Газ 66 греется двигатель
Как обнаружить и устранить причины перегрева двигателя?
При перегреве двигателя прежде всего проверьте количество охлаждающей жидкости и доведите до нормы. Уровень воды в радиаторе должен быть на 15—20 мм ниже заливной горловины. Антифриз наливайте на 6—7% меньше воды по объему, ввиду того, что он расширяется значительно больше, чем вода. Доливайте воду в радиатор перегретого двигателя лишь после того, как двигатель немного остынет. Если двигатель работает, то доливать воду нужно тонкой струйкой, чтобы не вызвать появления трещин в цилиндрах.
При испарении антифриза в систему охлаждения следует добавлять только воду, а если антифриз вытек, то долить его. По возможности течь устраните затягиванием хомутиков или заменой прокладок.
Помните, что эффективность охлаждения двигателя сильно зависит от натяжения ремня вентилятора. В случае ослабления — отрегулируйте его, а если ремень неисправен — замените его запасным.
Регулировка натяжения ремня вентилятора производится изменением положения генератора, а на автомобиле ГАЗ-5ЗА (натяжного ролика). В двигателях ЗИЛ-130 один ремень регулируется изменением положения генератора, а другой — перемещением насоса гидравлического усилителя рулевого управления. Величины прогиба правильно натянутого ремня при нажатии на него с силой 3—4 кг приведены на рисунках и в таблице. Если ремень привода вентилятора замаслен, его необходимо протереть бензином.
Перегрев двигателя может быть вызван и засорением шлангов системы охлаждения, проходов для воздуха в сердцевине радиатора, большом отложении накипи на стенках системы охлаждения, неисправностью клапана термостата или плохой работой водяного насоса и др.
Для устранения этих неисправностей вначале проверьте водяной насос. Если через контрольное отверстие водяного насоса выходит вода, значит, сальник неисправный и его следует заменить.
Нельзя заглушать контрольное отверстие, когда через него идет вода. Это приводит к порче подшипников водяного насоса. Если водяной насос неисправный и отремонтировать в пути невозможно, необходимо заменить его исправным. Засорившиеся проходы для воздуха в сердцевине радиатора продуйте сжатым воздухом.
Проверка натяжения ремня вентилятора двигателя автомобиля ГАЗ-53А:
1 — шкив коленчатого вала; 2 —ремень; 3 — генератор; 4 — вентилятор
Проверка натяжения ремня вентилятора двигателя автомобиля ЗИЛ-130:
1 — шкив коленчатого вала; 2 — шкив насоса гидроусилителя;
3 — шкив водяного насоса; 4 — шкив генератора; 5 — шкив компрессора; 6 — насос гидроусилителя рулевого управления.
Анатолій Дідух запись закреплена
Доброе время суток. Ребята греется мотор ЗМЗ 511, радиатор почистил и радиатор печки тоже. Может сделать позднее зажигание? И как можно почистить блок?
Позднее понятно а запуск потом как(в холодное время)может помпа и засранный радиатор изнутри причин уйма я помыл изнутри напором воды вроде как нормально не греется у какждго своя причина надо ладить разбираться тот же термостат может быть
Анатолій, без термостата тоже грется может, его надо не снимать, а заклинивать так, что бы он закрывал малый круг.
Артур, закрывае, этот експеремент мне еще в автошколе на устройстве показывали в разрезаном двигателе.
Евгений, как рар стоит, так как просто убрав термостат тасол гоняет и по болшому и по маленькому кругу, а закрыв меленький будет гонять только по болшому, и уж точно закипятит шансов гараздо меньше.
При убранном термостате.Тосол будет двигаться по меньшему сопротивлению (а это малый круг).Соответственно машина будет перегреватся.
Дмитрий, практика докажит кто прав. Перекроиш термостат, жидкость не будет идти через радиатор, потому как это и есть большой круг, следовательно и будет кипеть.
Евгений, в термостате два клапана, они на одной оси, и при нагревании он открывает болшой круг и одновременно закрывает малый, дк надо его заклинить именно в таком положении.
Дмитрий, не надо не чего выдумывать про клапаны, нет там такого. Термастат либо закрыт и жидгость идет по малому кругу, либо открыт- по большому. Сударь, учите мат часть и не отнемайте время!
Евгений, а я и не выдумываю, и мат часть в это плане хорошо знаю, на вашем фото термостат без нижнего клапана, который как раз и закрывает малый крук, из за таких термостатов как раз и может грется, у меня стоит другой, при нагревании клапан 1 закрывает малый круг и одновременно клапан 2 открывает большой круг.
Дмитрий, начнем с того то мы говорим о змз-511, и термостат в нем ОДНО КЛАПАННЫЙ! Жидкость в зависимости от температурного состояния двигателя может циркулировать по одному из двух путей:
- при прогретом двигателе, когда клапан термостата открыт, — через выпускной патрубок по шлангу в верхний бачок радиатора, а из радиатора — через подводящий шланг и водяной насос в водяную рубашку двигателя (большой круг);
- при непрогретом двигателе, когда клапан термостата закрыт, — минуя радиатор, через перепускной шланг во всасывающую полость водяного насоса, а затем в водяную рубашку двигателя (малый круг). Учите мат часть!
Евгений, дк вот если поставить другой термостат или заглушить малый круг, то машина будет грется гараздо меньше, так как когда малый круг не закрыть ОЖ иде в оба круго, эксперемент проводил лично, кроме мат часть мат частью, но еще и логика должна присутствовать.
С нормальным термостатом и не засранной системой охлаждения ничего не перегревается. Он и нужен для стабильной температуры двигателя.
Зато когда спрашиваешь до какой конкретно температура "перегревается" то ответа что-то не дождаться. Кому-то может 70 уже дикий перегрев.
Вячеслав, я считаю что его присутвие очень важное в двигателе, так как прогрев на холодную с его помощью происходит быстрее и тепло в салон в зимний период доходит быстро, что в свою очередь- важно.
Дмитрий, в змз 511 конструкторы все предусмотрели и без нас, малый круг церкулирует от помпы по меншему в диаметре патрубку в отличии от большого. Поэтому и установлен термостат однаклапанный, жидкость как и электрический ток течет по наименшему сопративлению, поэтому при отсутвии термостата система охлаждения будет работать по большому кругу. Если для Вас это не понятно то вас плохо учили в автошколе.
Евгений, по примеру того же электротока ОЖ конечно пойдет по пути меньшего сопротевления, но и в малый тоже сифонить будет, если взять бутылку проколоть в ней снизу маленькую и большую дырку, то через болшую дырку конечно больше лится будет, но и через маленькую тоже польется, поэтому если греется и все нормально, то целесообразней заглушить малый круг и тем самым пустить все по большому, мне про это еще и дед рассказывал, когда он на зиле бензовози с прицепом в цернобыль ходки сутками гонял на ликвидации аварии, он говорил что термостат выкидывали и малый круг просто деревянным чепиком забивали, я так же на газели делал на 402 моторе, который схож с 511.
Машина ГАЗ-3307 с V-образной восьмёркой. Рабочая температура двигателя 100-120 градусов по указателю температуры. При этом тосол в радиаторе не кипит и не выбивает пары.
Установлен термостат.Менял на новый и проверял старый-открываются и закрываются.Менял датчик температуры в блоке.Зимой попробовал ездить без термостата-выше 60 градусов не нагрелся и прогевался очень долго.
Сейчас, при езде, температура постепенно доходит до 100 градусов, а иногда и до 120. При движении накатом температура чуть падает,но ниже 90 не опускается.
Грешил на помпу. Но не пойму почему тосол в блоке 120 градусов, а из радиатора не кипит и не парит?
Может у кого была похожая ситуация или есть дельные соображения по этой проблеме?
У моего друга было, что-то похожее на ГАЗели, там расслоился патрубок. Сверху новый, а внутри. В конечном итоге, одна внутренняя часть стенки патрубка отошла от основания и совсем перекрыла поступление тосола в радиатор. Патрубки горячие, а радиатор теплый. Хоть может конечно это не Ваш случай, но посмотреть не так долго.
Кстати, а на 3307 рабочая температура не 80-90, как на 53?
1. Новые - не показатель.
2. По аналогии. При перегреве на волге вскрытие показало некондиционность прокладки гбц. Отверстия тока ОЖ были частичны перекрыты.
В общем у тебя возможно отсутствие нормальной циркуляции ОЖ.
Про прокладки, попадались мне такие, где заместо расово-верного "треугольничка" имели место тупо дырки диаметром приблизительно 10мм (что в разы меньше чем отверстия в головке).
А неисправность (повышенная температура ОЖ) появилась недавно али после ремонта (замены деталей, прокладок и т.п.) ДВС (радиатора, термостата и т.п.)? Прошлым летом были аналогичные проблемы?
Патрубок по которому ОЖ из радиатора засасывается помпой в блок пережимается если жать на газ, тем самым уменьшая проходное сечение. Стенки у него достаточно мягкие. Туда можно подходящую по диаметру пружину поместить для жесткости. У меня такое было с мотором 5311
хмм, таки вставлю свои 5 копеек - а ремни-шкивы -ОК? мож просто ремень помпы ослаб или шкив изношен?
Хоотя. если открываешь радиатор - а оттуда никакого намека на кипение .
Да и кстати. Ты без термоса ездить летом пробовал?
Может просто термостат клинит?
А радиатор имеет одинаковую температуру или есть различия температуры верхнего и нижнего бачков? Если есть различие то можно грешить на термостат(не открывает). Если нет различия то тоже можно грешить на термостат(постоянно открыт) и о.ж. в основном идет по малому кругу. Думаю у тебя как раз и есть эта проблема. Успехов.
Как всегда зимой мёрзнем и пытаемся поставить термостат на 90* а летом кипим, извечная проблема!
В первую очередь надо продуть сжатым воздухом все перегородки между сотами радиатора, потом установлен ли диффузор над лопастями и правильно ли эти лопасти установлены(от чего и сколько шесть или четыре), помпа механическая или термо-муфта, если термо- косяк в ней может быть, ну и остальное о чём писали выше!
"До свиданья дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию. "
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем.
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]
.
В первую очередь надо продуть сжатым воздухом все перегородки между сотами радиатора, потом установлен ли диффузор над лопастями и правильно ли эти лопасти установлены(от чего и сколько шесть или четыре), .
Ваш совет правильный, но он больше подходит, когда вся система охлаждения ДВС "не справляется" с охлаждением двигателя. В таких случаях и радиатор горячий, и из его горловины (в т.ч. и из расширительного бачка) идет пар. Но топикстартер прямо указывает на то, что, цитирую:
Машина ГАЗ-3307 с V-образной восьмёркой. Рабочая температура двигателя 100-120 градусов по указателю температуры. При этом тосол в радиаторе не кипит и не выбивает пары.
.
А это значит, что горячая ОЖ не проходит (или проходит, но в оч. малых кол-вах ) через радиатор. И засорены ли соты радиатора; или нет диффузора, или он неправильно установлен; 4 или 6 лопастей на крыльчатке - большой роли в данном случае (в данной неисправности) играть не будет.
А так - да, совет правильный, из серии "больной должен соблюдать постельный режим". Ничего личного!
Если газончик на тосоле или антифризе то никакого пара не будет т.к. температура кипения этих жидкостей как раз 110-120*.
"До свиданья дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию. "
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем.
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]
Если газончик на тосоле или антифризе то никакого пара не будет т.к. температура кипения этих жидкостей как раз 110-120*.
Тоды, давйте попросим Владимира (Ежика) ответить на пару вопросов:
1. Что залито в систему охлаждения а\м (антифриз или вода)?
2. Что конкретно он подразумевает под понятием ". При этом тосол в радиаторе не кипит и не выбивает пары."?
Т.е. какая (примерно!) температура радиатора охлаждения (по отношению к температуре в ДВС - насколько ниже, чем в ДВС?)?
Попробую сам ответить на первый вопрос - залит тосол. А вот на второй вопрос просьба ответить Ежику (Владимиру)
1. Про то что залит тосол я нуказал ещё в самом начале.
2.Температуру в радиаторе сказать не могу. Это же надо чем то померить.
Вольдемар(Тихомир) про вискомуфту на Газоне первый раз слышу.Стоит обычный карлсон.Ремни натянуты. Согласен, что температура кипения тосола выше,чем у воды.Но когда стрелка показывает 120 градусов и заглушить мотор,то тосол,по моему дожен забурлить. В этот момент открываешь радиатор,а там всё в ажуре-не бурлит и не выбивает наружу.
С мотором ничего не делали,только меняли помпу(как выяснилось позже).
Снял верхний патрубок-нормальный.
Термостат на 80 градусов. Зимой,когда его вынул машина еле до 60 нагревалась. Сейчас снова снял термостат-посмотрю что будет.
Контрольная лампочка перегрева радиатора не загорается.(она исправна).
1. Про то что залит тосол я нуказал ещё в самом начале.
2.Температуру в радиаторе сказать не могу. Это же надо чем то померить.
Вольдемар(Тихомир) про вискомуфту на Газоне первый раз слышу.Стоит обычный карлсон.Ремни натянуты. Согласен, что температура кипения тосола выше,чем у воды.Но когда стрелка показывает 120 градусов и заглушить мотор,то тосол,по моему дожен забурлить. В этот момент открываешь радиатор,а там всё в ажуре-не бурлит и не выбивает наружу.
С мотором ничего не делали,только меняли помпу(как выяснилось позже).
Снял верхний патрубок-нормальный.
Термостат на 80 градусов. Зимой,когда его вынул машина еле до 60 нагревалась. Сейчас снова снял термостат-посмотрю что будет.
Контрольная лампочка перегрева радиатора не загорается.(она исправна).
Чисто теоретически (без привязки к данному а\м):
1. Если верить штатным приборам а\м (указателю температуры, датчику и всей эл.схеме), то:
1.1. ОЖ циркулирует только по малому кругу ;
1.2. ОЖ циркулирует и по большому кругу, но "самотеком", т.е. без помощи помпы (неисправность помпы) - соответственно через радиатор ОЖ проходит в малых кол-вах;
2. Если не верить приборам:
2.1. Приборы (или один из них) врут и на самом деле температура ДВС (ОЖ) нормальная (приборы "завышают", искажая истинную "картину").
Покатайся без термостата. Отпишись, плиз, чо и как
На этой модели радиатора стоит типа экранчика под заливной горловиной и тосол выходящий из патрубка невидно. Но всё равно,когда открывается термостат, видно,что в верхнем бачке радиатора началась"движуха" тосола. Так же,когда менял термостат,на холостых (даже при закрытых жалюзях) температура дошла до 80 и остановилась. По этим признакам я подумал, что термостат всё таки работает.
Так молотил минут 30, а когда поехал прокатиться, то дошло до 120.
Уже не знаем куда лезть. Решили,что барахлит показометр. Но как то уж плавно он работает-в такт прогрева двигателя. Стрелка не трясётся.Боюсь, что показометр не врёт, а мотор скоро клина словит
Попробую проверить теорию Тихомира и залить воду.
У нас есть газончик с будкой на котором виско-муфта.
Вот если на воде не будет кипеть значит датчики врут!
Ну а сам то чувствуешь что двигатель перегрет? Ведь всегда при перегреве сильная детонация, если заглушить мотор на горячем (перегретом) его потом стартер еле крутит, на восьмёрках это постоянно.
На моём ПАЗике температура летом (второй сезон) под сотню днём, термостата нет, на воде, и ничего не кипит и если заглушить на горячем завести проблема, на холодном с пол пинка! Но его давно пора под пресс, старенький он, радиатор забит, двигатель масло жрёт 5л. в месяц.Новый жду!
"До свиданья дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию. "
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем.
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]
Хммм, если со снятым термосом трабл - хммм. я бы снял помпу и посмотрел чо там. Мож забыли в сампоальной прокладке отверстия где надо пробить?
Че то в последнее время стал греться до 90 и выше.Снял термостат и заглушил малый круг -не помогает практически. Придётся колдовать похоже с радиатором.Может кто в курсе:чем промыть систему ?
Греется двигатель.
Поставь на 70 градусов, не?
А шланг под давлением в расширитель не подойдет? Я просто не разу не промысел, на гозонах можно, а на Волге черт знает.
Греется двигатель.
Zlobin писал(а): Источник цитаты Придётся колдовать похоже с радиатором.Может кто в курсе:чем промыть систему ?
А прежде чем мыть,может просто продуть воздухом радиатор,соты,с наружи? А промывать можно всякими средствами от накипи,что в чайники сыпят.Я так печной радиатор промыл. Можно просто проточной водой из шланга под давлением(водопровод) в обратном циркуляции направлении.Можно всякой химоты автомобильной купить,ее сейчас дофига и больше продают. А может просто датчики стали врать Бывало и такое И таки нагрев до 90 и более, вполне себе норма
Греется двигатель.
Я просто тоже готовлюсь к промывка системы, но желания все снимать нету, так в расширитель шланг сыну и пусть себе течет:)
Греется двигатель.
А в радиаторе чего, пробки нету у тебя? Через расширительный сильно не намоешь.Да и мыть надо против шерсти.Иначе не мытье а фигня будет.
Греется двигатель.
Греется двигатель.
Кто ездил на Волге знает где находится сливной кран с блока. Кто не знает могу подсказать : под выхлопным коллектором и штанами ,справа по ходу .Кран полуоборотный,который скорее всего ни разу не откручивался т.к подлезть рукой туда сможет только ребёнок. но такой закисший,что ребёнок не открутит.
Как минимум нужно снимать штаны,а это и замена прокладки ,я не говорю даже,что открутить гайки на штанах тоже секас ещё тот. Радиатор снаружи чистый,а внутри х.з. Вот секас и планирую. Тот радиатор,что стоит буду менять (он похоже чуть подтекает..) к тому же он двухрядный Ставить буду стоковую трёхрядку,переделанную под закрытую систему . Авось повезёт
А какое дерьмо термостаты делают Но это отдельная тема.
Греется двигатель.
Для жигуля-норма,а у Волги с 402 мотором при такой температуре начинается лёгкая детонация,да и давление масла (которым волговские моторы не славятся..) падает прилично.
Читайте также: