Форд мондео 2006 недостатки

Обновлено: 26.01.2025

Новый Мондео у нас уже не купишь, а вот на вторичке они скопились в большом количестве. И стоят сравнительно недорого!

Изначально Mondeo четвертого поколения везли к нам из Бельгии, в 2009‑м седаны начали выпускать в Санкт-Петербурге. Поэтому универсалы и хэтчбеки европейской сборки в России редки.

Mondeo делит платформу с моделями Volvo и Land Rover. После рестайлинга (2010) стали доступны новые моторы и робот PowerShift.

ДОСТОИНСТВА

Невысокая цена.
Подвески хорошо переваривают наши дороги.
Просторный и комфортный салон.
Кузов неплохо противостоит коррозии.
Большой выбор моторов.

НЕДОСТАТКИ

МОТОРЫ

Большинство продаж пришлось на более мощные версии 2.0 (145 л.с.) и 2.3 (161 л.с.) семейства Duratec. Оба не вечные, с некоторым набором мелких слабостей (наподобие течей клапанной крышки). Проблемные в ремонте, но надежные. Двухлитровый ходит до 400 000 км, его можно считать оптимальным выбором. Ресурс цепи ГРМ — 250 тысяч. Грохот в районе впускного коллектора (после 70 000 км), скорее всего, означает люфт вала вихревых заслонок.

Двухлитровый турбомотор семейства EcoBoost (200 или 240 л.с.) создан на базе Дюратека — к недомоганиям добавились масложор и прогорание поршней (у ранних машин). Но и этот двигатель сыпучим не считают, а только более чувствительным и капризным.

Также у нас распространен турбодизель 2.0 Duratorq (140 л.с.) разработки концерна PSA. Репутация у него неплохая. При тщательном уходе топливная система ходит свыше 150 000 км, сам мотор живет намного дольше. Слабое звено — клапан рециркуляции отработавших газов (EGR).

Моторы семейства Duratec вполне просты и неприхотливы, однако завод не предусматривает их ремонт. Во многих случаях выручают маздовские запчасти от аналогичных моторов.

Многие побегавшие моторы склонны к перегреву (от него умирают термостаты): рекомендуют промывку радиаторов каждые 60 000 км, особенно для двигателей с наддувом.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

К трем механическим коробкам передач (под моторы разной мощности) особых нареканий нет, кроме текущих сальников правого привода. У японского 6-ступенчатого автомата Aisin проблемы типовые для всех автоматов того периода. К тому же он склонен к перегреву в городских режимах (советуют устанавливать дополнительный радиатор).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

На плохих дорогах быстро сдаются стойки и втулки переднего стабилизатора, остальные элементы служат долго. Задняя подвеска вынослива, сайлент-блоки изнашиваются к 150 000 км.
В рулевом механизме живет болячка — пластиковая втулка пары шестерня-рейка; ее советуют заменять самодельной алюминиевой.
Почти на всех двигателях к 80 000 км умирает правая верхняя опора.
Некоторые узлы электрики расположены неудачно: в блоке управления двигателем (в левой части бампера) быстро гниют разъемы; перетирается жгут проводов в багажнике.

Euro NCAP: (2007): водитель/пассажир — 5 звезд, ребенок — 4 звезды, пешеход — 2 звезды.

Самое массовое предложение на вторичке: 2.3 АКП

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: 2.0 МКП или 2.3 АКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Toyota Camry, VW Passat, Nissan Teana, Mazda 6, Volvo S60

Достался мне 7-летний Мондео по стечению обстоятельств, сам бы покупать не стал. Эксплуатировал его чуть меньше года. Когда-то был 2-ой Фокус, и при первом знакомстве сразу понял, что машины "одними руками" сделаны, поэтому сел в него с ощущением что ездил уже на машине ни один год.
Из плюсов могу отметить: хорошая управляемость, надежная подвеска, просторный салон, приемистый двигатель. Вот пожалуй и все, а так у машины есть ряд особенностей и болячек.

Из явных минусов: слабая шумоизоляция, низкая посадка, невыразительный дизайн, но самый большой минус - мой Мондео постоянно "не хотел ехать", из-за болячек, с которыми, как было выяснено в результате просиживания часами на форумах, сталкиваются большинство владельцев данного авто. (дерганье, потеря мощности, перебои в работе двигателя)
Хотя справедливости ради надо отметить, что машина у меня была с 200 тыс. пробегом.

Первая болезнь: бензонасос, выходящий из строя при "осущивании" бака (нельзя доводить уровень топлива до минимума), а так же постоянно забивающиеся сеточки бензонасоса из-за низкого качества бензина. И как слествие дерганье, потеря мощности из-за нехватки топлива.
Вторая болезнь (более достававшая меня): дерганье и провалы на малых оборотах из-за проблем с системой зажигания. Менялись свечи, провода, катушка зажигания и снова по кругу. Хватало на некоторое время и снова дерганье. Решалось только заменой всех трех элементов сразу.

Великолепный дизайн. Потрясающая управляемость. Очень шустрый автомат, вообще без каких-либо пауз. Неплохая динамика. 320 кН крутящего момента впечатляют. Удобный и просторный салон и багажник (использую его только для покупок).
Управление электроникой интуитивно понятно, машина сама помогает водителю (например, отключение обогрева зеркал и стекол (и перед-го, и зад-го)). Отличные датчики дождя, света и парктроники.
Все устройства удобны и функциональны. Система оповещений, все датчики работают на "пять" с плюсом.
Шумка, подвеска и т.п.
Не удивительно, что Top Gear высоко оценил этот авто .

Очень низкая посадка. Этой зимой постоянно скребу сугробы. И застревал пару раз, выталкивали.
В остальном - я в восторге от нее.

Покупал на распродаже последние авто в этом кузове. Самым привлекательным была цена. 620 000 руб. Не дорогое обслуживание. Приемлемая динамика для 145 л.с. Не дорогая страховка КАСКО. Хорошая музыка Сони, датчик дождя, затемняющееся зеркало. Подогрев лоб. стекла и форсунок. Обогрев сидений. Достаточно вместительный седан.

На авто гарантия 2 года. Слабый задний бампер, жесткие и большие брызговики. К 90 000 начался сыпаться. На задних крылья местами вспучилась краска. Даже в маленький дождь боковые зеркала и стекла грязные.

На 20 000 замена пер. торм. дисков. На 30 000 застучал маховик(он сложной конструкции, но стучит до сих пор) на 42 000 замена зад аморт. замена подогрева лев зеркала. На 78 000 замена генератора и аккумулятора. 84 000 замена троса ручника и замена электро обогрева зеркал вместе с правым зеркалом (амальгама отслоилась)Лампочки по второму кругу не в счет. Сломался фиксатор подлокотника.

1. Информативный руль
2. Четко стоит на трассе как на рельсах 210-220 едеш отдыхаешь
3. Очень теплый, климат работает великолепно в любой мороз
4. Посторный салон сам ростом я 193см.
5. удобные органы управления и комфортная посадка
6. Расход город 11-12 трасса 9,5-12 (110-180км.)
7. Огромный багажник + стандатные крепления на крыше для дуг.
8. Хорошая шумка
9. Движок цепной и не прихотливый заводится в любой мороз
10. Родной акумулятор 110000км

Диски/колодки тормозные в круг на 90000км
трос ручника 85000км
бачек расширительный 105000км
Яйца 70000км

Неэнергоемкая подеска, не предназначенная для передвижения по неровным дорогам. Требовательный к качеству топлива двигатель, страдающий недостатком тяги на низких оборотах. Шум от двигателя в салоне при движении по трассе.

- Внешний вид
- Настройки подвески: очень небольшие крены, при этом неровности дороги отрабатывает очень мягко
- Адаптивный свет: очень яркий, при этом совершенно не слепит впереди идущие машины (как попутные, так и встречные)
- Место водителя: удобно, все подлокотники на своем месте, что, вообще говоря, редкость большая, хоть и рост всего 175
- Шумоизоляция: не хуже, чем в камри, на скорости 160 по трассе слышно, как сопят пассажиры на заднем сиденье
- Звук
- Оргомная емкость под очки, влезает любой формат (кроме, разве что, горнолыжных)
- Двигатель: на тесте и первые дни эксплутации кажется что не тянет совсем, но довольно быстро коробка начинает понимать чего от нее с двигателем хотят, и начинает вести себя вполне прилично для машины весом больше полтуроа тонн.

- Надо научиться закрывать крышку капота, правый замок не всегда защелкивается одинаково хорошо, из-за чего правый передний угол крышки капота не очень эстетично для машины такой ценовой категории возвышается над бампером
- Проем багажника узкий, укатившиеся вперед вещи доставать не удобно.
- Плохой отклик тачскрина головного устройства

она спасла мне жизнь, при переворачивании несколько раз, кузов разбился полностью, внутри все целое, очень крепкая машина.

Болячки и особенности дизелей Common Rail.
- Топливная капризна к топливу. Очень. Ремонт топливной: форсунки - от 6000 за штуку, тнвд- от 25000. И это по дешевке. По уму надо менять или мыть всю толивную систему из-за мелкой стружки из тнвд.
- Турбояма. Сейчас уже привык, а раньше сильно нервничал, пытаясь влиться в перпендикулярный поток.
- Двигатель. Пребывал в илюзиях, что дизельные движки сплошь миллионники, но на 300000 у меня застучал движок. Оказалось, что развалилась пара поршень-шатун. Вычитал, что это болезнь этих движков. Пришлось покупать контактный, что тоже оказалось не тривиальной задачей. Оказывается на двигателей 2.0 115 л.с существует 4 разновидности. Внешне похожи, но в моем случае, турбина и форсунки не подошли. Пришлось дополнительно ремонтировать форсунки. При сборке в шрузе проворонили какой-то шплинт и он вывалился, попутно отколов кусок коробки.
Плохо стала заводиться на холодную - где-то подсос воздуха. Но на ходу тянет отлично.
Еще минус - очень низкая посадка, хотя это хорошо при движении на больших скоростях

- Топливная: форсунки 2 по 8000, тнвд- 25000, повторный ремонт контрактных форсунок - 3 по 7000.
- Сцепление: двухмассовый маховик - 15000, зип с работой - 20000.
- Двигатель: контрактный - 50000 с навесным, работа - 20000, расходники - 10000.
- Электрика: генератор -9000, стартер - 7000(ремонт), новый -5000.
-ходовая: шрузы, пыльники, тяги -всего не помню.
И так по мелочевке: масло - каждые 5000-8000, фильтра, жидкости все качественные, защита на двигатель, замки по кругу.
Брал за 180 с убитой топливной, немного помята дверь(3500 с разборки+ 2000 работа), крыло (2500, но можно самому выдавить), бампер надо восстанавливать. Тогда рыночная была 250-300, сейчас понимаю, что за нее и 120 было дороговато. Опыта с дизелями не было, а то расходы можно было бы уменьшить вдвое. Опять же поиск специалистов после которых меньше ломается.
По итогу, приведение авто в более менее нормальный вид обойдется мне в районе 300000 из-за колхозного ремонта прошлых владельцев. Часто находя очередной шедевр из соплей и проволочек, хочется попеременно сломать каждую косточку их кривых, бестолковых рук. Такими даже в носу ковырять опасно. Но когда машинка работает, то безмерно радует. бедняжка.

Неприхотлив в обслуживании, недорогие запчасти, экономичен по расходу. Отлично работает печка, зимой не замёрзнуть.

Двигатель 1,8 явно не для такой массы авто. Некоторые детали не бывают дублями (например, юбка заднего бампера - 7000руб), а на оригинал ценник далеко не демократичный. Непопулярность и неликвидность - данный авто даже в отличном состоянии не получится быстро продать.

За 3 года владения было заменено, не считая расходников:
- шаровые
- задний продольный рычаг
- втулки стабилизатора
- стойки стабилизатора
- помпа
Результат считаю очень достойным

Неубиваемый автомобиль - по результатам диагностики перед продажей ходовая в отличном состоянии, с двигателем тоже полный порядок! Непорядок только с лямбда-зондами, но это мелочь для 10 летней машины)

Сломалась заслонка печки. Дует только в стекло. Пришлось колхозить, ибо новая только всборе, за бешеные деньги.

Неубиваемая подвеска,некапризный мотор и кпп,не гремящий тихий салон,при скорости 210 спокойно себя чувствуеш

Двигатель живет 90000, потом ремонт или замена. С момента покупки куча детских болячек: двери, замки, рулевая и т.п.

Качественный пластик в салоне.
Места достаточно.
Не дорог в обслуге.
На дальние расстояние ехать не напрягает.
Хорошая управляемость.

Очень комфортный бизнес-класс, отлично держит дорогу, денег много не требует, очень мало вложений)
Идеальная и любимая машинка) Но продала, потому что хочу повыше.

Плывет как корабль. очень надежный мотор и мкпп на пробеге 300т.к. мотор не имел следов износа кроме маслосьемных колпачков

Просторный салон, хорошая управляемость как на малых так и на больших скоростях, двигатель и ходовая при своевременном обслуживании служат долго и верно.

Замечательный автомобиль за свои деньги. Масса приятных опций в базе, по сравнению с одноклассниками. Только положительные впечатления от владения.

Солидный внешний вид (если чорный), элегантный салон (если светлый), довольно качественный для этого уровня авто.
Надежный двигатель и в целом остальные системы сильно не напрягали.
Экономичный при езде по трассе.

Низкая ликвидность, низкая стоимость на вторичке.
4 ступ автомат жрет в городе 13 литров, что как бы уже много на сегодняшний день.
В азиатской части России количество вменяемых сервисов ограничено.
Непонятное ЛКП.

Полный набор неисправностей, характерных для данной модели: генератор, поломка шестеренки привода сиденья, бензонасос.

Идеальное соотношение цены и удобств, качества, комфорта. Экономичный. По трассе идет превосходно, с обгоном никаких проблем. Вместительный салон.

Короткие 1 и 2 передачи, поэтому тяжело разгоняется. Лично у меня были нарекания к приводу, были стуки, люфты.

в межсезонье намерзание льда на задних стойках - стук исчезает с повышением(или понижением) температуры
слабое крепление заднего бампера (заклепки вываливаются)- посадил на саморезы

Комфортный, малошумный, представительский, красивый, надежный. Огромный багажник. Отличный автомобиль.

Постоянно застывающий зимой ручник, подъедание масла, низкий передний бампер (губа), крены на высоких скоростях.

Ступичные подшипники - как расходная часть, подвесной подшипник менял несколько раз, шор масла (после японок это непривычно).

В нем есть все,подогревы,датчики,климты.лкп хорошее,сбил боком столбик,думал все,а нет,протер и нормуль)))корабль, реально красивая и хорошая машика

по уму нужно менять практически всё. Супорта задние по 8000,если оставите зимой на ручнике,болезнь они просто прилепают.Пыльник 300 р.Сален блок 5000 ,фильтр салонный 400 р.привод б/у 17000.старый лопнул,не выдержал)))))вообще старше пяти лет,не советую смотреть машину, в нее постоянно нужно вкладывать, как бы вы этого не хотели, шланги,резинки ,пластмаски, требуют замены, факт!!а так если кошель позволяет(40-50т.р),то можно взять побаловаться.

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Фильтр: Все года 2013 2 2012 5 2011 16 2010 12 2009 3 2008 28 2007 12 2006 22 2005 9 2004 18 2003 15 2002 4 2001 11 2000 4 1999 6 1998 16 1997 17 1996 8 1995 5 1994 6 1993 4

Это лучший вариант по соотношению цена/класс авто/пробег. За 300 тыщ, 170 л.с. с пробегом 160 тыщ, других нет вариантов. Мазда 6 разве что. Соната убожество. Мажентис? Мондео 2 литра брать смысла не вижу, лучше Фокус тогда по-свежее, а вот 2.5 литра у Фокуса нет. 3-х литровые Мондео почему-то на 100 тыщ дороже. Аккорд от 400 тыщ. Супёрб, Пассат? Наверно нет.

Мощность
АКПП
Управляемость
Комфорт
Опции
Форд)
Седан

Расход 14 литров, вот был бы он 10)
Не универсал

Брать с пробегом до 100 000. Цены на них сейчас очень даже гуманные. Не скупиться на ТО.

Просторный салон
Хорошо стоит на трассе
Невысокая стоимость запчастей
Хорошая работа коробка-двигатель
Хорошее толстое ЛКП

Высокий расход топлива
Малый дорожный просвет
К 120 000 начинается процесс помирания АКПП
Узкий вход в багажник

В свое время, при выборе между маздой6, лансером, цивиком, пассатом остановился именно на мондео, о чем еще ни разу не пожалел. Не буду никого обижать своими размышлениями об этих автомобилях, выбор - это дело сугубо личное каждого автомобилиста.

Надежность
Сравнительно невысокая стоимость обслуживания
Наличие запчастей
Хорошая шумоизоляция

Весьма достойная машина в своем сегменте. Если предыдущий хозяин был аккуратным и машина Вам понравилась - берите не задумываясь.

Красивый дизайн
Надежность
Динамичность
Устойчивость на дороге
Маневренность
Комфортность
Безопасность

Плохой ближний свет
Проблемный ручной тормоз
Дорогие запчасти
Низкая посадка
Длинные и низкие бампера

Автомобиль, подходящий для абсолютного большинства мужчин. При необходимости легко зажигает (с данным двигателем) или же вальяжно катится на любой скорости. Женщинам скорее всего не рекомендую (крупноват).

Коробка
Мотор
Управляемость
Вместительность
Комфорт
Внешний вид

Шумоизоляция
Однозонный климат
Ближний свет

31 декабря 2010

Проедьтесь, сделайте диагностику. Понравится - берите. Сомневаетесь? Сядьте на конкурентов за те же деньги. Скорее всего вернетесь к Мондео. Не понравился - значит, вам с ним не по пути.

Просторный, комфортный салон
Прекрасная управляемость
Хорошая динамика

Высокая стоимость запчастей у официального дилера
Требовательный к топливу бензонасос
Дурацкое отпирание капота ключом (Слава Богу, в новом Мондео Форд наконец-то изобрел рычаг для этого)

13 октября 2009

Если, скажем, по работе нужно представительно выглядеть перед партнерами - хороший выбор среди бизнес-класса. Но если машина для себя и семьи, а живешь в России, с ее дорогами и зимами, то лучше искать среди кроссоверов или внедорожников.

Мондео 2006 года, 2.5 литра, 170 л.с., АКПП 5ст., куплен в конце 2015, с пробегом 161 тыс. км, 300 т. руб.

Предисловие.

Приобретался для нечастых поездок. Главные критерии были мощность и автомат. Бюджет 300. По мощности хотел как можно ближе к 200 л.с., но не больше. Изначально метился на Ниссан Максиму 3 литра 200 л.с., но всё просмотренное множество оказалось жутчайшим барахлом. Пробеги были далеко за 200, а владельцев минимум 4. Далее переключился на Хендай Соната 172 л.с., тут из 10 просмотренных 8 были салонные, хотя я салоны презираю, у этих оказалась отличная маскировка. В какой-то момент я сделал вывод, что первый вопрос при звонке должен быть "Какую машину продаете?", только так и не иначе, и пусть на вас обрушится гнев негодования, пусть бросают трубки, пусть выругаются, зато мы отсеиваем салоны и неадекватов. И пусть это выглядит странно, но уж лучше так, чем ехать через весь город и нарваться на салон. К этому моменту прошел почти месяц. С новым методом дела пошли быстрее и плюс я расширил рамки требований. Звоню, слышу очередное "Да вы кто такой! Зачем звоните? Вы сами салон?!", ладно, договорились, осмотр в другом конце города, приехал, посмотрел, купил. Уже закрывал глаза на разные там сколы, царапины, небольшие косяки и мелкие ДТП. Главное движек, коробка, электрика. Владельца было 2. Продавец адекватный, семейный, в теме. Когда ехал на место, то в конце пути по району ехал за продавцом, узнал машину в потоке, не частый экземпляр, едет - уже хорошо, жаль что горячую придется смотреть.

Всегда хорошо помнится первая встреча с машиной и первая поездка на ней. Идешь неизвестно куда и вот она, стоит и не подозревает что дальше будет. А потом едешь домой, всё непрвычно, другая динамика, другие габариты, много ярких эмоций. Как же я осторожничал в этот раз, впервые ехал на таком старье)) 161 тыс пробега! Лишь бы колеса не отвалились, тормоза и руль не отказали. К такому не сразу пришел, начинал с 2-3 леток, потом осмелел и стал повышать. Заняло это более 10 лет. Последняя была с пробегом 120 - и всего одна мелкая поломка за 4 года. А тут еще подвернулась пара знакомых с пробегами 180 и 320 - без серьезных проблем, у 320-ти километровой CR-V кузов вообще как новый!

Мотор.

Впечатления от машины исключительно положительные. Главное в этой покупке дигатель, начну с него. V6, новый интересный звук, булькающий, он реально булькает) совсем другой звук нежели у привычных рядных четверок. Тяга отличная с низов. Нашел график момента, он буквой М, на 1.5 тыс - сразу 200 нм! на 2.5 - 218 нм, дальше на 3.5 спад до 205 нм, и следующий пик на 4 тыс - 220 нм. В отличие от рядных четверок в которых момент медленно растет. Момент тут очень чувствуется, это приятно. После того как заведется держит повышенные обороты, но через 10-15 секунд скидывает до 1 тыс, как я понимаю особенность V6. Разгон до 100 по ощущениям 9.5 секунд. Характерно, что активный разгон продолжается и после 100, максимально я разгонял до 190. На менее мощных машинах разгон идет до 100, а дальше медленно ползет вверх, тут же набор не останавливается и идет дальше и дальше. Активно набрать скорость можно независимо от скорости движения это крайне полезно, выскочить в маленькое окно, втиснуться с быстрый поток - больше не проблема. На дороге появляется больше свободы, приходит чувство уверенности, больше возможностей для маневра. Кто еще не пробовал мощность, то очень рекомендую. Знаю людей которые принципиально покупают 1.6 движки за 1 млн руб, ребята, вы чего? Экономия? Ну ну. Отвлекся.. Рост скорости после сотни идет легко, нет чувства напряжения, надрыва, спокойно едем 120, 150, 180. Расход летом в городе 13.7-14.1 литров, зимой 14-14.4. Езжу спокойно, газ нажимаю плавно. Подтекает масло, но на щупе всё в норме.

Подвеска.

Тут плавно переходим к подвеске. Да, на 180 можно по сторонам смотреть, никуда не ведет, не трясет, нет вибраций, рёва, только разметка как то неестественно бысто мелькает. Кому это надо? Никому не надо. Но попробовать разок можно. Обратная сторона - жестковата. Минимальные диски на модели - 16-е, мягко как 14-х бубликах не получится. На полицейских приходится тормозить, ямки объезжать. Я говорил что при покупке на подвеску не смотрел, она первая и сдалась, сломалась пружина и опора стойки амортизатора спереди - замена передних пружин, опор и еще что-то - 11 тыс с работой. Лучше если бы было по-мягче, в ущерб управляемости на высоких скоростях, жаль нельзя 15-е диски поставить. Клиренс низкий, сборка Бельгия не адаптировано для РФ, в отличие от Фокусов например которые задраны. Задняя подвеска отличная, очень хорошо себя в поворотах ведет. Управляемость прекрасная.

Коробка.

5-ступенчатая Джатко. Япония)) Ставится на движки 2.5, на 2-литровых стоит 4-ступка - тупая. А эта капец какая умная, слов просто нет, чудо техники. Адаптивная еще. Плавная. С ручным режимом, переключения рычагом и на руле, кнопки под большой палец, причем продублированы как слева, так и справа. Делает всё как надо и когда надо, даже слишком. Едешь в гору и не тянет, она понизит передачу, едешь с горы - тоже понижает, типа по науке, хотя это почти никогда не надо. Кикдаун естественно. Коробке высший бал ставлю. Пишут что не обслуживаемая, щупа нет, масло не меняли. Немного это волнует, но пока всё в порядке, нареканий нет никаких. Толчков нет, но их можно спровоцировать если резко газом работать в крайние положения, не сразу, но рано или поздно толчок произойдет. Кнопка на рычаге под средний палец, привыкал неделю наверно, т.к. привык под большой. Хорошо что из R можно в D без кнопки включить, еще удобно что D это крайнее положение, можно не глядя включать.

Салон.

Очень удобно и просторно. Посадка низкая. На заднем ряду много места для ног, наклон спинок больше чем у более бюджетных машин. В подлокотнике приличный бокс. Есть обдув ног задних пассажиров. Климат однозонный, переключения все кнопками - красиво, но не так быстро как крутилками. Магнитола Сони работает без нареканий, читает МР3 диски, USB нет. В первом ряду три лампы подсветки салона, сзади одна, еще есть подсветка во внешних зеркалах, освещает пространство перед дверью. Прикуриватель только один. Багажник приличный, проем не очень большой, петлей уходящих внутрь нет, весь механизм открывания крышки внешний. Думал что нет выемки под ладонь чтобы закрывать багажник, но оказалось что можно браться за кожух замка, догадаться было сложно, эмоций от этого открытия было очень много. Средний класс и не за что взяться?! Можно за кожух!? Специально так сделано? До сих пор сомневаюсь.

Во втором ряду опускаются только спинки, нижние подушки не поднимаются, ровной поверхности не получается. Спинки откидываются рычагами из багажника, кнопку открытия багажника в рестайлинге убрали, перенеся её на саму крышку багажника. Замок багажника можно открыть отдельно от салона и если его после этого захлопнуть он закрывается, поэтому надо хорошо подумать где ключи перед его закрытием. Полное открытие и закрытие всех 4-х окон с одного нажатия. У меня кресла с подогревом только передние, бывает что еще задние, и еще с вентиляцией. Подогрев лобового. Очешник. У меня не работает подогрев водительского, половина лобового, подсветка на одном зеркале, электро подъем водительского сидения, центральный замок на водительскую дверь, её приходится ключом открывать. Замочная скважина только на водительской двери и багажнике, жаль что нет на пассажирской двери, первый раз такое вижу. Есть еще в спинке регулируемый валик под поясницу, мне только мешает. На кузове есть несколько маленьких сколов, там железо рыжее, но краска нигде не пухнет и ржавчины нет, даже странно. Непохоже что всю красили, максимум бампера, еще на одно крыло думаю. Подушек 8.

Хочу сказать про отношение других. Вообщем до этого у меня всегда были бюджетные седаны, хетчбэки, универсалы, и я считал что такое понятие как уважение на дороге, о котором много пишут, это миф, иллюзии закомплексованых молодчиков, т.к. ко мне всегда отношение было примерно одинаковое. Но тут всё поменялось. Черный седан, не совсем бомжевый, и свои мозги сразу меняются, и другие по-другому себя ведут. Если коротко то не сигналят, не подрезают, пропускают. Не глобально конечно, но в определенной степени. Когда я неуклюже всунусь на яркой "женской" машине, то недовольно посигналят 5 из 10, когда на черном седане, то посигналят допустим 3 из 10. Подрезаний тоже меньше немного. Уступают дорогу может и одинаково. В вежливости может и нет различий, а вот напакостить - обсигналить, потаранить любят "слабого".

В такой машине чувствуешь себя человеком, таким как все, лучше чем другие, живешь и тебя греет это чувство изнутри. Хотя во всех своих машинах я находил достоинства, возводил их в абсолют и знал что не во всём, но именно в этом я лучше других. )) На Мондео хочется ездить спокойно, никого не трогать, зачем лишние нервы, зачем бессмысленная дерготня, если энергичные маневры на нем очень плавные и быстрые, обгон кого-то на 120 км, по сложности сравним с неспешкой ездой по пустой парковке, можно всех пропускать потому что знаешь, что всё равно ты быстр.

Совет: Надо взять максимально мощную машину. Пусть это будет дорого, пусть в этом нет необходимости, но это обязательно нужно почувствовать. Хотя бы на месяц, хотя бы на год, и даже если потом будет очень мучительно и болезненно понижаться. Да, страшно. Да, рискованно. Но надо! Надо! Лучше Матиз - БМВ - Матиз, чем Логан - Логан - Логан.

И еще. Я слишком люблю машины что бы покупать новые. Ну куплю я Логан за 500 и что? Лучше за эти деньги перебирать всё что можно. Можно все топовые бренды попробовать, почувствовать их. Можно разные кузова, приводы, опции ощутить. И даже дешевле. Жизнь прекрасна, разнообразна и многогранна. Зачем замыкаться на чем-то одно? С другой стороны хочется всё это бросить, купить самую простую машину и никогда больше не думать про эти железяки, тратить ресурсы и время на что-то другое, новое.

Читайте также: