Газ 3110 запуск двигателя
Не следует заставлять стартер работать более 15 секунд подряд. Перед новой попыткой сделайте паузу 20-30 секунд, чтобы восстановился аккумулятор.
Не следует давать большие обороты двигателю и сильно нагружать его, пока он не прогрет. Можно трогаться с места, когда погаснет предупреждающая лампа давления масла, чтобы двигатель прогрелся до нормальной рабочей температуры как можно быстрее.
Двигатель оборудован воздушной заслонкой с автоматическим управлением. Его следует запускать следующим образом:
При некоторых условиях гидравлические толкатели могут издавать цокающий звук, слышимы в салоне. Это наиболее вероятно в первые моменты после запуска, пока давление масла не достигло нормального уровня.
При попадании воздуха в систему смазки после замены масла или масляного фильтра, или если автомобиль долго не эксплуатировался, также возможно появление цокающего звука, причем он может продолжаться до 15 минут. Это не является неисправностью.
Однако при появлении подобного звука до его исчезновения не следует повышать обороты двигателя свыше 3000 об/мин.
Каждый раз при выключении двигателя свечи зажигания автоматически очищаются.
Важные моменты при вождении модели Турбо
Запуск двигателя и вождение
Не следует выжимать педаль газа акселератора до пола до тех пор, пока датчик температуры не будет показывать рабочую температуру (N). Если стрелка манометра турбонаддува постоянно заходит в красный сектор, снижение мощности двигателя может быть вызвано аварийной отсечкой, ограничивающей давление наддува. В таком случае следует обратиться на станцию техобслуживания.
При некоторых атмосферных условиях стрелка может кратковременно заходить в пунктирный красный сектор. Это нормально.
На двигателе предусмотрен режим отсечки, не позволяющий развивать обороты свыше 6000 мин.
Не следует глушить двигатель сразу же после его высоких оборотов, а следует дать ему поработать на холостом ходу. Это необходимо для того, чтобы не повредить компрессор турбонаддува работающий вхолостую в режиме недостаточной смазки.
Автоматическое управление мощностью по детонации (АРС)
Двигатель работает оптимально на бензине с октановым числом 95. Одним из преимуществ системы АРС является то, что она позволяет без ущерба для двигателя работать на бензине с более низким октановым числом, хотя и не ниже 91. Однако оптимальных тягово-экономических характеристик двигатель достигает на бензине с октановым числом 95.
Система АРС регулирует давление турбонаддува в соответствии с тенденциями двигателя к детонации. Легкая детонация в течение коротких промежутков времени — нормальное явление. Она может возникнуть при нагрузке на двигатель при его оборотах около 3000 об/мин., при этом интенсивность детонации будет зависеть от октанового числа топлива.
Некоторые проявления детонации более вероятны при использовании низкооктанового бензина. Такая контролируемая детонация, сопровождаемая уменьшение давления турбонаддува, показывает, что система АРС работает нормально, и это вполне безопасно для двигателя.
Однако если при увеличении нагрузки на двигатель постоянно возникает детонация, это означает, что в системе имеется неисправность.
Система зажигания, работающая под управлением кислородного датчика
Неисправности в системе пуска проявляются в ненормальной работе стартера. Можно выделить пять основных неисправностей стартера:
Стартер не включается. Причина — нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность тягового реле.
При включении стартера слышны многократные щелчки. Причина — неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея, ослаблены контактные соединения в цепи стартера.
Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно. Причина — разряжена аккумуляторная батарея, нарушение контактных соединений, подгорание контактов тягового реле, загрязнение коллектора или изношенность щеток, междувитковое или короткое замыкание в обмотках.
Стартер включается, якорь его вращается, но маховик остается неподвижным. Причина — ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или шестерни привода, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломки рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.
Стартер не выключается после пуска двигателя. Причина — неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контактов тягового реле. В случае такой неисправности немедленно остановите двигатель!
— Коленчатый вал не проворачивается стартером
Аккумуляторная батарея разряжена. Напряжение на выводах аккумуляторной батареи при выключенных потребителях ниже 12 В. При включении стартера из-под капота может раздаваться треск. Зарядите батарею; если она не заряжается — замените
— Снижение емкости аккумуляторной батареи
Напряжение на выводах аккумуляторной батареи при выключенных потребителях больше 12 В, но при включении стартера падает ниже 6—3 в. при этом из-под капота может раздаваться треск. Убедитесь, что в стартере нет замыкания см. ниже. Зарядите батарею малым током (не более 1 А); если емкость все же недостаточна — замените
— Окисление клемм аккумуляторной батареи, неплотная их посадка
При включении стартера натяжение в бортовой сети падает намного больше, чем на выводах аккумуляторной батареи. При включении стартера из-под капота может раздаваться треск. Обожмите клеммы, зачистите контакты, смажьте их любой пластичной смазкой
— Загустевшее масло в двигателе (зимой)
Посмотрите на масло на масляном щупе. Замените масло на соответствующее климатическим условиям
Проверьте свободное вращение коленчатого вала, генератора, насоса охлаждающей жидкости. Отремонтируйте двигатель, генератор, замените насос охлаждающей жидкости
— Неисправна цепь управления тяговым реле стартера: повреждены провода, окислены или ослабли наконечники, не замыкаются контакты “30” и “50” выключателя зажигания или реле включения стартера.
При поворачивании ключа в положение *стартер тяговое реле не срабатывает (нет щелчка под капотом). Проверьте, подается ли при этом напряжение +12 В на управляющий контакт тягового реле. Зачистите, обожмите наконечники проводов; замените неисправный выключатель зажигания или его контактную часть, реле включения стартера
— Замыкание или обрыв во втягивающей обмотке реле стартера
Заедание якоря реле (перекос якоря, загрязнение поверхностей, коррозия и т п.). При поворачивании ключа в положение “стартер” тяговое реле не срабатывает (нет щелчка под капотом), но +12 В подается на управляющий контакт тягового реле. Снимите стартер, реле, проверьте его работу. Неисправное тяговое реле замените
При включении стартера слышен щелчок под капотом, но якорь стартера не вращается. Проверьте омметром сопротивление цепи аккумуляторная батарея — стартер, в том числе и провод массы, Если цепи исправны, снимите стартер и проверьте работу его реле. Подтяните наконечники проводов, обожмите клеммы. Неисправное тяговое реле замените
— Обгорание, загрязнение или сильный износ коллектора, зависание щеток или их износ.
Убедитесь в исправности тягового реле. Можно подать питание к стартеру, минуя реле. (Избегайте искрения вблизи аккумуляторной батареи!)
На снятом стартере проверьте усилие прижима щеток к коллектору, их остаточную высоту, износ коллектора. Зачистите коллектор мелкозернистой стеклянной шкуркой, промойте неэтилированным бензином, обеспечьте свободное перемещение щеток в гнездах. При сильном износе коллектора замените стартер
— Обрыв или замыкание в обмотке якоря
Убедитесь в исправности тягового реле. Можно подать питание к стартеру, минуя реле. (Избегайте искрения вблизи аккумуляторной батареи!)
Обмотка якоря проверяется после разборки стартера омметром или по потемнению изоляции. Замените стартер
— Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке реле стартера
При включении стартера из-под капота раздается треск. Напряжение на аккумуляторной батарее и на управляющем контакте тягового реле в пределах нормы. Реле проверяется омметром или по его чрезмерному нагреву. Замените тяговое реле стартера
— Пробуксовка муфты свободного хода
При включении стартера якорь вращается, маховик неподвижен. Предварительно убедитесь, что тяговое реле исправно и шестерня привода входит в зацепление с венцом маховика (на снятом стартере шестерня не заедает на оси, зубья венца маховика в хорошем состоянии). Замените муфту или стартер
— Повреждены шестерня муфты стартера или зубья венца маховика
Осмотр после разборки узлов. Замените стартер или венец маховика (можно перепрессовать старый венец, перевернув его неизношенной стороной)
— Зубчатый венец проворачивается на маховике
Визг, вой со стороны картера сцепления (при включении стартера зубчатый венец вращается, маховик неподвижен; коленчатый вал может проворачиваться рывками, с пробуксовкой). Закерните маховик возле посадочного места венца или замените. Маховик заменяется только в сборе с коленчатым валом и корзиной сцепления
— Сильный шум при работе стартера
Стартер закреплен на двигателе с перекосом, ослабло его крепление или сломана крышка со стороны привода
Осмотр. Подтяните резьбовые соединения указанным моментом, замените сломанные, изношенные детали или стартер в сборе
Ослабло крепление полюса стартера (за него задевает якорь)
Разберите стартер, осмотрите, проверьте соосность полюсов и зазор между ними и якорем
Подтяните крепление полюсов или замените стартер
— Чрезмерный износ втулок подшипников или шеек вала якоря
Осмотр после разборки стартера
— Зубчатый венец проворачивается на маховике
При включении стартера зубчатый венец вращается, маховик неподвижен. Визг со стороны картера сцепления
Закерните маховик возле посадочного места венца или замените. Маховик заменяется только в сборе с коленчатым валом и “корзиной” сцепления
— Изношены зубья шестерни привода стартера или, чаще, венца маховика
Замените стартер или венец маховика (можно перепрессовать старый немец, перевернув его неизношенной стороной)
Проверка снятого стартера, осмотр после разборки. Работу выключателя зажигания можно проверить омметром или визуально, сняв его контактную часть
Замените тяговое реле стартера или стартер в сборе; контактную группу выключателя зажигания или выключатель в сборе, реле включения стартера
Не следует давать большие обороты двигателю и сильно нагружать его, пока он не прогрет. Можно трогаться с места, когда погаснет предупреждающая лампа давления масла, чтобы двигатель прогрелся до нормальной рабочей температуры как можно быстрее.
Двигатель оборудован воздушной заслонкой с автоматическим управлением. Его следует запускать следующим образом:
При попадании воздуха в систему смазки после замены масла или масляного фильтра, или если автомобиль долго не эксплуатировался, также возможно появление цокающего звука, причем он может продолжаться до 15 минут. Это не является неисправностью.
Однако при появлении подобного звука до его исчезновения не следует повышать обороты двигателя свыше 3000 об/мин.
Каждый раз при выключении двигателя свечи зажигания автоматически очищаются.
Важные моменты при вождении модели Турбо
Запуск двигателя и вождение
Не следует выжимать педаль газа акселератора до пола до тех пор, пока датчик температуры не будет показывать рабочую температуру (N). Если стрелка манометра турбонаддува постоянно заходит в красный сектор, снижение мощности двигателя может быть вызвано аварийной отсечкой, ограничивающей давление наддува. В таком случае следует обратиться на станцию техобслуживания.
При некоторых атмосферных условиях стрелка может кратковременно заходить в пунктирный красный сектор. Это нормально.
На двигателе предусмотрен режим отсечки, не позволяющий развивать обороты свыше 6000 мин.
Не следует глушить двигатель сразу же после его высоких оборотов, а следует дать ему поработать на холостом ходу. Это необходимо для того, чтобы не повредить компрессор турбонаддува работающий вхолостую в режиме недостаточной смазки.
Автоматическое управление мощностью по детонации (АРС)
Двигатель работает оптимально на бензине с октановым числом 95. Одним из преимуществ системы АРС является то, что она позволяет без ущерба для двигателя работать на бензине с более низким октановым числом, хотя и не ниже 91. Однако оптимальных тягово-экономических характеристик двигатель достигает на бензине с октановым числом 95.
Система АРС регулирует давление турбонаддува в соответствии с тенденциями двигателя к детонации. Легкая детонация в течение коротких промежутков времени - нормальное явление. Она может возникнуть при нагрузке на двигатель при его оборотах около 3000 об/мин., при этом интенсивность детонации будет зависеть от октанового числа топлива.
Некоторые проявления детонации более вероятны при использовании низкооктанового бензина. Такая контролируемая детонация, сопровождаемая уменьшение давления турбонаддува, показывает, что система АРС работает нормально, и это вполне безопасно для двигателя.
Однако если при увеличении нагрузки на двигатель постоянно возникает детонация, это означает, что в системе имеется неисправность.
Перед пуском двигателя обязательно переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. При температуре воздуха –25 °С и ниже рекомендуем нажать 2–3 раза на педаль акселератора.
Выключатель зажигания имеет блокировку, предотвращающую включение стартера при работающем двигателе, поэтому при повторном запуске двигателя сначала переведите ключ в положение 0.
6. Если двигатель устойчиво заработал, плавно отпустите педаль сцепления (если она была выжата).
Пуск холодного карбюраторного двигателя, оборудованного автоматическим пусковым устройством
При температуре воздуха ниже –25 °С перед пуском двигателя нажмите 2–3 раза на педаль акселератора.
Пуск прогретого двигателя
Предупреждение
При пуске прогретого двигателя не закрывайте воздушную заслонку карбюратора — это может привести к переобогащению горючей смеси и затруднит пуск.
1. Плавно нажмите на педаль акселератора.
2. Поверните ключ в замке зажигания в положение II, включив стартер. Не прокручивайте вал двигателя стартером более 10–15 с. Если двигатель устойчиво заработал, отпустите ключ — под действием возвратной пружины он вернется в положение I.
3. После запуска двигателя отпустите педаль акселератора.
4. Если двигатель не запустился с первой попытки, выключите зажигание, вернув ключ в положение 0, и через 20–30 с снова включите стартер. Если после трех попыток двигатель не запустился, проверьте системы зажигания и питания.
Пуск горячего двигателя
Предупреждение
1. Нажмите на педаль акселератора примерно на 1/3 рабочего хода и удерживайте ее во время пуска двигателя.
2. Включите стартер. Не прокручивайте вал двигателя стартером более 10–15 с. Если двигатель устойчиво заработал, отпустите ключ — под действием возвратной пружины он вернется в положение I.
3. Когда двигатель начнет работать без перебоев, плавно отпустите педаль акселератора.
2.20.1. Пуск двигателя от внешнего источника тока
Пуск двигателя от аккумуляторной батареи другого автомобиля
Предупреждения
Проверьте, чтобы автомобили не соприкасались.
Во время пуска не прикасайтесь к кузову.
5. Запустите двигатель автомобиля с заряженным аккумулятором и дайте ему поработать не менее одной минуты.
6. Попробуйте запустить двигатель вашего автомобиля. Если двигатель не заведется, подождите несколько минут и попробуйте запустить еще раз. После того как двигатель завелся, дайте ему поработать на холостом ходу несколько минут.
7. Заглушите двигатель автомобиля с заряженной аккумуляторной батареей.
Неисправности в системе пуска проявляются в ненормальной работе стартера. Можно выделить пять основных неисправностей стартера:
Стартер не включается
Причина - нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность тягового реле.
При включении стартера слышны многократные щелчки.
Причина - неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея, ослаблены контактные соединения в цепи стартера.
Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно
Причина - разряжена аккумуляторная батарея, нарушение контактных соединений, подгорание контактов тягового реле, загрязнение коллектора или изношенность щеток, междувитковое или короткое замыкание в обмотках.
Стартер включается, якорь его вращается, но маховик остается неподвижным
Причина - ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или шестерни привода, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломки рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.
Стартер не выключается после пуска двигателя
Причина - неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контактов тягового реле. В случае такой неисправности немедленно остановите двигатель!
- Коленчатый вал не проворачивается стартером
Аккумуляторная батарея разряжена. Напряжение на выводах аккумуляторной батареи при выключенных потребителях ниже 12 В.
При включении стартера из-под капота может раздаваться треск. Зарядите батарею; если она не заряжается — замените
- Снижение емкости аккумуляторной батареи
Напряжение на выводах аккумуляторной батареи при выключенных потребителях больше 12 В, но при включении стартера падает ниже 6—3 в. при этом из-под капота может раздаваться треск.
Убедитесь, что в стартере нет замыкания см. ниже. Зарядите батарею малым током (не более 1 А); если емкость все же недостаточна — замените
- Окисление клемм аккумуляторной батареи, неплотная их посадка
При включении стартера натяжение в бортовой сети падает намного больше, чем на выводах аккумуляторной батареи.
При включении стартера из-под капота может раздаваться треск. Обожмите клеммы, зачистите контакты, смажьте их любой пластичной смазкой
- Загустевшее масло в двигателе (зимой)
Посмотрите на масло на масляном щупе. Замените масло на соответствующее климатическим условиям
Проверьте свободное вращение коленчатого вала, генератора, насоса охлаждающей жидкости. Отремонтируйте двигатель, генератор, замените насос охлаждающей жидкости
- Неисправна цепь управления тяговым реле стартера: повреждены провода, окислены или ослабли наконечники, не замыкаются контакты “30” и “50” выключателя зажигания или реле включения стартера.
При поворачивании ключа в положение *стартер тяговое реле не срабатывает (нет щелчка под капотом). Проверьте, подается ли при этом напряжение +12 В на управляющий контакт тягового реле.
Зачистите, обожмите наконечники проводов; замените неисправный выключатель зажигания или его контактную часть, реле включения стартера
- Замыкание или обрыв во втягивающей обмотке реле стартера
Заедание якоря реле (перекос якоря, загрязнение поверхностей, коррозия и т п.).
При поворачивании ключа в положение “стартер” тяговое реле не срабатывает (нет щелчка под капотом), но +12 В подается на управляющий контакт тягового реле.
Снимите стартер, реле, проверьте его работу. Неисправное тяговое реле замените
При включении стартера слышен щелчок под капотом, но якорь стартера не вращается.
Проверьте омметром сопротивление цепи аккумуляторная батарея — стартер, в том числе и провод массы, если цепи исправны, снимите стартер и проверьте работу его реле.
Подтяните наконечники проводов, обожмите клеммы. Неисправное тяговое реле замените
- Обгорание, загрязнение или сильный износ коллектора, зависание щеток или их износ.
Убедитесь в исправности тягового реле. Можно подать питание к стартеру, минуя реле. (Избегайте искрения вблизи аккумуляторной батареи!)
На снятом стартере проверьте усилие прижима щеток к коллектору, их остаточную высоту, износ коллектора.
Зачистите коллектор мелкозернистой стеклянной шкуркой, промойте неэтилированным бензином, обеспечьте свободное перемещение щеток в гнездах. При сильном износе коллектора замените стартер
- Обрыв или замыкание в обмотке якоря
Убедитесь в исправности тягового реле. Можно подать питание к стартеру, минуя реле. (Избегайте искрения вблизи аккумуляторной батареи!)
Обмотка якоря проверяется после разборки стартера омметром или по потемнению изоляции. Замените стартер
- Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке реле стартера
При включении стартера из-под капота раздается треск. Напряжение на аккумуляторной батарее и на управляющем контакте тягового реле в пределах нормы.
Реле проверяется омметром или по его чрезмерному нагреву. Замените тяговое реле стартера
- Пробуксовка муфты свободного хода
При включении стартера якорь вращается, маховик неподвижен.
Предварительно убедитесь, что тяговое реле исправно и шестерня привода входит в зацепление с венцом маховика (на снятом стартере шестерня не заедает на оси, зубья венца маховика в хорошем состоянии). Замените муфту или стартер
- Повреждены шестерня муфты стартера или зубья венца маховика
Осмотр после разборки узлов. Замените стартер или венец маховика (можно перепрессовать старый венец, перевернув его неизношенной стороной)
- Зубчатый венец проворачивается на маховике
Визг, вой со стороны картера сцепления (при включении стартера зубчатый венец вращается, маховик неподвижен; коленчатый вал может проворачиваться рывками, с пробуксовкой).
Закерните маховик возле посадочного места венца или замените. Маховик заменяется только в сборе с коленчатым валом и корзиной сцепления
- Сильный шум при работе стартера
Стартер закреплен на двигателе с перекосом, ослабло его крепление или сломана крышка со стороны привода
Осмотр. Подтяните резьбовые соединения указанным моментом, замените сломанные, изношенные детали или стартер в сборе
Ослабло крепление полюса стартера (за него задевает якорь)
Разберите стартер, осмотрите, проверьте соосность полюсов и зазор между ними и якорем
Подтяните крепление полюсов или замените стартер
- Чрезмерный износ втулок подшипников или шеек вала якоря
Осмотр после разборки стартера
- Зубчатый венец проворачивается на маховике
При включении стартера зубчатый венец вращается, маховик неподвижен. Визг со стороны картера сцепления
Закерните маховик возле посадочного места венца или замените. Маховик заменяется только в сборе с коленчатым валом и “корзиной” сцепления
- Изношены зубья шестерни привода стартера или, чаще, венца маховика
Замените стартер или венец маховика (можно перепрессовать старый немец, перевернув его неизношенной стороной)
Проверка снятого стартера, осмотр после разборки. Работу выключателя зажигания можно проверить омметром или визуально, сняв его контактную часть
Замените тяговое реле стартера или стартер в сборе; контактную группу выключателя зажигания или выключатель в сборе, реле включения стартера
С момента выключения двигателя прошло не менее 6 ч при температуре наружного воздуха +20 °С и не менее 3 ч при –20 °С, температура масла в картере двигателя совпадает с температурой окружающей среды.
Приемы пуска двигателя с системой впрыска топлива одни и те же при любой температуре наружного воздуха.
Двигатель теплый или горячий
Температура масла в картере двигателя выше температуры окружающего воздуха. Для пуска только включите стартер, не прикасаясь к педали газа.
Система управления двигателем сама установит необходимые для пуска параметры топлива и зажигания.
- В баке нет топлива по указателю и контрольной лампе уровня топлива
Залейте топливо в бак
- Аккумуляторная батарея разряжена
Напряжение на выводах аккумуляторной батареи при выключенных потребителях – ниже 12 В.
После нескольких оборотов стартер перестает проворачивать коленчатый вал, при этом из-под капота может раздаваться треск. Зарядите батарею; если она не заряжается — замените
- Снижение емкости аккумуляторной батареи
Напряжение на выводах аккумуляторной батареи при выключенных потребителях больше 12 В, но при включении стартера падает до 6 В.
После нескольких оборотов стартер перестает проворачивать коленчатый вал, при этом из-под капота может раздаваться треск. Убедитесь, что в стартере нет замыкания (см. выше) Зарядите батарею малым током (не более 1 А); если емкость все же недостаточна — замените батарею
- Окисление клемм аккумуляторной батареи, неплотная посадка
При включении стартера напряжение в бортовой сети падает намного больше, чем на выводах аккумуляторной батареи.
После нескольких оборотов стартер перестает проворачивать коленчатый вал, при этом из-под капота может раздаваться треск. Обожмите клеммы, зачистите контакты, смажьте их любой пластичной смазкой
- Загустевшее масло в двигателе зимой
Посмотрите на масло на масляном щупе. Замените масло на соответствующее климатическим условиям
- Неисправность в цепи низкого напряжения
Проверьте омметром цепь от аккумуляторной батареи до катушки зажигания (через выключатель зажигания) и далее до коммутатора.
Зачистите окисленные наконечники, подтяните ослабленные крепления проводов, замените поврежденные провода, выключатель зажигания или его контактную часть
- Неисправен распределитель зажигания
- Неисправна цепь коммутатор — распределитель зажигания
Проверка омметром. Зачистите окисленные наконечники, подтяните ослабленные крепления проводов, замените поврежденные провода
- Повреждение высоковольтных приборов и цепей
Если искра отсутствует на выводе катушки зажигания — неисправна катушка, если на выводе/выводах распределителя зажигания — неисправны бегунок или крышка распределителя.
Прогары бегунка или крышки определяются визуально. Исправность резистора бегунка и резисторов свечных наконечников проверяется омметром.
Для проверки замените высоковольтные провода и катушки зажигания заведомо исправными. Неисправную катушку / катушки зажигания замените. Поврежденные высоковольтные провода замените.
В тяжелых условиях эксплуатации соль на дорогах, морозы, чередующиеся с оттепелями желательно заменять провода через 3—5 лет
Очистите крышку и бегунок распределителя от грязи и влаги, перегоревший резистор бегунка замените, при подозрении на пробой изоляции (прогары, трещины) бегунка и крышки распределителя — замените их
- Высоковольтные провода подсоединены к распределителю / катушкам зажигания в неправильном порядке
Осмотр. Подсоедините провода в соответствии с порядком работы цилиндров
- Зазор между электродами свечей не соответствует норме
Зазор 0,7—0,85 мм или 0,8—0,95 мм проверяется круглым щупом. Подгибанием бокового электрода установите нужный зазор или замените свечи
Свечи замените заведомо исправными или проверьте на специальном стенде - (Отсутствие внешних повреждений и искрение между электродами на вывернутой свече не позволяют сделать вывод о ее работоспособности). Замените неисправные свечи
- Неправильная установка момента зажигания
Нарушены фазы газораспределения. Проверьте совпадение меток на коленчатом и распределительном валах Установите правильное взаимное расположение валов (по меткам)
- Не поступает электропитание на блок управления двигателем
Проверьте, поступает ли +12 В на контакты 1 и 2 колодки жгута системы управления двигателем, срабатывание реле системы управления двигателем, поступает ли +12 В при включении зажигания на контакт 37 блока управления, а также — независимо от положения выключателя зажигания — на контакт 18 блока (см. схему).
Проверьте также омметром массовые провода: контакт 12 колодки жгута, контакты 2, 14, 19,24 блока управления. Замените неисправные реле, провода, разъемы. Зачистите и обожмите клеммы
- Неисправен блок управления двигателем, его цепи или датчик. Горит лампа сигнализатора КМСУД.
По кодам диагностики можно точно определить неисправность (см. “Система управления двигателем ЗМЗ-4062”)
Проверьте омметром цепь датчика положения коленчатого вала, сопротивление самого датчика (850—900 Ом); визуально проверьте отсутствие механических повреждений датчика.
Очистите стержень датчика от металлической пыли, проверьте зазор между ним и зубчатым венцом коленчатого вала (1,0—1,5 мм). Блок управления для проверки замените заведомо исправным.Замените неисправные блок, датчик, провода
- Засорены топливные фильтры, замерзла вода в системе питания, пережаты шланги, деформированы трубки топливной магистрали
Наличие бензина (под давлением) в топливной рампе 1 можно проверить, кратковременно отсоединив подводящий шланг от топливной рампы (помните, что бензин пожароопасен!)
Зимой закатите автомобиль в теплый гараж, продуйте (шинным насосом) систему питания от двигателя к топливному баку, замените поврежденные шланги и трубки, засорившиеся фильтры
- Не работает топливный насос
Снимите подводящий топливный шланг с карбюратора и, зажав его пальцем, подкачайте топливо рычагом насоса.
Исправный насос должен развивать ощутимое давление, которое должно держаться в шланге не менее 10 секунд. Замените топливный насос или его диафрагму
Перегорел предохранитель № 9 в правом блоке предохранителей. Проверяется омметром на обесточенных цепях или вольтметром под напряжением.
Осмотрите предохранитель № 9. Зачистите контакты, обожмите клеммы, замените неисправное реле, провода, перегоревший предохранитель (предварительно убедитесь в отсутствии короткого замыкания в защищаемой цепи)
- Топливный насос не создает необходимого давления в системе
Проверьте давление на выходе топливного насоса (не менее 3,5 кгс/см 2 ), убедитесь в чистоте сетчатого фильтра бензоприемника.
Очистите сетку бензоприемника. Топливный насос, не обеспечивающий нужного давления в системе, — замените
- Неисправны форсунки или их цепи (при неисправности одной или двух форсунок двигатель еще запускается)
Может гореть лампа сигнализатора КМСУД. По кодам диагностики можно точно определить неисправность (см. “Система управления двигателем ЗМЗ-4062’).
Проверьте омметром обмотки форсунок и их цепи (отсутствие обрыва и короткого замыкания).
Убедитесь в их работоспособности (по щелчку при подаче питания на обмотку). Замените неисправные форсунки, обеспечьте контакт в электрических цепях
- Неисправен электромагнитный клапан ЭПХХ или на него не подается напряжение при включении зажигания (неисправны блок управления ЭПХХ, его цепи, микропереключатель)
См. Система питания двигателя ЗМЗ-402, Если сам клапан исправен, то при подаче +12 В на него от аккумуляторной батареи двигатель должен запуститься. Замените неисправный клапан, блок управления ЭПХХ, обеспечьте контакт в электрических цепях
Отрегулируйте пусковое устройство, замените изношенные детали
- Подсос постороннего воздуха во впускной коллектор
Осмотрите стыки, проверьте посадку шлангов, штуцеров, затяжку хомутов. Временно отключите вакуумный усилитель тормозов, пережав соответствующий шланг (усилие на тормозной педали значительно возрастет)
Порванные прокладки, детали с деформированными фланцами, неисправный вакуумный усилитель замените
Осмотрите, продуйте каналы и жиклеры. Промойте бензином или ацетоном и продуйте жиклеры, при сильном загрязнении прочистите их леской или иглой из мягкого дерева (зубочисткой). Плотно заверните жиклеры (не повредите резьбу и жиклер)
- Неплотно завернуты топливные жиклеры карбюратора. Засорены воздушные жиклеры
Из выпускной трубы исходит сильный запах бензина, холодный двигатель заводится лучше, чем горячий. Уровень топлива в поплавковой камере нормальный (для проверки приподнимите крышку карбюратора).
Промойте бензином или ацетоном и продуйте жиклеры, при сильном загрязнении прочистите их леской или иглой из мягкого дерева (зубочисткой). Плотно заверните жиклеры (не повредите резьбу и жиклер!)
- Чрезмерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
Из выпускной трубы исходит сильный запах бензина, холодный двигатель заводится лучше, чем горячий
Снимите верхнюю крышку карбюратора, проверьте герметичность поплавка, легкость его перемещения и отсутствие задевания за стенки поплавковой камеры.
Проверка герметичности игольчатого клапана: сняв крышку карбюратора и оттянув пальцем, поплавок вверх, подкачивайте бензин рычагом топливного насоса.
Малейшая течь бензина из-под иглы или седла клапана недопустима. Замените игольчатый клапан, отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере
- Переобогащенная смесь из-за вытекания бензина в картер двигателя через порванную диафрагму топливного насоса
Масло на щупе пахнет бензином, на холостых оборотах двигателя может загораться лампа недостаточного давления масла.
Замените топливный насос или его диафрагмы; если в моторном масле много бензина, то и масло
- Клапан рециркуляции отработавших газов заело в открытом положении
Попробуйте перемещением штока клапана закрыть его. При средних оборотах двигателя шток должен перемещаться (при этом клапан открывается за счет разрежения в подводящем шланге), на холостых оборотах и при полной нагрузке — нет.
Проверьте работу термоклапана на головке блока цилиндров:
он должен открываться при температуре свыше 40°С. Неисправный клапан заменит
Читайте также: