Форд транзит пропала зарядка
Полистал форум: похожие проблемы есть, но все же не мой случай.
На ходу загорелась лампа зарядки, сама зарядка тоже кончилась.
Снял генератор, отнес в сервис, на следующий день вернули - говорят, что все в норме. Поставил, завел - зарядка пошла. Заглушил, завожу снова - нет зарядки и лампа горит.
Снова снимаю, несу уже местному Кулибину. Через день отдает: пользуйся, все хорошо. Ставлю - есть зарядка. Глушу, завожу - нет зарядки.
Что за беда у меня?
Когда генератор перестает давать зарядку проверь, приходит ли на него напряжение возбуждения: на генератор идут два провода (три если с тахометром) один из них идет на "+" аккумулятора на нем напряжение присутствует всегда, второй идет с замка зажигания на нем напряжение должно появлятся при включении зажигания. Если напряжение возбуждения с замка зажигания не приходит - генератор работать не будет. И контакты проверь - почисти, может дело в них.
Первым делом проверь фишку. Может отгнили провода, а может просто окисью обросли. Потом нужно смотреть массу и тд
К моему генератору подходят два провода ( хотя тахометр есть и работает исправно).
Один провод идет с аккумулятора через стартер, проверял - контакты хорошие.
Второй, видимо, с замка, т.к. напряжение возникает только при включенном зажигании.
Но, что интересно, меряю на нем тестером напряжение - показывает 6-8в.
И еще заметил, что лампочка горит в полнакала при отсоединенном проводе от генератора.
И еще, ребята, нет ли у кого эл. схемы на мою машину, или адрес, где можно взять.
А то у меня и книги-то по ней нет, случись что и не разберешься.
С проводом, который с замка, как я понял, все в порядке. С аккумулятора тоже напруга идет.
Получается, что все-таки дело в генераторе?!
Большаков Сергей прокинь провод от замка до генератора(на запитку) и поезди и меряй тестером.
6-8 вольт это плохо,должно быть 10-13.
МТС:761-83-90
Комп. диагностика а/м Опель
Помогите с проблемой ! вчера ночью не до ехав до Одессы увидел на приборке что температура и топливо упало на ноль.Сделал остановку заглушил машину а завести не могу сдох АКБ .По свету не заметил разницу так как было 4.30 утра,завели с толкоча лампочка зарядки тухнет.Дотянул в город снял гену отвёз на рынок.Там проверили сказали что всё отлично гена выдаёт 14.3 в.Заодно на рынке купил вольтометр от прикурки,установил денаму при старте лампа тухнет на вольтометре показывает 12.3в при включенном свете 11в и плавно падает до 0.9в. Снимаю клемму машка работает,включаю свет машка сразу глохнет.
(Мой первый дизель Ford Transit:1991/8+1/2.5D ТНВД BOSCH) ( ФОРД ТРАНЗИТ;1998 Пассажир 14 мест.(стал 8+1) /2.5D"КРАБ" ТНВД BOSCH (Внедорожник LADA Niva 4Х4 Urban 1.7, 3-дв. Opel Frontera 2.3 td.
Заодно на рынке купил вольтометр от прикурки,установил денаму при старте лампа тухнет на вольтометре показывает 12.3в при включенном свете 11в и плавно падает до 0.9в. Снимаю клемму машка работает,включаю свет машка сразу глохнет.
Во первых при работающем двигателе клему снимать нельзя-пробьет транзистор на реле. Попробуй зарядить аккумулятор, если не будет брать зарядку-значит умер.
Форд Транзит190L,1998г, высокий пластик, 2.5тд,4ЕС, LUCAS EPIC, мт75, Т51А, 225/70R15C. любовь у нас с этим конем взаимная.
у меня такое было. проверь сначала провода с генератора. провод в клемке был просто обжат, окислился и неплотно сидел. причем ездил без проблем. а поехал в дождь далеко и фары вместе с дворниками и печкой высадили аккумулятор. завели с другого
аккумулятора - зарядку показывал 12.5. сняли клемку, поставили новую, пропаяли. по сей день без проблем.
99г.белый, короткий, низкий 2,5D ( работяга ).
99г. белый, длинный, высокий 2,5 TD (лентяй).
хендай Галлопер (хочет на Байкал).
. скайп- ponf 2011.
Не нужно копать сразу глубоко, аккумулятор тебе по любому заряжать--как раз и узнаешь его состояние, пока будет заряжатся сделай ревизию контактов, заведи, если история повторится значит или рр или гена.
Форд Транзит190L,1998г, высокий пластик, 2.5тд,4ЕС, LUCAS EPIC, мт75, Т51А, 225/70R15C. любовь у нас с этим конем взаимная.
DYBLER, Там где делали гену сказали что при снятой клемме категорически нельзя давать газу,а на холостых это можно но нежелательно.Но не будем про это ! Важно то что приехав дамой я поставил другой заряженный АКБ и не чё не поменялось.черный_чак, гену снимал когда возил на рынок,там всё почистили,заодно поменяли щётки,но сразу сказали что причина не в этом ! Тут всё работает,и кинули её на стенд там показала без нагрузки 14.3в с нагрузкой 13.4в.А я принёс поставил, показывает 12в, а при включенном свете медленно падает.СЕЛЬПО, проводку уже прошарил разобрал ашь до панели,массу тоже кинул доп. где ещё могут быть утечки понятие не имею.
(Мой первый дизель Ford Transit:1991/8+1/2.5D ТНВД BOSCH) ( ФОРД ТРАНЗИТ;1998 Пассажир 14 мест.(стал 8+1) /2.5D"КРАБ" ТНВД BOSCH (Внедорожник LADA Niva 4Х4 Urban 1.7, 3-дв. Opel Frontera 2.3 td.
Витя,ну чудес не бывает. Если ты уверен что по силовым цепям все в порядке, начинай проверять на фишке гены разъем--прицепи прибор, приходит ли 12в на возбуждение гены, включи нагрузку--если напряжение возбуждения пропадет значит ищи от заика зажигания до фишки--плохой контакт, может даже сам ззамок.
Вот это как раз и говорит о том что где то под нагрузкой пропадает контакт, напряжение пропадает под нагрузкой--на клапане нет напряжения и машина глохнет.
Форд Транзит190L,1998г, высокий пластик, 2.5тд,4ЕС, LUCAS EPIC, мт75, Т51А, 225/70R15C. любовь у нас с этим конем взаимная.
Фордоводы! Нужна ваша помощь! Ездил,проблем не было,поворачиваю ключ лампа зарядки горит,пуск-сразу тухнет,заряд замерял пару дней назад,на х.х. 14.2. А сегодня утром,поворачиваю ключ-лампа зарядки не горит вообще,думал что перегорела. Так весь день откатал. А приехав на базу,проверил лампочку-исправна,проводка цела,преды под капотом и в салоне целы, замерил заряд 12.3. Не идет! Вынял р.р. В сборе,одна щетка стерта больше другой (уже 2 р.р. с такой штукой!). Поставил все на место,заряд на х.х. Поднимается с 12.4 до 13.2 и все. В ЧЕМ ПРОБЛЕМА?
Ford Transit 80. 1995 г. белый. 2.5 дизель ТНВД Бош
Привет!
В общем я при ремонте генератора проверял все подряд. РР- на другой машине, диоды моста и обмотки статора и ротора проверяются обычным тестером. Есть хорошая книга по генераторам если немного в электрике разбираешься. Вышлю если что.
Ford Transit 190 спарка дубль кабина c бортовой платформой 1991гв 4CA - 2,5 л. 52кВт/70 л.с. тнвд bosch,МТ-75 4,17:1) мост - 5,14
Opel Corsa B 1.2 i 1995 гв. 45 л.с.
в щётках или реле, смотри что бы там не было салярки и масла.
Transit 130L 2.5TDI LUCAS EPIC 115 л.с 85кВ R-16 4.11 1992г ABS+TCS Кондиц. длинный подвышенный
Skype-pire111
stas_barabass, Похоже кольцо по которым шетки трутся либо выроботаны либо с дефектом(заусенцы грязь итп )
форд транзит 2.5 тди 98г
Фиат пунто 1.2 моник 97 г
Спасибо за отзывы. Как менять эти кольца? Я отчет о замене р.р. Подготовил,выложу на днях выложу. Я смотрел на кольца,как показалось они чистые,но одно больше другого. просто не ясно,почему лампа зарядки не работает ни перед,ни после пуска? Может гене вообще каюк? Пробой на якорь?
Ford Transit 80. 1995 г. белый. 2.5 дизель ТНВД Бош
Якорь (ротор) вообще просто проверить- тестером между кольцами- небольшое сопротивление 1,5. 8 Ом . С любого кольца на корпус- бесконечно большое. Статор что-бы проверить нужно разобрать генератор и отпаять его от диодного моста так же проверяется тестером диодный блок с основными и дополнительными диодами.
Ford Transit 190 спарка дубль кабина c бортовой платформой 1991гв 4CA - 2,5 л. 52кВт/70 л.с. тнвд bosch,МТ-75 4,17:1) мост - 5,14
Opel Corsa B 1.2 i 1995 гв. 45 л.с.
stas_barabass, Что бы лампочка при включении зажигания горела, нужно что бы через нее от плюсовой клеммы к минусовой шел ток. Если лампа исправна, то значит "обрыв" где-то в другом месте этой цепи. Сейчас расскажу краткий курс поиска неисправности используя лишь еще одну лампочку и метр попавшегося под руки провода. Итак:
1) Убеждаемся что лампочка исправна. Причем не только лампа, но и близлежащие к ней провода. Для этого снимаем фишку с генератора (или какая там у него конструкция), к нему должно подходить 2 провода - толстый - это на аккумулятор (может быть два) и тоненький - к лампочке. Включаем зажигание и коротим тоненький на массу. Лампочка должна загореться.
2) Лампочка не загорелась - разбираем приборку и меняем лампочку. Если не помогло, куском провода с дополнительной лампочкой посередине определяем где у нее подается плюс - один конец провода на массу, вторым (через лампочку) тыкаем в контакты лампы. Зажигание должно быть включено. Как наша доплампочка загорится, значит там плюс подается. Если не загорится - значит исследуем провода - должен приходить плюс с зажигания. Если загорелась - исследуем провод что к генератору - другой контакт лампочки ибо значит провод этот не контачит.
3) Лампочка в п.1 загорелась. снимаем РР берем провод и подключаем одно из колец на роторе генератора к массе, а другое - другим проводом через тестовую лампочку к плюсу. Молимся. Если лампочка загорелась, значит молитвы были услышаны и мы не попали на дорогостоящий ремонт генератора. А поскольку все цепи и узлы кроме одного мы уже проверили и они испавны, значит этот один неисправен и есть. И узел этот - РР.
4) Ну а если лампочка не загорелась, значит нет контакта в гене. Либо (маловероятно) обрыв провода в роторе, либо нарушение пайки этого провода к кольцам. В порвом случае лечится как правило заменой генератора, во втором - припайкой на место, это в любом генераторном сервисе за 10 минут сделают.
Надеюсь у тебя после п1. будет сразу 3 и до 4 не дойдет ))
Основные диоды лучше проверять не тестером, а лампой - под нагрузкой. Мощные диоды Шоттки при пробое могут тестером звониться как рабочие.
По паспорту - 87, по морде 95-00, Мост от Соболя, радиатор с Жигулей.
Всех приветствую!
Давненько ничего не публиковал, прошу прощения у всех, кто следит за моим блогом. Был отпуск, поглотили домашние дела. Ну ничего, теперь буду исправляться, впереди много чего интересного. А пока буду выкладывать архивные материалы, все же это опыт, может кому поможет…
Случилось сие еще зимой. Как говорится, ничто не предвещало беды. Утром завел машину, приехал на работу, поставил ее там. Вечером завелся и поехал домой, вроде все хорошо. Спустя 5 минут движения на светофоре — хоппа! — красный аккумулятор на приборке. Ну здрасьте, приехали! Погазовал — неа, не пропадает. Остановился в безопасном месте, заглушил, снова завел. 5 секунд — и аккумулятор снова на прежнем месте. Пришлось запрашивать аварийную посадку на работе, благо что уехал оттуда недалеко. Добравшись до стоянки, считал ошибки по ЭБУ мотора — вот, собсно и она:
P1632 — Smart Generator Fault.
На наших машинах к генератору идут только 2 провода — толстый, ясно дело, силовой, и тонкий с разьемом на защелке — шина LIN, по которой организован обмен информацией между ЭБУ двигателя и генератором. Вот оттуда и ошибка. Значит, что-то с геной не то…
Поставил бус на рабочей стоянке на ночь, а домой поехал на общественном. Ничего снимать не стал, т.к была зима и уже стемнело. Только скинул клемму с аккумулятра, мало ли, вдруг в генераторе КоЗа, чтоб не сгореть нафиг. Тоска и печаль(( в дороге нашел место, куда бы можно было обратиться для ремонта гены.
На следующее утро поехал спасать автобус на машине супруги. Взял с собой набор инструментов и приспособление для отжатия натяжного ролика приводного ремня, свареное на коленке за 5 минут из какого-то советского воротка и подрезанного квадрата от трещотки на 3/8.
Снимаем фильтр воздушный, убираем патрубки. Потом откручиваем пластиковый кожух ремня генератора, у меня он треснул и сломался в двух местах, поэтому после работы я его решил выкинуть, о чем до сих пор не жалею)) Откручиваем силовой провод от генератора, снимаем разьем с сигнальным проводом. Далее — 3 длинных болта, которые держат корпус генератора, один сверху и 2 снизу. Места мало, работать весьма неудобно, не всякий инстпумент подлезет. Очень помог накидной ключ на 13 со встроенным храповиком! Генератор достал через верх мотоотсека и повез в ремонт.
Ремонтировал в компании АГС, один из их пунктов находится в бывшем таксопарке на пересечении Волоколамки и МКАД. Минус только, что потолки там низкие и моя машина никак бы не заехала, а очень не хотелось снимать гену самому на улице, не люблю мороз и зиму, фу.
Результат диагностики ожидаемый: на стенде не запустился, щетки и коллектор в 0, подкова мертвая, подшипники скорее всего тоже. Несмотря на ранее полученный отрицательный опыт покупки перебранного генератора, все же решился на обмен своего с доплатой на их, хотя и предлагали ремонт моего, но я отказался.
Поставил в обратной последовательности, аккум подключил, ошибку потер, завелся. Все работает! На этот раз с перебранным генератором мне повезло, он работает по сей день.
Народ, кто знает, подскажите, pl. У приятеля загорелась лампа зарядки (пиктограмма аккумулятора). Генератор крутит, ремень натянут. При увеличении оборотов лампа гаснет. Щетки или что?
P.S. Налили таки . соляры с водой. Два дня ипался со снятием-сливом-сушкой бака, продутием топливопроводов и т.д. Сегодня с утра на градуснике -25, машина завелась с аккумулятора. Почти сразу. Весь прикол в том, что подогревов-свечей нет, автопрогрев включить забыл, на морозе простояла около 12 часов. Я хренею. Кстати, а уродскую заправку как-то прижучить можно или бесполезняк?
Про лампу- такая же фигня с момента покупки (Форд 1990)- перебирал у спецов генератор и стартер- сказали типа это у дизелей нормально- так и не устранили. Потом общался с более "продвинутыми" дизелистами говорят- диодный мост вроде (точно не могу сказать- сам в эл.технике не силен). Вобщем лечится, но точно не щетки. Сам уже езжу 2 года и ничего- в теплую погоду сам быстро гаснет, в холодную после прогрева- газанешь посильнее и тоже гаснет.
Говорят - доп.сопротивление, которое идет на возбуждение обмоток генератора умирает. Было тоже самое - гасло после неплохой прогазовки. Лечится установкой доп. сопротивления(3Вт, около 47Ом ) на провод, который идет от генератора к щитку, где-нибудь в районе замка зажигания(удобнее подбираться). После этого лампочка гасла сразу после заводки. Правда через некоторое время эксплуатации, срок до погашения лампы увеличился (в зависимости от времени года) секунд до 15, мин.-3. Думаю, если опять его поменять - будет гаснуть сразу, но меня и так устраивает.
Из чего следует такое утверждение, Кит?
Я 15 лет наблюдаю за своим авто, недостатков в работе генератора не испытываю.
Из чего следует такое утверждение, Кит?
Я 15 лет наблюдаю за своим авто, недостатков в работе генератора не испытываю.
Если машина стоит на холостых с включенными фарами, а у тебя горит лампа отсутствия заряда, то получается, что у тебя идет разряжение АКБ. АКБ не заряжается - это не нормально, поэтому kit200 прав, генератор должен заряжать акб на холостых. Другое дело, что он быстрее заряжает акб при высоких оборотах.
Несерьезно!
После того, как на заведенной машине один раз газануть - лампа гаснет - генератор выдает заряд, и на холостых после этого тоже. Но и при этом на холостых разрядка аккумулятора вполне возможна при большой электрической нагрузке - поэтому его и рекомендуется проверять-подзаряжать в зимнее время.
Т.е. ты думаешь, что если красная лампа отсутствия заряда горит, то в этом нет ничего страшного, а горит она просто потому, что ей захотелось загореться?
Она горит потому, что генератор не дает заряд. А заряд он не дает потому, что холостых оборотов недостаточно для самовозбуждения генератора, так электрическая схема рассчитана и сделана . После кратковременного увеличения оборотов генератор самовозбуждается ( цепь возбуждения питается от самого генератора, а остаточное намагничивание статора недостаточно, чтобы выдать на малых оборотах напряжение для возбуждения) и далее выдает на борт напряжение (ток) заряда до тех пор , пока не остановится.
овен: Она горит потому, что генератор не дает заряд. А заряд он не дает потому, что холостых оборотов недостаточно для самовозбуждения генератора, так электрическая схема рассчитана и сделана .
Не самовозбуждается. В такой схеме есть преимущество - генератор свободно проворачивается - не затрудняет запуск двигателя.
овен: В такой схеме есть преимущество - генератор свободно проворачивается - не затрудняет запуск двигателя.
практически во всех машинах лампочка гаснет после заводки=> не затрудняет запуск двигателя. Затруднений может не быть, но это объективно ненормально, и присутствует у многих.. Повторюсь - холостых оборотов должно хватать для возбуждения генератора.
Впрочем, давайте лишний раз не будем мучить друг друга пустыми словами. Я считаю, что данная работа генератора недопустима - написал свой способ её решения. Кому не нравится - отремонтирует; кого это не интересует, то нет смысла доказывать целесообразность ремонта.
Доброе время суток. После кап ремонта двигателя было всё отлично но згорелась лампа зарядки. Что может быть? Двигат. LD 20 T.
C зарядкой разобрался теперь люк не открывается вернее он и раньше не открывался иногда как найдет. При нажатии Close срабатывает реле а при нажатии Open тишина. Куда смотреть? Нашел блок управления проверили все отлично, проверил клавишу влючения тоже работает. Проводку вроде прозвонили работает. Может есть ещё где нибудь какое нибудь реле? Nissan largo 1992 г.в. C22.
Проблема оказалась в переломанном проводе (одиночный провод голубого цвета) транзитного разьема (над стартером) цепи возбуждения контрольной лампы.
в принципе то и не проблема,но все же не приятно.постоянно горит на приборке лампа зарядки аккумулятора.зарядку дает норму,но набирает постепенно а не сразу.в чем может быть причина этого свечения
Доброго всем дня!
Вот такая проблема: начала периодически загораться лампа зарядки, и на холостых и на высоких оборотах, сняли генератор, заменили реле, поездил день, таже фигня, сняли опять, поставили новое реле и заменили ротор, неделю ездил, все ОК было, затем опять начала загораться лампочка, сняли опять генератор, гоняли его на стенде и в хвост и в гриву все нормально, а гадская лампа все.
поставили новое реле и заменили ротор
В наших генераторах чаще умирает статорная обмотка.
еще заметил, что загорается она только после прогрева
Вполне логично. Разогрелся, расширился, замкнул.
P.S. Эта тема не уникальна по своей сути. У нас по генераторам есть отдельная тема. Может быть сначала ознакомиться с ней?
Генератор - MPV2000 горит разрядка
или эта
Проблема с генератором.
Транзит 2006г,Когда утром завожу,10-20 сек.горит лампа зарядки,
Пока она горит не поднимаеться стрелка тохометра,не работает педаль газа.Другие эл.приборы работают(фары ,свет в солоне и т.д.).Через десять сек. хол.обороты,резко снижаються машина почти глохнет,лампа гаснет и всё приходит в норму. Думал за ночь АКБ чем то розряжаються,решил их дома зарядить, утром поставил,лампа опять горела. Если.
На своем тоже замечал иногда лампочку зарядки секунд на 5-10, но бывало очень редко и то когда постоишь под дождем (даже не помню с заведенным двиглом или без оного). Было такое несколько раз, но потом гена сдох однажды, починили, а все равно заметил такую же хрень один раз уже после замены. Так что где-то видать на контакты вода попадает, коротит на время пока не испарится.
Читайте также: