Форд транзит льют форсунки

Обновлено: 29.01.2025

Сегодня после поездки в соседний город, заглянул под капот. На воздуховоде идущем от интеркуллера к колектору в том месте где он соединяется резиновой гофрой с пластмассовым патрубком на двигателе обнаружил моторное масло. Похоже что оно попадает из турбины, но какого-либо расхода масла нет, выхлоп чистый. Вопрос в том, это всегда такое явление на турбодизелях или нет? Масло меняю у дилера через 7500 км, сейчас пробег 14000 км.

Stocher
В том то и дело сказали ,что из ТНВД. Будут промывать всю систему присадками с дизтопливом в том числе и бак. После этого говорят ТНВД восстанавливается дают гарантию. Что хватает чистоты с этим тоже согласен, но в топливный цех все рано не пускают. Сегодня отдали старые форсунки, ну погоревшими они не выглядят . Так и хочется проверить их где нибудь еще. Одно хороше подсказали как чистить ТНВД и форсунки для профилактики. Это надо делать 2 раза в год. Объяснили так, наливаеш в бадью дизтоплипо туда льеш (название осталось в машине) присадку с бадьи шланг на подачу в фильтр и обрадку и в бадью, заводиш двигатель гоняеш , меняеш фильтр и фсе. Мастер делает это на своей машине и говорит проблем с топливной нет
Вот фото форсунки.

123456789101112
Сегодня в сервисе скорректировали цену на форсунки 15073 р. Смотрел такие в exist стоют Delphi 14 852,77р. Видать взяли за услуги снабженца.

Cnik а почему форсунки отдали в разобраном виде? И это точно Ваши форсунки,или их просто вынесли из "суперстерильного" топливного цеха.Вы номера своих форсунок записывали?

19 нояб ря 2011

Cnik
Какой у твоего авто пробег?

123456789101112
Нет форсунки снимали без меня, номера не списывал не знал что у них свой индивидуальный номер. А разбирали проверяли на стружку говорят. Только одна оказалась не разобранной, 3 форсунки у меня лили через обратку проверяли одна более менее нормальная. У меня к ним много вопросов но ведь хрен чего докажеш. Это надо иметь хорошего знакомого в сервисе или свой стенд, что не реально. На коленках такие вещи не делаются. То что Stocher поменял клапана в домашних условиях без последствий просто повезло, это мое личное мнение.

Stocher
Пробег у меня 195000 км .
Распылители сказали, плохо распыляли (лили).
Кстати как перетирал распылители.
Хочется обходиться бес сервиса, но начитаешся форумов, как народ мучается с ремонтом топливной и попадает на бабки по 2-3 раза на одном месте и задумавшийся, надо ли рисковать. Хотя развод на бабки тоже не из приятных ощущений. Кстати я по молодости заканчивал ж/д училище на тепловозника и представление об эти агрегатах имею но этот comon rail что то счем то со своими допусками.

скажу больше,иногда удается притереть. не сильно подгулявшие "грибки"(1) в посадочных местах клапанов(2)

и с успехом продолжают юзать свои авто.

В принципе,форсунки и самому перебрать не сложно, особенно если они без электрики, не сложнее замены колодок.Можно и с электроникой только проверить нужен стенд.
У меня раньше был Москвич-2140 с Фордовским дезелем,так я форсунки сам делал,а проверял распыл поставив форсунку не в цилиндр а вверх распылителем и крутил стартёром.

Насколько я помню из курса химии, то бензин растворяет в солярке серу,которая служит смазкой для топливной системы.Поэтому его добавлять не стоит,хотя VV даже рекомендует.
А попробуйте на заправках узнать параметры их дизтоплива (Удельный вес;цитановое число;температуру вспышки;температуру парафинизации и т.д.) Я думаю хрен чего они скажут, вот и заправляйся потом у них,если они сами не знают что нам в бак заливают.

Stocher
Я в шоке на бордюре все поменяли как обычные свечи от бензинового матора. Это уже слишком. но поучительно. Даже ничего не продували.
Кстати так и не ответил как и чем иглу в распылителе притирал.
За ссылки огромное спасибо.

Керня на постном масле.

Кстати Распылитель форсунки стоит в exist. Delphi 2 660,55р код L121PBD интересно прописывать после сборки надо в ЭБУ.

Молодцы ребята.Всё сделали на "коленке", форсунки даже не "прописывали" ,как рекомендуют в сервисах за не малые деньги, всё заработало как часы. Вот и доверяй после этого "крутым" стендам. Не так страшен чёрт,как его малюют.

Там другой конструкции форсунки

20 нояб ря 2011

С пропиской форсунок отчасти развод,они там делают настройку порции впрыска.В принципе вещь нужная.но регулировка порции в 0,001-0,002 грамма я думаю не стоит таких денег.

цитата:

Померял опять обратку,В сравнении с новыми,старые(которые не менялись) оказывается тоже нехило льют.

Завтра отдадут машину, форсунки проверю как льют новые на обратке. Неужели это не стружка, а просто естественный износ.

Stocher
А что ты скажеш на эту статью Специфика топливной CR Delphi My Webpage По твоему сгущают краски или как.

Во еще для размышления delphibelarus

ТНВД системы Common Rail

Это довольно современная система с общей топливной магистралью. ТНВД для такой системы выпускают Bosch и Delphi. В первом случае имеет место трёх лучевой плунжерный насос, на многих моделях с отключаемой секцией. По нашей практике основной неисправностью такого насоса является подтекание топлива. Ремонт такого насоса в нашем техцентре длится в течении суток и стоит примерно 10000 рублей, в зависимости от модификации. Стоимость включает в себя снятие и установку. ТНВД Delphi - роторный. Основной неисправностью данного ТНВД является нарушение цементации поверхности деталей гидравлической головки. Это-же и является причиной выхода из строя дорогостоящих форсунок. Мы не рекомендуем восстанавливать ТНВД данной марки. Дешевле заменить его на новый.

Неисправности форсунок системы Common Rail.

В отличии от механических фосунок, неисправность которых практически не влияет на заводку дизельного двигателя, неисправность форсунки системы Common Rail зачастую является причиной невозможности завести мотор. Помимо вышеперечисленных неисправностей пьезофорсунки теряют гидроплотность, тоесть способность определённое время удерживать необходимое давление в системе. Форсунки данной системы имеют общее давление, и потеря гидроплотности даже одной форсунки снижают общее давление в системе. На большинстве автомобилей с системой Common Rail минимальное давление топлива, необходимое для запуска двигателя должно быть не менее 130 Bar. Если давление в топливной рампе будет ниже - блок управления не даст сигнал на форсунки - следовательно двигатель не запустится.
В нашей практике, восстановление таких форсунок не даёт желаемого результата а имеет только

23 нояб ря 2011

цитата:

У меня был в ремонте REXTON.
Я заменил все 5 форсунок, помыл бак "керхером"(200бар), положил в бак магнит ,
отремонтировал насос(замена всего),поставил доп. фильтр "сепар" ,
положил внутрь его два магнита (на входе и на выходе),
врезал в топливопровод от основного к насосу емкость с магнитом.
Менял фильтра и чистил магниты раз в две тысячи.
REXTON проехал на этом комплекте форсунок 15тыс км и полностью сдох.
Денис прав- надо менять бак и др

На кой в баке магнит. Если есть штатный фильтр,да еще и сепаратор
Вот если бы кто забабахал фильтр между ТНВД и форсунками.
Тут напрашивается два варианта того по какой причине через 15000км лягли форсы.
1) ТНВД отремонтировали не так как надо.И . все те фильтра,если ТНВД гонит стружку в форсы.
2) История умалчивает на чем ездил REXTON. может он юзал тепловозную соляру.
Известен случай когда человек решил перейти на теплов. топливо и форсы легли через 2000км.

ПС Добавлял я в топливо 2Т масло(1:100),особенно зимой,что бы хоть как то уберечь ТНВД,ибо не знаешь как делали из ДТ, зимнее ДТ. Бодяжат соляру бензином однако.

Еще с лета 2017 года стал подозревать, что (среднгодовой) расход в 11.4 литра на 100 км великоват для моего пассажиского Серебристого. Тяжести вожу я мало, лишь пару тройку раз перевожу около тонны. Плюс к этому напрягал вонючий запах из выхлопной трубы. Иногда, особенно в холода, появлялась дымовая завеса на 1-2 передаче на низах, про завесу при разгоне я молчу, так как это более-менее естественное дело.

Как писал ранее расход мне удалось снизить до 9.8 л / 100 км путем регулировки звезды ТНВД, но появилась ошибка, говорящая в пользу растяжения цепи ГРМ. Убрать эту ошибку удалось только путем возвращения положения звезды ТНВД на место.

Показания Форскана говорили, что баланс по форсункам был далек от идеала

Так вот…одним из этапов устранения повышенного расхода топлива была замена форсунок или их распылителей в виду того, что большая вероятность того, что они льют больше топлива чем надо, а отсюда повышенная загазованость из выхлопной трубы. Долго настраивался на это мероприятие, так как по отзывам других людей ничего в цифрах после замены не поменялось…

Долго откладывал в "долгий ящик", но вот решился на это дело.
Поехал в фирму, которая долгое время рекламировалась в Форд Транзит Клубе.

Выслушал их мнение на мою делему и как это водится услышал долгий список того, чего в идеале нужно сделать: это и промывка топливного бака и замена цепи ГРМ и снятие клапанной крышки зачем-то там (непомню). Но так как я был настроен только на замену распылителей согласился лишь на эту процедуру… Хотя нет, по ходу предложили посмотреть засоренность топливного фильтра металлической стружкой. (стоимость процедуры 500 руб) Вылили в чистую тару содержимое и магнитом поводили по дну. Нашли еле заметную металлическую частичку.

На фото её не видно.

Кстати в предшествующую неделю заливал в качестве добавки к топливу тормозную жидкость. (Кто-то заливает масло для двухтактных двигателей, кто-то АТФ). Так вот это оно я так понимаю.

Но не на 100% уверен, так как все лето пользовался топливом из бочки из под масла И-20А в простонародье "Веретенка". Но больше склоняюсь к первому варианту.

Сами фосунки сняли быстро за 15 минут.

Отнесли их в другое помещение для проверки. Что мне не понравилось, так это то что сделали это по-тихому, а мне очень хотелось посмотреть на этот процесс. Но мастер записал этот процесс на видео.

Оказалось, что 2 лили, а 2 заклинившие. Нужных распылителей вмналичии не оказалось, но привезли их в течении 30 минут.

В это время решили (с моего согласия) проверить компрессию.
Стоимость процедуры 500 руб за каждый цилиндр.
Результат оказался не очень хорошим. В 1-24, во 2-22, в 3-18, в 4-20. 😔 Опечалился.
Кстати эту процедуру тоже сделали не в моем присутствии, я в это время оформлял документы. Это мне тоже не понравилось.

Привезли распылители при мне, но как их меняли, проверяли и ставили в ДВС опять не показали. Упосмотреть удалось, только на сам процесс закручивания форсунок.

Шайбы поставили медные, хотя мне помнится, что знающие люди не советуют на 🐬 их ставить, что лучше оставлять старые металлические. Но настаивать на этом не стал (но металлические шайбы забрал) так как они несут гарантию.

В целом от сервиса сложилось "серое" впечатление. Создалось четкое ощущение, что мне специально всё не показывают. Даже загнался мыслью, что и распылители мне не поменяли.
Так как баночки со старыми распылителями имели иную маркировку 76, а мне поставили 77(со слов мастера). Понимаю, что могли положить и в другие баночки… Но тут опять непонятка. В накладной указаны опять-таки 76!(заметил только сегодня 10.12.19). Что еще мне осталось не понятно, так это то, что на трех снятых распылителях маркировка 77, а на одной 76 (это скорее всего именно та, котурую я менял у Вовы Трофимова)

О сомнениях чуть позже…

Сейчас о цифрах.
Снять-поставить 4 форсунки обошлось в 2000 руб (4*500 руб)
Распылители по 3500 руб.
С учетом клубной скидки в 2500 руб вышло 22500 руб 😭😔

Резиновые уплотнители форсунок покупал сам. Цена на фото

На следующий день поехал в командировку в Чебоксары. Загрузка максимум 300 кг. С учетом 4х ночевок с автономкой и четырьмя запусками предпускового подогревателя средний расход составил 11,17 л/100км (305 литров / 2730 км). Это очень сильно огорчило. Ведь после замены распылителей ожидался иной-противоположный результат.
Потом уже дома расход с двух заправок составил 13,07 л/100 км.
Эти цифры просто шокируют. Как так?
Сразу скажу, что вычисления произвожу по уже отработанной схеме. Дома заправляюсь из откалиброванных канистр до горлышка. Всю командировку также из тех же канистр и по приезду домой опять до горлышка. Поэтому тут всё прозрачно. Делаю так уже 7-ой год. Постоянно веду записи и наблюдения!
Еще нужно заметить, что вонять стало еще больше. Если раньше воняло только при прогреве, то сейчас постоянно 🤦‍♂️🤷‍♂️
В пользу того что распылители действительно заменили говорит только Форскан. Баланс по ним стал стабильным или так

Спустя полторы недели заехал на СТО чтобы те устранили подтекание на форсе. Подтянули без вопросов.

Но спустя пару дней опять начало мокреть.

На что сказали, что скорее всего нужно менять обратку 🙄😲.

Итог всей этой истории таков:

Полное ощущение напрасно потраченных денег и того, что меня где-то обманули. Спорить и кому-то что-то доказывать не в моём духе, поэтому устраивать разбирательства я не стал. Хотя, возможно, и зря.

Р. S.: После публикации (09.12.19) этого поста решился завести письменный диалог по Воцап с мастером данного сервиса (утром 10.12.19). Вежливо посетовал на увеличевшийся расход топлива. На что получил предложение приехать на станцию, чтобы они осуществили проверку своей работы. За их счёт! Поэтому продолжение следует!

Соляра до форсунок идет хорошо, и клапан работает тоже.
целый табун:
Ford Transit 1993 дизель 2.5, длин, высок, bosh, 67л.с.
FT 1992 2.5d, кор., низ., пасажир, bosh, 67л.с.
VW T-4 1998 1.9td
FT 2002, 2.0td, 100л.с.
Был Iveco 59-12

Fillinni, Парни кому то надо аватарку поменять
1994 длинный высокий\парус\ краб бош R-15- ПРОДАН.1997 длинный средний краб бош R-14ПРОДАН. 2007 длинный высокий 2.2 r-15Продан.9650689015

можно сделать удлинитель к топливоводу и нужную форсу на нужный горшок регулировать на родном тнвд прямо на рабочем моторе?

Это как?
Форсунка ставится на стенд, на нее дается 200 с фигом "атмосфер", и она проверяется на факел распыла, и на давление начала подъема иглы. А на машине что проверить? Даже если давление в пределах нормы - факела-то один хрен не видно .
И ТНВД на стенде проверяется тоже на создаваемой им давление. Все остальное можно прямо на машине продиагностировать.
Chrysler T/C 3.8AWD 99г/ Transit Сonnect 1.8TDCI 02г. А был Транзит с аватарки: 95г, турбокраб, R16
__________________________________
Кто-то из нас двоих точно сошел с ума.
Осталось лишь определить - весь мир, или я?

ТНВД ставят на стенд, что бы знать скока он давит. ( в идеале почти 400 , минимум 260)
А после если ТНВД живой, на другом стенде выставляют давление на форсах, при разнице больше 10начинает идти вибрация.
И как без манометра на рабочем движке давление выставить?
FORD TRANSIT 1988г. 4AB турбо с кондиционером пассажир

не, я имел ввиду если мотор будет работать, а форсунка будет подключена наулице, то есть не в моторе. тогда я буду видеть факел, и по сути мне не обязательно будет знать давление, чисто по факелу. или не получится?

Не чего не выйдет, так как не определишь на глаз распыл форсунки, что при открытии 150, что при 300 распыл грубо говоря одинаковый.
Ford Transit 2001г. 2.0Т300

Не чего не выйдет, так как не определишь на глаз распыл форсунки, что при открытии 150, что при 300 распыл грубо говоря одинаковый.

черный_чак, При чем здесь новая и старая форсунка, я говорю о том что если поставить форсунку на стенд и регулировать давление открытия, то при смене давления, факел сильно не меняться. Я пробовал на стенде выставлял открытие 200 потом 300, разницы почти не заметно. А на машине делать это вообще полный бред, если учесть что двигатель и форсунка будет трястись, то факела там точно не будет видно, хоть на новой хоть на старой. И самое главное не увидишь, льет ли форсунка.
Ford Transit 2001г. 2.0Т300

Вот это второе, в некоторых случаях является основным, но почему-то иногда не принимается в расчет или вовсе игнорируется.
Ford-Transit 97г. краб, 14 база.

После лобового удара, сделал кузовню и все остальное, мотор завел, дымел белым дымом, попробовал подрегулировать шкивом насоса, бесполезно, перекинул на зуб насос "пораньше", начал дымить черным дымом, тяги нет, вообщем туда-сюда несколько раз и все бесполезно. Снял ТНВД, и форсунки на всякий случай (хотя при ударе с форсунками точно ничего не должно было случиться) и отвез на диагностику, грешил вообще на тнвд, но как ни странно сказали что с насосом все впорядке, а форсунки на выброс. Я вообще не пойму что с ними могло при ударе произойти, ведь до удара машина работала отлично, и вообще из-за форсунок ли это все.
Есть ли смылс покупать новые форсунки, или можно с разборки?
целый табун:
Ford Transit 1993 дизель 2.5, длин, высок, bosh, 67л.с.
FT 1992 2.5d, кор., низ., пасажир, bosh, 67л.с.
VW T-4 1998 1.9td
FT 2002, 2.0td, 100л.с.
Был Iveco 59-12

Форсунки - это одно из немногих слабых мест ( в смысле материальных затрат) ходят 80-100 тыч а ставить надо хорошие станадайновские а старые или льют или непродавливаются А с аварией - это просто совпадение конечно же от удара форсункам ничего не будет
транзит 96 бош атмосф

да и чтоб все 4 лили, такого не может быть, мотор бы не заводился.
целый табун:
Ford Transit 1993 дизель 2.5, длин, высок, bosh, 67л.с.
FT 1992 2.5d, кор., низ., пасажир, bosh, 67л.с.
VW T-4 1998 1.9td
FT 2002, 2.0td, 100л.с.
Был Iveco 59-12

. если с разборки, считаю, то только с возможностью возврата - сразу на стенд - проверять
ещё ремонтируют - распылитель меняют или клапан
у меня щас такая же хрень - буду ремонтировать т.к. думается что замена внутренностей на новые - лучше чем кот в мешке.

а сами видели как форсы льют. когда проверяли.

да и чтоб все 4 лили, такого не может быть, мотор бы не заводился.

Мотор бы заводился,еще и как, льют понятие неточное.У меня все лили,я ж ездил и не знал,потом стенд сделал,и теперь знаю что льют,и ездю Не льют а сопливят.И при быстрой подаче они так же стреляют как положено.+температура.

Во Во,я тоже думаю,если поехать покупать,на разборке,то я свой стендик в машину брошу,вот они ох. ют Пойдем посмотрим типа. что вы мне втюхали.Они потом закроются )))))))))))))))))))))))))))))))от стреса
Ford Transit 91г дизель

В районе форсунок что то подтекает. Транзит 2000 ⇐ Transit. Система питания

У меня примерно так текла обратка, ну там эта трубочка, которая петлёй заворачивается. Прямо там где она на штуцеры надевается, она треснула.

Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.

Я менял между 1-2 и 2-3 целиндрами и делал сам. Купил шланг обратки от ВАЗ-2110 Отрезал кусок нужной длины с таким расчётом, что бы шланг получился милиметра на два длинней чем расстояние между форсунками. Надел вместо пластиковой трубочки и затянул хомутами. Собственно с 1.06.10 уже так езжу, и ничего не подтекает.
Но всё таки надо бы убедится, обратка ли течёт. Неплохо бы вымыть там всё, а потом переодически смотреть от куда чего начнёт просачиваться.
Вот тут например Течь обратки в районе ее крепления к форсункам 2,0 ТДИ вроде бы дело в шайбах под штуцерными болтами крепления обратки.

Green_Wulf, Поменял я обратку. Поставил оригинал. Но течь все равно есть(( Что там еще может подтекать?

Transit2000, А помыть и посмотреть потом? Я же вроде так и советовал сначала сделать, а не менять с ходу!
На фото слишком большой слой жирной грязи, по этому и судить однозначно было нельзя. У меня например просто старая грязь пропиталась солярой и вид был примерно такой же. Я это всё вымыл и наблюдал потом уже просто подтекающюю соляру.

Из под этих колец подтекает.

А как у вас обстоит дело с газами из маслозаливной горловины? А то может это газы пробиваются из под уплотнения форсунок? А ещё, при неудачной попытке отвернуть топливную трубку, у меня форсунка слегка повернулась и из под этого уплотнения начала просачиваться соляра. Повернул форсунку на место и подтекание прекратилось.
Но тут уж вопрос к тем кто уже разбирал всё это и знает как там устроено это уплотнение и сама форсунка.

Вот я про это уплотнение и думаю. Там что-нибудь сделать можно. А по поводу газов ответь не могу-не знаю.

Green_Wulf,

И так, я почистил все вокруг форсунки и проехал 17 км в режиме "спорт" Результат на Фото №1

Далее я вычистил еще тщательнее Фото №2

Завел машину, несколько раз нажал на педаль газа и результат на следующих фото

Фото №1 Фото №2

Green_Wulf: при неудачной попытке отвернуть топливную трубку, у меня форсунка слегка повернулась и из под этого уплотнения начала просачиваться соляра. Повернул форсунку на место и подтекание прекратилось.

Green_Wulf: Но тут уж вопрос к тем кто уже разбирал всё это и знает как там устроено это уплотнение и сама форсунка.

Читайте также: