Газ 2410 газ 24 отличия
На сколько существенна разница между двигателями газ-24 и газ 2410? Чем они отличаются внешне? Спасибо!
газ 24 под 76 бензин. У меня на Волге двигатель 24д, помпа там чугунная , объединенная с корпусом термостата. на 402ом который на 2410 помпа другая, и часть этих движков идет под 92 бензин. Принципиальное отличие двигателя Газ 21 от этих двух это поддон, с прокладками спереди и сзади в виде набивки и открытая система вентиляции картера
Коленвал,шестерни обе, поршневая,сцепление,маховик,кожух маховика и термостат одинаковы,все остальное разное. Распредвал-увеличены фазы(высота шейки 41,при 40 у ГАЗ 24).Головка другая,клапана увеличены,выпускной коллектор другой.Маркировка двигателей идет так Г-24:"24;24-01" ;у 24-10 маркировка двигателя другая-402;"4021"
Коленвал,шестерни обе, поршневая,сцепление,маховик,кожух маховика и термостат одинаковы,все остальное разное. Распредвал-увеличены фазы(высота шейки 41,при 40 у ГАЗ 24).Головка другая,клапана увеличены,выпускной коллектор другой.Маркировка двигателей идет так Г-24:"24;24-01" ;у 24-10 маркировка двигателя другая-402;"4021"
Спасибо ! Это конкретный ответ . Если бы еще узнать размеры насколько увеличены клапана и чем отличаются коллектора.?Коленвал,шестерни обе, поршневая,сцепление,маховик, кожух маховика и термостат одинаковы,все остальное разное. Распредвал-увеличены фазы(высота шейки 41,при 40 у ГАЗ 24).Головка другая,клапана увеличены,выпускной коллектор другой.Маркировка двигателей идет так Г-24:"24;24-01" ;у 24-10 маркировка двигателя другая-402;"4021"
Спасибо ! Это конкретный ответ . Если бы еще узнать размеры насколько увеличены клапана и чем отличаются коллектора.?Коленвал,шестерни обе, поршневая,сцепление,маховик, кожух маховика и термостат одинаковы,все остальное разное. Распредвал-увеличены фазы(высота шейки 41,при 40 у ГАЗ 24).Головка другая,клапана увеличены,выпускной коллектор другой.Маркировка двигателей идет так Г-24:"24;24-01" ;у 24-10 маркировка двигателя другая-402;"4021"
Клапана Вы внешне не определите(надо чтобы и тот и другой образец были под рукой,тогда видно).Коллектор визуально легко узнать-впускной одинаковый,а выпускной состоит из двух частей,второй и третий цилиндры идет отдельный коллектор(в народе называют поросенок), соответственно приемная труба состои из двух труб(на 24 одна труба приемная). Определить блок легко, на 24 помпа стоит на головке,на 24-10 стоит на блоке,и маркировка блока и головки начинается 402.100.
Удачи.
В августе 2011 года получил приятный подарок, старенькую волгу. Был очень рад. Другой личной машины не имею. Автомобиль до меня эксплуатировался одним хозяином. Пробег был всего 67000 км для 20ти летнего авто. Машина очень порадовала. Чистенькая, ухоженная, кузов не гнилой. Хранилась в теплом гараже, зимой в последнее время не эксплуатировалась. Предыдущий хозяин периодически выезжал на ней, что бы машина не застаивалась. Так как сам пользовался другим автомобилем, а этот за ненадобностью стоял в гараже.
На автомобиле установлена 5ти ступенчатая коробка передач и гидроусилитель с 31 волги. Третий ряд сидений убрали, под плоскостью пола сделаны открывающиеся ниши для инструмента и запасного колеса. Родное жесткое заднее сидение заменено на сидение той же 31 волги. За сиденьем сделана полка, к которой крепится шторка закрывающая часть содержимого багажника. Мне показалось очень удобным, под полкой можно положить вещи закрыть сверху шторкой и ничего не будет видно. На машине установлена сигнализация с центрозамком. Вот основные переделки, которые отличают ее от заводской версии, есть еще много чего по мелочи…
- Вместительный
- Просторный автомобиль
- Приятно сидеть за рулем и получать наслаждение от поездки
- Сравнительно большой расход топлива
- Большие габариты
Отзыв ГАЗ 24-10 1989 г.
Добрый день, автолюбители, хочу поделиться опытом вождения Волги 2410.
Изначально автомобиль был у дедушки, мне его дали в роли первой машины, но она задержалась на 2 года уже в моей жизни. Я живу в Москве, поэтому уважения к этой машине на дороге никакое, каждый бюджетный автомобиль считает своим долгом меня подрезать или влезть перед о мной. Со светофора уйти с поток на старте довольно трудно, немного замешкался на старте и 9-ки сигналят… но есть и люди, говорящие, что машина отлично смотрится, благодарят, что вид у машины как с завода, и номера на ней, кстати, еще даже советские с 4-мя цифрами, но на этом плюсы заканчиваются.
Этим летом (жарким) я потел, как строитель в жару, работающий 8 часов, проезжая минут 30 в машине, правда за лето автомобиль ни разу не перегрелся, немного прибавляя газа стоя в пробке, и вентилятор охлаждал машину. Сидения — отдельная тема. Задние ничего, большой диван места много, а вот передние… у меня рост 183 см, спинка сидения постоянно давит в спину, а подголовник на уровне шейных позвонков. Такое чувство, что в советские времена у людей рост был под 150 см, или спина очень короткая, так что поездка в 100 км оборачивается неудобством.
Отзыв ГАЗ 2410 2.4 1988 г.
- Ремонтопригодность
- Доступность запчастей
- Быстро гниет
- Морально устарела
- Безопасность обусловлена только массой и размерами
Отзыв ГАЗ 2410 2.4 1991 г.
Купил в 2005 в декабре. Поставил до весны, в апреле начал делать.
Главный и рабочий цилиндр сцепления потекли после новой тормозухи.
Почти все тормозные цилиндры тоже потекли после новой РОСДОТ4, вывод: полная замена всех цилиндров + тормозные шланги + все колодки + два передних тормозных барабана + трос ручника.
Для интересующихся темой ГАЗ-24-11, привожу перечень известных мне отличий в комплектации а/м-такси ГАЗ-24-11 от базового ГАЗ-24-10:
Информация из единственного, известного мне, прижизненного (1991г.) издания заводского каталога.
Интересно, что ГАЗ именно для такси сохранил в комплектации некоторые малозначительные детали предыдущей модели ГАЗ-24, что на мой взгляд экономически нецелесообразно (параллельное производство двух практически аналогичных деталей). Судя по информации из разных источников, часть отличий на серийных машинах отсутствовала, хотя на момент издания каталога модель выпускалась уже 5 лет и это должно быть в нем отражено.
5. Рукоятка рычага переключения передач 24-1702159-10.
6. Панель с приборами 24-11-5325010. Предполагаю, отличалась отсутствием отверстия под радиоприемник.
7. Сиденье водителя (обивка тканевая: подушка, спинка, подголовник) 31021-6800010-01. Так указано в каталоге, однако насколько мне известно, не полностью тканевая, а с тканевой вставкой центральной части и боковинами из искусственной кожи.
8. Сиденье переднее (обивка кожаная) 31021-6810010-01. Естественно искусственная кожа.
9. Сиденье заднее (обивка кожаная: подушка, спинка).
10. Подлокотник средний.
11. Колпак колеса 24-3102010. Интересно, считал, что металлический 24-й колпак с креплением на выступы диска на 10-е семейство не устанавливался.
12. Облицовка радиатора в сборе (пластмассовая) 24-11-8401110.
13. Основание заводского знака 24-11-8401386.
14. Молдинг облицовки радиатора 24-11-8401202, 2шт.
15. Молдинг облицовки радиатора боковой 24-11-8401328, 2шт.
Отличия в облицовке радиатора для меня загадка.
16. Фонарь такси ФП147-3738010.
17. Фонарь такси 1702.3738010. Квадратный, в пластиковом корпусе.
18. Таксометр (комплект) ВК-24-01-3817008 (ТАМ-Л1).
19. Надставка консоли передняя в сборе 24-11-5326054 (рамка таксометра).
20. Стойка зеркала заднего вида внутреннего 24-.
21. Зеркало заднего вида на двери со стойкой 24-.
ОТСУТСТВУЮТ в отличие от ГАЗ-24-10:
1. Прикуриватель.
2. Пепельница передняя в сборе.
3. Радиоприемник + антенна + провода радиооборудования + громкоговоритель.
Издалека, долго…
Об истории Волги написано столько, что мне уже просто стыдно начинать этот разговор снова. Но я его начну: мне за это платят зарплату, да и повторенье, как говорится, мать чего-то там.
В 1956 году мы действительно имели право испытывать гордость за отечественный автопром: ГАЗ начал выпуск замечательного автомобиля, первой Волги – ГАЗ-21. Машина была хороша всем, кроме одного – она быстро устарела, причём в первую очередь внешне. Если не сравнивать с европейскими и американскими автомобилями, то всё бы ничего, но не сравнивать было нельзя.
ГАЗ-21 Волга первой серии '1956–1958
Дело в том, что ГАЗ-21 успешно экспортировался во многие страны, причём не только СЭВ, а вполне даже капиталистические: Бельгию, Финляндию, Австрию, Грецию, Великобританию и некоторые другие. И там за наши машины можно было получить мерзкие, отвратительные, но крайне необходимые экономике доллары и прочую валюту.
ГАЗ-21 Волга второй серии '1958–1962
И хотя 21-е Волги там брали хорошо, дизайн ругали: мол, старомодно. И такие отзывы появлялись уже, например, в 1962 году в английском The Motor. Одним словом, как бы ни была хороша 21-я Волга, а надо было готовить ей замену. И преемник должен был радикально отличаться от предыдущей модели – так требовали мировые тенденции автомобильного дизайна.
К счастью, необходимость смены модели смогли предугадать заранее. Ещё в 1958 году началась разработка следующего поколения Волги. Заметьте – всего лишь через пару лет после старта производства ГАЗ-21 задумались над следующей моделью! Это просто прекрасное исключение из правил отечественного автопрома.
За период с 1959 по 1963 годы сделали несколько макетов будущего автомобиля. Было ясно, что экстерьер должен быть совсем другим, не похожим на ГАЗ-21. Так как в то время иностранные граждане уже вовсю рассекали на чемоданоподобных аппаратах, то и новая Волга должна была иметь плоские кузовные панели, низкую крышу (по сравнению с ГАЗ-21), увеличенную площадь остекления. При всём при этом её конструкция не должна была быть слишком сложной: простота обслуживания, ремонтопригодность и надёжность ставились превыше всего.
В 1964 году облик будущего автомобиля сложился окончательно, были даже выпущены ходовые прототипы. Интересно, что помимо вошедшего в серию автомобиля с рядным четырёхцилиндровым двигателем и механической четырёхступенчатой коробкой, рассматривался вариант с V8 и трёхступенчатой АКПП.
Официально ГАЗ-24 презентовали в 1966 году, но наладить выпуск так быстро не получилось: требовалось серьёзно изменить оснащение завода. И только в 1970 году ГАЗ-24 сместил на конвейере ГАЗ-21.
На фото: ГАЗ-24-10
Предыдущий владелец Волги в своё время ездил в Иран, где и заработал достаточное количество капиталистических бумажек для того, чтобы купить машину. Вот только в его родном Челябинске не было в наличии машины желаемого цвета: синего или серого. Поэтому он принял решение ехать в Горький, где, по его информации, можно было выбрать машину любого цвета.
Был ещё один аргумент против покупки этого экземпляра: не та серия. Хотелось машину второй серии, а это авто – всё же переходная модель, чуть-чуть не то. Чтобы сейчас просто так не сидеть перед экраном и, листая фотографии, пытаться понять, что такое переходная модель и вторая серия, осмотрим машину снаружи и послушаем комментарии владельца.
Начнём с передней части
Читайте также: