Форд фокус 2 при резком нажатии на газ слышен подсос воздуха
доброго времени суток всем! Подскажите пожалуйста в чем может быть решение проблем:
1 - на светофорах/в пробках на D с нажатым тормозом обороты проваливаются до 500-600, чувствуется что машина пытается заглохнуть (это бывает не сразу, а если стоять с нажатым тормозом, то секунд через 10-15 начинается);
2 - при резком нажатии на газ обороты сначала проваливаются и только потом поднимаются. Если нажимать газ плавно то никаких провалов нет. При очень резком нажатии такое чувство что вот-вот заглохнет машина, а потом повышаются обороты.
Машина Mazda Protege, 1.5 zl, 2001 г.
P. S. Понятно что на диагностику надо бы по-хорошему, просто вдруг это всем известные проблемы..
доброго времени суток всем! Подскажите пожалуйста в чем может быть решение проблем:
1 - на светофорах/в пробках на D с нажатым тормозом обороты проваливаются до 500-600, чувствуется что машина пытается заглохнуть (это бывает не сразу, а если стоять с нажатым тормозом, то секунд через 10-15 начинается);
2 - при резком нажатии на газ обороты сначала проваливаются и только потом поднимаются. Если нажимать газ плавно то никаких провалов нет. При очень резком нажатии такое чувство что вот-вот заглохнет машина, а потом повышаются обороты.
Машина Mazda Protege, 1.5 zl, 2001 г.
P. S. Понятно что на диагностику надо бы по-хорошему, просто вдруг это всем известные проблемы..
1-- то же самое на моей машине,на перекрёстке на красный +тормоз. Незнаю как бороться с проблемой. Переключаю на нейтральную-обороты дв поднимаются +-800. Зелёный D и в путь
2--с такой бедой невстречался. Поисковик.альманах
На счёт проседания много написано. Нужно последовательно все проверять систему зажигания и топливовоздушную. Лично у себя победил настройкой УОЗ и регулировкой ХХ. Но при условии, что все системы исправны. Если ДЗ будет грязной или провод пробивать, хоть с бубном пляши, все равно не поможет.
Провалы при старте и разгоне с малой скорости могут быть следствием первой проблемы. Сначала с ней нужно разобраться. Потом уже по результатам смотреть. Может просто ДД скончался.
Диагностику с диодом можно сделать. Делов на 5 минут.
Когда работает дв на холостых оборотах слышен звук подсоса воздуха, как определить и чем ? гофра целая.
Когда работает дв на холостых оборотах слышен звук подсоса воздуха, как определить и чем ? гофра целая.
Возьми опрыскиватель для цветов или карбклинер и пшикай по чуть везде. Если гофра точно целая, то скорее всего уплотнители форсунок высохли.
Возьми опрыскиватель для цветов или карбклинер и пшикай по чуть везде. Если гофра точно целая, то скорее всего уплотнители форсунок высохли.
Только эти уплотнители нужно по чуть со всех стороны брызгать. А то можно и не попасть в место подсоса.
Когда попадаешь обороты должны сильно проседать и движок подтраивать.
Уплотнительные резинки на форсунках обработал из балончика карбклинером,изменений в работе дв незаметил. Промывал форсунки и менял все резинки года два тому назад.
затем пшикал во внутрь гофры при работающем дв,не долго. Попробовал вкл D,S,L обороты дв чуть просели, в шкале температурного датчика, полоска предыдущая 1000. Обороты стали стабильнее чем прежде. Дроссельную заслонку мыть надо, или менять моё мнение, т к подобную процедуру делал осенью.
Уплотнительные резинки на форсунках обработал из балончика карбклинером,изменений в работе дв незаметил. Промывал форсунки и менял все резинки года два тому назад.
затем пшикал во внутрь гофры при работающем дв,не долго. Попробовал вкл D,S,L обороты дв чуть просели, на тахометре, полоска предыдущая 1000. Обороты стали стабильнее чем прежде. Дроссельную заслонку мыть надо, или менять моё мнение, т к подобную процедуру делал осенью.
На счёт проседания много написано. Нужно последовательно все проверять систему зажигания и топливовоздушную. Лично у себя победил настройкой УОЗ и регулировкой ХХ. Но при условии, что все системы исправны. Если ДЗ будет грязной или провод пробивать, хоть с бубном пляши, все равно не поможет.
Провалы при старте и разгоне с малой скорости могут быть следствием первой проблемы. Сначала с ней нужно разобраться. Потом уже по результатам смотреть. Может просто ДД скончался.
Диагностику с диодом можно сделать. Делов на 5 минут.
Через elm делал диагностику сам, прогой forscan, ошибка одна есть - P1562. По гуглу ниче толкового не нашёл по данной ошибке. Чистил дмрв, дроссельную заслонку, клапан холостого хода, менял свечи, воздушный и топливные фильтры. Где-то месяц назад. Пару недель назад менял ремни ГРМ и генератора, помпу. Проблемы так и остались. Система зажигания это бронепровода и катушки? А топливовоздушную как проверить? И ДД что такое?
И ещё : с утра при прогреве бывают хлопки в районе двигателя, продолжительностью 5-10 секунд. Это взаимосвязано интересно.
ДД - это датчик детонации.
К зажиганию относятся провода, катушки, свечи, ДПРВ и ДПКВ.
К топливовоздушной ДМРВ, лямбда, форсунки, ДПДЗ, сам БДЗ, насос и фильтра топливные.
Метки ГРМ правильно стоят? Если воткнуть перемычку УОЗ должен у тебя зафиксироваться и быть 10 градусов. Если так, то крутишь байпасный винт, чтобы обороты стали такими же, как без перемычки. Затем её вынимаешь, обороты должны остаться без изменений, а УОЗ плясать в районе 10 градусов. Если все получится, то должны перестать проваливаться холостые. На них так же может влиять троение свечек и пробои катушек и проводов. Это в темноте надо смотреть. И форсунки нужно либо вынимать и смотреть как распыляют, или покупать винс и промывать не разглядывая. Чтобы их снимать надо сразу заказать уплотнители. Они скорее всего уже высохли.
Фильтр топливный какой менял? Сетку? Корпус в который насос втыкается - это фильтр тонкой очистки, тоже иногда менять надо. Сам насос может уже не даёт давление?! При желании можно купить тройник и манометр, собрать приспособу и замерить давление. Стоит копейки, зато даёт конкретные данные. В мурзилке вся процедура замера описана.
ДД - это датчик детонации.
К зажиганию относятся провода, катушки, свечи, ДПРВ и ДПКВ.
К топливовоздушной ДМРВ, лямбда, форсунки, ДПДЗ, сам БДЗ, насос и фильтра топливные.
Метки ГРМ правильно стоят? Если воткнуть перемычку УОЗ должен у тебя зафиксироваться и быть 10 градусов. Если так, то крутишь байпасный винт, чтобы обороты стали такими же, как без перемычки. Затем её вынимаешь, обороты должны остаться без изменений, а УОЗ плясать в районе 10 градусов. Если все получится, то должны перестать проваливаться холостые. На них так же может влиять троение свечек и пробои катушек и проводов. Это в темноте надо смотреть. И форсунки нужно либо вынимать и смотреть как распыляют, или покупать винс и промывать не разглядывая. Чтобы их снимать надо сразу заказать уплотнители. Они скорее всего уже высохли.
Фильтр топливный какой менял? Сетку? Корпус в который насос втыкается - это фильтр тонкой очистки, тоже иногда менять надо. Сам насос может уже не даёт давление?! При желании можно купить тройник и манометр, собрать приспособу и замерить давление. Стоит копейки, зато даёт конкретные данные. В мурзилке вся процедура замера описана.
Насчёт проблемы номер 1 (провал оборотов на d с тормозом) - сегодня при осмотре увидели с другом, что шланг (патрубок) который идёт от тормозного вакуумника к впускному коллектору, был с нормальной такой трещиной, рядом к коллектором. Поехали в магазин ваз, нашли более-менее подходящий вариант, при замене выяснилось что внутри него толи клапан толи ещё что. В общем воздухи проходил только в одну сторону(так и должно быть?). Вазовский вариант сразу отпал. Обрезали патрубок по трещине, и установили на место, закрепив стяжкой. После этого обороты на d с тормозом не проседают. Специально держал на тормозе минуту, может полторы - не просели! Это из хорошего!)) Из непонятного - сразу всплыла проблема, что на педаль газа теперь приходится надавливать сильнее(дальше) обычного при начале движения.
Менял и сетку, и фильтр тонкой очистки. Бензонасос проверю на днях. Байпасный винт с перемычкой крутить стоит ли если у меня обороты на холостом ходу после прогрева 700-750, а на d с тормозом 650?? Не хочу сбить их.
Если двигатель 2,0L то обороты могут плавать из-за подсоса воздуха. Большая вероятность подсоса через плохо закрытый (загрязненный) клапан EGR.
to AL-DL: Как разобрать клапан EGR, чтобы его почистить?
привет,обратите внимание на датчик ХХ, там где-то есть болтик который ,регулирует шток хода.(он под белой наклейкой).его надо осмотреть. (вот покрутить его на авто.)
Заглушите 2-е металлические трубки, клапан ЕГР с которого снимте тонкий шланг, не заглушайте и не заглушайте отвод на DPFE который ближе к водителю. Из клапанной крышки выходит 2-а шланга. 1-й к возд.фильтру. 2-й кудато за дросельную заслонку.
Ошибки и симптомы похожи на те, что бывают при, несанкционированном подсосе воздуха. Речь идёт только о том воздухе ,что не попадает в измеритель.
1. Это может быть при повреждённом шланге отвода картерных газов, КАРТЕРНЫХ, с поддона, а не с клапанной крышки, потому что, с клапанной, шланг идёт к воздушному фильтру, а значит этот воздух считают а с поддона идёт во впускной колектор, этот шланг ,возле впускного колектора часто бывает повреждён и на Split-ах и на zetec-ах.
2. Не учтённый воздух может тянуть из выпускного колектора, во впускной, через заклинивший в открытом положении клапан ЕГР, и пофигу все трубочки и датчики которые ты перечисляешь.
Одень трубку на клапан , ртом создай разряжение, клапан должен сработать,а на заведённой машине должны быть изменения в худшую сторону,если ничего не происходит разобрать клапан вернуть ему работоспособность, лучше( как описывалось) вставить металическую прокладку.
3. Не учтённый воздух может попадать через систему вентиляции бака. Круглый бачёк с углём(слева) и электроклапан на нём. На холостых клапан должен быть закрыт.
Это не панацея, а всего лишь известные проблемные места, которые надо исключить в первую очередь. Ну и конечно осмотреть весь впускной тракт , на герметичность.
все хорошо спасибо за информ., а как насчет датчика ХХ. У кого есть старый ,чтобы посмотреть.Отпишитесь.
to агент: Датчик я лично не исключаю. По поводу фото надо попробовать поискать в нете.
to Rain: буду ждать.
to агент: Вот все что нашел:
Правильно называется клапан ХХ, а точнее клапан воздушного фильтра, код. 1 112 972, стоит 3000 руб.,
из аналогов - HELLA 6NW 009 141-021.
Может, по этому в электронных каталогах можно посмотреть?
Всем:После всех выше перечисленных процедур проблема с оборотами не исчезла. Поехал к продвинутому диагносту. Он с помощью какой программы определил неисправность системы EGR, а точнее подсос воздуха через клапан EGR. Мы долго искали месторасположения EGR клапана по подходящим к нему трубкам из картера и т. д., как мне здесь кто-то подсказывал. С трудом нашли описание в инете. Оказывается у ДВС 1.8 и 2 л. он крепится прямо к головке блока, где обычно располагается катушка зажигания и ни какие трубки к нему не подходят, а отсос газов происходит прямо через каналы в головке. В общем снимать EGR клапан нужно полностью, т. к. через верхнюю пластмассовую крышку его не почистишь, правда выливается при этом грамм 300 антифриза. Естественно снимать и ставить проблематично, но возможно. Корпус клапана внутри состоит из 2 камер с клапаном в виде тарелки со штоком на пружине. Внутри конечно оказался приличный слой нагара и клапан подклинивал. После тщательной мойки карбклиннером все собрали на место. Клапан я глушить не стал (Хотя надо было). После некоторой езды возник огромный расход топлива, но через некоторое время стал снижаться и сейчас остановился на 11л. город, а было 9.2. Обороты тоже вернулись на свое место, измеряем с помощью комп. показывает 688 об. Но появились наконец и положительные результаты при трогании с места совсем пропал провал или рывок и стук пальцев и приемистость машины очень увеличилась. Я ждал, что заслонка адаптируется через какое-то время сама, но она ни хрена не хочет. Планирую опять разобрать этот EGR клапан и заглушить его нахрен. Извиняюсь, что не сделал фото разборки этого клапана-не было фотоаппарата под рукой
хелп. При нажатии на педаль газа сперва слышится звук("ШОВК",что-то похожее на подсос воздуха),а потом набираются обороты.Что это?
to viper: Доброго времени суток. Может быть, расходметр умер или герметичность нарушена. Проверяйте.
to Rain:я так пологаю,что если бы это был расходомер,или былапроблема с герметичностью,она бы как минимум подтраивала,и плохо ехала.А,она,после этого провальчика великолепно едет.Спасибо.
to viper:Двигатель 1,6 115лс? Просто у меня похожая проблемма,и это происходит только при резком нажатии на газ! Если нажимать чуть медленней на педаль то всё норм.
to viper: у Вас заслонка электронная или тросик?
to Messir:
Да здесь всё электронное!)). Да,симптомы одинаковы что на холодном,что на горячем двигателе.
to oleg-t: Проверяйте сначала на механические заедания шагового двигателя. Возможно, проблема именно там.
Вы не написали какой двигатель. Если 1,8 или 2,0, то это вихревые заслонки.
to AL-DL:
двигатель 1.6. 115л\с Ti-vct. (с изменяемыми фазами газораспределения).Если возможно,то про шаговый двигатель подробней плиз!так как до этого у меня была десятка,сами понимаете немного разные машины -)))
С этими двигателями не работал. Вихревых заслонок у вас нет. Может это шум от масла, поступающего в муфты?
to oleg-t: Шаговый двигатель - это по сути электромотор, котороый поворачивает заслонку.
В теме про промывку заслонки этот привод хорошо виден.
to Messir:про заслонку понял,но у меня стабильные холостые,нормальный расход топлива,нормальная динамика авто! И именно при резком нажатии на педаль-провал.Но всё равно спасибо,на вазе мыл не раз,сделаем и здесь. Как вариант, может компенсатор пульсации топлива барахлит?
Может. Для этого надо проверять давление в топливной рампе.
Даже если он сдох, то это ни на что не повлияет. Может стоит капот открыть и послушать? Или уже пора тему переименовывать. Замертьте давление как уже было сказано и все станет ясно.
Все проблемы указывают на подачку топлива а точнее либо нету давления либо засорилась сеточка бензонасоса или же дело в форсунках.
Не соглашусь с Вами. Если он сдох, то как раз может не обеспечить нужным количеством топлива при резком ускорении.
to Messir:
спасибо за помощь,потеплеет буду ковыряться.А тупо открыть капот,и послушать двигатель,а потом гнать в сервис,любой дурак сможет!И тему переименовать не долго-это я не Вам! Считаю,не можешь помочь,не влазь в разговор. Всем оказавшим реальную помощь-спасибо!
oleg-t, тема про звук и провал. У Вас как понимаю звук отсутствует. Messir, на BMW снимали и ни какой разницы. Он лишь компенсирует пиковые значения при вкл. выкл. насоса. А давление поддерживает насос и регулятор. Так что думаю без компенсатора давление должно быть в пределах нормы. Скорей всего дело в фильтре, насосе или регуляторе.
У меня тоже воздух сосет при резком нажатии газа и еще не едет если резко разгонятся в чем проблема?
11 лет
Вобщем суть проблемы вкратце : Когда резко надавить на педальку обороты не поднимаются сразу, а сначала происходит провал,со звуком подсасывания воздуха. Бензонасос почистил,фильтр топливный поменял (но давление не измерял). У меня подозрение на ДМРВ. Ясно что дело в неправильном смесеообразовании, вот только от чего оттолкнуться? Если у кого есть варианты пожалуйста не игнорируйте.
майкл-5301
Вообще то я уже перепрошился и вылезло это в основном после перепрошивки. Правда они там на диагностике чистили ДМРВ кажется.
А вот воздушный фильтр уже 13 тык отходил.
У меня ZETEC-E 1.8 и такая же проблема. Нажимаешь на педаль газа холодного двигателя, и он глохнет. Подогрев до ~ 60 градусов нажимаешь и глубокий провал, а потом рывок. Полностью прогретый двигатель едет нормально, без рывков и провалов с нормальной динамикой (сравнить не с чем). Как бы меня не убеждали, но это не нормально, и для Жигулей и для Мерседесов и
для фордов. Во многих странах прогревать двигатель вообще запрещено, завел и поехал. Но с моим двигателем это просто не возможно. Это проблема, которую не могут решить не дилеры не “умельци”. Может у нас что-нибудь получиться?
Размышляя над проблемой моего автомобиля, понял, что это не топливная, так как, если бы было недостаточное давление топлива, по любой причине (бензонасос, т. фильтр, форсунки и т. д.) неизбежно ухудшилась бы динамика, особенно на высоких оборотах и при полной нагрузке. Неправильные фазы газораспределения слабо зависят от температуры, к тому же мой фокус всегда обслуживался у официалов, где ремень ГРМ меняли дважды, каждый раз ошибались? Это не система зажигания, катушку и В.В. провода временно меняли для проверки на СТО, свечи меняю регулярно, да и проблемы с зажиганием, наверняка проявлялись бы не только на холодную и холостых.
Проблема похожа на ту, что у меня была на карбюраторной ВАЗ2109, засорился распылитель ускорительного насоса, что приводило к сильному обеднению смеси при резком нажатии педали газа, проблема, чем холодней двигатель, тем сильней. Но состав смеси, впрыскового мотора, рассчитывается на основании датчиков. Следовательно, либо неправильные показания датчиков, либо неправильно производится расчет (прошивка). Прошивку я уже менял у официалов, а за состав смеси отвечают: ДМРВ, датчики температуры ОЖ и воздуха, A/F сенсор (или оксиген сенсор) и датчик положения дроссельной заслонки. Последний, если отключить, то, на моем автомобиле, провал значительно уменьшается.
В связи с нехваткой свободного времени вести поиски не могу, но победить очень хочется. Может, мои размышления кого-нибудь наведут на решение проблемы, поделитесь. Просьба, если у кого есть ссылка на схему адаптера и софт для подключения к ноутбуку для снятия показаний датчиков и диагностики, напишите
Честно меня это проблема за. бала. Форд фокус 2007 года 1.8 ркпп.
все началось летом, едешь по трассе около соточки и при обгоне давишь на газ а машина наоборот снижает скорость и начинает дергаться. Глушишь машину и заново заводишь и все нормально опять летает как пуля. но так было два три раза в месяц. Потом все чаше стала это херня появляться. в сентябре съездил к дилеру и они сделали прошивку по гарантии. потом через неделю все опять повторилось, ноя уже проехал больше 1000км, дилер опять сделал прошивку, через пару недель все опять повторилось. чистили заслонку, меняли свечи, фильтра, бензин заливал и 95 и 98. все коту под хвост. что делать. Просто достало уже пару раз не попал в дтп при обгоне фур, на половине фуры машина теряет скорость сзади тебя еще одна машина обгоняет а впереди встреча::(
Это точно проблема, у меня такого не было на ходу. Но вот один раз подобное было на масте, перегазовка 3 тысячи, а машина при нажатии просто не среагировала на очередное нажатие и тупо глохнет. Что было хз. Потом завести получилось с 3-й попытки кое как.
А чек не горит?? а Таком случае подение скорости обычно влияет катализатор , который снижает мощность машины. Возможно он у вас уже раскрошился , проверьте его.
У меня друган работает на Форд-сервисе и часто приезжают с такой проблемой не только Фокусы,но и мондео. Обычно помирает при таких симптомах бензонасос и чек не горит. Насос просто не может выдать такого давления,которое необходимо при нажатии на газ. В сервисе предлагают конечно оригинальные запчасти,но как альтернатива подходит сам насосик фирмы БОШ от ВАЗ 2110. И такие проблемы часто возникают в жару. Но изначально всёже необходимо проверить давление в системе питания. Я себе мерил и исправный насос у меня выдаёт примерно3,8 атм.
Читайте также: