Газ 3110 черный дым

Обновлено: 26.01.2025

Еду сегодня и вдруг машина задёргалась, пропал ХХ и повалил чёрный дым из выхлопной. запускаю он держит 400 оборот и сильно троит, что могло случится?

Черный дым из выхлопной трубы следствие переобогащения топливо-воздушной смеси, и свидетельствует о неисправностях системы топливоподачи. Как следствие бензин смывает смазку со стенок цилиндров. Отсюда повышенный износ и задиры поршневой группы. Двиг какой?

Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной смеси, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне за автомобилем и представляет собой частички сажи - продукты неполного сгорания топлива.
Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.
У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров.
У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упоминавшимися выше последствиями. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска.
Общим для режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ и даже задиры деталей цилиндро-поршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, смеси масла с топливом) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Очевидно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднительна, но и крайне нежелательна, поскольку быстро ведет к новым, куда более серьезным неприятностям.

Всем доброго времени суток! Сильно не пинайте если подобная тема уже была! Много прочитал но так и не нашел своего случая. В общем ситуация такова: купил ГАЗ-3110 с 402 ДВС. Машина простояла год, а может и больше. Завели-хорошо работала. Сел я и поехал. Вчера проехав по трассе 360 км и встав на светофоре в городе заметил, что машина держит холостой 2000 примерно. Приехав в гараж и осмотревшись увидел, что в добавок ко всему из выхлопной валит черный дым. Прогретая машина заводится плохо, холодная хорошо. Масла в движке уровень, бензином оно не пахнет. Выкрутил свечу с 1го цилиндра-черная матовая. Попробовал прочистить карб-клинером карбюратор-не помогло. Почитав темы на форуме, склоняюсь к тому, что какие то траблы с карбюратором. Свечи перед поездкой вкрутил новые. Карбюратор стоит К-151. Подскажите где копать друзья? что могло еще так повлиять на работу. Совсем забыл: мотор трясет как будто троит, но не глохнет.

Перво-наперво смотреть уровень в поплавковой камере, судя по всему высокий он - смесь богатая. Ну а по уму нужно снять карб, замочить его в растворителе, хорошенько прочистить-продуть, проверить номиналы жиклёров, проверить на плоскость все плоскости :), ну и отрегулировать по мануалу.

дым черный-фильтр грязный.холостые можно убавить.на горячую плохо заводится и на холостых трясется скорее всего зажигание позднее установлено под бензин 80.

Скорее всего попадает масло в цилиндр или залегли кольца (измеряем компрессию делаем раскоксовку) или вышли из строя маслосъёмные колпачки (замена)

Если так, то разве не должно уходить масло?

Фильтр воздушный был действительно забит, но его я поменял сразу как начался трабл. Он не ушел после этого. Наверное все таки нужно ехать к карбюраторщику опытному. Дак ехать то стыдно-дым и запах наиужаснейший.

[QUOTE=Karbonat;1311195]Если так, то разве не должно уходить масло?
Вёдрами расход не померяеш.Если нет подтеканий масла то его расход должен быть не более 100гр. на 1000км.

Да, компрессию замерю все таки. Но уровень масла судя по щупу не изменился.

Выкрутил свечу с 1го цилиндра-черная матовая
При масле в горшках налет блестящий маслянистый. Матовый и бархатистый при богатой смеси или позднем зажигании.. Я бы начал с карба, проверил бы все таки уровень. Это и самому можно сделать без карбюраторщика.

Нагар был именно матовый, бархатистый. А трамблер мог в процессе работы повернуться? Может кажется, но такое ощущение что он чуток повернулся.

Подсос вроде работает. По крайней мере реагирует на него точно! Т.е. до конца выдергиваю-обороты выросли. Щас к стати обороты уменьшились, стали примерно 1200-1300. Трамблер сейчас до конца в + установлен.
BUG, как проверить уровень? Карб 151С

Karbonat, в любом случае в первую очередь надо приводить в порядок карбюратор. Сбитое зажигание не так сильно отражается на цвете свечи, да и обороты ХХ оно не прибавит.

Думаю, дело не только в уровне. Лучше проверить весь карб.

К этому и склоняюсь, но сцуко боюсь криворуких мастеров.

Karbonat, тогда самому надо.
Спецоборудование там не требуется, только мануал да большой ремкомплект. Ну, мензурка еще - для регулировки производительности ускорительного насоса и сверла (как щупы )))) для выставления пусковых зазоров.

:) жесть! я туда еще больше боюсь лезть, чем отдать в кривые руки.

Спасибо ребята всем за ответы и поддержку. Поеду все таки к мастеру. У самого нет не инструмента, не желания лезть в эту высокочувствительную технику. Надеюсь что это карбюратор все таки, а не что то другое. Как починят-отпишу!

Приехав в гараж и осмотревшись увидел, что в добавок ко всему из выхлопной валит черный дым. Прогретая машина заводится плохо, холодная хорошо.
Черный дым из глушителя указывает на то что смесь богатая. Бензин не успевает сгорать и вылетает в коллектор в виде сажи. Одной из причин конечно может забитый фильтр, но это проверить очень легко завести мотор и снять крышку фильтра, заодно проверить на закрыта ли воздушная заслонка. Цвет выхлопа не поменялся скорее всего проблема в карбюраторе. Тем более если плохо заводиться на горячую. Либо высокий уровень в поплавковой камере (нужно регулировать), либо игла износилась (меняй). Проверить тоже не сложно. Снять верхнюю крышку карбюратора. Только очень осторожно не урони болты в карбюратор. Подкачай ручным насосом. Достигнув определённого уровня бензин должен перестать поступать. Этот уровень 21,5 мм от плоскости разъёма. Уровень регулируется подгибкой язычка поплавка. Если бензин не перестаёт поступать в камеру меняй запорную иглу. У меня был подобный случай, так там вообще бензин после выключения двигателя заливал корпус фильтра.

Подскажите-подтеки бензина на корпусе карбюратора спереди (ближе к радиатору) может свидетельствовать о переполнении поплавковой камеры и следственно о неудовлетворительной работе игольчатого клапана?
Подтеки из-под прокладки крышки или течет по такому "бочонку", к которому подсоединены шланги подачи и обратки топлива?

Нашел информацию, что крышку можно полностью не снимать, а сдвинуть ее на бок. Если это так, то может есть у кого схема, какие болты откручивать а какие оставить, что бы сдвинуть крышку на бок для доступа к ПК. И может еще что то нужно отсоединить.

Там 7 винтов с полукруглыми головками. Один между камерами, остальные попарно. Как снимете корпус воздушного фильтра, увидите их.
Но, вообще-то, прежде чем лезть в карбюратор, лучше бы книжку приобрести, или хотя-бы в инете почитать, понять его устройство. В противном случае машина заводиться может совсем перестать, и в сервис на тросе ехать придётся.

Подтеки из-под прокладки крышки или течет по такому "бочонку", к которому подсоединены шланги подачи и обратки топлива?

и на самой крышке карбюратора и по бочонку течет. На заднем бампере и на полу сажа черная (вылетает из трубы). Подсос выдергиваешь-работает еще хуже и дымит еще хлеще.

:) Устройство изучал. Собираю инфу для того, что бы в сервисе стоять с мастерами и иметь представление куда они лезут и что делают. Что бы не развели-типа "да у вас тут все херово, нужно его менять, как раз у нас есть другой хороший и мы вам его за скромную сумму впарим"

Нашел информацию, что крышку можно полностью не снимать, а сдвинуть ее на бок
Винты придется откручивать все ))
После откручивания крышка остается соединена с корпусом тягой пусковой заслонки. Вот вокруг нее и поворачивают крышку (тягу расшплинтовывать на установленном на машину карбе - уж совсем неудобно)

Подсос выдергиваешь-работает еще хуже и дымит еще хлеще.
Правильно, смесь то еще богаче получается.

Нашел информацию, что крышку можно полностью не снимать, а сдвинуть ее на бок.
Только предварительно подсос вытащить, удобнее сдвигать будет.

и на самой крышке карбюратора и по бочонку течет.
Скорее всего из-под прокладки. Тогда перед разборкой нужно будет купить прокладку, а лучше ремкомплект.

Кстати, первое что я сделал, когда пригнал машину - отрегулировал уровень в поплавковой камере ;). Правда у меня в комплекте с машиной была книжка Тюфякова ;). Так что ничего там страшного нет.

В общем зря переживал. Мастер оказался мужиком хорошим. Все быстро при мне почистил, поменял, продул, подрегулировал. Но показал он мне такую фигню-когда снимаешь колпак со свечи 2,3, 4 цилиндров, мотор начинает трясти. Когда же снимаешь колпак со свечи 1го цилиндра, почти не чего не меняется. Он сказал что возможно это клапана. Я думаю свеча не могла накрыться?

Здравствуйте!У меня Волга 31105.двигатель ЗМЗ-406(инжектор).При холодном запуске из выхлопной трубы идёт чёрный дым,маленько поработав дым становится белым,густым и очень сильно пахнет бензином.Чем холодней на улице тем хуже заводится. Горел ЧЕК (неисправность датчика МРВ и обрыв датчика температуры воздуха во впускном коллекторе)датчики заменил ЧЕК потух но проблема осталась. Заранее благодарю всех кто поможет!

свечи выкрути, и посмотри черные они или нет. А датчик ДМРВ бывает нитиевый и пленочный. Ты правильно датчик купил?

свечи выкручивал,они действительно чёрные.датчик стоит нитиевый,хотя должен стоять плёночный,к нему подходят 4 провода вместо 5.пятый уходит на датчик температуры.

Не может так быть.Вы ДМРВ нитевой так просто в разъём от плёночного не подключите.Ошибка,если датчик не тот,просто обязана быть по ДМРВ.Уточнитесь уже.А то советовать вам нечего.

мы живем в такой стране, где можно сделать все
А так если к примеру с электроникой все в порядке, все датчики исправны и ЭБУ работает в обычном режиме, то выходит большое давление топлива. Нужно сначала посмотреть работает ли обратка? Если работает то подключать диагностическое оборудование и смотреть где происходит сбой в работе двигателя

__________________
================================================== =================

Я все-таки горд был за самую милую,
За горькую землю, где я родился,

За то, что на ней умереть мне завещано,
Что русская мать нас на свет родила,
Что, в бой провожая нас, русская женщина
По-русски три раза меня обняла.
(с) К. Симонов

датчики я менял у электриков.они тоже не могли понять почему так,разобрали всё по шлейфу,потом выяснили что проводку переделывали.как и кто я не знаю, но всё работало.Действительно ЭБУ и ДРВ не подходят друг к другу,но судя по разводки проводов их сделали коннектными.

говорю как есть,машину взял не давно,предыдущий владелец-женщина!какую-либо информацию раздобыть не возможно.

Если на свечах много нагара, то их можно прокалить. В идеале - заменить на новые аналогичной марки.

Что влияет на качество смеси? Правильно колюн подметил: кроме датчиков расхода воздуха и температуты (эти нужны для вычисления потребного количества бензина) смотрим исправность самих форсунок и исправность топливной системы (совет от zko666 про обратку и регулятор давления топлива).

Это сделают на диагностике, подключив манометр к топливной рампе.
Для начала определитесь с датчиками.

свечи и калил и менял.хватает на месяц потом опять тоже самое.поставил хорошие,дорогие Bosch с керамическим покрытием,результат тот-же.

Значит проблема с приготовлением смеси. Либо датчики "брешут" и ЭБУ не понимает что происходит, либо ЭБУ умирает таким изощрённым способом.

Такая же фигня и у Меня! Случайно эбу не СОАТЭ? В холод дым темный при запуске, как только прогревается до 0, сразу белый дым, дмрв ставил другой, рабочий, форсунки новые сейчас, все параметры в норме , Но ни разу не было чтобы не завел , - 31 сегодня было, без проблем завелась.

Господа! одна проблемка достала, 406 двигатель, газ 3110, при заводке мало того что черный дым валит, так еще если педаль газа не нажать чуть чуть то двигатель заводится на двух цилиндрах, то и гляди с подушек сорвется. все меняно переменяно, как только 0 или ниже так такая ерунда, это было не всю жизнь, как наступил этот момент я что то упустил (катушки, провода, свечи, ДТОЖ и в коллекторе, датчик заслонки, холостой ход мытый уже 10 раз, топливный насос меняный) на диагностике все говорят в норме.

Не может быть такого, скорее всего смотрят только на наличие ошибок, не проверяя правильность показания датчиков.

Главное что бы был подходящий и исправный. Новый не значит что исправный.

Не вижу про ДМРВ.
Прежде чем менять все подряд, лучше выяснить причину. Датчики можно отключать по одному, кроме датчика коленвала. Без остальных датчиков мотор может работать, только перейдет в аварийный режим, но на нем должен работать лучше чем с подключенным неисправным датчиком.

Появление дыма может быть связано с неисправностями различных систем и рабочих узлов двигателя: системы питания, системы охлаждения, системы зажигания, системы управления впрыском, цилиндропоршневой группы, распределительного механизма и так далее. В соответствии с причиной неисправности дым возникает либо из-за неполного или неправильного сгорания топлива, либо из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо из-за поступления туда масла, что и придает выхлопным газам характерный цвет.
Нередко неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок и дефектов в другой. Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Вследствие этого в цилиндры попадает масло, что и вызывает дымление.
Начинать же поиск причины лучше с сопоставления всех видимых обстоятельств: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможного влияния внешней среды.

Возможно знакомая ситуация: запускаете двигатель после долгой стоянки, а из выхлопной трубы — густой дым. И даже при прогреве количество и цвет дыма могут уменьшаются, а при поездке и вовсе исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дымление продолжается, цвет дыма сохраняется и явно показывает, что в сердце автомобиля ( двигателе )имеются какие-либо неполадки. И причиной этого является не долгая стоянка, а другие причины и при этом долгое бездействие послужило своего лишь толчком усугубившим проблемы или приведшим к их резкому проявлению.
Дым из выхлопной трубы бывает и белым, синим, черным и любых промежуточных оттенков. Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа двигателя с повышенным дымлением часто сопровождается и другими отклонениями от нормы, хотя порой малозаметными на котрые водитель обращает внимание только при появлении дыма того или иного цвета. Поэтому такие признаки обязательно следует замечать и отмечать, чтобы точнее оценить ситуацию исправности и работоспособности двигателя.
Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что во многих ситуациях дым одинаков по цвету, хотя и имеет различные причины.

Другое обстоятельство: зачастую неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок или дефектов другого узла двигателя. Можно привести пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Уже вследствие этого в цилиндры попадает масло и вызывает дымление, причина которого по существу вторична.
Начинать поиск причины дыма лучше с сопоставления всех зафиксированных фактов: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможных внешних признаков, иных показаний или видимых неполадках.

Рассмотрим разновидности дыма и причины его появления:

Белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление при прогреве холодного двигателя. Но следует учитывать что это не дым, а пар. Вода в парообразном, парообразном состоянии — естественный продукт сгорания топлива, это является нормальным, и никаких действий не требует. Дело в том, что в холодной выпускной системе, пар от сгорания топлива частично конденсируется при этом становясь видимым, при этом на крае выхлопной трубы обычно появляется вода (конденсат). По мере прогревания системы, конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным, белым и видимым получается пар. При температуре ниже -10 градусов Цельсия белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в минус в 20 — 25 градусов выхлоп из за пара, приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. Можно привести в пример всем знакомую ситуация — зимой когда большие автомобили или автобусы отъезжая от остановки, так дымят, что приходится сбавлять скорость из за отсутствия видимости. На цвет и насыщенность пара так же влияет и влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.

✔ Синий или сизый дым

В камеры сгорания (в цилиндры ) масло может попасть двумя способами:
снизу, через поршневые кольца
сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

4062 черный дым с выхлопа, ошибок нет. помогите.

здравствуйте, 4062 мотор не хотел заводится, подключили комп ошибка ДТОЖ, заменили, все отлично.
Но радость была не долгой)) заводится только газ в пол, валит черный дым, комп ошибок не выдает.
почитал похожие темы, вроде симптомы теже, но сейчас лето и мотор начал работать на твердую 4,и вдруг такая хрень

Похоже на тот же ДЖОТ, посмотри на впускном коллекторе стоит такой датчик как и на термостате меняй в паре. Ну, а лучше компом параметры посмотреть в каких режимах двигатель работает. Да. ДЖОТ обычно не показывает по ошибкам что сдох!

"ФИ на вас всех! НИК" d___b

Если ДТОЖ фирмы Зумер, мэйд ин чайна. Удивляться не стоит. он может показывать погоду на марсе, а ЭБУ без разницы, лишьбыза пределы не вываливался и обрыва не было. Диагностику делай.
И про ДТВ и ДМРВ тоже подумай.

Волговод в душе, кто знает - поймет)))
"Спор в интернете это как олимпиада в доме для умственно отсталых, даже если ты победил то ты все равно дебил"

Не обязательно только зуммер.
Я перебрал больше десяти датчиков прежде чем нашёл рабочий.
Проверяется на диагностики путём просмотра показаний (а чего же показывает этот датчик) к примеру если он показывает -40 (как у меня было) это не совсем правильно, на улице слегка потеплее
Как выбирать этот датчик - берёшь тестер и зажигалку и приходишь в магазин. Меряешь сопротивление и нагреваешь датчик, по мере нагрева сопротивление должно меняться.
Я с такой же фигнёй боролся долго как уже писал, ошибок нету, а работает не правильно - не сразу же догадался посмотреть показания с самого датчика
И как кстати расшифроввывается ДЖОТ?!
Неужто его придумал магистр Йода - Датчик Жидкости Охлаждающей Температуры

Богдан писал(а): И как кстати расшифроввывается ДЖОТ?!
Неужто его придумал магистр Йода - Датчик Жидкости Охлаждающей Температуры

Там на термостате ещё один ДТОЖ стоит (ТМ 106 по моему), рядом с ДПОЖ, у меня он недавно сдыхал. Симптомы те же, чёрный дым с брызгами из глушителя, не устойчивая работа, на горячую вообще не заводится. На холодную если не завёлся с первого раза - можно не пробовать. От обогащённой смеси машина закипает. Ошибок при самодиагностике не было, искал методом тыка и по форумам. После замены этого датчика, ЭБУ стал отображать ошибку 2-го ДТОЖ (такого же как на коллекторе). Вообщем заменил и его, ща всё пучком.

Вот вам все приборы, которые связаны с мозгом. Те два датчика, что на термостате с одиночным проводом, с мозгом не связаны. Они только дают информацию о температуре и перегреве на приборную панель.

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

serg6033 писал(а): Те два датчика, что на термостате с одиночным проводом, с мозгом не связаны. Они только дают информацию о температуре и перегреве на приборную панель.

Тоже так думал, но теперь знаю, что он каким то образом влиял на работу. Проделанные операции перечислены выше.

Два датчика сбоку на термостате с одиночными контактами - это датчик температуры на стрелку приборки и аварийной сигнализации (лампочка перегрева) опять таки на приборку, и если у вас проводка не коротит, то с мозгами они ни как не связаны:)

Я не хочу сдесь ничё не кому доказывать, просто констатировал фаткы от которых никуда не денешься. Может кому то пригодиться.

Читайте также: