Газ 32841 вахта дизель проблемы с двигателем

Обновлено: 29.01.2025

Пассажирский автобус, предназначенный для для перевозки вахтовых работников.

Описание, устройство

Вахтовый пассажирский автобус на шасси ГАЗ-33081 или ГАЗ-33088 представляет собой закрытый кузов-фургон с пятью окнами, три из которых используются в качестве аварийных выходов, перегородкой, двумя дверями по бокам кабины, с дверью в боковой и задней частях кузова и дверью в перегородке.

Внутренняя обшивка – декоративная ДВП.
Утепление – пенополистирол 40 мм.
Пол застелен специальным автомобильным резиновым покрытием.
Установлен автономный отопитель мощностью 8 кВт.
Высокие шины увеличенной проходимости с автоматической подкачкой.
Двери – боковая одинарная, задняя одинарная.
Лестница – трапового типа.
Окна – 7 шт.: 1 раздвижное, 6 глухих.
Освещение – 2 потолочных плафона.
Сиденья мягкие средние (велюр серого цвета) – 20 штук.
Ремни безопасности – двухточечные.
Отопитель Планар 4Д.
Зуммер (кнопка вызова водителя).
Держатель запасного колеса (на задней стенке фургона).

Основные сведения, характеристики

Класс. Малый.

Базовые характеристики

Количество мест для сидения (в кабине / в фургоне)	1+1 / 20
Габаритные размеры, мм. (ДхШхВ)	6457 / 6855 х 2370 х 2990 / 3040
Количество и тип дверей	4 односекционные
База, мм.	3770
Тип сидений	Раздельные, мягкие

Технические характеристики

Тип топлива	Дизель
Емкость топливного бака, л.	105
Масса транспортного средства в снаряженном состоянии, кг.	4835
Технически допустимая максимальная масса транспортного средства, кг.	6300
Технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на каждую из осей транспортного средства, начиная с передней оси, кг.	2635 / 3655
Максимальная масса прицепа, кг.	Буксировка прицепа не предусмотрена
Рулевой механизм	С гидроусилителем
Тип рулевого управления	Винт-шариковая гайка-рейка-сектор
Тормозная система	Рабочая. С пневмогидравлическим приводом, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, с АБС; тормозные механизмы всех колес барабанного типа. Запасная. Каждый контур рабочей тормозной системы. Стояночная. Трансмиссионный тормоз с механическим приводом.

Характеристики шасси

Модель. ГАЗ-33081 или ГАЗ-33088.

Марка. ГАЗ.

Ведущий мост. Передний.

Колесная формула. 4х4.

Колесная база, мм. 3770.

Тип сцепления. Фрикционное, сухое, однодисковое, с гидравлическим приводом.

Шины. 12.00 R18.

Антиблокировочная система тормозов (ABS). Присутствует.

Дополнительные характеристики

Вентиляция, система отопления. Естественная + отопительно-вентиляционные и климатические установки в кабине и кузове.

Характеристики двигателя/силового агрегата

Модель	Д-245.7Е2	ЯМЗ-53442
Тип	Дизельный
Количество и расположение цилиндров	4, рядное
Нормы экологической безопасности	Евро-2	Евро-5
Рабочий объем, л.	4,75	4,43
Мощность двигателя кВт (мин -1) по Правилам ЕЭК ООН № 85	87.5 (2400)	99.2 (2300)
Максимальный крутящий момент, Нм/мин.	420 (1200…1600)	419.4 (1200…2100)
Расположение двигателя	Переднее продольное
КПП	ГАЗ, с ручным управлением
Подвеска передней-задней оси	Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами-Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами

Комплектация

отопительно-вентиляционные и климатические установки в кабине и кузове;
технологическое оборудование;
лебедки;
зеркала заднего вида;
стеклоочистители, стеклоомыватели;
электрический звуковой сигнал;
фары-искатели;
внутреннее радиопереговорное устройство.

Видео

Горьковский автомобильный завод, с 2005 года входящий в крупнейший российский автомобилестроительный холдинг Группа ГАЗ, выпускает широкий выбор техники различного назначения. Присутствуют в модельной линейке и автобусы. Данная статья посвящена представлению популярных моделей вахтовых автобусов ГАЗ.

ГАЗ-3308

ГАЗ-33088, 4х4, полноприводный: 20 мест и прочие характеристики

Описание фургона

Вахтовый автобус ГАЗ-33088 Садко. Фото ГАЗ

Кузов автобуса имеет конструкцию каркасного типа. Каркас изготовлен из гнутых стальных профилей. Снаружи кузов обшит листовой оцинкованной сталью, окрашенной стандартно в зелёный либо белый цвет. Изнутри каркас обшит твёрдым ДВП, окрашенной в светло-серый цвет.

Пространство между наружной и внутренней обшивками заполнено закладным пенопластом, толщиной 40 мм. Пол фургона выполнен из доски толщиной 30 мм. и покрыт автолином чёрного цвета. Двери фургона оборудованы замками автомобильного типа, открывающимися снаружи и изнутри. Кузов имеет по боковым сторонам окна, среднее с левой стороны по ходу движения – раздвижное.

На передней стенке фургона установлено глухое окно. Все окна установлены в проём через резиновые уплотнители. Крайние глухие окна по обеим сторонам кузова дополнительно служат аварийными выходами. Кузов оборудован пассажирскими сиденьями, крепление которых осуществляется болтовыми соединениями через металлический профиль.

Базовые характеристики

Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). Общие размеры – 6250х2380х2400; габариты фургона – 3370/3777х2370х1800.
Общее количество мест, в том числе посадочных. 15+1+1/20+1+1.
Тип сидений. Раздельные мягкие с ремнями безопасности.
Электрооборудование.
- Тип электрооборудования. Постоянного тока, однопроводное. Отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с корпусом
- Номинальное напряжение, В. 24
- Аккумуляторная батарея. 2 шт. (6СТ-110).
Технические характеристики

Характеристики шасси
- Марка. ГАЗ.
- Колесная формула. 4х4.
- Колесная база, мм. 3770.
- Клиренс/дорожный просвет, мм. 265.
- Колея передних/задних колес, мм. 1740/1740.
- Тип сцепления. Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом.
- Шины. Пневматические, радиальные размером 8,25R20 (камерные).
- Колеса. Дисковые разборные, с ободом 6,0Б-20 и разрезным бортовым кольцом.
Характеристики двигателя/силового агрегата
- Модель. ЯМЗ-53443.
- Тип. Дизельный.
- Количество и расположение цилиндров. 4, рядное.
- Рабочий объем, л. 4,43.
- Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 109,5 (148,9).
- Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 490.
- КПП. Механическая, 5-ступенчатая с синхронизатором на 2,3,4 и 5 передачах.
- Подвеска передней-задней оси. Две продольные полуэллиптические рессоры, со стабилизатором поперечной устойчивости-Две продольные, полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости.
- Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км. 15,2.
- Максимальная скорость, км/ч. 95.
Стандартная комплектация
- Автономный отопитель пассажирского салона Планар
- Звуковая сигнализация (связь пассажир-водитель)
- Система принудительной вентиляции пассажирского салона
- Окна – 6 шт. (1 шт – с возможностью открытия)
- Двери – 2 шт.
- Лестница-трап – 2 шт.
- Кронштейн крепления запасного колеса – 1 шт.
Достоинства

ГАЗ-3309 на шасси ГАЗ-33098

Вахтовый автобус ГАЗ-3309. Фото ГАЗ

Вахтовый 15-местный автобус ГАЗ-3309 используется для перевозки рабочих бригад и оборудования (возможна поставка 20-местного варианта исполнения). Изотермический фургон снаружи обшит плакированным металлом, внутри обшит декоративными панелями из ДСП, утеплитель выполнен из пенопласта. В автомобиле предусмотрены одностворчатые боковые и задние двери.

Вахтовый автомобиль ГАЗ-3309 продается в комплекте с запасным колесом, свечным и баллонным ключами, отверткой и домкратом. Цена автомобиля может изменяться в зависимости от комплектации, которая оговаривается в договоре купли-продажи. Вахтовая машина может быть оборудована лестницей-трапом, вентилятором и автономным отопителем в салоне, зуммером и любым другим оборудованием.

ГАЗ-3309 имеет незначительные отличия от ГАЗ-33088:
- Габаритные размеры автомобиля, мм. ДхШхВ. 6435х2380х2400.
- Колесная формула. 4х2.
- Минимальный радиус поворота, м. 7,9.
- Максимальная скорость, км/ч. 105.
ГАЗ-3307

Вахтовый автобус на базе ГАЗ-3307 ГАЗон обладает следующими характеристиками:
- Кабина однорядная, двухдверная, двухместная.
- Кузов-фургон кунгового типа:
  - утеплитель – пенопласт 50мм
  - 6 окон: 5 глухих и 1 раздвижное форточка;
  - одностворчатые задняя и боковая двери с выдвижной подножкой;
  - наружная обшивка – плакированный металл;
  - напольное покрытие – автолин или линолеум;
  - внутренняя обшивка – декоративное ДВП;
  - освещение.
  Вездеход ГАЗ-33081
  
  Вахтовый автобус ГАЗ-33081. Фото Гирд
  
  Вахта имеет переднее (за водительской кабиной) и боковые окна, которые установлены на резиновые уплотнители для достижения меньшей теплопроводности. Крайние глухие окна как справа, так и слева служат аварийными выходами. Среднее окно с левой стороны (если смотреть по ходу движения) раздвижное. В холодное время года работники смогут быстро согреться в вахтовом автобусе благодаря установленному отопителю, поддерживающему комфортную температуру.
  
  Модификации
  - ГАЗ-33081 стандарт;
  - ГАЗ-33081 удлиненный, 4,9-5,1 метров;
  - ГАЗ-33081 удлиненный, 5,9-6,1 метров.
  Базовые характеристики
  
  Технические характеристики
  
  Характеристики шасси
  - Марка. ГАЗ.
  - Колесная формула. 4х4.
  - Колесная база, мм. 3770/4570/5070.
  - Клиренс/дорожный просвет, мм. 315.
  Характеристики двигателя/силового агрегата
  - Модель. ММЗ Д-245.7; ЯМЗ-5344.
  - Тип. Дизельные.
  - Количество и расположение цилиндров. 4, рядное.
  - Нормы экологической безопасности. Евро-4.
  - Рабочий объем, л. 4,75; 4,43.
  - Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. 92,2 (125,4) при 2200 об/мин.; 99 (134,5) при 2300 об/мин.
  - Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 417 при 1100-2100 об/мин.; 417 (42,5) при 1200-2100 об/мин.
  - КПП. Пятиступенчатая механическая синхронизированная.
  - Подвеска передней-задней оси. Зависимая рессорная, с гидравлическими амортизаторами-Зависимая рессорная, с гидравлическими амортизаторами.
  - Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км. 17-19.
  - Максимальная скорость, км/ч. 90.
  ГАЗ-32481 на базе автомобиля повышенной проходимости
  
  ВМ 32841-0000010-01 – пассажирский автобус, предназначенный для для перевозки вахтовых работников, на шасси ГАЗ-33081 или ГАЗ-33088. Подробная информация представлена в отдельной статье.
  
  Отзывы
  
  Отзывы о вахтовых автобусах ГАЗ в целом положительные. Владельцы отмечают отличную проходимость, мощные двигатели, качественно работающие отопители, лаконичный дизайн и устройство салона и кабины. В качестве недостатков отмечают высокий уровень шума двигателя, простые, без изысков относительно дизайна сиденья.
  
  Где купить
  
  Купить вахтовые автобусы ГАЗ возможно, обратившись к сотрудникам компаний, которые представлены в соответствующем разделе нашего сайта. Предприятия, перечисленные в соответствующих разделах сайта, предлагают и дополнительные услуги: аренда, лизинг, переоборудование.
  
  Дизель зачастую дымит черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Причиной такого цвета выхлопа являются углеводороды, которые не сгорели в цилиндре. Указанные элементы в таком случае превращаются в сажу. Эффективность сгорания смеси зависит от точного соотношения количества кислорода и топлива. Нехватка кислорода или переизбыток солярки одинаково приводят к черному дизельному выхлопу.
  
  Рекомендуем также прочитать статью о потенциальных неисправностях, связанных с появлением сизого или синего выхлопа дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему дизель может дымить синим дымом, а также методах диагностики неисправностей.
  
  Черный цвет выхлопа дизеля: главные причины
  
  Одной из наиболее безобидных причин черного дыма является низкое качество дизтоплива (цетановое число горючего) в топливном баке. Цвет выхлопа постепенно нормализуется после немедленного перехода на лучшую солярку.
  
  Дизель на плохом горючем обычно дымит серо-черным выхлопом. Также причиной появления небольшого количества сажи в выхлопе является засорение выпускной системы двигателя. В других случаях наличие черного дыма из выхлопной трубы дизеля указывает на то, что:
  - имеются проблемы в системе подачи топлива или воздуха дизельного двигателя;
  - нарушены условия оптимального сгорания смеси (часто по причине износа ЦПГ);
  - возможны неисправности механизма газораспределения;
  К появлению черного выхлопа дизеля часто приводит забитый воздушный фильтр или затрудненный вход воздуха во впускной воздушный тракт, неточности в регулировке зазоров клапанов или сбои в установке фаз газораспределения. Распространенной причиной выступает износ двигателя и низкая компрессия в цилиндрах. Выхлоп дизеля черного цвета также появляется при неисправностях системы корректировки давления наддува, нарушениях в работе ТНВД или форсунок (низкое давление топливного впрыска, изменение формы факела распыла дизтоплива, установлены неподходящие дизельные форсунки).
  
  Низкая компрессия
  
  В списке главных причин того, что дизтопливо сгорает не полностью, выступает падение компрессии в цилиндрах. При низкой компрессии дизельный мотор имеет хорошо различимый черный выхлоп. В дизеле создаваемое давление в конце такта сжатия играет ключевую роль. От температуры сжимаемого воздуха в момент топливного впрыска зависит эффективность самовоспламенения топливно-воздушной смеси. При низкой компрессии температуры для полноценного сгорания будет недостаточно, а проблема наиболее сильно проявляется при отрицательных температурах за бортом. Дизельный двигатель с низкой компрессией зимой часто не заводится.
  
  Рекомендуем также прочитать статью о том, как измерить компрессию дизельного или бензинового двигателя своими руками. Из этой статьи вы узнаете об основных нюансах и необходимом оборудовании для измерений давления в цилиндрах в процессе самостоятельного замера компрессии двигателя.
  
  Топливная аппаратура
  
  Дизель также имеет черный дым выхлопа в результате неисправностей ТНВД, негерметичности дизельных форсунок или слишком большого опережения угла впрыска. При большом опережении (ранняя подача горючего) может проявиться сильная детонация, повышенный шум при работе мотора на разных режимах. В списке поломок топливной аппаратуры отмечают износ форсунок и нарушение формы факела распыла, выход из строя регулятора оборотов в топливном насосе высокого давления. Продолжительная езда на топливе низкого качества быстро выводит ТНВД из строя, так как низкосортная солярка не обеспечивает должной смазки насоса.
  
  Турбокомпрессор
  
  Черный выхлоп дизеля может также появиться в результате проблем с турбокомпрессором, который не развивает необходимого наддува для эффективного сгорания смеси. Отсутствие герметичности впускного тракта часто приводит к тому, что из выхлопной трубы дизельного мотора идет черный дым. Такой дым в этом случае можно увидеть в момент перегазовки. На турбодизеле подача топлива при перегазовке увеличивается, но давление наддува происходит с задержкой в результате инерционного вращения турбины. По этой причине в цилиндре имеет место нехватка воздуха для полноценного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизельный двигатель сильно дымит.
  
  Продолжительная езда с ранним углом впрыска или неисправными дизельными форсунками может привести к прогару форкамер или разрушению перемычек. Также вероятно обгорание и разрушение поршней.
  
  Образование сажи и последствия
  
  Когда черный дым выхлопа дизеля появляется в результате сбоев в работе топливного насоса высокого давления, дизельных форсунок, а также при отсутствии оптимального угла опережения впрыска проявляется усиленное образование сажи. От избыточного ее количества страдает сажевый фильтр дизеля. Сажа также проникает в моторное масло и быстро загрязняет мотор. Происходит нарушение теплового обмена, поршневые кольца быстро закоксовываются, забиваются фильтры.
  
  Закупорка масляных каналов ДВС приводит к снижению давления в системе смазки и повышенному износу деталей двигателя. Нарушенный тепловой режим может стать причиной прогара как поршней (ЦПГ), так и клапанов (ГРМ). Избытки несгоревшего топлива через такие прогары попадают в моторное масло. Горючее в масле немедленно снижает его вязкость, смазка становится неэффективной, противоизносные свойства присадок в моторном масле теряются.
  
  Диагностируется проблема методом анализа состояния моторного масла. Достаточно вынуть щуп и посмотреть на его вязкость. Если масло в дизеле сильно жидкое и даже в мороз обильно капает со щупа, а также имеет устойчивый запах солярки, тогда необходимо немедленно устранять неисправность. Повышение уровня масла также прямо свидетельствует о попадании топлива в картер двигателя.
  
  Под удар попадают детали цилиндро-поршневой группы. Первыми страдают стенки цилиндров, так как солярка вымывает масло, в результате чего на зеркале цилиндра появляются задиры. Износ остальных деталей двигателя также сильно увеличивается. Эксплуатировать дизель с указанной неисправностью проблемно, а дальнейшая езда быстро выведет ДВС из строя окончательно, потребуется капитальный ремонт дизельного двигателя.
  
  Самостоятельная проверка турбокомпрессора дизельного двигателя. Проверка нагнетателя без снятия. Наличие масла в корпусе турбины, люфт вала, крыльчатка.
  
  Почему двигатель после запуска дымит черным дымом. Причины появления белого дыма или синего цвета выхлопных газов. Диагностика неиспрвностей, рекомендации.
  
  Причины дымления холодного и прогретого мотора белым, сизым, синим и черным дымом. Диагностика по цвету выхлопных газов. Как самому найти причину.
  
  Причины затрудненного "холодного" пуска дизельного двигателя. Компрессия, свечи накаливания, дизельные форсунки, ТНВД, парафин или вода в топливной системе.
  
  Причины появления выстрелов и хлопков в глушителе на разных режимах работы двигателя: холостой ход, перегазовки и т.п. Как найти и устранить неисправность.
  
  Почему двигатель простреливает в карбюратор, в выхлопную систему. Причины появления хлопков в карбюратор, дополнительные симптомы, устранение неисправности.
  
  Заметное повышение вибраций или тряска, неустойчивая работа ДВС в различных режимах и появление сине-черного выхлопа дизельного двигателя может говорить о том, что дизель троит. Водитель ощущает сильную вибрацию на руле, мотор вяло реагирует на педаль газа, не развивает мощность, расходует много топлива. Это означает, что один или несколько цилиндров полностью не работают. Вторым вариантом становится работа ДВС с перебоями.
  
  Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель дымит белым выхлопом. Из этой статьи вы узнаете о неисправностях, которые приводят к появлению белого дыма из выхлопной трубы дизеля на разных режимах его работы.
  
  Причины троения дизельного ДВС
  
  Труднее определить причину в том случае, если все цилиндры работают, но дизель все равно вибрирует и работает неустойчиво. Причиной может также быть подсос воздуха, проблемы с датчиками, ЭБУ и т.д. Быстро найти такую неисправность зачастую сложно.
  
  Солярка не воспламеняется: пропала компрессия
  
  Цилиндропоршневая группа любого ДВС испытывает повышенные нагрузки. В процессе эксплуатации зазоры между деталями ЦПГ увеличиваются, так как элементы изнашиваются. Также износу подвержены и клапаны газораспределительного механизма.
  
  Потеря возможности обеспечивать герметичность при разрушении одной из этих деталей приводит к тому, что на такте сжатия не обеспечивается должного нагрева смеси. Солярка попросту не может воспламениться.
  
  При недостаточной степени сжатия (потеря компрессии) дизель сильно троит после холодного пуска. В результате прогрева детали ЦПГ расширяются, уплотнение в цилиндре повышается. Разогретый дизельный двигатель трясет заметно меньше, эффект троения может полностью исчезать. Данное явление наблюдается только при условии отсутствия критического износа ЦПГ или элементов клапанного механизма.
  
  Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно измерить компрессию дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных нюансах при локализации неисправности, а также о рекомендациях для получения точных результатов замера.
  
  Такая неисправность объясняется тем, что новая прокладка толще сравнительно с уже отработавшей. Результатом становится понижение степени сжатия, что еще больше усугубляет уже имеющиеся проблемы с компрессией. Более толстая прокладка влияет на эффективность самовоспламенения рабочей смеси солярки и воздуха в таком моторе.
  
  Дизель троит из-за свечей накала
  
  Свечи накала также косвенно участвуют в процессе распыла дизтоплива. В момент топливного впрыска струя солярки, которая подается из дизельной форсунки под большим давлением, попадает на разогретую свечу. Это помогает топливу эффективнее распыляться в цилиндре.
  
  Солярка после контакта со свечей разлетается на мельчайшие частицы, частично испаряется, качественнее перемешивается с воздухом. В результате полученная смесь максимально эффективно сгорает, отдавая энергию поршню. В том случае, если свеча накала неисправна, температура в цилиндре при холодном пуске окажется слишком низкой, солярка не сможет самовоспламениться.
  
  Цилиндр окажется нерабочим, хотя в него будет поступать топливо, которое далее попадает в выпускную систему дизельного двигателя. В таком случае дизель часто дымит темно-серым или черным выхлопом. С ростом температуры ДВС топливо (при учете нормальной компрессии) начнет воспламеняться, но с перебоями. Проблема уйдет окончательно после прогрева, но с последующим холодным пуском неисправность повторится.
  
  Дизель трясется и дымит: проблемы с топливоподачей
  
  Если проблемы с подачей горючего, тогда дизельный мотор начинает троить по следующим причинам:
  - топливный насос не создает оптимального давления в системе топливоподачи;
  - нарушена интенсивность впрыска в результате неисправностей дизельной форсунки;
  В обоих случаях распыл топлива ухудшается, смесь сгорает не полностью. ТНВД может создавать нормальное давление, но топливные форсунки подают в цилиндры разное количество топлива. Горючее в таких условиях распределяется по цилиндрам неравномерно, двигатель трясет на разных режимах работы. В случае полной невозможности прокачать через форсунку порцию солярки дизельный мотор начинает троить. Очистка, ремонт, или замена форсунок обязательно должны сопровождаться регулировкой инжекторов перед установкой на мотор.
  
  Рекомендуем также прочитать статью о том, как осуществить чистку и регулировку дизельных форсунок. Из этой статьи вы узнаете о том, какие неисправности встречаются в процессе эксплуатации форсунок, а также о методах диагностики и устранения проблем.
  
  Параллельно регулировать необходимо и ТНВД. Насос может быть изношен и/или неправильно отрегулирован, в результате чего создает давление, которого недостаточно для подачи необходимого количества солярки через восстановленные или замененные форсунки. Дизель может начать работать грубо, с детонацией. Замена форсунок обязательно сопровождается проверкой работоспособности ТНВД.
  
  В случае проблем как с топливным насосом, так и с форсунками, детали нужно немедленно регулировать, ремонтировать или менять. Детонация на дизеле быстро выведет мотор из строя.
  
  Несвоевременная подача топлива
  
  От времени, в течение которого топливно-воздушная смесь находится в цилиндре до воспламенения, будет зависеть степень нагрева смеси. Нагрев влияет на полноценность сгорания топлива, позволяя минимизировать потери от некачественного распыла. При этом ранний момент впрыска (опережение) вызывает износ дизеля, одновременно повышая мощность агрегата. По этой причине необходимо соблюдать баланс между углом опережения впрыска и желаемой отдачей от мотора.
  
  Многие ТНВД оснащены решением, которое позволяет поднять обороты дизеля при холодном запуске. Получается, впрыск солярки становится ранним. После повышения температуры ДВС обороты холостого хода снижаются до стандартных. Опережение впрыска также выходит на оптимальный показатель мощность/износ применительно к той или иной конструкции дизельного мотора.
  
  В процессе работы мотора под нагрузкой опережение впрыска должно быть поздним (увеличенным). Это необходимо для максимально полноценного сгорания смеси в цилиндрах. Конструктивно может быть предусмотрена регулировка опережения путем изменения давления дизтоплива при подаче солярки ТНВД. Регулятор установлен на насосе, позволяя изменять опережение топливного впрыска самостоятельно.
  
  Если ТНВД изношен, тогда угол опережение впрыска топлива не совпадает с оборотами коленвала дизельного двигателя. Результатом становится троение двигателя. Опережение впрыска может сбиваться также по причине износа привода топливного насоса, выхода из строя редукционного клапана, забитого фильтра обратки и т.д.
  
  Неправильно отстроенное опережение впрыска может проявляться как на определенных оборотах, так и постоянно, при работе холодного или прогретого дизеля. В этом случае мотор, который работает нормально в режиме холостого хода, троит при нажатии на педаль газа после повышения оборотов коленвала.
  
  Стоит помнить, что троение и детонация не могут быть полностью компенсированы постоянными манипуляциями с опережением впрыска путем регулировки и подстройки ТНВД. Такой метод можно считать временной мерой. Продолжительная эксплуатация с явными неисправностями заметно сказывается на ресурсе дизельного двигателя. По этой причине необходимо постоянно контролировать состояние системы питания дизельного двигателя и своевременно заниматься обслуживанием и ремонтом высокоточной топливной аппаратуры дизеля.
  
  Синий выхлоп дизельного мотора, неисправности и причины появления сизого выхлопа дизеля. Износ цилиндропоршневой группы, компрессия, подача дизтоплива.
  
  Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.
  
  Причины затрудненного "холодного" пуска дизельного двигателя. Компрессия, свечи накаливания, дизельные форсунки, ТНВД, парафин или вода в топливной системе.
  
  Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.
  
  Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.
  
  Причины шумов и стуков при работе бензинового двигателя на разных режимах. Детонация, стук гидрокомпенсаторов, неисправности зажигания и другие причины.
  
  Читайте также: