Форд транзит признаки неисправности форсунок

Обновлено: 05.02.2025

После лобового удара, сделал кузовню и все остальное, мотор завел, дымел белым дымом, попробовал подрегулировать шкивом насоса, бесполезно, перекинул на зуб насос "пораньше", начал дымить черным дымом, тяги нет, вообщем туда-сюда несколько раз и все бесполезно. Снял ТНВД, и форсунки на всякий случай (хотя при ударе с форсунками точно ничего не должно было случиться) и отвез на диагностику, грешил вообще на тнвд, но как ни странно сказали что с насосом все впорядке, а форсунки на выброс. Я вообще не пойму что с ними могло при ударе произойти, ведь до удара машина работала отлично, и вообще из-за форсунок ли это все.
Есть ли смылс покупать новые форсунки, или можно с разборки?
целый табун:
Ford Transit 1993 дизель 2.5, длин, высок, bosh, 67л.с.
FT 1992 2.5d, кор., низ., пасажир, bosh, 67л.с.
VW T-4 1998 1.9td
FT 2002, 2.0td, 100л.с.
Был Iveco 59-12

Форсунки - это одно из немногих слабых мест ( в смысле материальных затрат) ходят 80-100 тыч а ставить надо хорошие станадайновские а старые или льют или непродавливаются А с аварией - это просто совпадение конечно же от удара форсункам ничего не будет
транзит 96 бош атмосф

да и чтоб все 4 лили, такого не может быть, мотор бы не заводился.
целый табун:
Ford Transit 1993 дизель 2.5, длин, высок, bosh, 67л.с.
FT 1992 2.5d, кор., низ., пасажир, bosh, 67л.с.
VW T-4 1998 1.9td
FT 2002, 2.0td, 100л.с.
Был Iveco 59-12

. если с разборки, считаю, то только с возможностью возврата - сразу на стенд - проверять
ещё ремонтируют - распылитель меняют или клапан
у меня щас такая же хрень - буду ремонтировать т.к. думается что замена внутренностей на новые - лучше чем кот в мешке.

а сами видели как форсы льют. когда проверяли.

да и чтоб все 4 лили, такого не может быть, мотор бы не заводился.

Мотор бы заводился,еще и как, льют понятие неточное.У меня все лили,я ж ездил и не знал,потом стенд сделал,и теперь знаю что льют,и ездю Не льют а сопливят.И при быстрой подаче они так же стреляют как положено.+температура.

Во Во,я тоже думаю,если поехать покупать,на разборке,то я свой стендик в машину брошу,вот они ох. ют Пойдем посмотрим типа. что вы мне втюхали.Они потом закроются )))))))))))))))))))))))))))))))от стреса
Ford Transit 91г дизель

Современный дизель - это высокоточная система подачи и впрыска топлива. Однако, современный дизель не самый надежный агрегат. Во многом надежность дизеля не связана с конструктивностью самой системы, а больше зависит от качества применяемого в автомобиле топлива. А так как в странах бывшего СССР дизельное топливо не самого хорошего качества, то в дизельной системе часто происходят поломки. Из-за некачественного топлива владельцам дизельных машин чаще всего приходится обращаться в СТО для ремонта форсунок. В отличие от бензиновых форсунок, которые чаще всего меняются полностью и не ремонтируются, дизельные форсунки можно попытаться отремонтировать. Для того, чтобы понять нужен ли ремонт форсунок, попробуем разобраться немного в теории.

Признаки неисправности форсунок дизельного двигателя

Чаще всего неисправность дизельных форсунок очень быстро обнаруживается водителем. Но если у владельца дизельного авто не было опыта владения подобным автомобилем, то он может сразу и не распознать поломку. Первым делом следует обратить внимание на работу двигателя. На первых этапах никаких признаков поломки не проявляется. Автомобиль начинает наоборот ехать чуть лучше, чем обычно. Да, я сейчас не оговорился. Все именно так. Дело в том, что из-за неисправных форсунок внутрь камеры сгорания может поступать больше топлива, чем требуется. Из-за богатой смеси машина начинает ехать лучше.

Если упустить этот момент, то плавная езда постепенно перерастет в более крупную поломку. Через некоторое время Вы начнете замечать, что автомобиль стал поддымливать при запуске, а холостой ход стал не стабильным, а обороты начали плавать.

На самых запущенных стадиях расход топлива увеличивается в разы, а автомобиль начинает дымить уже при езде или резком нажатии на педаль газа. Постепенно, когда форсунка переливает топливо, оно начнет попадать через кольца в масло. Из-за этого уровень моторного масла может увеличиться, а его свойства ухудшатся. А это уже может привести к серьезному ремонту.

Почему форсунки на дизельном двигателе выходят из строя?

Форсунки на дизельном моторе выходят быстрее, чем на бензиновом моторе. Это обусловлено тем, что у этих моторов разный принцип работы. Но в обоих случаях виной всему является некачественное топливо или несвоевременная замена фильтра очистки топлива. Если обслуживать машину вовремя, то форсунки должны отработать без замены и ремонта не менее 150 000 км. Если же использовать еще и качественное топливо, то заводские форсунки должны ездить 200-300 тыс. км.

Поэтому заливайте качественное топливо и делайте вовремя ТО. Качественное своевременное обслуживание автомобиля поможет избежать неприятных поломок в будущем.

Принцип работы форсунки дизельного двигателя

Опишем конструкцию детали на примере примитивной механической форсунки с 1 пружиной. В боковой части расположен канал, обеспечивающий непрерывную подачу солярки. Внутри камеры форсунки имеется подвижный барьер с пружиной и иглой, который опускается при росте давления. Игла поднимается, освобождая путь топлива к распылителю.

Дополнительно можно отметить более продвинутые типы форсунок:

Пьезоэлектрические: толкатель пружины опускается под воздействием пьезоэлемента. Такая технология обеспечивает высокую интенсивность открытия распылителя: достигается экономия топлива, при этом ДДВС работает более ровно.
Электрогидравлические: в конструкции имеются впускной и сливной дроссели, а также электромеханический клапан. Режим работы компонентов регулируется блоком управления двигателя.
Насос-форсунки: применяются в моторах, в которых отсутствует топливный насос высокого давления. Горючее подаётся непосредственно форсунки. Внутри таких устройств распыления имеется собственная плунжерная пара, которая генерирует необходимое для впрыска давление.

Вследствие чрезмерных нагрузок форсунка может выйти из строя из-за нарушения режима эксплуатации мотора. Производителями заявляется ресурс деталей до 200 000 км, но в силу негативных эксплуатационных факторов износ деталей проявляется гораздо раньше.

Причины неисправности форсунок

Ремонт дизельных форсунок может потребоваться по следующим причинам:

Обычно поломки имеют следующий характер: изменяется угол распыления и количество подаваемого топлива, нарушается целостность корпуса, ухудшается ход иглы.

Признаки неисправности дизельных форсунок

при движении ощущаются рывки и толчки;
ДВС нестабильно работает на холостых оборотах, глохнет;
при работе мотора выделяется чрезмерное количество выхлопа;
ощутимая потеря тяги;
отказ отдельных цилиндров;
сизый или чёрный дым из выхлопной трубы.

Ремонт форсунок

Текущее обслуживание или капитальный ремонт форсунок дизельных двигателей предпочтительно поручить квалифицированным специалистам — они смогут провести восстановление и регулировку детали на высокоточных автоматизированных стендах. Однако определённый комплекс ремонтных процедур можно провести и в кустарных условиях без использования сложной аппаратуры.

Необходимые инструменты и материалы

Для проведения самостоятельного обслуживания распылителей дизельного мотора автовладельцу потребуются:

набор рожковых или накидных ключей;
отвёртки под прямой и крестовый шлиц;
чистая сухая ветошь;
максиметр;
промывочная жидкость для ДДВС.

Рекомендуется проводить работы в сухом и освещённом, защищённом от пыли гараже.

Проверка работоспособности форсунки

Существует несколько методов проверки работоспособности распылителя. Проще всего проверить форсунку на работающем моторе:

Совет: Большим преимуществом будет наличие максиметра. Прибор способен показать текущее давление, при котором срабатывает распылитель. Также поможет выявить дефекты, касающиеся угла распыления и конфигурации струи впрыска.

Устранение возможных неисправностей

Неисправную форсунку необходимо осмотреть. Сначала ищем наличие протечек в корпусе детали. Если таковых нет, приступаем к разборке детали. Крепим деталь в тисках и аккуратным простукиванием выбиваем распылитель. Далее нужна тщательная чистка: вымачиваем части форсунки в солярке или растворителе для удаления нагара. Снимаем гарь и отложения мелкой стальной тёркой. После завершения чистки нужно проверить форсунку на максиметре. Если достигнуты оптимальные параметры впрыска, устройство готово к установке в мотор.

В иных случаях необходимо полностью заменить распылитель на дефектной форсунке. При установке новой запчасти тщательно удалите всю заводскую смазку, иначе устройство не будет работать.

Для чистки распылителя пользуйтесь компрессором — напор воздуха выбьет труднодоступную грязь.

Установка форсунки

До демонтажа устройства сделайте метки маркером на всех деталях, чтобы избежать путаницы. Особенно внимательно размечайте шланги высокого давления. Форсунка вкручивается от руки насколько хватит сил. Дальнейшая затяжка выполняется ключом-динамометром. Значения затяжки указываются в руководстве по эксплуатации мотора. Когда установите форсунку, выкачайте воздух из топливной системы. На современных авто для этого достаточно несколько раз крутануть стартер; либо воспользуйтесь насосом ручной подкачки (при наличии).

Случаи, когда форсунка подлежит замене полностью

Перечислим основные признаки:

выработан ресурс, заявленный производителем;
на корпусе имеются пробои, иные нарушения герметичности;
прогоревшая гайка распылителя: если неполадку не устранить на ранней стадии, то сам распылитель придёт в негодность.

Устанавливать форсунку лучше на СТО, так как на станции имеется стендовое оборудование для регулировки и оценки текущего состояния детали.

Заключение

Самостоятельный ремонт форсунок — мера скорее вынужденная. Такой сервис в кустарных условиях может принести успех только в случае высочайшей квалификации мастера. Главная проблема гаражного ремонта — отсутствие высокоточного стендового оборудования для диагностики. Ремонтник не может объективно оценить эффективность сервисных мероприятий.

Если есть возможность обратиться на СТО, не пренебрегайте ею: компьютерное оборудование и стенды очистки продлят жизнь форсункам, избавят от потенциального дорогостоящего ремонта. Та же ультразвуковая чистка может избавить автомобилиста от проблем двигателя на несколько сезонов.

Конструкция

Поиск поломок

Как найти причину поломки?

Это делается при помощи специального тестера, вначале проверяют подаваемое напряжение на форсунки (нормальное давление от 0 до 2-3В), если напряжение есть, значит с форсункой всё в порядке. Далее осуществляется проверка обмотки клапанов форсунок. При нормальной работе форсунок они имеют сопротивление 12-16 Ом, в системах с турбонаддувом – 4-5 Ом, а в системах с моноинжектором – 4-5 Ом. Подвижность электроклапана форсунки определяется моментальным подключением клемм форсунки к источнику электропитания, например, к аккумулятору двигателя. Нормально работающий инжектор будет слегка щёлкать, это будет говорить о нормальной работе клапана, при этом, если клапан работает, а цилиндр нет, значит, форсунка очень сильно загрязнена.
На станциях техобслуживания уровень загрязнения форсунок проверяют при помощи мультитестеров по продолжительности импульсов, которые ЭБУ подаёт для открытия клапана. Если форсунка загрязнена, то время импульса увеличивается.
Также, если в работе двигателя обнаружены нарушения, то можно проверить токсичность отработавших газов. Их токсичность повышается при переобогащении смеси, ухудшении смесеобразования, при невозможности воспламенения горючей смеси.
Если в машине установлен трёхкомпонентный катализатор, то здесь показателем ухудшения работы форсунок может служить увеличение содержания окислов азота. При этом, если иномарка новая, то не отработанное топливо в виде газов может быстрее вывести катализатор из строя.

Причины засорения форсунок

Некачественное топливо — вот одна из главных причин поломки форсунок. Огромное количество смол, которые оседают внутри форсунок, снижают пропускную способность, они не позволяют герметично закрываться клапанам, и тем самым меняется угол струи впрыскиваемого топлива.
При запуске двигателя в зимнее время, вышедший из строя клапан, является причиной переобогащения смеси, вследствие чего происходит повышенный расход топлива и повышается токсичность отработавших газов. При некорректном распылении топлива происходят нарушения в процессе смесеобразования, а это является первой причиной ухудшения практически всех показателей двигателя.
Засорение форсунок происходит при использовании поддельных топливных фильтров, либо же если просто авто-владелец забыл поменять во время фильтр.
При давлении в системе топлива может просто произойти разрыв фильтра, и грязь, естественно, попадёт в форсунки.

Ремонт

Форсунки ремонту не подлежат. Только регулярный уход и обслуживание систем питания поможет продлить жизнь вашим форсункам. Специалистами придуман ряд способов чистки инжектора. Использование специальных моющих присадок к топливу определённо продлит жизнь вашим форсункам и всей топливной системе. Однако только качественные присадки, и при регулярном применении помогут вашему автомобилю и его топливной системе.

Промывка инжектора

Отдельно хотелось бы отметить, что в иномарках с большим пробегом очистка с присадками может полностью вывести всю систему из строя, когда вся грязь из не промываемой системы смывается со стенок топливного бака, и устремляется к фильтру, и далее в форсунки. Сетка на форсунках забивается, и топливо перестаёт поступать.
Другой способ — это промывка инжектора без демонтажа, т.е. инжектор, остаётся не разобранным. Сначала отключают бензобак, затем штатный топливный насос и перекрывается канал слива топлива в бак. Одновременно с этим топливо-провод машины соединяется с профессиональным стендом, который подаёт в систему специальную жидкость. Два прогона жидкости с двумя перерывами — по 15-20 минут на каждые 15-20 тыс. километров пробега, и ваша топливная система будет подготовлена к зиме.
Ультразвуковой стенд — вот ещё один из способов чистки. Форсунки снимают и помещают в ванну с моющим раствором, где под действием ультразвука даже самые сильные отложения разрушаются.
На этом же стенде можно проверить качество чистки. Опыт показал, что ультразвуковой метод наиболее эффективен, и он даже может вернуть к жизни форсунки, которые уже не подлежат ремонту.

Двигатель стал троить, сделал диагностику . Вышли из строя две форсунки . Подскажите стоит ли их ремонтировать?
И советуют егр отключить, тоже не знаю как лучше поступить ?!

Ford Transit 2007, двигатель дизельный 2.2 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 26

Когда пришёл капец моей форсунке я купил одну, а потом поменял все на новые. Если одна ушла из жизни то и остальные на подходе. Егр не трогай. Поиграться конечно можно с заглушками но не более. Ремонту не подлежат. Если нет декоротивной крышки сверху на голове которая закрывает форсунки от грязи, советую вырезать её из куска линолиума. Форсунки не имеют уплотнений в верхней части где электрика, не разьём а под гайкой. У меня влага сделала своё дело. Большинство наших форсов выходят именно по этой причине. + Дополнительный фильтр на 2 микрона. Это надо сделать вместе с покупкой новых форсунок. И будет любовь и счастье на долгие годы.

Заглушил ЕГР 20000 км назад. Заменил одну форсунку .сделал плотную корокцию . ЕГР глушили программно .

Ваня, ты с Костромскими спецами свой форд быстро положишь. ЕГР не вздумай глушить, а форсунки меняй на новые. Где ремонтируешься?

Саша дизелист Энергетиков

На энергетиков в гаражах? На транспортере вроде ездит? Если он, то это самый плохой и не компитентный человек

На соренто, находится напротив дело логистик, ремонтирует тнвд и форсунки

А почему думаешь не стоит Егр трогать ?

ЕГР влияет на работу двигателя, особенно у наших фордовских моторов. Перегрев в камере сгорания может быть и прогар поршня. Система очень сложная и кроме экологии еще много какие функции

Редкостная чушь. Клапан ЕГР задействован только на холостом ходу и в режиме частичных нагрузок. При тапке в пол он закрыт и не участвует в работе двигателя. А поршни прогорают в основном из-за неправильной работы форсунок и из-за нерабочих/забитых масляных форсунок, что охлаждают поршни. P.S. Почти 4 года с заглушенным клапаном ЕГР. Двигатель тот же 2.2 Puma Евро-4.

После нагрузки охлаждается поршневая, на холостых. То что он заглушен, ничего не значит. Я даже спорить не буду, мне плевать как ты ездишь. У меня так же почти 10 лет машине, где только она не ездила. Масло от замены до замены и егр работает, а нафига его глушить тогда? Лучше мотору не станет это точно.

Впускной коллектор сними, и охренеешь от того, сколько там нагара, можно ложкой черпать. Впускные каналы в моем коллекторе были уменьшены из-за этого наполовину на пробеге чуть за сотню. Датчик абсолютного давления, который находится там же, во впускном коллекторе, превращается в комок грязи и работать не способен в принципе. После очистки всего этого и глушения клапана ЕГР, расход по БК уменьшился ровно на литр. Мне стоило оставить как было? И такие фотоотчеты на Д2 по этому двигателю мне попадаются регулярно. Расход за городом 6.3-6.7л. по БК при скоростях 100-120 км. ч соответственно. По городу средний висит около 8.5 л. Здесь, правда, не показатель, у всех разные загрузки, маршруты, пробки, и т. п.

Я снимал все что можно. Все очищается само на трассе, тапку даёшь, нагар вылетает. Это не страшно. Датчик с каждой заменой масла омывается. Экономии лично я не заметил, как было 13 так и осталось.

Речь шла о датчике абсолютного давления, который находится во впускном коллекторе, Маслом он омываться не может, а только воздухом, смешанным с выхлопом, проходящим через клапан ЕГР.

У знакомого пробег 280000, датчик не чистился ни разу, это так к сведению. Он исправно работает и показания в норме. Все работает, если не лезть туда

У меня 2.2, может на 2.4 как-то иначе сделано, но работать этот датчик не может просто физически, когда на него налип комок нагара. Жаль фото нет, чтобы показать, там маленькая бусинка отклоняется от потока воздуха, что идет в двигатель, и тем самым сообщает этот параметр блоку управления. Я ее раскапывал от нагара минут 15 с помощью кисточки и карбклинера. Просто надо это увидеть. А то, что двигатель прошел 280 тыс. км., так он без некоторых датчиков может работать по обходной программе, даже без ДМРВ, только расход больше будет.

У меня заглушён егр Форсунки ремонтировал, пол года езжу полет нормальный…

приветствую фордоводов !!
такой вопрос возник -
на холостых оборотах как будто кто то подгазовывает , т.е обороты кратковременно как бы увеличиваются .
как будто кто то в кабине сидит и до педали газа дотрагивается .
и еще вопрос - какие симптомы для замены форсунок , т.е что должно быть с двигателем , в чем это проявляется ? дым или еще что то .
FT100L 56kw Bosch Bj95 ЕГР заглушен

Тут дружище надо бы на комп Так то быстрее там найдут какой датчик выпендривается
форд транзит 2.5 тди 98г
Фиат пунто 1.2 моник 97 г

Увеличивается расход топлива , появляется при прогазовке черный дым , с утра на холодную может быть белый дым , но с такими симптомами не нужно сразу покупать новые форсы и их менять, сначала их нужно проверить на стенде в сервисе по топливной аппаратуре, а там спецы и посоветуют что лучше сделать
Ford-Transit,190-L, 2.5D BOSH VE 415., 95г/в, R-15,гур, белый, длинный подвышенный, г/пас., 8 мест.

Jenia Меня здесь нет

Начинай от каждой форсы гайки топливных трубок откручивать, хотя-бы понять какой цилиндр не работает.
190L Hi Cube. краб/Bosch. MT-75/5,14. 1999

-Святой отец я согрешил!
-АААА. красава!

спасибо !
цилиндры вроде все работают ..
комп не к чему цеплять - чистая механика .
спецов - мастеров тут не найти - только -дяди миши , дяди коли , - по гаражам . кувалда и опыт ремонта жигуля
дыма вообще никакого нет , ни черного ни белого .
заводится пока сносно .. 1-2 сек
но подгазовывает , - не стабильные обороты ХХ
. пробег то уже под 200 000 км. .
что может быть с форсунками ??
FT100L 56kw Bosch Bj95 ЕГР заглушен

SB, не может быть что у Вас нет спецов по совецким дизелях. они могут хотябы сказать льет она или нет и работает ли вообще
Mercedes Vito 109CDI 2005г 2.2, Короткий, Низкий, Белый R16
Все думали что Украина на коленях, но на самом деле, она просто завязывала берцы.

SB, 200000 это почти новый двигатель
transit 100L 1999г 2.5tdi lucas epik длинный,высокий,грузпасс 8+1 R14

Только одна прблема у них может возникнуть, это переходник, подсоединить форсунку к трубке.
Но даже выточить такие переходники, дешевле, чем покупать новую форсунку , а возможно она и ненужна.

форсунки новые куплены ..
но мурманск .
дикие територии
некомпетенция сплош
FT100L 56kw Bosch Bj95 ЕГР заглушен

Нужно их снять, кинуть на стенд. Если клинит их на 300bar и больше (и регулировке не поддаются) или распыла нет даже на удар, то форсунку на замену.
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК
Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН
Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт)

Прежде чем вы узнаете, как можно проверить топливные форсунки, несколько слов о том, что собой представляет топливный инжектор. Топливная форсунка пришла на смену карбюратору, который смешивал топливо с воздухом, образуя топливовоздушную смесь (ТВС), для последующей подачи в камеры сгорания двигателя автомобиля.

Кстати, карбюраторы все еще существуют, в основном на классических автомобилях, а также спецтранспорте. На всех современных авто его заменили форсунки, начиная с 1990 года. С появлением форсунок, система впрыска топлива стала работать под контролем ЭБУ (электронный блок управления) двигателя.

Несмотря на массу преимуществ инжекторных систем, для многих автомобилистов отказ от карбюратора стал настоящей трагедией. Так как до этого большинство автомобилистов ремонтировали и регулировали систему впрыска без посторонней помощи и дорогих инструментов.

Тем не менее, топливные форсунки более надежны и эффективны, чем карбюратор, поэтому в данной ситуации прогресс неизбежен. Однако вместе с тем они способны доставить неприятности своему владельцу, причем в такой ситуации не все так просто как с карбюратором, и обычно для решения проблемы требуется посещать СТО.

Но, возможно ли самостоятельно диагностировать проблемы с форсунками, и если да, то что для этого необходимо? Об этом вы сейчас и узнаете.

Как понять, что с форсунками что-то не так? Признаки неисправности форсунок

Распространенные признаки, указывающие на проблемы в системе впрыска топлива:

Конечно, большинство вышеперечисленных симптомов могут иметь более чем одну возможную причину, и не всегда свидетельствуют о неисправной системе впрыска топлива. Подобные симптомы характерны и для других поломок, например, неисправные свечи зажигания могут стать причиной большинства вышеперечисленных проблем.

Универсальная система кодов используется для уточнения конкретной проблемы, которая связана с той ил иной деталью или системой. Это позволяет ускорить процесс диагностики и поиска причин неисправности авто. Так, к примеру, на неисправность топливной форсунки указывают коды в диапазоне от P0000 до P0299 (контроль воздушно-топливной смеси). Последняя цифра между P0300 - P0308, например — 8, обозначает проблемный цилиндр, в котором есть неисправность. Следовательно, код P0308 указывает, что в цилиндре № 8 есть проблемы с форсункой. Прочитать код ошибки в памяти ЭБУ можно посетив СТО или купив OBD-сканер.

Профилактика — лучше и дешевле лечения!

Жидкость для очистки топливных форсунок - это присадка в топливо, простая в использовании и отлично подходит для профилактического обслуживания. При этом стоит относительно недорого, особенно если сравнивать с ремонтом двигателя или заменой форсунок. Некоторые механики рекомендуют использовать промывочную жидкость каждый раз, когда вы заправляетесь, однако если вы уверенны в качестве топлива, то вряд ли в этом есть необходимость. Во всех остальных случаях, заметив какой-либо из вышеперечисленных симптомов, используйте промывку для предотвращения более серьезных проблем. Также неплохой будет привычка, которую имеют многие автомобилисты — использование промывочных присадок для форсунок при каждой замене моторного масла.

Если же у вас проблема посерьезнее, то вам, скорее всего, придется подумать о профессиональной чистке топливных форсунок. Безусловно, это обойдется гораздо дороже по сравнению с промывочной жидкостью, однако и результат будет гораздо лучше. Да и к тому же это намного дешевле, чем замена форсунок или ремонт двигателя.

Как проверить топливные форсунки в случае возникновения проблем?

Проще всего доверить это специалистам на СТО, однако есть способы проверить топливные инжекторы самостоятельно, по крайней мере предварительно, после чего можно решить ехать на сервис к профи или нет.

Один из самых популярных способов проверки форсунок — прислушаться к их работе. Ваши уши на самом деле могут очень много рассказать, при условии, что вы знаете, какой звук должен быть.

В идеале, конечно, лучше иметь стетоскоп, подобный тому, который используют врачи, однако такой вряд ли есть у среднестатистического автолюбителя. Поэтому доверимся ушам и отвертке!? Да, да большой длинной отвертке!

Проверка форсунок в домашних условиях при помощи уха и отвертки!

Заводим двигатель и даем ему прогреться.
Затем берем самую большую длинную отвертку и ставим ее в основание топливной форсунки.
Будьте осторожны! Во время проверки форсунок таким методом ваша одежда, волосы и пр. не должно свисать над подвижными частями!
Прикладываем ухо к рукоятке отвертки и внимательно слушаем звук.

Если при прослушивании топливной форсунки вы услышите непрерывную серию щелчков равномерных и не очень громких, то можно предположить, что инжектор исправен и работает как надо.

Если же щелчки прерывистые, нерегулярные и с паузами, скорее всего, эта форсунка заедает или клинит, и требует промывки или даже замены. Как минимум такую форсунку следует снять для дальнейшей диагностики.

Описанную процедуру выполняем для каждой форсунки, после чего принимаем решение о том есть ли смысл в посещении СТО или нет. Такой метод не дает 100% уверенности, однако предварительное заключение можно сделать. К тому же это бесплатно и доступно каждому. Если есть ошибки, указывающие на проблемы с форсунками, то данный метод, как минимум, поможет убедиться в том, что проблема действительно есть.

После такой диагностики можно попробовать восстановить работу форсунки при помощи промывочной жидкости или же заехать на станцию и произвести полноценную чистку форсунок на ультразвуковом стенде.

Читайте также: