтаж

При поворотах
При ускорении
На ровной дороге
Слабо ощущается или почти не ощущается на плохой дороге

отсутствуют балансировочные грузики на ободах
вибрации руля
на резине могут быть грыжи, шишки, неровности износа протектора, а на диске — вмятины и трещины
биение вывешенного колеса при прокрутке

Износ шарового шарнира
Перекос шарнира

На низких и высоких скоростях
Стук при проезде неровностей неровностях
При разгоне
При торможении

горизонтальный люфт вывешенного колеса
люфт руля
ускоренный износ шин

Износ зубцев рейки (“напильник”) или ее шестерни

стуки при повороте руля
тугой руль
руль имеет люфт
вибрации в руль

Износ шарового шарнира

На неровностях
При поворотах

стук в подвеске
увод в сторону при торможении
ускоренный и неравномерный износ резины

Ослабевание крепежа от вибраций и нагрузок
Деформация рулевой тяги или сошки (схождение)
Деформация рычага или растяжки (кастор)
Попадание в яму на скорости
Попадание в ДТП

На любой дороге
В поворотах
При торможении

колеса стоят под разным углом к дороге (развал)
между колесами и арками с разных сторон разные зазоры (кастер)
ускоренный износ резины по внутреннему (недостаточный развал) или наружному (чрезмерный развал) краю
повернутые в сторону колеса при ровно стоящем руле
при выходе из поворота самовыравнивание руля не происходит

Коррозия несущих элементов
Усталость металла
Попадание в ДТП

На любой скорости
При разгоне
При торможении

неровные зазоры между кузовными деталями
расстояние между контрольными точками по диагоналям не сходится

Утечка масла
Подклинивание штока

постоянный крен авто
слишком мягкая раскачка на неровностях или, наоборот, “дубовая” подвеска

Потеря упругости
Трещина витка

На неровностях
В поворотах
В маневрировании

крен авто
просадка нагруженной машины
“пробой” амортизаторов на неровностях

Естественный износ
Перегрев ступиц
Вымывание смазки
Засорение

При ускорении
В поворотах

свист или гул в подвеске
затрудненный свободный ход колеса
сокращение выбега авто
вертикальный люфт колеса

Износ
Перегрев тормозов

При торможении
В размеренном движении

тормоза постоянно греются
затрудненная прокрутка вывешенного колеса, черкают колодки
сокращение выбега

Вымывание смазки “пальцев”
Перегрев
Попадание в яму на скорости при зажатой педали тормоза

Засорение и вымывание смазки из-за повреждения пыльника
Частые резкие старты и перепады нагрузок “газ в пол – торможение двигателем”

При разгоне
При езде по прямой

хруст на поворотах
стуки и рывки при трогании
порванные пыльники “гранат”

Прежде, чем переходить к углубленному поиску проблем, проверьте затяжку колесных гаек! Иногда причиной неустойчивости является банальное ослабление крепежа.

Почему кидает машину из стороны в сторону, вправо-влево

Машину кидает по сторонам при повороте

Почему автомобиль уводит в сторону, вправо или влево: видео

Рулевые наконечники, тяги и рейка. Рулевые наконечники соединяются с поворотными кулаками посредством шаровых шарниров, при износе которых появляется люфт. В итоге колесо теряет жесткую связь с рейкой и рулем, начинает “гулять” и водить машину, даже когда водитель крепко держит руль. Ощущаются вибрации и биение, возрастает сопротивление руля при поворотах, так как меняется угол схождения колес. Люфтящая рейка ведет себя аналогично, но при этом “гуляют” оба колеса параллельно и машина рыскает.
Стабилизатор поперечной устойчивости. Втулки стабилизатора теряют эластичность в результате езды по неровным дорогам, крепеж повреждается коррозией и при механических воздействиях. В результате стабилизатор перестает уравновешивать боковые крены и автомобиль плавает на поворотах.
Сайлентблоки. Если сайлентблок порвался, втулка отстала от резины – он обретает слишком большую свободу движений и истирается. В итоге появляются люфты, теряется относительно жесткая связь элементов подвески друг с другом, которая и приводит к неустойчивости. Размякший сайлентблок действует аналогично, не поглощая нагрузки должны образом.
Амортизаторы. Изношенные амортизаторы перестают гасить колебания, из-за чего пружины в поворотах нагружаются, передают эти колебания кузову, что приводит к раскачке. Выход из строя возможен в результате длительной эксплуатации, брака, езды по дороге с ямами на высокой скорости до пробоя подвески.
Шаровые опоры. Шаровые опоры, на которых держатся элементы подвески, должны обеспечивать их подвижность в заданных производителем плоскостях. Когда они изнашиваются – появляются дополнительные степени свободы, колеса приобретают чрезмерную подвижность, которая сильнее всего проявляется в поворотах и на неровностях.

Из-за чего автомобиль кидает в стороны при торможении

Почему уводит автомобиль в сторону при торможении: видео

Тормозные диски и колодки. Изношенные или деформированные (например из-за перегрева) тормозные диски и колодки имеют неравномерное пятно контакта. Так как в большинстве авто используются саморазводящиеся колодки, при неравномерностях износа они не могут полностью освободить диск. В итоге сопротивление качению колеса становится переменным, машина теряет курсовую устойчивость. Общие симптомы – перегрев тормозов и затрудненное вращение вывешенного колеса от руки. Признаками кривизны колодок и дисков являются неравномерный их износ и потертости. Сильно деформированные диски показывают выраженное биение при снятом колесе и затормаживаются колодками в одних и тех же положениях при прокручивании.
Регулятор усилий. Регулятор усилия задних тормозов, он же “колдун”, связан с задней подвеской и регулирует усилие торможения задней оси. Если он неисправен, например, забит или его цилиндр имеет недостаточное уплотнение, “колдун” может регулировать усилие неравномерно, вызывая несимметричное его распределение по колесам. В числе признаков неисправности регулятора – увод задней оси при торможении, перетормаживание задка или, наоборот, отсутствие нормального торможения. Задние барабаны или диски могут оставаться прохладными даже после резкой остановки.
Направляющие суппорта (для дисковых тормозов). Когда направляющие суппорта изнашиваются и начинают люфтить, либо заклинивают из-за недостатка смазки и коррозии, при нажатии педали тормоза колодки неравномерно прижимаются к диску и могут заклинить в одном положении. Под действием вибраций они подтормаживают колеса на ходу, меняя распределение момента, также ухудшается разведение колодок после отпуска педали тормоза. Наиболее характерный признак – неравномерно изношенная поверхность тормозного диска.
Клин цилиндров. Изношенные и засоренные тормозные цилиндры подклинивают, блокируя колесо. В итоге происходит перепад усилий на колесах, машина становится менее стабильной. Признаком подклинивания цилиндра является неравномерный износ протектора шин и нагрев барабана или диска, особенно если с одной стороны он горячий, а с другой – только теплый или холодный. При подклинивании вывешенное колесо тяжело провернуть от руки, также возможен характерный запах подгорающих фрикционов.
Засорение контура или деформации. Забитые или передавленные трубки и шланги теряют пропускную способность, отток ТЖ из них ухудшается, из-за чего цилиндр подклинивает, мешая колесу вращаться. Симптомы при этом такие же, как при неисправности самих цилиндров, но проблема может возникать эпизодически.

Почему автомобиль кидает по сторонам во время разгона

В случаях когда болтает машину в стороны только во время разгона, нужно смотреть следующие узлы и системы:

Почему машину уводит в сторону в движении: видео

Приводы. Изношенные ШРУСы приводов не могут равномерно передавать вращательный момент, из-за чего происходят перепады нагрузок и машину кидает на скорости в разные стороны. Неисправные шарниры могут издавать хруст при поворотах, а при попытке прокрутить вывешенное колесо от руки заметны стуки, люфт. Провернуть вывешенное колесо с вывернутым в сторону рулем становится затруднительно.
Колеса. Если переобул резину и машину кидает в разные стороны – в первую очередь нужно визуально осмотреть колеса на предмет шишек, расслоения и других дефектов. Каждый раз при смене резины необходимо делать балансировку. Распространенная причина деформации шин и дисков – попадание в глубокую яму с острыми краями, геометрия покрышки может измениться из-за нарушения условий хранения. Иногда причиной некорректного поведения подвески могут быть колеса нестандартного диаметра или ширины. Они влияют на кинематику подвески, ухудшая управляемость. При установке колес с нештатной разболтовкой (например, 4х98 вместо 4х100 или наоборот) машина тоже может терять курсовую устойчивость.

Неравномерный износ резины признак нарушения развала и одна из причин увода в сторону

Развал-схождение. Сильно отличающийся развал на колесах (например, с одной стороны отрицательный, а со второй положительный) приводит к тому, что пятно контакта шины с асфальтом с разных сторон отличается. Помимо смещения эксцентриковых болтов, со временем развал и схождение сбиваются после попадания в ямы и ДТП, из-за смещения крепежа и деформации рулевых тяг. Одним из признаков нарушения развала передних колес является неравномерность рулежки. В одну сторону автомобиль легко вкатывается в поворот, а во вторую – требует большего усилия и поворачивает неохотно, чувствуется сопротивление. На резине заметен неравномерный износ: с одной стороны (внутренней или внешней) покрышка может быть почти лысой, а с другой – иметь высокий остаточный протектор.
Ступичный подшипник. Люфтящие ступичные подшипники, как и ШРУСы, препятствуют равномерной передаче момента, что и приводит к неправильному его распределению между осями и машину кидает в сторону на скорости. Для проверки нужно вывешивать колеса и шатать их в вертикальной плоскости. Также можно покрутить их и послушать подшипники на предмет шумов, хрустов, оценить плавность вращения.

Почему автомобиль плавает вверх-вниз как корабль

Болтает машину вверх-вниз на кочках

Амортизаторы. Изношенные амортизаторы или стойки не могут погасить колебательные нагрузки от неровной дороги, в итоге пружины или рессоры свободно раскачиваются. Машину кидает на неровностях вверх-вниз на выбоинах, а в поворотах появляются крены.
Сайлентблоки. Ослабшие и размякшие сайлентблоки выступают в роли дополнительного пружинящего элемента, колебания которого амортизатор погасить не способен. В такой ситуации на кочках машину кидает вверх-вниз и в стороны.

Машина плавает на ровной дороге

Почему автомобиль плавает на дороге вверх-вниз: видео

Разрушение сайлентблока, отрыв металлической втулки от резины

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Есть у моей газельки такая особенность, швыряние по трассе! Началось это с самой покупки, очень большой люфт рулевой! Что мы только не меняли! И редуктор меняли и ходовку всю пересыпали, толку нет! К машине нужно долго привыкать, я привык мне нормально! Но если кто то сядет-воняет сидение! Да и у самого бывает кинет на встречку поймать то успеваю как видете, но надоело потеть время от времени! Может кто то сталкивался?! Хочу избавиться от такого ужасного управления!

ГАЗ Соболь 2008 — поломка

Машины в продаже

Комментарии 21

Ходовку всю ставили новую! В прямом смысле слова( всю )

я про поперечину рамы, которая в районе радиатора. я тоже когда-то ВСЮ подвеску перебрал, не особо что-то поменялось

посмотри на трубу-распоку которая находится под радиатором . распорка рамы .а также обрати внимание на траверсу крепления двигателя (бабочка) .я когда купил тоже швыряло .поменял резину(стояла разная)на б/у старенькая но ровно и одинаково изношенная ехать стало легче но … .купил новую вест лайк цэшка (китай) сделал развал и года полтара горя не знал (пробег не большой) руль бросал в любом месте запросто вьежал в колею и выезжал из колеи . сейчас ситуация изменилась по ровному освальту едишь и подруливаеш постоянно .обнаружил под замену нижни шаровый один шесть рулевых пальцев и регулировка рулевого редуктора (если получится отрегулировать ). труба и бабочка(на другом соболе) ждёт своего времени .

Спасибо посмотрю, а вдруг поможет

Еще заметил такую особенность когда в повороте отпускаешь руль он сам не до конца выкручивается в положение ровно приходиться докручивать

Читайте также: