Форд маверик пропала зарядка
Ford Maverick 2006 \ AJ \ P1000 (check engine) \ не заводится
Имеем данную машину примерно 2 года. За это время не было проблем с запуском ни разу. На машине стоит газ, есть сигнашка довольно старая (шериф, модель не помню, обычный брелок с дисплейчиком). Вечером приехали, всё как обычно. Сняли клемму с акб на ночь. Утром накидываем клемму, крутим стартер чтобы завести машину, а она не заводится! Стартер крутит бодро, но ни единой "вспышки" нет. Не чихает, не плюёт. Просто крутит вхолостую. Подключили сканер (скандок), вижу единственную ошибку Р1000, которая говорит о "не готовности блока управления к старту двс в связи с незавершением теста готовности систем автомобиля". То есть эти пара секунд, которые уходят на тестировние системы диагностики, типа не завершаются. Ошибка не сбрасывается. Лампы на приборке как обычно зажигаются на эти пару секунд и гаснут спустя эти пару секунд, остаются гореть только те, которые должны погаснуть после старта двс - лампа акб, маслёнка и чекэнжин.
При подключении сканера смотрю параметры датчиков. Интересная картина. Например ДМРВ, МАР, угол открытия дроссельной заслонки показывают данные, значит их блок видит. А датчик вращения коленвала и распредвала ноль сигнала. Был в запасе датчик коленвала, заменили его, сравнили сопротивление с родным, крутили мотор с новым-ничего не изменилось. Искру проверяли, её нет (что и не удивительно, раз сигнала с ДПКВ нет). Бензин посмотрели сканером-у этой машины есть датчик давления в магистрали, он показывает давление прям в сканере (очень удобно, первый раз увидел такой датчик на бензиновом авто). А вот физически рассоединить трубку не смогли-слишком туго сидит она, боялись сломать, так и не сняли её. Но как мне кажется врядли проблема в отсутствии бензина.
Всякие предохранители конечно же проверяли, был один сгоревший, связан с ЭБУ (на 20А, по памяти могу вспомнить где стоит, после замены на целый не сгорал). Шевелили провода, всякие штекеры на всевозможном доступном оборудовании. Проверял питание на ЭБУ, всё есть (хотя немного странное напряжение было - при 12,6в на АКБ на ЭБУ было около 10в. Может я не тот провод проверял, но по схеме вроде он. Мотор-тестера нет, так бы им проверил сигналы с датчиков.
Пока что вижу проблему в блоке управления. Возможно при скидывании-накидывании клеммы акб искра что-нибудь пробила в ЭБУ.
Или действительно питание не доходит до него, эти самые ~10в не дают ему выйти в рабочее состояние. Хотя может я не прав, и он будет работать при таком напряжении.
Есть тут диагносты? Подскажет кто-нибудь куда рыть, что проверить, чтобы однозначно дать вердикт по ЭБУ - в ремонт его или он жив.
Неожиданно появилась следующая проблема:
После запуска двигателя , как и положено , лампа АКБ гаснет. Где-то через минуту загорается. При перегазовке до 4000-5000 об. снова гаснет. И так далее..
Напряжение на клеммах батареи 11.8 В. ,т.е. заряд не идет, причем при перегазовке напряжение не меняется.
Вот такие чудеса!
666-MEN Escape 3.0 --> Explorer 4.6 Limited-->M-Benz ML
Prokop Mercury Mariner 2005, 3 L
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
Износ контактных колец и щеток. Необходима замена реле регулятора.
При вскрытии разборке генератора проверить состояние подшипника
(который установлен со стороны контактных колец)
Черный доктор SUBARU XV 2018
инструкция по диагностике (выписка)
1. Убедитесь в том, что аккумулятор полностью заряжен
2. Проверьте правильность прогиба/ натяжения приводного ремня. (См. 01-10B-3 ПРОВЕРКА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ
[AJ (3.0L Duratec)].)
3. Отсоедините провод массы от аккумулятора.
4. Подсоедините тестер, который может считывать показания более 120 A, между клеммой B генератора и жгутом
электропроводки.
5. Подсоедините провод массы к аккумулятору.
6. Выключите все электрические нагрузки.
7. Запустите двигатель.
8. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2 000 об/мин.
Примечание
• Когда электрическая нагрузка на автомобиле низкая, предписанная сила тока не может быть проверена, хотя
генератор в порядке. В этом случае увеличьте электрическую нагрузку (на время оставьте фары включенными,
затем разрядите аккумулятор или используйте подходящий способ) и повторите проверку.
• Когда температура самого генератора или наружная температура слишком высокие, предписанная сила тока
также не может быть проверена. В этом случае дайте генератору возможность остыть и повторите проверку.
9. Включите следующие электрические нагрузки и убедитесь в том, что показание тока становится больше
минимального значения, указанного ниже.
• Фары (дальний свет)
• Электровентилятор обдува (HI)
• Обогрев заднего окна
• Стоп-сигналы
Минимальное значение силы тока, генерируемого генератором
58 A [Напряжение на клемме B генератора: 13,0—15,0 В, частота вращения двигателя: 2 000 об/мин]
shevss maverick 3.0 -2005
Короче, сегодня загнал в сервис! Скинули генератор, сказали менять якорь (к,з,) плюс два подшипника. За все, про все (работа +новый якорь) заряжают 5,5т.
Вопрос — при к.з. в цепи якоря почему не горит предохранитель?
Друзья рассказ будет такой.
Купил этой зимой я Маверик 3,0 2006.
Продавец сославшись на то что долго стоял завёл от пускового устройства.
Пришёл февраль и началисЯ проблемы. ____)))
Сначала я просто не завёлся, потом когда зарядил акум, понял что гена не крутит больше 13.
Ну думаю поеду чинить гену.
Приехал к магистрам, а они оказывается снять его не могут, но знаю кто может за 3500рээ. Ок едим к ним, благо рядом. Отдал и уехал, а по сценарию после того как одни снимут, другие должны были его забрать и сделать из него прекрасного принца..который выдавал бы 14.2 и не меньше.
Ну отдал я тачку и уехал. через 4 часа звонят мне и говорят что можно забирать машину.
Приехал я, заводим пипилац, а на клемах 13.3. :( , а потом и вовсе падает до 12.8. Ну я смотрю на чела который чинил гену он на меня и ничего лучше чем сказать : ну это американец и у них в сё через жопу он не нашёл. и типа мы на стенде проверяли там всё ок было.
(а что бы было понятно до приезда к ним при заводе он тоже мне выдавал 13.0 а потом падал)
Я его спрашиваю что поменяли? ответ: подшибники и реле регулятора, так как старое вообще не откликалось. А новое поставили типа стало выдавать по запросу 14.5..
Типа дело в электрике..
в итоге :
-3500 за снять поставить
-4500 за разбор замену частей в гене
(((((
Приехали к ним после разборщиков поставили у них новый акум ноль, таже фигня
Перекинули массу на движок, таже фигня. это им электрик посоветовал по телефону)))
Друзья у мня 2 вопроса:
1. если принять на веру, что гена в порядке и у него всё исправно, аккум ну типа живой, что может быть препядствием заряду? Проводка силовая сдохла или мозги?
Важно. лампа акуму на приборке не горит после того как завожусь.
(для объективности пару дней назад лазил в приборку менять лампу одометра упомянаю, потому что где то вычитал что типа есть там контакт который если тронуть то двигло от акума будет работать)
2. Второй вопрос у нас в сервисе маверик клуба в Мытищах такие вопросы решают. электрические.
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
В Москве не умеют снимать генератор с V6 3.0?
(. сомневаюсь . насчет выбранного Вами сервиса, легче самому снять)
Было уже много раз говорено . генератор снимется через верх, если парой рук то это по времени
не больше 1 часа.
Второе. Люди если берутся за такую работу (. то должны обладать минимально необходимой
информацией о работе генератора именно в этом авто т.к. еще перед снятием с помощью сканера
можно произвести его диагностику)
. Важно. лампа акуму на приборке не горит после того как завожусь.
Это говорит о том, что реле регулятор работает в штатном режиме (ток через щетки
и токосъемные кольца подается в обмотку ротора) но выходное напряжение не повышается.
У Вас проблема с блоком диодов (сгорели отпаялись окисления массы или что либо из этого)
Mobiletron RF-103 (диодный мост генератора)
Поищи поиском и найдешь про замену/ремонт генератора рестайлов.
Sasha_3.0_V6 Maverick_3.0_V6
Спасибо за ваш ответ.
Тут вот в чём прикол:
1. Ребята к которым послали генераторщики и у которых они забирали гену в мавериках разбираются и делают не первый раз как я понял потом.
Подняли
снялиправоеколесо
Разобрали и отвели в сторону всё на чём диск висит
сняли и отдали
2.Генераторщики забрали исделали следующие манипуляции:
а)протестили на стенде со старым реле которое по их словам вообще не откликалось
б)поставили новое которое откликаться стало и погоняли его на стенде
И по их словам гена по команде выдавал до 14.5 спокойно
в) поменяли подшипники
На вопрос что с диодным мостом, сказали он в порядке.
Главный вопрос такой:если предположить что гена всё же живой, может быть в чём то ещё проблема?
Или меня ждёт ужас без конца с съёмом генератора ипо новой?
И я буду очень благодарен если полскажите как его вообще протестировать не снимая.
Есть и вольтметр и клещи))
ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD -> LADA VESTA SW CROSS
На рестайле генератор управляется компьютером двигателя.
Скорее всего, в управляющем сигнале проблема.
Я думаю, без соответствующего опыта и осциллографа, не починить.
В выходные у меня внезапно пропала зарядка, видать время пришло ремонтировать генератор. Почитав инет я немного был в растеренности, для снятия генератора предлагалось разобрать правую сторону подвески, слить масло с коробки, вынуть привод, открутить одну сторону подрамника и только так можно было извлечь гену. такой способ меня не одушевлял, я стал искать дальше, но только мельком упоминалось что кто то смог вынуть генератор через верх. но подробного описания я не нашел. Разбирать пол подвески я не был готов, и поэтому решил попробовать извлечь его через верх. И это оказалось возможным и ниже я постораясь описать подробно как это я делал.
Снимаем генератор и достаем его через верх, без разбора подвески и откручивания подрамника.
Для снятия понадобится, домкрат, баллонный ключ, набор головок, головка на 7 под торекс (звездочку), плоская отвертка, фонарик, два часа времени и для облегчения вытаскивания гены напарник.
1. Отсоединяем минусовую клемму с аккумулятора.
2. Поддомкрачиваем правое колесо и снимаем его.
3. Выворачиваем руль в лево.
4. Снимаем пластиковый кожух который закрывает ремень.
5. Отворачиваем кожух похожий на полумесяц с генератора, я использовал головку на 8 с маленькой трещеткой и вытаскиваем его покрутив немного.
6. Снимаем ремень, ослабив натяжку.
7. Снимаем алюминиевый тепловой экран прикрывающий пыльник рейки.
8. При помощи фонарика на торцевой части генератора (там где крутится шкив) находим болт с головкой под 8 мм который крепит длинное пластиковое ухо, отворачиваем его.
Теперь переходим к подкапотной части.
9. Снимаем с задней части впускного коллектора все трубки, с левой стороны снимаем и расцепляем два квадратных разъема, освободившиеся концы жгутов убираем в сторону.
10. От мозгов отсоединяем все разъемы и тоже убираем в сторону.
11. От перегородки моторного отсека отворачиваем и убираем вакуумный плассмасовый бочонок.
12. У меня на генераторе стоял пластиковый воздухозаборник (хобот), он состоит из двух частей. Первая часть (труба) защелкивается на вторую часть (основание). Тут я сверху нащупал два углубления в которых имеются фиксаторы, и чтобы снять трубу нужно нажать на них одновременно и потянуть ее (трубу) вверх, тяжело и неудобно. Изрядно помучавшись я переместился опять вниз и со стороны колеса смог нажать на эти фиксаторы и сдернуть эту трубу.
13. Теперь появилось немного свободного места и можно свободно открутить плюсовой провод с генератора.
14. Опять переходим к подкапотной части. Сверху отворачиваем гайку (головка на 15) крепления гены к блоку. Если гайка отвернулась вместе со шпилькой, Хлопаем в ладоши, если нет, головкой на 7 со звездочкой выворачиваем шпильку.
15. Теперь опять лезем под крыло и головкой на 15 и при помощи карданчика и большой трещетки отворачиваем два болта крепления гены.
16. Немного повернув гену шкивом к блоку при помощи плоской отвертки снимаем фиксатор с колодки реле регулятора и сдергиваем ее.
17. Теперь разворачиваем генератор шкивом вниз к земле и сверху с подкапотной части головкой на 8 отворачиваем три гайки крепления основания воздухозабрника (хобота) с задней части генератора и вытаскиваем его наружу.
18. Далее чтобы вынуть генератор, понадобится немного отодвинуть в сторону ( к радиатору) впускной коллектор. Для этого отворачиваем болты крепления трубки ЕГР и болты крепящие впускной коллектор головкой на 8 мм. От дроссельной заслонки отсоединяем воздухоприемную гофру. Немного приподнимаем впускной коллектор и сдвигаем его к радиатору. Достаточно будет 7-10 см.
19. И вот теперь достаем генератор. Вот тут мне помог напарник, я толкал гену снизу, а Александр немного поворачивая вытаскивал его наружу. И после небольших маневров гена у нас в руках.
А ставим в последовательности обратной разборки.
Всем удачи и добра.
Форд Маверик / Форд Эскейп / Мазда Трибьют запись закреплена
Всем привет!
Подскажите кто может.
Проблема следующая:
На аккумулятор не идёт заряд от генератора(в сервисе сказали,что умер генератор), поставил новый аккумулятор,хотел доехать до сервиса,но не смог проехать и 50 метров,машина заглохла и больше не завелась.
Если ее прикурить,то хватает метров на 20 и снова глохнет.
Может ли дело быть только в генераторе?
Форд эскейп 2002 год,автомат,3 литра.
Иван Курдупов
на заряженном аккуме должен был проехать километров 30 не меньше, при условии что все выключено, а так да, похоже на гену. Обороты повышенные если завести?
Иван, все выключено было,проехал метров 50 и заглох
На прогрев повыше были,передачу включил,упали до нормы
Кирилл, проверьте минусовой провод и реле зажигания. У меня так глючил минус. Отвалилась масса. Собирала новый провод
Сергей Харламов ответил Екатерине
Екатерина, провод точно не при делах. у меня когда минусовой провод отгнил тачка совсем не заводилась. поворачиваешь ключ и тишина. накинул крокодилы прикуривания на минус и на стойку - с полоборота завелась))) Поехал в магаз - купил минусовой провод от ВАЗа - прикрутил и езжу по сей день. никак руки не дойдут на яму залезть, открутить минусовой отгнивший и заменить на новый)))
Сергей Харламов
Сергей, иногда оно медленно отгнивает. У меня медленно было) то заводился, то нет. Как лотерея. Я от газели ставила) точнее заменяла от болта массы до аккума.
Кирилл, кстати, ремень ходит или нет? Который генератора? У меня когда Геннадий помер, так он и ремень порвал.
Сергей Харламов ответил Екатерине
Есть такое))) У меня медленно отгнивал. иногда заводился через раз. иногда повернёшь ключ - тишина. второй раз поворачиваешь - заводится. а я всё не мог понять почему такие чудеса))) и в один прекрасный момент тачка замолчала)))
Оппа))) вот это интересно. А то я родной минусовой не нашёл в магазинах. Да и смысл покупать родной мнусовой провод из Америки по цене десятка таких же проводов, только российских))) Вот интересно какой длины этот проводок))
Читайте также: