Форд фьюжн гнет клапана или нет
нечего не загнет 1.6 не гнет! гнет на всез дизелях и с объемом 1.3,0 1.7, 1.9, и тд! бензинку можно загнуть усли только на буксире тянуть очень долго и то маловероятно в практике зтого не было!
Ford Focus также, "Сукоф Дроф" (прочтение наоборот названия этого автомобиля тоже доставляет) — любимый автомобиль офисного планктона, одним из основных символов которого в настоящее время и является. Купивший его имеет полное моральное право считать лузерами всех кто ездит на Renault Logan или ВАЗ, однако сам боязливо перестраивается в правый ряд когда ему сзади моргает дальним светом автомобиль G, E или S-класса.
Собирается, кроме всяких Европ и прочих Мексик, во Всеволожске под Питером, причём по качеству сборки не сильно отличается от близнецов-европейцев (пруфлинк) . Правда, за всеволожскими фордами замечена одна особенность, которой не было и нет у экземпляров европейской сборки, — склонность терять на ходу правое заднее колесо из-за разрушения деталей ступицы (весёлые истории 2003—2008 годов гуглить самостоятельно) . Почему именно правое — тайна сие великая есть до сих пор [1]. С другой стороны, повальная беда, например, Фокусов-испанцев, наступающая через два-года после выпуска — отслоение ЛКП на задних колёсных арках возле бампера и последующая коррозия, так что косяки есть у всех сборок.
Ford Focus — самая доступная в своём C-классе кредитопомойка среди новых иномарок пристойного происхождения. Конечно, в этой стране продаются десятки куда более нищебродских машин, например, автомобили российских, китайских и прочих марок, не говоря уж о б/у тачках. Тем не менее, Фокус сгубил факт его доступности при какой-никакой солидности. Дело в том, что повозку облюбовал офисный планктон, причём эта любовь безмерна. По некоторым оценкам, до сорока процентов новых машин в Питере и тридцати в Москве — это Ford Focus. На середину 2009 года — самая популярная машина на рынке секонд-хэнд (планктону после кризиса, видимо, стало нечем выплачивать кредиты) . Плачевный результат - продажа Ford Focus сразу с кредитом [[1]]
Так или иначе, за недолгое время существования питерского завода на нём успело произойти немало интересного. В конце 2007 года туда отказались пустить известного православного священнослужителя и публициста Андрея Кураева, ссылаясь на то, что его ряса, якобы, может оскорбить рабочих людей разных национальностей. После этого прошла забастовка, из-за которой руководству пришлось поставить к конвейеру офисных cотрудников.
не малый !! влечет замену почти всей поршневой группы вместе с клапанами! ! так что лучше вовремя менять!!
может загнет и поменяете клапана и втулки, а может нет - где распредвала встанут.
меняйте раз в 160-180 тыс пробега или 6-8 лет вместе с роликами и ремнем агрегатов и будет счастье
тыщ на 50-клапаны, толкатели (при регулировке) ремни, ролик, прокладки антифриз, масло, одноразовые болты и гайки, + работа
На реальную копеечку, а именно переборку двигла! ! Гнёт клапана, поганит поршни ну а дальше как пойдёт, у всех по разному. Можт и башку испоганить! !
Две недели назад случилась неприятность — оборвался ремень ГРМ. да еще и я не зная о серьезности поломки пытался запустить двигатель "добивая" его.
Пару дней назад сдал машину на разбор двигателя и диагностику — насколько всё плохо.
в итоге — а не так уж всё и плохо.
всего лишь оборвало ремень
Мотор стойко выдержал мои издевательства
вроде как шатуны не загнуло, клапана не поломало, только погнуло.
направляющие не вышибло.
в общем судя по следам на поршнях — встреча была только с впускными клапанами.
причем так странно — три цилиндра встретили свои клапана, а четвертый отказался от встречи.
и почему-то только впускные — следов от выпускных — нет.
а вот это вообще непонятное
но что-то смутно вспоминается, что мы шкиф чуток правили в прошлый раз, не зубилом конечно, не резали
ну хз.
в общем пока по прикидкам — тыщ на 17 будет комплект запчастей
комплект ремня ГРМ
Помпа ОЖ
клапана впуск 6 штук
комплект маслосъемных колпачков выпуск
комплект маслосъемных колпачков впуск
Сальник распредвала 2шт
Сальник коленвала
прокладка ГБЦ
Прокладка впуск
прокладка выпуск
прокладка клапанной крышки
шестерня коленвала
болты распредвала
болты ГБЦ возможно. но не факт.
ну и приводные ремни.
а что по деньгам вышло и как в итоге сделали мы узнаем примерно через 3-4 дня когда придут детали и соберут всё обратно
Эта модель двигателей устанавливалась, по большей мере, на небольшие авто – Fiesta и Fusion. Однако даже они ведут себя с ним не слишком-то бодро. Как заявляет изготовитель, ресурс движка составляет 250 тысяч километров, однако реальные показатели даже еще больше – около 300 тысяч километров, а это довольно-таки неплохой результат для двигателя такого небольшого объема.
Как и прочих фордовских двигателей серии Duratec, имеющие объем до 1,6 литров включительно, и имеют ременной привод ГРМ, нуждаются в замене роликов и ремня хотя бы раз на каждые 100-120 тысяч километров. Среди минусов движка выделяют плохую эластичность, маленькую мощность. Если загружать авто по полной, оно работает весьма плохо. Чтобы заставить нагруженную машину сдвинуться с места, приходится выжимать из движка все силы, а от этого не только страдает экономичность, но также и сокращается ресурс.
Если использовать такой двигатель аккуратно, с умом, то он все же показывает себя как довольно надежный и экономный. Если ездить в одиночку в городских условиях, то этот мотор может стать достаточно выгодным выбором.
У двигателей Duratec есть и ряд проблем. Иногда клинит термостат, периодически вовсе приходя в неисправное состояние. После этого авто начинает перегреваться либо, наоборот, недотягивать до необходимой температуры. Также могут появляться стуки. Чаще всего они связаны с клапанами. Двигатель с объемом 1,4 литра не имеет гидрокомпенсаторов, так что придется периодически являться в сервис, чтобы отрегулировать клапаны. Если же регулировка клапанов произведена качественно, а детонация отсутствует, то при стуке в движке нужно срочно заехать в сервис для диагностики.
Тем не менее, все вышеописанные проблемы случаются далеко не с каждым экземпляром, и не очень часто – в целом мотор можно назвать надежным.
Читайте также: