Газель дергается при движении

Обновлено: 04.02.2025

Доброго времени суток! Может кто сталкивался с такой проблемой: На холостых - работает ровно, набирает обороты хорошо, а вот на стабильной скорости начинает дёргаться, будь то 60 км/ч или 90 км/ч. Поменяли провода, свечи, надсвечники, фары протёрли, по баллону пнули - ничего не помогает! HELP.

У меня 406 двигун, а беда тажа, были проведены те же процедуры + замена цепи и промывка дросселя, но это не спасло, как сказал один спец дело в дроссельной заслонке, выработка в ней.

И ещё вопросик: включаешь зажигание - начинает моторчик накачивать бенз и гудит РХХ (регулятор холостого хода), моторчик отключается, а датчик ХХ так и продолжает гудеть - это правильно или он должен тоже отключаться?

Правильно. Только это не РХХ а РДВ (регулятор добавочного воздуха), в принципе одно и тоже.

Сегодня померием давление и будет ясно насос или что другое. Кто знает, какое должно быть давление в топливной системе.

Здорово! Но у нас д.Жоры нет)))) Поедем куда-нить на СТО, хотя в нашем городишке по Газелям спецов найти очень сложно.

я один раз видел, можешь попробовать, может, что и получится, в общем палец на вход плотно приставить и несколько раз качнуть, если палец прилип за счёт вакуума и минуту держит, значит насос работает

Спасибо за совет, обязательно попробуем. Кстати, нашла, может кому понадобиться: давление должно быть на работающем двигателе - 2,6 , на неработающем - 3,0.

ещё вот вспомнил, в бензонасосе есть сеточка, она может быть забита, на холостых хватает бензина, на скорости уже нет, карбюратор может барахлить. в общем нужен механик))))))))

Сеточка есть и мы её почистили, а карбюратора у нас нет - инжектор. И всё равно на стабильной скорости дёргается. Думаю, если бы сетка была забита, машине бы и на разгон не хватало бенза, а она разгоняется хорошо. Не машина, а загадка! Навтыкали миллион датчиков и думай теперь что и как!

Надо мерить давление в рампе во время движения. На хол. ходу может показывать что давление в норме. Это производительность б/насоса. Была такая фигня. Скорее всего насос ваш под замену.

Здравствуйте. Помогите разобраться с причиной по а/м Газель бизнес дв. УМЗ 4216 Микас 10.3. На холодную все нормально при нагреве двигателя некоторые разы дергается вчера к примеру два раза дернулась и дальше все в норме сегодня раз пять дернулась, сделал диагностику 5 ошибок Р 0107 Низкий уровень сигнала с ДАД, Р0302, Р0301, Р0303 ошибки по пропускам, Р0351 обрыв катушки зажигания. Сегодня проверил зазор между ДПКВ и шкивом должно быть 0,5-1,2 засунул щуп 1,35 и еше место есть. Заранее благодарю.

ogerc

master71

Fedorov

ogerc

Канай

ogerc

Канай

Да, только ставить надо либо Калужский, либо Костромской, ну можно ещё поискать BOSCH хотя это и не бюджетно.

syxarik

Как я знаю у машин 5 или 4 основные причины пропусков зажигания : разбег в компрессии, свечи , в\в провода , модуль , форсунки либо тоже самое только вместо в\в проводов и модуля зажигания идёт ИКЗ

ychenik43

ogerc

Если дерготня не носит систематический характер - троение , смотрим проводку - где то не контакт . В районе выпуска смотрим особо тщательно .

Serg66

ogerc

Маслов Владимир

Сегодня работал с машинкой, при резком наборе оборотов, в диапазоне 1000 - 1200 об, происходили пропуски воспламенения. Прошивка M114151VN293063
При плавном наборе оборотов, ничего подобного не происходило.
Замена ВВ части и топливного насоса проблему не решило. Компрессия во всех цилиндрах 12 кг.

Задающий диск проверить поленился.
Параметр CO GOB был 110, постепенно поднял его до 240, при этом пропуски воспламенения пропали. Машинка получилась после этого достаточно мощной и уверенной.

master71

Параметр CO GOB был 110, постепенно поднял его до 240, при этом пропуски воспламенения пропали. Машинка получилась после этого достаточно мощной и уверенной.

Скоро ждите, приедет с жалобой на большой расход топлива. Форсунки там скорее всего засраны, а Вы ему просто топлива дали по самое немогу.

syxarik

Та не, на машинке установлено ГБО 4 lovato, так при работе на газу, тоже в этом диапазоне были пропуски воспламенения.
Я знаю что это не правильное решение. но пояснил клиенту,- что если я далее буду искать эту проблему, то я не смогу зарабатывать денег, и просто возьму их с него.
Или выбрать регулировку этого параметра, и ездить пока проблема сама себя не проявит. Клиент согласился на второй вариант.
До приезда ко мне, он заменил все датчики, ВВ часть и отрегулировал клапана.
Подсосов нет. работа двигателя на ХХ стабильная.
У меня оставалось подозрение на

Только сканера наверно у него НЕТ, вот в чем вопрос .

вот вот и ко мне все в друзья наровят, я то по доброте души помогаю, но понимаю что ребята халявку то же ищат..

Привет всем. У меня вот тоже дёргается при трогании с места. Интересно то, что с утра, просто идеально всё, можно сцепление быстро отпускать, можно медленно можно газу дать, а можно даже педаль газа не трогать - плавно сцепу отпустишь - поедет. Но как тока всё прогрелось - начинается. Ощущение - либо тяги не хватает, при малых оборотах, либо что-то с корзиной. Либо что-то с ногами т.к. легковая с автоматом)))

Привет всем. У меня вот тоже дёргается при трогании с места. Интересно то, что с утра, просто идеально всё, можно сцепление быстро отпускать, можно медленно можно газу дать, а можно даже педаль газа не трогать - плавно сцепу отпустишь - поедет. Но как тока всё прогрелось - начинается. Ощущение - либо тяги не хватает, при малых оборотах, либо что-то с корзиной. Либо что-то с ногами т.к. легковая с автоматом)))

Мутно описал тяжело понять, может на теплую тяга пропадает, двигатель дергается подтраивает или как загорается ли чек, если на диагностике был то что они говорят ?

Двигатель не троит, чек не горит. На диагностике говорят всё в порядке. Была ошибка "пропуск зажигания в 3 цилиндре" - это контакт на катушке иногда теряется. Промывал БДЗ, вроде лучше стало, но ненадолго, повторная промывка ничего не изменила. Проблема была с новья, с тех пор и сцепление поменял - поставил HOLA, и даже движок откапиталить пришлось 120 тыс. пробегу было. Думаю всётаки корзины такие делают. Когда-то была возможность выбора корзин так самая лучшая оказалась с лапками регулирующимися, сейчас таких нет.

Надо понимать, что катушка работает сразу на два цилиндра. правая 1,4-й, левая 2,3-й
Притом искра идёт сразу на два цилиндра. Можно поменять спокойно местами провода на одной катушке да проверить провод это или свеча.

Сам прикол в данной ситуации это то что в другом парном цилиндре так же возникает не устойчивая искра.

У меня дрыгун 405.24 е3 т.е по одной катушке на каждый цилиндр, и электронная педаль+соответствующий БДЗ

вроде не замечал такого, там на сцеплении кнопка есть, она вроде как должна в нужный момент сигнал в мозги подавать и повышать обороты. То ли она работает то ли нет не пойму.

Там ещё на тормозе кнопочка есть..

Но смысл вот в чем можно проверить электронника дурака валяет или нет -
как ты говоришь пока холодная все замечательно как прогреется плохо тянет и не устойчиво работает
плюс была промывка БДУ чуть помогла, но повторная промывка уже нет

Что я хочу предложить можно взять датчик температуры что идет на ЭБУ и подменить его таким же что
и стоит тот соответственно не снимать, получается следующее:

двигатель прогревается но ЭБУ думает что он холодный поэтому ДЗ и впрыск он держит в режиме холодного
двигателя, тем самым мы убеждаемся что самом железо-двигатель исправны если двигатель работает устойчиво,
если же нет то проблема в двигателе подсос на горячую воздуха во впускной коллектор.

Значит если двигатель работает при "внешнем" ДТОЖ хорошо, то его отключаем и переключаем на датчик что
установлен затем наблюдает сразу неустойчивую работу, это ДЗ и впрыск перешел в режим нормальной работы
вероятнее всего что БДЗ изношен и заслонка жестко не стоит в данном положении
проделай и убедись для начала.

Есть проблема, машина не плавно набирает обороты в самом начале хода педали. Был проведён разбор старого ДПДЗ, результат тот же. Заменён ДПДЗ на новый, результат тот же. Промыл дроссельную заслонку, результат тот же. Пробрызгал все соединения педали газа и дроссельной заслонки силиконовой смазкой результат тот же. Пытался подрегулировать положение заслонки регулировочным винтом, всё так же. Когда промывал заслонку заметил что она ходит из стороны в сторону. Думаю причина в этом. Когда заслонка закрыта рхх регулирует холостой ход, а когда нажимаешь на педаль, обороты регулируются по ДМРВ и из-за того что воздуха проходит через дроссель больше то нету плавности в этом моменте. Думаю ещё проверить догадку отключив ДМРВ по идее должен пропасть этот скачёк оборотов. Не очень селён в знании процесса регулирования поправьте если что. Если есть версии почему так происходит говорите буду рад узнать ваше мнение.

P.S Походу решение проблемы это настройка переходных режимов в прошивке.

Дергается машина на горячем движке при малых оборотах. Поминял бензанасос, датчик температуры, датчик распред вала, свечи, бронепровода, промыл инжектор, все фильтра включая сеточку в бензобаке, а она все равно дергается. Что делать !?На деогностике сказали что все в норме, а машина не едет, но только когда нагревается до 100, на холодную все внорме или очень редко дергается. Помогите.

посмотри датчик коленва и катушки зажигания.

катушки и датчик заменили,та же песня

А я думаю,что форсунки.

Без осмотра сказать что то определенное сложно. Мой тебе совет-найди толкового диагноста, а не рвачей, купивших оборудование, но нихрена не умеющие им пользоваться.

Я вообще не понимаю как так может быть, что машина нихрена не едет, а они успоряют что у тебя все нормально.

ФОРСНКИ ПРОЧИСТИЛИ,ПРОБЛЕММА ОСТАЕТСЯ.

А что ты подразумеваешь под малыми оборотами то? Диапазон укажи.

где то от 200-1500,18000

Ты где такие обороты то видел!? 200 оборотв-двигатель уже заглох Прекращай ездить в натяг-406 движок этого очень не любит. Для него отптимал- 2800-3200.

на 2000-3000 тысячах движок работает отлично,а когда в городе 1-2 сильно греется и начинает сильно дергать.

Добрый день! Подскажите что делать дёргается машина на малых оборотах 900-1000. Двигатель 406 инжектор. Иногда хочется ездить не давя на газ.

Проверь зазоры на свечах и попытайся отрегулировать холостой ход винтом (загони сначала на минимум, а может придётся наоборот добавить), но прежде обнули ЭБУ, сбросив ненадолго клемму аккумулятора (электроника стремится поддерживать обороты холостого хода независимо от механических регулировок).

Ситуация, когда автомобиль начинает ни с того ни с сего дергаться, может встречаться у каждого автовладельца по несколько раз в год. В большинстве случаев проблему можно решить быстро. При этом нужно понимать, что максимальный износ некоторых комплектующих машины может привести к капитального ремонту задетых систем. Если автомобиль глохнет на ходу и дергается с потерей оборотов – значит, пора принимать меры.

В каких случаях обнаруживается “дергание” автомобиля?

Большинство случаев “дергания” машины связано с проблемами по износу запчастей либо засорению одной из систем автомобиля. Во время движения обнаружить подергивание транспортного средства можно на следующих этапах:

При старте только в начале движения машины;
При движении с малыми оборотами;
Во время резкого увеличения скорости;
При езде на высокой частоте оборотов;
При езде на любом режиме (периодические толчки в разные периоды времени).

Рассмотрим случай неисправности транспортного средства при движении на малых оборотах.

Из-за чего происходит дергание машины во время работы на малых оборотах?

Так как машина начинает дергаться при достижении даже малых оборотов, то одну конкретную проблему сразу выявить не удастся. Неполадки могут скрываться:

В системе питания двигателя топливной смесью;
В системе зажигания транспортного средства;
В КПП;
В конструкции трамблера;
В комплекте топливных фильтров;
В системе искрообразования;
В блоке управления бортовым компьютером машины.

Подробно пройдемся по неисправностям в каждой из перечисленных систем.

Совет: при обнаружении “подергивания” автомобиля также может происходить скрип тормозов при торможении. Эти 2 проблемы могут быть как взаимосвязаны, так и говорить о совершенно разных поломках.

Проверка системы питания топливной смесью двигателя

Зачастую причина того, что машина дергается на малых оборотах, связана со сбоем в работе системы питания. Во время начала движения автомобиля цилиндры попросту не могут получить необходимое количество топливной смеси, в результате чего машина неспособна передать ходовой части нужное значение мощности для равномерной езды и плавного введения в действие трансмиссии. В результате усиления давления при сопротивлении трансмиссии появляется неравномерный ход машины.

Для решения подобной проблемы рекомендуется в первую очередь обратить внимание на проверку корпуса дроссельного узла. Также не помешает провести тестирование и диагностику работоспособности установленных в системе датчиков определения показателей холостого хода. Не забудьте проверить исправность выставления положения дроссельных заслонок и датчик массового расхода воздуха.

Корпус дроссельного узла

При диагностике чаще всего поломку обнаруживают в форсунках, отвечающих за равномерный впрыск топливной смеси. В редких случаях проблемы “подергивания” двигателя могут быть связаны с воздуховодами, которые соединяют ресивер инжектора с конструкцией воздушного фильтра. Здесь проблема кроется в разгерметизации соединений и потере давления.

Решением проблемы служит замена всех неисправных комплектующих самостоятельно либо с помощью специалистов автосервиса. После ремонта рекомендуется убедиться в исправности всех соединений и отсутствии потери давления в системе топливных магистралей, которые подключены к самому топливному насосу.

Если в отсеке двигателя вашего транспортного средства устанавливался силовой агрегат с карбюраторной системой, тогда нужно проверить клапан с холостым ходом и отсутствие повреждений непосредственно у карбюратора.

Проверка системы зажигания машины

Порой машина начинает дергаться во время движения на малых оборотах в результате поломки системы зажигания. В основном проблема будет вызываться из-за несвоевременного воспламенения топливной смеси и потока воздуха. В редких случаях неисправность может скрываться в получении слабого напряжения от свечей зажигания. Напряжения искры просто не будет хватать для своевременного поджога топливной смеси. Также при диагностике системы зажигания проверяют:

Работоспособность катушек зажигания;
Исправность комплекта свечей зажигания;
Отсутствие надрывов в высоковольтных проводах;
Отсутствие неполадок в прерывателе-распределителе зажигания (по-простому – в трамблере);
Корректность значений, поступающих от комплекта датчиков, отвечающих за положение распределительного и коленчатого вала;
Работоспособность коммутатора, расположенного внутри всей конструкции.

Зачастую автомобиль может дергаться из-за долгого применения комплекта свечей зажигания. Встречается часто ситуация, когда неполадки вызваны несоответствием зазора свечей установленным нормам.

Совет: если неисправен модуль зажигания на ВАЗ-2112, то датчик положения коленчатого вала будет выведен из строя, и завести мотор машины вовсе не удастся. Решить данную проблему возможно только после тщательной проверки и последующего ремонта датчика детонации.

Проверка коробки передач автомобиля

Дергание двигателя транспортного средства часто возникает при неправильной эксплуатации мотора и редкого технического обслуживания автоматических трансмиссий. Если суммарный пробег вашего авто будет составлять 100-200 тысяч км, то даже у внешне исправной коробки передач автомобиль будет двигаться с некоторыми рывками.

В результате частого дергания мотора происходит вспенивание масла в коробке, из-за чего количество раствора получается либо слишком малым, либо слишком большим. Ремонт КПП занимает немного времени. В автосервисе вам буквально за пару часов снимут коробку и восстановят ее работу.

Неполадки в акселераторе

В тот момент, когда водителем резко нажимается педаль газа, происходит быстрое увеличение числа оборотов движка, что, в свою очередь, может привести к неэффективной работе вакуумных регуляторов угла зажигания. В результате на малых оборотах трамблер будет западать, и автомобиль начнет двигаться рывками.

Так как при постепенном сгорании бензина водитель начинает повышать обороты движка, мотор должен еще быстрее поджигать и впускать топливную и воздушную смесь. При неполадках в работе вакуумных регуляторов машина не сможет быстро увеличить обороты, что вызовет проблемы с открыванием дроссельной заслонки. Без одновременного открывания заслонки и подачи воздуха бензин не сможет вовремя сгореть, что в итоге может привести к повреждению подшипника, который отвечает за угол опережения при зажигании.

Для решения проблемы сначала проводится диагностика вакуумных регуляторов. Здесь можно самостоятельно снять все шланг и патрубки, предварительно герметично прикрыв их руками. При работе двигателя вы услышите, как будет работать втягивающий эффект регуляторов. В случае, если при подаче воздушной смеси вакуум образовываться не будет, значит, герметичность нарушается именно из-за заслонки. Следует провести ее замену и собрать все комплектующие в обратном порядке.

Читайте также: