G055540a2 аналоги toyota ws

Обновлено: 30.01.2025

дешево, но их подозрительно много кто покупает судя по статистике экзиста. да и разные авто сервисы их предлагают при замене установить(естественно потому что они дешевые), вопрос в другом какого они качества?

Интересно, а кто какой фирмы покупает фильтр АКПП и прокладки для замены.
варианты:
оригинал VAG
HANS PRIES
Vaico
Meyle
другие.

HANS PRIES (topran) вроде всего лишь упаковщик (Германия), сами не производят, а только пакуют. Какое качество у них фильтра и прокладки для акпп интересно. Попадалась где-то статья, что есть запчасти у них качество оригинала. Хотелось бы услышать мнение, есть кто пользовал или что то знает?

По поводу сравнительных анализов масла было в этой теме, там есть заключение лаборатории по toyota ATF и оригиналу.

На счет замены в присутствии хозяина или самостоятельной замены абсолютно согласен. Сам делаю все, что можно сделать без значительных затрат по времени, иначе в сервис и контроль, контроль, контроль.

Это может сейчас я такой умный на счет коробаса, у меня только немного за 40 тк перевалило

Себе для смены выбраль след комплект со снятием поддона.

Масло Тойота 00289 в литровых серых банках 14л (на 2-х этапную замену)
Прокладка и фильтр ВАЙКО
Кольцо фильтра ОРИГИНАЛ
2 болта поддона на всякий случай.

Так фильтр АКПП Vaico(V10-2284) идет уже в комплекте с кольцом и крепежными винтами, зачем отдельно оригинальное кольцо то покупали?

Все правильно, кольцо в комплекте с фильтром vaico на вкус цвет и запах сильно отличается от оригинала не в лучшую сторону .. ставить только оригинал надо..

Кто что думает о том, что написано здесь ?

G055540 = Aisin Warner AW1, а это, к сожалению, не совсем Toyota WS, и жидкость может отработать не совсем корректно. Есть такой момент по этим коробкам - версии для "себя" (Aisin входит в концерн Toyota) и для "других" имеются отличия. Пока наши немецкие коллеги не проверили отсутствие нежелательных побочных эффектов, рекомендовать они не разрешали.
И Dexron VI совсем не равен Toyota WS (попробуйте залить Джиэмовский Dexron VI в тойоту. ) - эти требования можно совместить в одной жидкости только при условии применения "адаптивного" пакета присадок благодаря тому что вязкостные параметры достаточно близки.

Я о Toyota ATF в пластике, кислотное число почти одинаковое с оригиналом, а так же присутствует щелочное число. Щелоч, как я понимаю, это моющая присадка и как то стремно чтоб ничего лишнего не намыть Был у меня реальный случай из жизни, 30-ти килловатные моторы кранов работающие в масленой ванне (погруженные, обмотки омываются маслом), при смене масла с мобила на шелл успешно сгорели. Только потом обратили внимание на щелочное число масла шелл, в мобиле оно отсутствовало.
Toyota ATF в жестянке более похоже на оригинал.

Кстати никому ничего не напоминает?
Вот так выглядит наше оригинальное VAG масло для коробки с нашим допуском G055540A2:

А вот так выглядит масло Febi ATF тоже с нашим же допуском:

Да и написано там:
Подходит для большинства моделей VW, AUDi, Skoda. Подходит как для моно приводных так и для полноприводных автомобилей. Подходит моделям Touareg, Passat, Tiguan и другие. Febi - немецкая компания специализирующаяся на выпуске трансмиссионных масел и технических жидкостей. Рабочие характеристики Febi не уступают оригиналу.

Я о Toyota ATF в пластике, кислотное число почти одинаковое с оригиналом, а так же присутствует щелочное число.

Увидел, смотрел только таблицу жестяной банки.
Но есть один момент, таблица жестяной банки другая, там нет вообще графы "щелочное число" и как бы не факт, что щёлочи там нет.

Да, я уже понял, что номер это и есть допуск..
Странно, что в экисте с этим допуском только масло YOKKI .
Ни Равенол, ни тоетовское не фигурируют с этим допуском..

У меня в Экзисте с этим допуском выводит только оригинал и больше ничего.
Другие не находит потому что они в его базе не числятся с этим допуском, не все там заполняли видимо когда заносили эти масла в базу.

мне показывает Febi и SWAG и банки у них одинаковые как на фото выше.

Насколько я понял допуск G 055 540, а А2 в конце обозначает тару, в данном случае 1л.
По поводу масел: перечитал массу статей и битв на форумах.
Сугубо моё мнение: наша АКПП - это гидротрансформатор. Основными для работы должны быть показатели вязкости при соответствующих температурах. Основное отличие Дектрона VI от предыдущих - то что он является низковязкостным и это прекрасно видно по анализам на Ойл-клабе (в сравнении с теми же мильти жидкостями и предшественниками). При этом у части производителей указан запрет на смешение класса Дектрон VI с другими. Однако народ заливает много чего: и Тойоты, и мультики типа Равенола и Мотюля и мешает. Аналогичная ситуация была с предыдущим Туром и его коробкой (там другая жидкость с другим допуском, но на Ойл-клабе даже опросы есть кто что заливал). Насколько я понимаю большинство проблем связаны с кривыми руками "специалистов", некачественными материалами либо заменами на больших пробегах.
По итогу, как думается мне, все ухищрения производителей направлены на увеличение срока службы масла, по аналогии с моторными маслами (низковязкостные масла, увеличение интервалов) для снижения своих затрат как производителя.
Я не думаю что в коробку Айсина ВАГ (или его субподрядчики) придумал что-то невозможно-несовместимое.
Поэтому сугубо моё мнение - почаще менять, т.к. по аналогии с результатами для тех же моторных масел - те, кто меняют фактически по моточасам имеют меньше всего проблем и чистые двигатели (по аналогии из авиации, с которой я связан: всё что связано с критичными системами и влияет на безопасность - все жидкости меняются по часам наработки, причем в некоторых случаях еще и фиксируется время наработки на различных режимах).
Самое печальное что производители давно перестали думать "о людях", основная задача - сокращение издержек и прибыль. Введение в заблуждение, а часто прямой обман потребителя - запросто (тот же ВАГовский Дизельгейт - яркий пример).
Поэтому пытаемся прикладывать свои мозги и делиться опытом на форумах.
Еще раз повторюсь что это сугубо ИМХО.
Ну и всем нам удачи парни.

Напомню ситуацию - с коробкой все было идеально, но для профилактики решил сменить в ней масло. Поехал к партнеру клуба и залил Мотюль + фильтр не оригинал. После замены коробка стала сильно пинаться на холодную, пока хорошо не прогреется. После прогрева все проходило. Поехал опять в тот же сервис для проверки уровня мамла в коробке. По словам сервисменов уровень оказался в норме, но были ошибки по связи коробки с двигателем. Они их стерли. Так вот после второго посещения сервиса машина совсем перестала нормально ехать. Пинается гораздо сильнее и дольше. При этом еще и не едет пока хорошо не прогреется - разгоняется как будто ее сзади кто то держит.
Сервисники начали мягко намекать на то, что у nf были как раз проблемы с бубликом.
Подскажите, куда теперь копать? Менять все масло целиком и ставить фильтр оригинал, но уже в другом сервисе?
Кусаю теперь себе локти - все работало идеально, не нужно было ее трогать. (((

Для полноценной работы с сайтом вам необходимо установить Adobe Flash Player не ниже 9-ой версии.

Описанная методика подходит для всех модификаций АКПП Aisin 09G/K/M (такие как KGV, KGJ, MFZ, JUH, KPH и прочие), установленных на 1.6, 2.0 и 1.8TSI двигателях Seat, Audi A3, VW Polo, VW Golf, VW Passat и прочих, включая АКПП последних ревизий, таких как QDM, QNQ идущих с ДВС CWVA 1.6 MPI (Octavia A7, Rapid 2016).

Список необходимых запчастей:

ATF — на свой выбор, любая жидкость спецификации JWS3309, а также T-IV или по желанию — любая совместимая с ней (включая мульти-жидкости) (Для коробок нового образца — читайте соответствующие записи)
Для одной частичной замены со снятием поддона — нужно 4 литра ATF (округляю в большую сторону) далее умножаем на количество таких циклов, на данный момент оптимальной считаю "двойную" частичную замену если вы не меняли АТФ 30 и более тысяч км назад.

Для 1.6 — в идеале рекомендуется каждые 20-25К менять одной частичной заменой или 40-50К двойной заменой
Для 1.8Т — в идеале рекомендуется менять каждые 15-20К одной частичной заменой или каждые 30К двойной заменой
(но лучше чаще по одной частичной чем реже пусть и двойной заменой)

Фильтр оригинал — 09G325429A (подходит для коробок KGV, KGJ, JUH, KPH и прочих подобных — проверенно) т.е. для коробок платформы PQ35 (!)
Фильтр оригинал — 09G325429 — для MFZ, KGG, QAW т.е. для коробок платформы PQ25 (!)
Прокладка оригинал — 09G 321 370
колечко уплотнительное — 09D 321 181B
Пробка — WHT 000 310 A
Болты M6x1x21 поддона АКПП (8 шт) — WHT 000 309

Для TF60-SN / 09G существует два разных варианта фильтра.
Фильтр рекомендуется менять при каждой смене масла АКПП (ATF). Объём трансмиссионной жидкости заливаемой при полной замене — приблизительно 7 литров. Объём заливаемого при стандартной (частичной) смене, соответственно, несколько меньше. Величина пробега между частичной заменой масла вполне стандартна т. е. не более 60–80 тыс. км.

В некоторых моделях VW выпуска 2004–2005 годов охлаждение масла было организовано путём установки на АКПП кулера-теплообменника, что, как и в большинстве автоматических трансмиссии оборудованных теплообменниками, приводит к риску перегрева. В этих АКПП масло и фильтр рекомендуется менять чаще — т.е. после каждых 40–60 тыс. км. Кроме того, настоятельно рекомендуется установить дополнительный радиатор охлаждения АКПП.

На более современных версиях АКПП система охлаждения выполнена другим образом и лишена проблем с перегревом:

Плюсом такой системы можно считать только один пункт — удобная транспортировка АКПП с уже залитой (с завода) ATF и сохранение рабочего объема ATF при авариях (контур ATF не проходит через внешний радиатор, который при ударе, часто, теряет герметичность).

Фильтр 09G325429A идет для коробок KGV, KGJ, JUH, KPH
Фильтр 09G325429 установлен в коробке MFZ, KGG, QAW

Вообще различие между двумя этими фильтрами заключается в толщине и форме отверстия для забора жидкости:

слева 09G325429, справа 09G325429A

Также нужно отметить, что фильтры разные только со стороны забора жидкости.
Посадочное место — абсолютно одинаковое!

Но скажем у MFZ (из-за другого фильтра) трубка уровня отличается (длиннее) от трубки установленной в KGV и KGJ

Отсюда можно сделать вывод, что если вы вместо фильтра 09G325429A поставите 09G325429, то в очень глубокой теории, возможна ситуация, когда фильтр (из-за меньшей толщины) начнет подсасывать воздух (в сильно нагруженном режиме) со всеми вытекающими последствиями. А вот наоборот (вместо 09G325429 поставить 09G325429A), можно, но толстый фильтр "A" стоит немного дороже и он относительно впритык становится к дну поддона — что тоже не очень хорошо — но это очень просто решается — можно подогнуть "губы".

Теперь поговорим о самой методике замены.

Рассмотрим официальный вариант замены жидкости через сливную пробку, который даёт ELSA. Есть и другие варианты, но этот подойдёт всем без исключения модификациями АКПП 09G (любых периодов выпуска). Итак по порядку:

1) Слив ATF: Выкручиваем "сливную" пробку (1), а следом выкручиваем трубку уровня (2) — так сливается все что можно слить не снимая поддон (пробка и трубка откручиваются шестигранником на 5), затем снимаем поддон, снимаем фильтр (если его нужно менять) если не нужно — просто немного открутите болты. В итоге сольется максимальный объем жидкости, который можно слить без всяких дополнительных работ. Обязательно измерьте весь слитый объем старой ATF.

Далее ставим новый фильтр (или затягиваем старый), одеваем на поддон новую прокладку поддона и прикручиваем поддон на место, вкручиваем на место трубку уровня. Не забываем соблюдать моменты затяжки болтов, трубок и пробок.

2) У Volkswagen существует специальная система для заливки жидкости, состоящая из адаптера, который вкручивается в поддон АКПП, и специальная система для насадки банок с жидкостью ATF с другой стороны. Банка переворачивается, поднимается выше уровня АКПП и жижа также течет в АКПП, причем система предполагает сжатие банки рукой для увеличения давления. Некоторые механики ОД, что бы не давить, могут подключать к трубке шланг от компрессора и ускорять процесс закачки АТФ в коробку.

Заливать нужно на 200 мл больше, чем было слито, а затем осуществляем проверку:

3) Проверка уровня залитой жидкости.
Перед процедурой необходимо соблюсти некоторые условия (по ELSA):
- КПП не должна быть на аварийном ходу.
- Автомобиль должен стоять строго горизонтально.
- Рычаг управления в „P“, двигатель запустить на холостом ходу.
- Кондиционер и отопление отключено.

Далее подключаем диагностику и выбираем последовательно - „самодиагностика автомобиля“ - „автомобильная система“ - „02 — Электроника КПП“.

- Температура ATF к началу испытания не должна быть выше 30 °C, при необходимости необходимо сначала охладить КПП.
- Температура ATF считывается диагностикой.
- Уровень ATF изменяется в зависимости от температуры ATF.
- Переполнение и не заполнение нарушают работу КПП (но поверьте, тут ВАГ очень сильно лукавит)

Уровень ATF корректен, если при температуре ATF на контрольном винте ATF между 35° и 45 °C (в жарких странах 50 °C) происходит легкая утечка жидкости (обусловленная повышением уровня жидкости при потеплении).

Запускаем двигатель и даём поработать ему на холостом ходу, а когда достигается температура ATF в 35 °C, выкручиваем контрольный винт ATF -A- (1), при этом уплотнительное кольцо для контрольного винта ATF нужно обязательно заменить.

Сначала выходит ATF из сливной трубки (трубка уровня), а если через сливную трубу продолжает капать ATF из контрольного отверстия ATF (прим. 1 капля в секунду), прежде чем ATF достигла 40 °C, то уровень ATF в порядке. В контрольный винт ATF (A) вставить новый уплотнитель (B) и затянуть моментом затяжки 27нМ.

Таким образом, заканчивается проверка уровня ATF. Контрольный винт ATF должен быть снова закрыт самое позднее при 45 °C (в жарких странах 50 °C). Если до 45 °C ATF не выходит из контрольного отверстия ATF, то необходимо долить ATF.

DD - Dрифтер в DУше

Всё здорово, конечно, но где такую специальную установку для закачки ATF найти? Без неё совсем не получится произвести замену, судя по описанию.

ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
Alfa Romeo & Mercedes-Benz

Glorias

Опытный

Всё классно написано, но опять же, как узнать какая модификация коробки на автомобиле (уже вопрос такой висит в ветке о АКПП)
Например интернет выдаёт по коду:
09G325429 (первое фото)
09G325429E (второе фото)
09G325429А (третье фото)
Одна буква меняется, а деталь вообще не взаимозаменяемая. Даже у фильтра 1 фото три крепёжных отверстия, а на фото 3 - два!?Хотя на фото 3 возможно его просто не видно, без него фильтр не притянется! Но всё равно, что такое эта закрытая коробочка по коду 09G325429E (фото 2)?
Нашёл, что у ВАГа должна быть такая таблица, там и код коробки есть. Облазил свой Рапид - нигде такой таблицы нет! Где её в Рапиде найти?

Вложения

AKhud

Новичок

Нашёл, что у ВАГа должна быть такая таблица, там и код коробки есть. Облазил свой Рапид - нигде такой таблицы нет! Где её в Рапиде найти?

Запоздал с ответом, конечно

Табличка с кодами в книжке от автомобиля.

Glorias

Опытный

Да, спасибо, табличку с кодами я нашёл в руководстве (на самом авто её нигде нет). Но, как я понял, она не даёт точное понимание как подобрать фильтр к коробке. По коду название АКПП моего Рапида: Transmission:QDM АКПП AQ160-6F 09G.
Если вернуться к началу этой темы от автора там: "Описанная методика подходит для всех модификаций АКПП Aisin 09G/K/M (такие как KGV, KGJ, MFZ, JUH, KPH и прочие), установленных на 1.6, 2.0 и 1.8TSI двигателях Seat, Audi A3, VW Polo, VW Golf, VW Passat и прочих, включая АКПП последних ревизий, таких как QDM, QNQ идущих с ДВС CWVA 1.6 MPI (Octavia A7, Rapid 2016)."
Т.е. у меня QDM"АКПП последних ревизий,"
Но, там же:
"Фильтр оригинал — 09G325429A (подходит для коробок KGV, KGJ, JUH, KPH и прочих подобных — проверенно) т.е. для коробок платформы PQ35 (!)
Фильтр оригинал — 09G325429 — для MFZ, KGG, QAW т.е. для коробок платформы PQ25 (!) "Нигде здесь конкретно про QDM, нет!
Порыскав в сети про платформы, я нарыл, что Рапид платформа PQ25. Т.е. должен быть фильтр 09G325429 . Но вопросы по фото фильтров, выдаваемых магазинами остались. Они вообще не похожи на фото, выложенные автором темы. У автора пластинка с одним "окном"(отличается только длиной и шириной прорези), а на моих фото пластинки с двумя прорезями. И что за коробочка в сборе выдаётся по коду: 09G325429E

AKhud

Новичок

Добрый день. На самом автомобиле подобная табличка под фальшполом в багажнике, левее ниши запаски.
С фильтром конечно, вопрос остался. Можно попробовать на Драйве спросить. На машинах этого года поискать. Там много, кто делится фотками и кодами по такой коробке.

Glorias

Опытный

Кто объяснит, чем отличаются:
масло (ATF) в АКПП 09G VAG:
G055025A2 от
G055540A2
Первое почти на 1000 р за 1 л дешевле. Изначально его покупать при замене и планировал, но официалы ВАГа дали второй код.

Glorias

Опытный

Вложения

Glorias

Опытный

Сам задал вопрос, сам отвечаю, видимо спецов по коробкам нет или они сюда не ходят, или отвечать не хотят!
1. На новых Transmission:QDM АКПП AQ160-6F 09G два кода фильтра: 09G325429E и 09G 325 429D — они взаимозаменяемые. Можно покупать не задумываясь и ставить любой! С первым вопросом — всё просто!
2. Жидкости по коду G055025A2 и G055540A2 в принципе смешиваемые. Есть статья, где мастер по коробкам, Юрий пишет, что смешивал их 1 к 1, правда делал это на коробках старого образца при установке дополнительного радиатора для понижения сопротивления. Но вот можно ли более вязкую (старую дешевую) лить 1 к 1 в новую коробку с новым навороченным фильтром — вопрос остался! В старой: фильтр — просто решётка, в новой — целое устройство. Возможно поэтому для него ВАГ и придумал масло с меньшей кинетической вязкостью. Т.е. в принципе G055025A2 и G055540A2 смешивать можно (ничего не закипит, не свернётся и т.д.), но как повёдёт себя АКПП нового типа после частичной замены с погустевшим маслом — вопрос? У кого есть положительный опыт заливки G055025A2 в новые АКПП AQ160-6F 09G — дайте знать.

Shihich

Новичок

Если фильтр стоял без носика, а поставить с носиком, поддон прикрутить не получится - упирается в этот самый носик.

Shihich

Новичок

А ATF G055540A2 так же красного цвета. Только с пробегом оно не темнеет, а приобретает желтоватый оттенок

Аналог: G055540A2 Volkswagen Group Трансмиссионное масло АКПП Tiptronic 1л.
Соответствие требованиям: Aisin Warner автоматические трансмиссии с 2008 года, ASTM D1120, ASTM D1287, Fiat 9.55550-AV2, Isuzu 2-90531-200-0, Isuzu 2-90531-201-0, VW Group Трансмиссия 0C8 в Q7 2010, VW Group Трансмиссия 0C8 в Touareg 2011
Аналоги OEM: Aisin ATF9001, Aisin ATF9004, BMW 83222355599, BMW 83222355601, Chrysler 05189966AA, Chrysler 05189977AA, Chrysler 05189978AA, Chrysler 05189979AA, GM 1940773, GM 93165147, Hyundai Motor 0023219016, Hyundai Motor 0450000180, Land Rover LR022460, Peugeot 9734R7, SAAB 93160393, Suzuki 990F022B28017, Suzuki 9900022B00, Suzuki 9900022800001, SWAG 81929934, Toyota 00289ATFWS, Toyota 0888602303, Toyota 0888602305, Toyota 0888602305, Toyota 0888680803, Toyota 0888680807, Toyota 0888681210, Toyota JWS3324, Volvo 31256774, Volvo 31256775, Volvo 31256776
Подробное описание.

ATF T-WS Lifetime

Гидравлическая жидкость

Трансмиссионная гидравлическая жидкость для АКПП LEXUS, TOYOTA, AISIN последнего поколения. Соответствует оригинальному номеру: TOYOTA 08886-02305

Артикул продукта: 1211106

Теги: Всесезонные продукты, Легковые автомобили, Синтетика, Трансмиссионные АКПП, Фасовка в бочках

Соответствие требованиям: Aisin Warner автоматические трансмиссии с 2008 года, ASTM D1120, ASTM D1287, Fiat 9.55550-AV2, Isuzu 2-90531-200-0, Isuzu 2-90531-201-0, VW Group Трансмиссия 0C8 в Q7 2010, VW Group Трансмиссия 0C8 в Touareg 2011

Аналог: G055540A2 Volkswagen Group Трансмиссионное масло АКПП Tiptronic 1л.

Аналоги OEM: Aisin ATF9001, Aisin ATF9004, BMW 83222355599, BMW 83222355601, Chrysler 05189966AA, Chrysler 05189977AA, Chrysler 05189978AA, Chrysler 05189979AA, GM 1940773, GM 93165147, Hyundai Motor 0023219016, Hyundai Motor 0450000180, Land Rover LR022460, Peugeot 9734R7, SAAB 93160393, Suzuki 990F022B28017, Suzuki 9900022B00, Suzuki 9900022800001, SWAG 81929934, Toyota 00289ATFWS, Toyota 0888602303, Toyota 0888602305, Toyota 0888602305, Toyota 0888680803, Toyota 0888680807, Toyota 0888681210, Toyota JWS3324, Volvo 31256774, Volvo 31256775, Volvo 31256776

Также соответствует: FEBI 29934, SWAG 81929934

Трансмиссионная гидравлическая жидкость RAVENOL ATF T-WS Lifetime произведена в Германии на основе гидрокрекингового базового масла с добавлением полиальфаолефинов и специального комплекса присадок, является синтетическим трансмиссионным маслом для автоматических коробок передач LEXUS, TOYOTA, AISIN последнего поколения.

Обеспечивает надёжную эксплуатацию следующих видов АКПП: АКПП AISIN последнего поколения устанавливаемых на автомобилях LEXUS, TOYOTA : AB60F, A750E(F), U341E(F), U140E(F), U250E, U241E, U151E(F), U340E.

RAVENOL ATF T-WS Lifetime применяется и в шестиступенчатых АКПП TF60SN, TF61SN и TF62SN имющих обозначение VW 09G, 09K, 09M для автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda. Заменяет специальную жидкость TOYOTA T-IV Fluid. Цвет у специальной жидкости RAVENOL ATF T-WS Lifetime красный.

Не смотря на то, что лично мне данный вопрос в начале был не актуален, Рапиды на PQ26 только появились, но вот владельцы Октавии А7 уже начали задавать вопросы:
— Какие расходники брать, какую жижу лить и как часто менять или не менять вообще?

— Значит, пришло время разобраться с данным вопросом!
С одной стороны ничего нового в нем не будет, кроме собственно … цены этого вопроса ;)

Именно с этим, малоприятным фактом (если тупо ехать к ОД на замену), столкнуться владельцы новых Октавий, Рапидов, Йети, а в последствии Поло, Джетт и Ауди А3 (Сеаты в России более не актуальны)

Или по другому, все счастливые владельцы ДВС CWVA объемом 1.6л мощностью 110л.с.
Именно с этим двс (в России) можно стать счастливым обладателем Автоматической Трансмиссии Aisin 09G (по классификации ВАГа) она же — AISIN TF-60SN и она же AQ160
Номинальный момент данной коробки = 155Нм (ранее он был 153Нм)

Итак, что же изменилось в списке обязательного для обслуживания данной АКПП:

Начну с приятного:
1 — Пробка поддона – WHT 000 310 A — осталась без изменения
2 — Уплотнительное кольцо — 09D 321 181 B — осталось без изменений
3 — Прокладка АКПП – 09G 321 370 — осталась без изменений

соответственно геометрия привалочной поддона осталась без изменений, изменилась глубина поддона и как косметика — место расположение магнитов

Теперь о хорошем и печальном:
4 — Фильтр (АКПП) — 09G 325 429D / 09G 325 429E — НОВЫЕ (!) — он другой формы с другими посадочными размерами и там нормальный фильтрующий элемент (!)
Фильтров снова 2 варианта, как и было на старых ревизиях, до сих пор в сети путаница, какой фильтр с носиком, а какой без носика — Гугл вам в помощь

Цена оригинала — от 3000 руб и дальше в гору.
(наконец-то, в 2017 появились аналоги)

Ну и на десерт

5 — ATF — G055540A2 (новый код, не путать с G055025A2) — вот это мы сегодня подольше и обмусолим ))
Цена (на момент написания записи) — от 2500 за литр, при том, что "старая" G055025A2 от 1400

Итак, как всегда у нас будут две категории владельцев AQ160:

1 — Ничего менять не буду, потому что ОД сказал, что АТФ там на всю "оставшуюся" жизнь (кстати фильтр очень хороший, но он забивается всей мутью и к 150К вы огребете проблем)
2 — Менять буду, но не за такие деньги и поэтому не на ОД и не Оригинал
—

Руководство к Практике:

На самом деле, советую поступать следующим образом:

Прокладку вы покупаете "не оригинал" — как это делают владельцы 09G на PQ платформах

пробку, кольцо пробки и болты поддона лучше брать оригинальные

Теперь о фильтрах

Еще раз говорю, у фильтра очень качественный фильтрующий материал, атф из акпп с таким фильтром может вытекать вплоть до "почти как новая" довольно долго, но со временем этот фильтр забивается "в хлам" и посему менять его очень желательно на 90К пробега (!) (кому раньше, кому позже)

"мыть фильтр" в данном случае не получится ))

Примечание:

Атф при адекватной (спокойной) езде можно менять раз в 30К (одну частичную без снятия поддона) или 45К (одну частичную со снятием поддона), если любите зажечь — одна частичная каждые 30К (со снятием поддона) и для всех на 90К замена жижи с фильтром

Помните: если при сливе, АТФ вытекает черного цвета — для акпп это проблема!
Вовремя — это значит, что должна вытекать светлая жидкость красного (или почти красного) цвета, т.е. если вас давит жаба, что вы сливаете такую хорошую атф — значит замена происходит вовремя!

Алгоритм замены масла в этих акпп читаем тут: АКПП 09G — ключевые моменты из практики

Для себя лично планировал так:
При годовом пробеге 15-20 тысяч — сделать первую частичную замену на 30 тысячах или через 1.5-2 года (что наступит раньше)
При годовых (трассовых) пробегах 50 — 60 тысяч рекомендую менять на 50 тысячах или через год (что наступит раньше), если пробег более 60К в год — менять раз в год, фильтр менять по состоянию, но на практике на 90-100К

Вот вам пример цвет и качество масла из этой коробки на пробеге 70-100К:

при просмотре включите субтитры

При замене жидкости со снятием поддона, вам также нужно поменять Сливную пробку, Кольцо пробки, Прокладку поддона (кстати оригинальные прокладки очень живучие и если вскрывать поддон через 30К, могут пережить пару циклов "снять-поставить")

Еще один повод менять масло в акпп — заменить болты поддона, они по прежнему окисляются и закисают

Что нам лить вместо оригинальной ATF — G055540A2

Вот — в свое время это был самый интересный вопрос! ))

Ибо ОД утверждал, что это совершенно "другая" жидкость нежели G055025A2

Осталось разобраться, что же все таки лежит в базе данной АТФ:

Путь самурая
В самом начале, в системах подбора аналогов могла быть путаница, и приходилось перебирать кучу вариантов в поисках необходимого

нужно было идти на офф.сайты Маслоделов и смотреть что же они нам предлагали
А они нам — ничего не предлагали, потому что, такой ДВС как CWVA был разработан Чехами исключительно для России (и ей подобным странам, где любят атмо) и именно с этим двс идут "новые" акпп AQ160

А в европе таких ДВС — НЕТ!
А раз нет ДВС — то нет и АКПП, которая шла бы с ним в комплекте и для которой предложили бы нужную АТФ ))

Однако, понимая, что такую АКПП ставят не только для России и CWVA, методом "нае.лова" системы подбора масла удалось найти и выудить нужную АТФ

Но что бы не оставлять обездоленных, а так же "как универсальное средство" в плане от головы и жопы качественно и не дорого для всех:

TOYOTA-WS т.е. жидкости с допусками T-WS или JWS 3324

Будет логично, если грамотный читатель спросит:
Что же поменялось в самой АТФ
тогда читаем выписки некоторых производителей

Синтетическая маловязкая рабочая жидкость ATF, разработанная специально для автомобилей TOYOTA и LEXUS, где установлены автоматические трансмиссии AISIN-WARNER последнего поколения. Общемировая тенденция (WS расшифровывается как World Standart) — снижение вязкости рабочей жидкости для современных АКПП, что уменьшает потери на внутреннее сопротивление и ведет к сокращению расхода топлива автомобилем. В связи с этим, вязкость Toyota ATF WS ниже, чем у жидкостей с более ранними спецификациями TOYOTA и составляет в рабочем состоянии менее 6 сСт (1 сСт — вязкость воды). Обеспечивает полную защиту всех деталей и надежную работу автоматической трансмиссии в условиях повышенных нагрузок. Имеет долгий срок службы, иногда это трактуется как пожизненный.

Ну что, такая тенденция ничего вам не напоминает в параллельном мире ДВС ?
Масла 0W20, 0W16 … не, не слышали ?
Смысл понятен — лучше, экономичнее, навсегда! ))

Также добавлю выписку у одного из производителей тех же масел:
ATF T-WS применяется и в шестиступенчатых АКПП TF60SN, TF61SN и TF62SN имеющих обозначение VW 09G, 09K, 09M для автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda. Заменяет специальную жидкость TOYOTA T-IV Fluid
Раз "заменяет" — значит так или иначе "совместима" (по другому-то не поменять) и является следующим шагом на пути к "светлому будущему"

ЗЫ
Сразу говорю — вопросы класса "какую АТФ мне купить?" — (без пива/конька) игнорятся ;)

ЗЫ2 — Замечания по всяческим ошибкам выслушиваются с радостью на лице ))

Для жителей Москвы по всем вопросам (АКПП, ГРМ, Замена жиж, Тигуаны, Халдексы) отправляю к Александру Mastera71

Выбирая масло в АКПП 09G (09K, 09M) TF60SN/TF61SN следует использовать либо оригинальные ATF, либо качественные аналоги. Допуск масла влияет на дальнейшую беспроблемную работу автоматической коробки передач.

Не стоит забывать тот факт, что данные модификации АКПП выпускаются по сей день (3 генерации). Они устанавливались на автомобили VAG группы, а так же на Mini. Объем двигателя, с которым идет данная трансмиссия от 1.6 до 2.5, на сегодняшний день устанавливается на модели с моторами 1.6FSI.

Оригинальное масло для АКПП 09G старых модификаций (до 2015 года)

Для моделей до 2015 года (к примеру для Октавий А5, Рапидов, Фольксваген Пассат) используется жидкость с номером G 055 025 A2. Разумеется стоимость вряд-ли обрадует, поскольку отдавать за 1 литр 1.500-2.000 рублей желает не каждый. Учитывая, что по факту это довольно старый допуск, вдвойне обидно.

Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!

Аналоги для АКПП 09G (до 2015 года)

Расстраиваться не стоит, аналогов для этого допуска АКПП сотни. Подойдет практически любое масло, отвечающее допуску Toyota T-IV или Mobil 3309.

Оригинал для АКПП 09G TF61/TF62SN от 2015 года

Для автомобилей с двигателями на платформе MQB и установленной АКПП 09G масло заливается по допуску G055540A2. Стоимость так же не может обрадовать — около 2.500-3.000 рублей за 1 литр. Данное масло соответствует допуску Toyota WS и JWS3324.

Аналоги

Подобрать аналоги масла для более свежей версии АКПП 09G не составит труда — это те же MULTI масла, но соответствующие допуску Toyota WS.

Сколько масла в АКПП 09G требуется?

Все зависит от методики замены. Для начала следует сказать, что фильтр в данной АКПП так же меняется. Для старой модификации фильтра:

09G325429A для АКПП с буквами KGV, KGJ, JUH, KPH
09G325429 для АКПП с буквами MFZ, KGG, QAW

Для новой модификации на MQB платформе:

Регламент замены масла в АКПП 09G Aisin

Регламент замены предусматривает смену ATF (масла) в АКПП 09G каждые 50.000-60.000км., вместе с фильтром. При этом мы настоятельно рекомендуем проводить эту процедуру с частичной сменой хотя бы каждые 30.000км., без замены фильтра. Благодаря такому методу Вы продлите жизнь трансмиссии до 200.000-400.000км., беспроблемной эксплуатации. Проверено!

Как проверить уровень масла?

Температура масла для корректной проверки уровня масла должна быть 35-50 градусов. Чтобы проверить уровень масла открутите сливную пробку — если увидите тонкую струйку, это означает, что уровень корректный, дополнительных действий не требуется.

Замена масла в АКПП 09G

Нужно отметить, что существует несколько способов замены масла в коробке автомат 09G и отличаются они тем, есть ли у Вас специальное приспособление для заправки новой жидкостью по TPI VAG. Забегая вперед скажем, что это вовсе не требуется, и выполнить такую работу Вы сможете при наличии подъемника или ямы. Видео ниже помогут Вам с этим вопросом.

Читайте также: