Гаснет панель приборов при запуске двигателя рено сандеро
Меня учил отец, что когда заводишь машину, сразу заводить мотор нельзя. Сначала надо повернуть ключ и подождать, пока погаснут контрольные лампы. Многие так делают, но не все Лет десять я всегда ждал, пока погаснут лампочки на приборке перед запуском двигателя. А почему?
Кто-то говорит, что это время нужно, чтобы бензонасос подкачал топливо и создал необходимое давление. Кто-то говорит, что в это время проходят диагностику электронные системы автомобиля. В дизельных двигателях происходит нагрев свечей накаливания.
Как бы то ни было, если вы не выдержете паузу перед запуском, ничего страшного не произойдет, машина, если она исправна, спокойно запустится, разве что стартер покрутит на мгновение дольше. Вот и все.
Одновременно с этим, если почитать комментарии на форумах по этой теме, можно узнать, что у некоторых, если не дождаться, пока погаснут лампочки, временами не работает усилитель руля, а у кого-то лампочки так и не гаснут. Кто-то писал, что у него, если запуститься без паузы, продолжит гореть Check Engine до следующего нормально перезапуска.
Кто-то из журналистов давным-давно, ещё в девяностых или начале нулевых писал и даже делал фотографию инструкции к какому-то автомобилю (уже не вспомню какому), где черным по белому на русском языке было написано, что производить запуск двигателя нужно только после окончания тестирования электронных систем, но допускается заводить машину и сразу, если это не носит постоянный характер.
Я лично не имел никогда никаких последствий от запуска без пауз, хотя ездил на тестах на машинах практически всех марок и моделей.
Я руководствовался тем, что в инструкциях к современным автомобилям нет никаких указаний выдерживать паузу перед запуском и тем, что на большинстве современных машин есть опция бесключевого доступа и запуска с кнопки.
Там ведь жмешь кнопку и все, никаких пауз не выдерживаешь, и двигатель сразу запускается. Если бы так нельзя было делать, была бы какая-то автоматическая защита и электроника сама бы "брала паузу" и запускала двигатель только через 3-5 секунд, а не крутила стартер сразу.
Впрочем, это касается в большей степени бензиновых машин. В большинстве же дизелей при повороте ключа загарается оранжевая пиктограмма в виде спирали. Она означает, что идёт нагрев свечей накаливания. И пока эта лампочка не погаснет некоторые машины просто не заведутся. А некоторые заведутся, но двигатель какое-то время может работать нестабильно.
Некоторые, кстати, судя по форумам, выдерживают паузу только зимой в мороз, а летом заводятся, как бог на душу положит. И в этом есть смысл. Дело в том, что в первые несколько секунд перед запуском идёт сбор данных о климате и температуре, чтобы компьютер мог приготовить правильную смесь (дизелям в мороз особо важно прогреть воздух). Если паузу не делать, то двигатель запустит "усредненную" программу запуска, что чисто теоретически (ни практикой, ни автопроизводители это не подтверждено) может повлиять на ресурс катализатора (а в дизелях может быстрее засориться фильтр из-за несгоревшего топлива).
А как поступаете вы? Выдерживаете паузу перед запуском двигателя или нет?
Меня учил отец, что когда заводишь машину, сразу заводить мотор нельзя. Сначала надо повернуть ключ и подождать, пока погаснут контрольные лампы. Многие так делают, но не все Лет десять я всегда ждал, пока погаснут лампочки на приборке перед запуском двигателя. А почему?
Кто-то говорит, что это время нужно, чтобы бензонасос подкачал топливо и создал необходимое давление. Кто-то говорит, что в это время проходят диагностику электронные системы автомобиля. В дизельных двигателях происходит нагрев свечей накаливания.
Как бы то ни было, если вы не выдержете паузу перед запуском, ничего страшного не произойдет, машина, если она исправна, спокойно запустится, разве что стартер покрутит на мгновение дольше. Вот и все.
Одновременно с этим, если почитать комментарии на форумах по этой теме, можно узнать, что у некоторых, если не дождаться, пока погаснут лампочки, временами не работает усилитель руля, а у кого-то лампочки так и не гаснут. Кто-то писал, что у него, если запуститься без паузы, продолжит гореть Check Engine до следующего нормально перезапуска.
Кто-то из журналистов давным-давно, ещё в девяностых или начале нулевых писал и даже делал фотографию инструкции к какому-то автомобилю (уже не вспомню какому), где черным по белому на русском языке было написано, что производить запуск двигателя нужно только после окончания тестирования электронных систем, но допускается заводить машину и сразу, если это не носит постоянный характер.
Я лично не имел никогда никаких последствий от запуска без пауз, хотя ездил на тестах на машинах практически всех марок и моделей.
Я руководствовался тем, что в инструкциях к современным автомобилям нет никаких указаний выдерживать паузу перед запуском и тем, что на большинстве современных машин есть опция бесключевого доступа и запуска с кнопки.
Там ведь жмешь кнопку и все, никаких пауз не выдерживаешь, и двигатель сразу запускается. Если бы так нельзя было делать, была бы какая-то автоматическая защита и электроника сама бы "брала паузу" и запускала двигатель только через 3-5 секунд, а не крутила стартер сразу.
Впрочем, это касается в большей степени бензиновых машин. В большинстве же дизелей при повороте ключа загарается оранжевая пиктограмма в виде спирали. Она означает, что идёт нагрев свечей накаливания. И пока эта лампочка не погаснет некоторые машины просто не заведутся. А некоторые заведутся, но двигатель какое-то время может работать нестабильно.
Некоторые, кстати, судя по форумам, выдерживают паузу только зимой в мороз, а летом заводятся, как бог на душу положит. И в этом есть смысл. Дело в том, что в первые несколько секунд перед запуском идёт сбор данных о климате и температуре, чтобы компьютер мог приготовить правильную смесь (дизелям в мороз особо важно прогреть воздух). Если паузу не делать, то двигатель запустит "усредненную" программу запуска, что чисто теоретически (ни практикой, ни автопроизводители это не подтверждено) может повлиять на ресурс катализатора (а в дизелях может быстрее засориться фильтр из-за несгоревшего топлива).
А как поступаете вы? Выдерживаете паузу перед запуском двигателя или нет?
Приборная панель современного автомобиля содержит в себе десятки ламп, сигнализирующих о возможных неисправностях. После устранения поломки они гаснут далеко не всегда. Загоревшаяся лампочка раздражает водителя и вызывает дискомфорт. Существует простой способ стереть ошибки из памяти автомобиля, благодаря чему приборной панели вернётся её прежний внешний вид.
Как правило, сброс кодов неисправностей осуществляется при помощи диагностических приборов. Профессиональные устройства есть далеко не у каждого автомобилиста. Удаление ошибок в сервисе обойдётся в определённую сумму, придётся потратить своё время на посещение специалистов. Сброс клемм тоже не всегда даёт эффект. На многих современных автомобилях ждать придётся очень долго, а результат действий может оказаться отрицательным.
После устранения неисправности коды остаются в памяти блоков управления, поэтому лампочка на приборной панели может не погаснуть. Вряд ли кому-то нравится сигнал об ошибке перед глазами, поэтому рекомендую воспользоваться простым и доступным каждому способу. Всего за полминуты любой желающий может стереть коды неисправностей из блоков.
Нижеописанный алгоритм позволяет убрать лампочки "Чека", EPC, ABS и других систем.
Для начала выключаем все электрические приборы в автомобиле (печку, фары и т.п.). Вставляем ключ в замок зажигания и проворачиваем его, но не запускаем двигатель. В таком положении оставляем его на 20 секунд. Возвращаем ключ в изначальное положение и, не вынимая, вновь проворачиваем и ждём 20 секунд.
На следующем этапе вынимаем ключ, вставляем его и запускаем двигатель.
Примерно через 2-3 секунды лампочка ошибки должна погаснуть. Этот алгоритм работает практически на всех автомобилях с начала нулевых годов и предназначен для полного опроса всех электронных блоков управления. На практике способ помогал сбросить ошибки на "Фольксвагене", "Вольво", "Шкоде", "Шевроле" и других марках.
Важно понимать, что представленный метод сработает только после устранения неисправности или наличии "глюка" в системе. Все блоки управления перезагрузятся, а ошибка пропадёт. Если в автомобиле имеется серьёзная неисправность, отражающаяся на приборной панели, ждать чуда не стоит.
Здравствуйте форумчане.
Сегодня хотел переставить авто (мое первое, приобретенное 3 месяца назад), и во время запуска двигателя в момент когда ключ занимает положение START гаснет вся электрика, стартер пощелкивает, двигатель не заводится. На аккумуляторе индикатор заряда горит зеленым (стоит ли ему верить?). Может кто знает из-за чего такое может быть?
Здравствуйте форумчане.
Сегодня хотел переставить авто (мое первое, приобретенное 3 месяца назад), и во время запуска двигателя в момент когда ключ занимает положение START гаснет вся электрика, стартер пощелкивает, двигатель не заводится. На аккумуляторе индикатор заряда горит зеленым (стоит ли ему верить?). Может кто знает из-за чего такое может быть?
Если авто стояло 3 месяца и не заводилось, то аккумулятор на зарядку. Так же, потом, проверить клемы.
Проверить клемы.
Замерить вольтаж на аккумуляторе. Если ниже 12+ на зарядку.
Если АКБ в порядке, попробовать постучать без фанатизма по корпусу стартера.
Если не помогло - снимать стартер проверять.
Проверить клемы.
Замерить вольтаж на аккумуляторе. Если ниже 12+ на зарядку.
Если АКБ в порядке, попробовать постучать без фанатизма по корпусу стартера.
Если не помогло - снимать стартер проверять.
Проверить вольтаж самому пока было нечем, но индикатор на АКБ светит зеленым. По стартеру постучать не догадался, утром попробую и отпишусь.
Если авто стояло 3 месяца и не заводилось, то аккумулятор на зарядку. Так же, потом, проверить клемы.
Да аккум умер! Че гадать то! Стартер на себя все забрал вот и приборы тухнут! Что зеленое горит, это ни о чем не говорит, этот индикатор показывает что электролит нормальный или нет, замыкание он не покажет!
Да сами подумайте, кто будет с нормальным аккумулятором машину продавать! Редко кто знающий на это обращает внимание при покупке, а тут первая машина!
Да аккум умер! Че гадать то! Стартер на себя все забрал вот и приборы тухнут! Что зеленое горит, это ни о чем не говорит, этот индикатор показывает что электролит нормальный или нет, замыкание он не покажет!
Да сами подумайте, кто будет с нормальным аккумулятором машину продавать! Редко кто знающий на это обращает внимание при покупке, а тут первая машина!
что, трынь? релюхи? стартер? так же при положении старт, тухнит панель? как подключил другой аккум? здоровая машина, потом нормально завелась?
что, трынь? релюхи? стартер? так же при положении старт, тухнит панель? как подключил другой аккум? здоровая машина, потом нормально завелась?
Здоровая потом завелась на своем аккуме, подключал как и везде аккум подключается, да также при положении старт тухнет панель.
Вчера когда ключ на старте, был звук проворачивающего стартера. А сегодня 'тррррррр' из левой половины подкапотного пространства, что именно это не знаю, но похоже на звук реле.
Здоровая потом завелась на своем аккуме, подключал как и везде аккум подключается, да также при положении старт тухнет панель.
Вчера когда ключ на старте, был звук проворачивающего стартера. А сегодня 'тррррррр' из левой половины подкапотного пространства, что именно это не знаю, но похоже на звук реле.
так же, понятие растяжимое. можно подключить ВМЕСТО своего, а можно подключить ПАРАЛЕЛЬНО своему, проводами.
По твоим описаниям, 80% плохой контакт, 20% стартер. Бери тестер и помощника.
1) заряди свой аккум! что бы быть в нем 100% уверенным.
2) тестер в положении вольтметра подключи к клеммам аккума. ДОПУСТИМ будет 12 вольт.
3) ключ в положении ON, вольты упадут ДОПУСТИМ 11вольт.
4) ключ на старт. ВНИМАНИЕ. Сколько покажет вольтметр.
5) плюсовой щуп от тестера к плюсу аккума, а минусовой щуп на кузов. Ключ на Старт, сколько покажет.
6) минусовой щуп на аккум. плюсовой надо подключить в блок предохранителей под капотом, ОСТОРОЖНО ТОЛЬКО. там будет виден болт к нему, тестер должен будет показать ДОПУСТИМ 12 вальт. если так, то ключ на СТАРТ,если не найдеш то ищи где есть плюс в салоне например (удлини проводом, только изолируй соединение) сколько покажет.
Сделай все это, и отпиши что получилось.
Если сам не можеш, то ищи электрика.
Здравствуйте форумчане.
Сегодня хотел переставить авто (мое первое, приобретенное 3 месяца назад), и во время запуска двигателя в момент когда ключ занимает положение START гаснет вся электрика, стартер пощелкивает, двигатель не заводится. На аккумуляторе индикатор заряда горит зеленым (стоит ли ему верить?). Может кто знает из-за чего такое может быть?
Здоровая потом завелась на своем аккуме, подключал как и везде аккум подключается, да также при положении старт тухнет панель.
Вчера когда ключ на старте, был звук проворачивающего стартера. А сегодня 'тррррррр' из левой половины подкапотного пространства, что именно это не знаю, но похоже на звук реле.
давайте по-порядку:
1) на замке зажигания присутствует + от АКБ, весь этот плюс в дальнейшем идёт на слаботочные (по сравнению со стартером и генератором) цепи, в том числе и на управление цепями высокого тока.
2) таким образом, при подаче этого плюса, мы включаем слаботочное реле "стартер", которое, как правило, расположено под капотом.
3) это реле, в свою очередь управляет реле большого тока (так назваемая втягивающая). к этой втягивающей + подаётся через предохранитель, если стартер хоть пытается крутнуться, то этот предохранитель цел.
4) как было правильно замечено выше, + с АКБ через предохранитель на большой ток, поступает на втягивающую, а после её включения - на обмотки стартера. Отсюда следует, что на предмет зачистки контактов у нас есть следующие точки: + и - клеммы АКБ, контакты втягивающей, масса кузова, масса стартера (или на ДВС).
5) при уверенном срабатывании втягивающей могут быть и ещё некоторые причины несрабатывания стартера: подгорели контакты втягивающей (т.н. пятаки), подгорели щётки стартера или лепестки ротора стартера.
6) всё это справедливо только при 100% исправном аккуме.
7) был неприятный случай у клиента, когда банальной причиной всем аналогичным бедам стало то, что стартер не мог прокрутиться из-за того, что заклинило ДВС. надеюсь, у Вас не тот случай :)
Удачи!
Не мучийся.Снимай стартер ,отнеси к электрикам (поменять щотки,почистить пятак,сделать профилактику) если руки ростут из того места то можно и самому сделать без проблем.На всо провсо при наличии щотак 2-максимум 3 часа с пятью перикурамию.
За те дни выходных что машина стояла, выяснилось что аккумулятор действительно умер, так как уже не работали стеклоподьемники. В итоге он был заряжен. Стартер снимать не пришлось, обошлось простукиванием, зачисткой контактов. Так же убрал пластмассовую прокладку между зубами крокодила на плюсовой клемме аккумулятора (по совету соседа, для лучшего контакта). Сейчас машина заводиться с пол пинка. Больше ничего непредвиденного не случалось (тьфу-тьфу-тьфу), потихоньку готовлюсь к капиталке двигателя. Всем спасибо за советы.
Здравствуйте,на ходу потухла музыка,панель приборов,свет машина заглохла,щас панель горит но даже не пытается крутить,смотрел сгорел предохранитель цепи замка зажигания начал тухнуть свет вместе с выключением зажигания,при прибавлении звука на магнитоле она тухнет,Камри sv40 1994 год
Здравствуйте все!
Что может быть такое: Панель приборов не горит, ни одна лампочка и при попытке крутить стартер не как не реагирует, при этом динамик пищит при открытой двери и печка работает, т.е. аккум впорядке. Было сегодня, посидел пощелкакл ключем, потом вдруг заработало все, теперь вот снова повторилось. Помогите пожалуйста!
Проверяй предохранители.
Проверяй контакты на гшенераторе, на АКБ.
МОжет реле еще проверить, плотно ли сидят, не окислились ли. давай.. шпанай по всем злачным проводным местам
Скорее всего предохранитель в коробке, тот что в капоте находиться, называеться вроде IGN сразу увидишь что он сгорел.
Скорее всего предохранитель в коробке, тот что в капоте находиться, называеться вроде IGN сразу увидишь что он сгорел.
А при этом он заводится, это нормально, или что, если предохванитель сгорел, кстати если рулем подергать туда сюда то заводится.
Так брат.. давай конкретно с чего началось, когда, все по шагово.
Иначе иди к гадалке или на СТО.
Сегодня в 2 часа поставил машину, прихожу через час хочу завести, а у меня печка дует но на панельке ни одна лампочка не горит и стартер не крутит. Открыл капот подергал клемы аккумулятора - не помогло, подумал сигналка может че - вышел закрыл ее сигналкой, потом открыл - повернул ключ - ни чего, потом еще раз повернул ключ - ура завелась, потом через 20 минут снова поставил ее на полчаса, пришел завелась сразу. Приехал поставил ее часа на полтора - прихожу - таже история. покрутил стартер ничего, уперся ногами в рулевую колонку (она приподнялась) - ура все горит, машина завелась (может просто совпадение). Вот и все, 40 минут назад завел снова, завелась с первого раза, только что приехал, заглушил, попробовал завести - завелась. Помогите че с ней такое?
КОнтакт.
Когда сигнашку ставили?
КТО СТАВИЛ.
Едь к ним. 88% что цуки хреново смотали!
У тебя контакт пропадает. Печка маслет потому что на нее и магнитоллу идет отдельно провод. Отдельно на стартер.
НАдо парель разбирать и смотреть раз говоришь что уперся и хзаработало.
Ну я так же подумал, но вот я ее как купил так там эта сигналка и стояла и ни разу такой вот хрени не было, а езжу я уже год. Хотя там под рулем действительно намотано хрен знает что, куча проводов и перемоток.
Читайте также: