Ford тупит при разгоне
Здравствуйте! А/М проехала 100 тыс. км. не знаю менял ли старый хозяин свечи, но в последнее время кажется авто при разгоне стало немного тупить, особенно вначале разгона. Может ли это быть из-за свечей ?
to Алехандр: Я думаю можно ,и нужно заменить свечи.
to vitalliy: Если обратится ко мне как земляку ,то разберемся ,и поможем.
to Алехандр: Если авто у вас недавно , то лучше сделать полное Т.О ,т.е заменить свечи, масло и фильтра.
to Алехандр: Добрый день. Посмотрите на состояние свечей. Так же советую заменить ремень ГРМ/ролики/масло. И сделать ТО.
Ну Вы меня считаете прям совсем за наездника. Масло и фильтра меняю регулярно через 10 тыс. км. Ремня ГРМ на сколько мне известно у моего авто нет, там цепь. Дв. 1.8. Я на нём уже пол машины поменял- так как до меня на нём точно ездил наездник. Просто я в Астрахани не знаю где сделать нормальное ТО. Про сервис Форд я уже как-то писал, больше туда не поеду. Скажите пожалуйста какие признаки бывают если плохо работают свечи или загрязнённые форсунки?
Кажется ответ был тут.
Именно такие как в Вашем первом посте.
Про масло я упомянул по следующим причинам. Не без шутки конечно:
Вообще-то, надо было начинать со свечей
Если после покупки не менялись. То может.
как альтернатива,можно почистить дросельную заслонку.
сантей, промывка ДЗ никак не альтернатива замене свечей. Свечи при этом новыми ( более работоспособными ) не станут.
Причин конечно может быть много, плохие свечи одна из них на первом месте, я улучшение в разгоне ощущаю даже после замены воздушного фильтра после 10.000 тысяч пробега на нём.
Доброго дня!! Ситуация такова: при нажатии газа, машинка начинает просто не ехать ,а тормозить, сбрасываю педаль газа и слегка начинаю давить, вроде едет, как только сильнее жму, снова начинает тормозить, а затем на табло выскочил занчек двигателя ( chek in), понимаю что надо делать диагностику, машина уже без гарантии 1.8 , пробег 146 тыс, кто-то говорит катализаторы менять, кто-то кислородный датчик, может у кого похожая ситуация. может подскажите куда обратится?
Финальную публикацию о моей беспрецедентной войне с провалами под нагрузкой и рывками при разгоне решил сделать отдельной темой, т/к путь к этому у меня был тернист и данные решения являются главным акцентом во всей этой истории!
*Начало истории 🔍ТУТ!
После всех проведённых мероприятий по обслуживанию топливной и воздушной систем двигателя стало очень здорово, но оказалось не достаточно. Провалы и рывки на горячую, а также отсутствие динамики продолжали делать мне нервы! А решение этих проблем было на поверхности!
*Поехали…
МАР • датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Первоначально планировал его попробовать промыть, авось поможет? Поэтому прикупил быстросохнущий очиститель для контактов LAVR за 220₽. Он у нас оказался очень даже востребованным при всех процедурах. Все разъёмы под капотом уже обслужил! 😎
Очень классно работает! Рекомендую! 👍
А как проверить датчик МАР?
Ни чего сложного в этом нет, ваааще!
Не хочу повторяться, поэтому рекомендую(!) об этом почитать и увидеть наглядно 🔍ТУТ!
Потом почесав репу решил, что при моём пробеге 162 т/км вряд ли от этого будет толк! На следующий же день решил его заменить и просто купил новый датчик МАР FAE 15039 за 2270₽.
*Оригинальный предлагали за 7000₽.
Предлагаемые варианты из наличия:
Датчик МАР Ford 1490907
Датчик МАР FAE 15039
Датчик МАР Focus-2 1,6 Стартвольт VSMP1079
.
После замены этого датчика от провалов тяги и рывков при разгоне не осталось и следа! Как же я радовался! Но! Не долго. Оказалось не всё так радужно! Машина продолжала тупить! Динамика отсутствовала!
.
*В случае полного кирдык (отсутствия напряжения на лямбде), загорается Check Engine и активируется аварийный режим двигателя с коробкой, соответственно отсутствует ползучий режим. Машинка ведёт себя шустро, но регулирование впрыском не происходит, поэтому расход топлива повышен. • Не мой случай!
Умирание первой лямбды ощущается отсутствием динамики. Разгон очень вялый и тяжкий, ощущение как-будто тянешь многотонный прицеп. В процессе всей эпопеи и уже многократных считываний показаний узлов, обратил внимание на неадекватные показания графиков лямбд уже давно, но всё списывал на нарушения образование топливо-воздушной смеси из-за проблем с узлами топливной системы. А после полного обслуживания ВСЕХ(!) её узлов показания лямбды-1 так и не изменились. Контакт с ней не потерян, а вот сама сердцевинка датчика уже мертва!
А как это определить?
Напряжение на ней есть, но она ни на что не реагирует! А это значит, что датчик не даёт обратную связь ЭБУ для корректного регулирования образования топливно-воздушной смеси.
Как это выглядит?
*Смотрим наглядно…
Эта лямбда ставилась буквально полгода назад и прошла всего лишь около 8 т/км.
НЕ ПОКУПАЙТЕ запчасти STELLOX! НИ ЧЕГО и НИ КОГДА! Качество STELLOX • полное ДНИЩЕ! ДНИЩЕ ДНИЩНО-ДРЫЩЬНОЕ!
В этот раз решил поискать хороший датчик от производителя заслуживающего доверия. Конская цена оригинала меня повергла в шок! Без мата у меня нет названия для этой цены! А БАРДАК и ДЕЗА в каталогах ВСЕХ поставщиков • это НЕВООБРАЗИМОЕ НЕЧТО! Менеджеры в авто-магазинах не способны на эту тему дать внятного ответа, т/к тупо следуют данным каталогов!
Короче, покупка новой лямбды • это (оказывается) настоящая лотерея! А покупать оригинал • это реально нужно быть не в своём уме!
*Смотрим…
Вот как простому смертному во всём этом разобраться?!
Что выбрать?! Что подходит?! Что надёжнее?!
*Поехали…
Большая часть из предложенных вариантов НЕ ПОДХОДИТ!
Приличная часть из этого списка вообще являются датчиками bank-2, часть с другими разъёмами, а часть вообще не понятно что делают в этом списке?! Начинаем разборки и расставляем всё на свои места!
*Результаты этих данных были сделаны мной на основе данных о производителе, реальных отзывов, реальных фотографий продукта, а также их назначения в соответствие с их характеристиками. Писать "Войну и Мир" на эту тему тут не вижу смысла и не имею ни малейшего желания! Поэтому просто резюмирую Вам эти результаты, без воды и лишней демагогии.
FORD 1746710 = от 30850₽ (Вопросов нет! 👍)
Как вам цена оригинала?! Очень весело?!
Неофициальные замены:
BOSCH 0258986664 = от 2520₽ (Лямбда-2! Разъём ⚃ лямбды-2! Качество 👍)
BOSCH F00HL00354 = от 3571₽ (Лямбда-1! Разъём ➃ лямбды-1! Качество 👍)
BOSCH F00HL00351 = от 4064₽ (Лямбда-2! Универсальный! Качество 👍)
NGK 1952 = от 3378₽ (Датчик НЕ ПОДХОДИТ! Универсальный! Качество 👍)
NGK OZA624-E4 = от 3654₽ (Датчик НЕ ПОДХОДИТ! Универсальный! Качество 👍)
NGK OZA519-D4 = от 6821₽ (Лямбда-1! Разъём ➃ лямбды-1! Качество 👍)
NGK 8960 = от 6864₽ (Лямбда-1! Разъём ➃ лямбды-1! Качество 👍)
STELLOX 2000022SX = от 1636₽ (Лямбда-1! Разъём ➃ лямбды-1! Качество 👎)
STELLOX 2000094SX = от 2029₽ (Лямбда-2! Разъём ⚃ лямбды-2! Качество 👎)
ACHR 70001 = от 1771₽ (Лямбда-2! Универсальный! Качество 👎)
FORTLUFT LS0094 = от 2110₽ (Лямбда-2! Универсальный! Качество 👎)
LUCAS/TRW LEB621 = от 3106₽ (Лямбда-1! Разъём ➃ лямбды-1! Качество 👍)
DELPHI es11107-12b1 = от 3598₽ (Датчик НЕ ПОДХОДИТ! Разъём ➃ лямбды-1! Качество 👍)
ASAM 74169 = от 3203₽ (Неизвестно! 🐱 Кот в мешке! Качество 👎)
EPS 1998149 = от 6156₽ (Неизвестно! 🐱 Кот в мешке! Качество 👎)
Hella/Pagid 6PA358103251 = 7404₽ (Датчик НЕ ПОДХОДИТ! Разъём ➃ лямбды-1! Качество 👍)
DENSO DOX-1720 = от 7991₽ (Лямбда-1! Разъём ➃ лямбды-1! Качество 👍)
.
Купил Bosch LS5718 0258005718 =3384₽ 👍
При этом, его почему-то даже нет в списке предлагаемых вариантов!
*Тот же оригинал, только без фОмОк!
Замена кислородника (конечно) пятиминутное дело, но съёмника у меня нет, поэтому снова подскочил к своему племяшке в 🔍LIFE MOTORS.
То тупит, то не тупит.
В основном тупит.
Холостые держит устойчиво.
А потом газуешь со сфетофора - тачка будто не видит, что ей газу дали.
Помацаешь педаль - она спохватится и поедет.
На прогретой тупит меньше чем на непрогретой.
Проблема с датчиками, что ли?
2001 год, 3 литра
Не выдает мощность - проверить давление бензонасоса (или снять насос, промыть сетку), поменять бензофильтр, помыть форсунки, поменять возд.фильтр.
У меня при движении в горку не набирает обороты,и начинает подергиваться!? Подскажите,дело может быть в катуке или все таки бензонасос.
Не выдает мощность - проверить давление бензонасоса (или снять насос, промыть сетку), поменять бензофильтр, помыть форсунки, поменять возд.фильтр.
Все это было сделано в конце лета, когда тачка совсем не ехала. Тогда решилось удаленным катализатором..
а что конкретно с бензонасосом??его менять надо?? ведь он подает топливо с постоянным далением,а у меня она тупит только при нагрузке!
Вот такая беда.
Уже на мотор не грешу почти.
Думаю на трансмиссию.
Почему не мотор. Холостые обороты держит хорошо. Селектор в стояночном положении - газ до отказа - взревывает и бросает стрелку до 4-х тысяч, на этих оборотах видимо отсекается. Краем уха слышал, что должна быть отсечка на 4 тыс. оборотах. Кент попробовал на хонде-торнео - у него отсечка наступает на 4500 об/мин.
Короче, машина тупит при разгоне. Не поднимает обороты и все тут.
Потыкал самодиагностику.
Выползли коды:
dts 9352 - че это?
0705 - неисправность цепи датчика трансмиссии.
9318 - че это?
d262 - че это?
Выползли коды:
dts 9352 - че это?
0705 - неисправность цепи датчика трансмиссии.
9318 - че это?
d262 - че это?
dts 9352 — низкое напряжение на датчике EGR
0705 — Неисправность в цепи датчика трансмиссии (PRNDL)
9318 — низкий заряд акк. батареи — это по факту так и есть, аккумулятор херовенький.
Я бы на твоем месте сначала поставил нормальный акк, обнулил ошибки и через некоторое время снял показания снова, вероятнее всего ошибок не будет. У меня проблема с датчиком трансмиссии решилась просто перетыканием контакта (плохо надет был).
Аккум прозаряжал всю ночь.
9318 — низкий заряд акк. батареи - один хрен появилась
По 0705 - неисправность цепи датчика трансмиссии. Снял датчик скорости вращения входного вала коробки, замерил сопротивление между контактами на снятом датчике - 750 Омов против 140-290 положенных по регламенту. Есть ли разница - мерять сопротивление на снятом датчике или не снятом?
Второй датчик - скорости вращения выходного вала коробки - снимать не стал, неудобен он для этого, замерил сопротивление так - оказалось 605 Ом, что в рамках регламентных 503-1010 Ом
Третий датчик - запрета включения - трогать не стал.
Кстати, машинка стала поживее после мацаний датчиков, но все равно далеко от идеала.
Народ, подскажите - есть ли разница в замерах снятых и не снятых датчиков? А то вчера мозг клинануло, не догадался сразу померить. а опять снимать колесо и кожух малость лениво.
Вероятно, если верить мануалу легиона-автодаты - первый датчик под замену.
Миниатюры
помогите пожалуйста столкнулся с проблемой плохого разгона. форд 2. 2 литра 2005 год хэчбек.
машина вобще перестала ехать, подхват начинается где то после 4200 оборотов аш в сиденье вжимает а до 4000 вобще не едет и долго разгоняется.
пробег у машины 153000км
Проверь работоспособность вакуумных эл.клапанов приводов заслонок.
Добрый день! Подскажите пожалуйста,почему при нажатии на газ давление в топливной рампе не увеличивается и не уменьшается?стрелка как мертвая стоит на о,4 mpa
to banan: так правильно работает регулятор давления топлива
Доброго всем времени суток!
Есть проблема! машина тупит при разгоне! В городе еще терпимо, но при выезде на трассу. страшно В горку не тянет, кого-то обогнать
у меня ford fiesta 2003г, 1.4 бензин, пробег 98000.
Проблеме уже где-то год(((
Мои манипуляции с машинкой:
1. На фирменном СТО сказали, что во всем виновато сцепление. Заменил. проблема не исчезла( Просил замереть давление в топливной рампе. сказали, что у них нет такого оборудования (г. Минск, сервисный центр Ford на Боровой). Больше к ним не езжу.
2. Чистил дроссельную заслонку, чистил форсунки. проблема осталось, но на холостых стрелка перестала плавать.
3. Заменил свечи (на старых был пепелно-серый налет. Вроде бы это симптом бедной топливной смеси.), заменил ВВ провода (они сейчас под вопросом. брал Tesla T972G). заменил катушку (сопротивление в ней как в мануале 8.2-8.3) на старой китайской сопротивление было 11.2-11.5 на холодную и 12.3-12.7 на прогретом двигателе. Вопрос по проводам. как проверить их работоспособность? какое должно быть на них сопротивление?
4. Снял топливный насос. Сетка была сильно забита. Пробовал почистить. ничего. слегка почистилась. Заменил на не оригинальную. Заменил бензонасос (поставил Meat&Doria 76203. Хоть он и идет для Fusion, но от моего родного не отличить.). Так же был заменен Регулятор давления топлива (поставил Bosch 0 280 160 599). Еще остался топливный фильтр (менял в прошлом году. Меняю все фильтры раз в год, либо при 10000 км пробега). Есть ли смысл мереть давление в топливной рампе если безонасос и сетка чистые и новые.
Замеряйте давление в рампе и проверяйте ДМРВ. CHECK при этом не горит или мигает?
Ниче не горит не мигает, все как обычно, а что такое ДМРВ?
Датчик Массового Расхода Воздуха - ДМРВ. Сначала давление в рампе! Тем более что насос издает нехарактерные звуки и чистка ( замена ) фильтра - сетки. На расход-же в первую очередь влияет лямбда.
Ну при езде, такое чувство что переливает, тянет плохо разгон с задержкой
to dyakonovsky: почистите сеточку, замените фильтр и свечи, проверяйте сам бензонасос, он может умирать.
Поддерживаю. Мне же кажется что он просто хватает воздух. Где идет подсос, для этого нужно делать замера давления в топливной системе.
Поддерживаю. Мне же кажется что он просто хватает воздух. Где идет подсос, для этого нужно делать замера давления в топливной системе.
Не понял эту фразу. Как можно определить подсос замером давления в рампе ? Я сам замерял давление, но причем подсос ? Поподробнее пожалуйста. Подсос может быть либо в воздуховоде от ДМРВ до ДЗ, либо во впускном коллекторе, но и форсунки, датчики и т.д. Поиск осуществляется их осмотром.
Попробую перевести. Имеется ввиду возможность подсоса воздуха в сам топливный насос. Такая вероятность существует. На некоторых фордах сетка насоса стоит вертикально и при малом количестве топлива начинает всасывать воздух. Так-же такое возможно при повреждении корпуса насоса, на пример если помять бак наехав им на булыжник например.
Какое на ХХ и на повышенных оборотах? Не проваливается?
Попробую перевести. Имеется ввиду возможность подсоса воздуха в сам топливный насос. Такая вероятность существует. На некоторых фордах сетка насоса стоит вертикально и при малом количестве топлива начинает всасывать воздух. Так-же такое возможно при повреждении корпуса насоса, на пример если помять бак наехав им на булыжник например.
Я так понимаю, если насос будет засасывать воздух, то он быстро сгорит. Это мало вероятно. Если помять бак, то будет утечка, и это будет заметно. Подсос может быть в двигатель, т.к там разряжение, то воздух стремится туда где оно меньше или отсутствует.
Какое на ХХ и на повышенных оборотах? Не проваливается?
Замеряется давление топливного насоса и в топливной рампе при отключенном двигателе, что значит на хх и повышенных оборотах? Просто присоединяют манометр к подающей линии и поворачивают ключ зажигания, насос начинает качать и стрелка манометра показывает значение, тоже самое в рампе - только после регулятора.
Нет, он сгорит при работе всухую, а если топливо+воздух - не факт.
Если помять бак, то будет вмятина. Течь будет если пробить бак! При вмятине на баке корпус насоса может быть поврежден!
Речь сейчас не об этом. Если бы так было, то симптомы были бы иные.
Давление топлива должно быть в пределах нормы как на ХХ так и на любых других оборотах. Если оно проваливается на повышенных оборотах, то и ДВС будет работать не набирая своей мощности.
Нет, он сгорит при работе всухую, а если топливо+воздух - не факт.
Насос расположен в баке так, что он не может засасывать постоянно воздух. Я сам разбирал, все это видел.
Если помять бак, то будет вмятина. Течь будет если пробить бак! При вмятине на баке корпус насоса может быть поврежден!
Начнем с того, что корпус насоса заворачивается в баке - это первое, если Вы помяли бак, если в друг там сорвалась резьба, он просто всплывет и это будет заметно. Во-вторых если вдруг у Вас поврежден корпус насоса, то это приведет лишь к тому, что у Вас часть бензина будет проходить мимо первой сетки (крупной), но перед всасом стоит еще одна мелкая сетка, после чего фильтр тонкой очистки вне бака (машина форд фокус 1).
Речь сейчас не об этом. Если бы так было, то симптомы были бы иные.
Я именно о том веду речь, основные подсосы, через неплотности в воздушном тракте. Вы размышляете о фантастических вещах.
Давление топлива должно быть в пределах нормы как на ХХ так и на любых других оборотах. Если оно проваливается на повышенных оборотах, то и ДВС будет работать не набирая своей мощности.
Я Вам написал выше как замеряется давление. А Вы мне про холостой ход и повышенные обороты - это называется компьютерная диагностика, там да будет видно как изменяется давление и расход воздуха.
Читайте также: